曲軸箱噪音抑制結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型關(guān)于一種曲軸箱噪音抑制結(jié)構(gòu)，可降低因顫動撞擊所引發(fā)的振動及噪音問題，該曲軸箱噪音抑制結(jié)構(gòu)包括：一曲柄軸、一曲軸箱、一第一滾動軸承、一第二滾動軸承、及一盤形彈簧。盤形彈簧可夾設(shè)于第二軸承座與第二外環(huán)的軸向外側(cè)面之間，或第一軸承座與第一外環(huán)的軸向外側(cè)面之間，提供一彈性預(yù)力用以抑制滾動軸承的軸向運(yùn)動；同時，第一外環(huán)壓配組設(shè)于第一軸承座內(nèi)，俾能改善滾動軸承與軸承座之間因溫度升高而產(chǎn)生徑向間隙過大的問題，進(jìn)而促使引擎可長時間地降低因顫動撞擊所引發(fā)的振動及噪音。
【專利說明】曲軸箱噪音抑制結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型關(guān)于一種曲軸箱噪音抑制結(jié)構(gòu)，尤指一種適用于機(jī)車引擎內(nèi)部的曲軸箱噪音抑制結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在機(jī)車內(nèi)燃機(jī)引擎的設(shè)計中，其內(nèi)部的曲柄軸與曲軸箱的左、右軸承座之間分別會設(shè)置有一軸承，較常使用滾珠軸承并以其作為曲柄軸的支撐組件。其中，曲柄軸上的一對滾珠軸承的內(nèi)環(huán)先壓配嵌入該曲柄軸的頸部，隨后該對滾珠軸承的外環(huán)再滑配裝入曲軸箱的左、右軸承座中。然而，因為曲柄軸上的滾珠軸承的外環(huán)與曲軸箱的左、右軸承座為滑配方式，因此，滾珠軸承外環(huán)與軸承座之間會有徑向與軸向間隙，在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時，滾珠軸承的外環(huán)與曲軸箱的軸承座間就會有顫動撞擊的情形產(chǎn)生，進(jìn)而引發(fā)噪音問題。
[0003]此外，由于前述各個組件之間的組裝精度以及本身材質(zhì)熱膨脹系數(shù)的不同，當(dāng)機(jī)車引擎于運(yùn)轉(zhuǎn)并產(chǎn)生高熱時，也會使得滾珠軸承與軸承座之間產(chǎn)生滑移、回轉(zhuǎn)或摩擦，同時加速滾珠軸承與軸承座間的磨耗，并因此造成運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生嚴(yán)重的噪音以及振動，并使得引擎馬力降低。
[0004]請參閱圖3，系現(xiàn)有機(jī)車引擎曲軸箱的剖面圖，在過去的現(xiàn)有技術(shù)中，就曾思考如何修正機(jī)車引擎于運(yùn)轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的噪音以及振動問題，如圖所示于曲軸箱92的左軸承座921與右軸承座922上分別增設(shè)有一鑄鐵襯套97，98，通過鑄鐵襯套97，98可降低左、右軸承座921，922與滾珠軸承93，94間的熱膨脹系數(shù)差異，進(jìn)而減少左、右軸承座921，922與滾珠軸承93，94之間于引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時因溫升所造成的熱膨脹所產(chǎn)生的徑向間隙量。
[0005]然而，前述通過增設(shè)鑄鐵襯套97，98的設(shè)計方式仍舊無法有效降低噪音以及振動。因此有廠商將左軸承座921與滾珠軸承93設(shè)計成壓配型態(tài)，以消除滾珠軸承93與左軸承座921之間的徑向間隙并抑制軸承的軸向運(yùn)動，進(jìn)而可以抑制顫動敲聲音，但當(dāng)引擎溫度升高時，因各組件材質(zhì)膨脹系數(shù)不同，滾珠軸承93與左軸承座921之間會產(chǎn)生徑向間隙，雖然此徑向間隙尚小，還不足以產(chǎn)生噪音問題，但滾珠軸承93與左軸承座921卻會由壓配型態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榛湫蛻B(tài)，如此便無法抑制軸承的軸向運(yùn)動，噪音的問題又再度出現(xiàn)。
[0006]另外，臺灣專利1338093中揭露，在第一軸承座與第一外環(huán)軸向外側(cè)面之間夾設(shè)一盤形彈簧，藉此提供一彈性預(yù)力抑制軸承的軸向運(yùn)動，但第一軸承座與第一外環(huán)為滑配組裝，當(dāng)機(jī)車引擎于運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生高熱時，軸承與軸承座之間的徑向間隙便會越來越大，因此，噪音問題又再度出現(xiàn)。
[0007]綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)尚有上述缺失，盡管在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的初可有效防止軸承與軸承座之間的顫動撞擊產(chǎn)生，然而一旦溫度升高后，便無法繼續(xù)抑制此狀況，因此噪音問題又再度出現(xiàn)。本實用新型設(shè)計人緣因于此，本于積極實用新型的精神，亟思一種可以解決上述問題的曲軸箱噪音抑制結(jié)構(gòu)，幾經(jīng)研究實驗終至完成本實用新型。
實用新型內(nèi)容[0008]本實用新型的主要目的系在提供一種曲軸箱噪音抑制結(jié)構(gòu)，通過第一外環(huán)壓配組設(shè)于一第一軸承座內(nèi)，配合一盤形彈簧的設(shè)置，俾能長時間提供一穩(wěn)定軸向推力，抑制滾動軸承外環(huán)的運(yùn)動，提升滾動軸承的使用壽命，此外，當(dāng)引擎溫度逐漸升高后，滾動軸承與曲軸箱軸承座之間的徑向間隙也不會變得過大，進(jìn)而促使引擎可長時間地降低因顫動撞擊所引發(fā)的振動及噪音問題。
[0009]為達(dá)成上述目的，本實用新型提供了一種曲軸箱噪音抑制結(jié)構(gòu)，包括:一曲柄軸、一曲軸箱、一第一滾動軸承、一第二滾動軸承、及一盤形彈簧；其中，曲軸箱包括有一第一軸承座、及一第二軸承座，第一軸承座、及第二軸承座分別組設(shè)于一曲柄軸的二側(cè)，且曲柄軸于對應(yīng)第一軸承座的一側(cè)形成有一第一頸部、于對應(yīng)第二軸承座的一側(cè)形成有一第二頸部。上述第一滾動軸承組設(shè)于第一軸承座內(nèi)，且第一滾動軸承包括有一第一內(nèi)環(huán)、及一第一外環(huán)，第一內(nèi)環(huán)壓配于第一頸部；而上述第二滾動軸承組設(shè)于第二軸承座內(nèi)，且第二滾動軸承包括有一第二內(nèi)環(huán)、及一第二外環(huán)，第二內(nèi)環(huán)壓配于第二頸部，第一外環(huán)壓配組設(shè)于第一軸承座內(nèi)，且該盤形彈簧夾設(shè)于下述其一位置:該第二軸承座與該第二外環(huán)的軸向外側(cè)面之間，及該第一軸承座與該第一外環(huán)的軸向外側(cè)面之間。
[0010]此外，盤形彈簧可夾設(shè)于第二軸承座與第二外環(huán)的軸向外側(cè)面之間，或第一軸承座與第一外環(huán)的軸向外側(cè)面之間，提供一彈性預(yù)力用以抑制滾動軸承的軸向運(yùn)動；同時，第一外環(huán)壓配組設(shè)于第一軸承座內(nèi)，俾能改善滾動軸承與軸承座之間因溫度升高而產(chǎn)生徑向間隙過大的問題。
[0011]此外，本實用新型可更包括有一第一襯套，第一襯套組設(shè)于第一軸承座與第一滾動軸承的第一外環(huán)的徑向外側(cè)面之間，用以降低第一軸承座與第一滾動軸承間的熱膨脹系數(shù)差異，進(jìn)而減少兩構(gòu)件之間于引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時因溫升所造成的熱膨脹所產(chǎn)生的徑向間隙量。
[0012]另外，本實用新型可更包括有一第二襯套，第二襯套組設(shè)于第二軸承座與第二滾動軸承的第二外環(huán)的徑向外側(cè)面之間，用以降低第二軸承座與第二滾動軸承間的熱膨脹系數(shù)差異，進(jìn)而減少兩構(gòu)件之間于引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時因溫升所造成的熱膨脹所產(chǎn)生的徑向間隙量。
[0013]上述第一襯套可為`鑄鐵襯套、或其它等效材質(zhì)的鐵合金襯套。同樣地，第二襯套也可為鑄鐵襯套、或其它等效材質(zhì)的鐵合金襯套，俾可降低第一、第二軸承座與第一、第二滾動軸承間的熱膨脹系數(shù)差異，進(jìn)而減少構(gòu)件之間于引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時因溫升所造成的熱膨脹所產(chǎn)生之間隙量。
[0014]再者，上述第一滾動軸承、及第二滾動軸承可為滾珠軸承、滾柱軸承、或其它等效的軸承，皆可達(dá)成相同的功效。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1系本實用新型第一較佳實施例的機(jī)車引擎曲軸箱的剖面圖。
[0016]圖2系本實用新型第二較佳實施例的機(jī)車引擎曲軸箱的剖面圖。
[0017]圖3系現(xiàn)有機(jī)車引擎曲軸箱的剖面圖。
[0018]【符號說明】
[0019]I曲柄軸11第一頸部
12第二頸部2曲軸箱
21第一軸承座22第二軸承座
3第一滾動軸承31第一內(nèi)環(huán) 32第一外環(huán)33第一滾動件
4第二滾動軸承41第二內(nèi)環(huán) 42第二外環(huán)43第二滾動件
5盤形彈簧6盤形彈簧 7第一襯套8第二襯套 91曲柄軸92曲軸箱 921左軸承座922右軸承座 93滾珠軸承94滾珠軸承 97第一襯套98第二襯套
【具體實施方式】
[0020]為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實現(xiàn)本實用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實用新型的實施例。
[0021]請參閱圖1，系為本實用新型第一較佳實施例的機(jī)車引擎曲軸箱的剖面圖。本實施例的曲軸箱噪音抑制結(jié)構(gòu)包括有一曲柄軸1、一曲軸箱2、一第一滾動軸承3、一第二滾動軸承4、一盤形彈簧5、一第一襯套7、以及一第二襯套8。
[0022]其中曲軸箱2包括有一第一軸承座21、及一第二軸承座22，第一軸承座21、及第二軸承座22分別組設(shè)于曲柄軸 I的二側(cè)，且曲柄軸I于對應(yīng)第一軸承座21的一側(cè)形成有一第一頸部11，曲柄軸I于對應(yīng)第二軸承座22的一側(cè)形成有一第二頸部12。
[0023]如圖1所示，第一滾動軸承3組設(shè)于第一軸承座21內(nèi)，且第一滾動軸承3包括有一第一內(nèi)環(huán)31及一第一外環(huán)32，并在軸承3內(nèi)裝設(shè)有一第一滾動件33，其中，第一內(nèi)環(huán)31壓配于第一頸部11，第一外環(huán)32壓配組設(shè)于第一軸承座21內(nèi)；而第二滾動軸承4組設(shè)于第二軸承座22內(nèi)，且第二滾動軸承4包括有一第二內(nèi)環(huán)41及一第二外環(huán)42，并在軸承4內(nèi)裝設(shè)有一第一滾動件43，其中，第二內(nèi)環(huán)41壓配于第二頸部12，于本實施例中，第一滾動軸承3、及第二滾動軸承4皆為滾珠軸承。
[0024]此外，盤形彈簧5在本實施例中夾設(shè)于第二軸承座22與第二外環(huán)42的軸向外側(cè)面之間，盤形彈簧5為一空心的圓盤狀彈性材料，用以提供一彈性預(yù)力以頂?shù)值诙猸h(huán)42朝向第一滾動軸承3的方向推移。同時配合第一外環(huán)32壓配組設(shè)于第一軸承座21內(nèi)，有效防止引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時造成第一、及第二滾動軸承3，4與曲軸箱2的第一、第二軸承座21，22間的顫動撞擊現(xiàn)象，進(jìn)而降低因顫動撞擊所引發(fā)的振動及噪音問題。
[0025]再者，第一襯套7組設(shè)于第一軸承座21與第一滾動軸承3的第一外環(huán)32的徑向外側(cè)面之間。同時第二襯套8則組設(shè)于第二軸承座22與第二滾動軸承4的第二外環(huán)42的徑向外側(cè)面之間。于本實施例中，第一襯套7、及第二襯套8皆為鑄鐵襯套，而第一滾動軸承
3、及第二滾動軸承4則皆為鋼材質(zhì)的滾動軸承，鑄鐵襯套與鋼材質(zhì)滾動軸承的熱膨脹系數(shù)差異不大，因此可減少第一、第二軸承座21，22與第一、第二滾動軸承3，4之間于引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時因溫升所造成的熱膨脹所產(chǎn)生之間隙量。
[0026]請參閱圖2系本實用新型第二較佳實施例的機(jī)車引擎曲軸箱的剖面圖，其主要結(jié)構(gòu)皆與上述第一較佳實施例相同，唯差別在于盤形彈簧6設(shè)置于第一軸承座21與第一外環(huán)32的軸向外側(cè)面之間，用以提供一彈性預(yù)力以頂?shù)值谝煌猸h(huán)32朝向第二滾動軸承4的方向推移。
[0027]其中，圖1及圖2這兩種方式的主要特點(diǎn)在于，不論在第一較佳實施例或第二較佳實施例，第一及第二內(nèi)環(huán)31，41皆分別壓配于第一及第二頸部11，12，第一外環(huán)32壓配組設(shè)于第一軸承座21內(nèi)，而第二外環(huán)42滑配組設(shè)于第二軸承座22內(nèi)，在上述配置方式中，盤形彈簧5，6皆可選擇設(shè)置于第二軸承座22與第二外環(huán)42的軸向外側(cè)面之間，或第一軸承座21與第一外環(huán)32的軸向外側(cè)面之間，能在上述兩種情況下皆能長時間提供一穩(wěn)定軸向推力，抑制二滾動軸承3，4的軸向運(yùn)動，更因為第一外環(huán)32壓配組設(shè)于第一軸承座21內(nèi)，當(dāng)引擎溫度逐漸升高后，滾動軸承與曲軸箱軸承座之間的徑向間隙也不會變得過大，進(jìn)而促使引擎可長時間地降低因顫動撞擊所引發(fā)的振動及噪音問題。
[0028]雖然通過實施例描繪了本實用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實用新型的精神和實質(zhì)的情況下，就可使本實用新型有許多變形和變化，本實用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來限定。
【權(quán)利要求】
1.一種曲軸箱噪音抑制結(jié)構(gòu)，包括: 一曲軸箱，包括有一第一軸承座、及一第二軸承座，該第一軸承座、及該第二軸承座分別組設(shè)于一曲柄軸的二側(cè)，且該曲柄軸于對應(yīng)該第一軸承座的一側(cè)形成有一第一頸部、于對應(yīng)該第二軸承座的一側(cè)形成有一第二頸部； 一第一滾動軸承，組設(shè)于該第一軸承座內(nèi)，且該第一滾動軸承包括有一第一內(nèi)環(huán)、及一第一外環(huán)，該第一內(nèi)環(huán)壓配于該第一頸部； 一第二滾動軸承，組設(shè)于該第二軸承座內(nèi)，且該第二滾動軸承包括有一第二內(nèi)環(huán)、及一第二外環(huán)，該第二內(nèi)環(huán)壓配于該第二頸部；以及 一盤形彈簧； 其特征在于:該第一外環(huán)壓配組設(shè)于該第一軸承座內(nèi)，且該盤形彈簧夾設(shè)于下述其一位置:該第二軸承座與該第二外環(huán)的軸向外側(cè)面之間，及該第一軸承座與該第一外環(huán)的軸向外側(cè)面之間。
2.如權(quán)利要求1所述的曲軸箱噪音抑制結(jié)構(gòu)，其特征在于，該盤形彈簧夾設(shè)于該第二軸承座與該第二外環(huán)的軸向外側(cè)面之間，用以提供一彈性預(yù)力以頂?shù)衷摰诙猸h(huán)朝向該第一滾動軸承的方向推移。
3.如權(quán)利要求1所述的曲軸箱噪音抑制結(jié)構(gòu)，其特征在于，該盤形彈簧夾設(shè)于該第一軸承座與該第一外環(huán)的軸向外側(cè)面之間，用以提供一彈性預(yù)力以頂?shù)衷摰谝煌猸h(huán)朝向該第二滾動軸承的方向推移。
4.如權(quán)利要求1所述的曲軸箱噪音抑制結(jié)構(gòu)，其特征在于，其還包括有一第一襯套，組設(shè)于該第一軸承座與該第一外環(huán)的徑向外側(cè)面之間。
5.如權(quán)利要求4所述的曲軸箱噪音抑制結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一襯套為鑄鐵襯套。
6.如權(quán)利要求1所述的曲軸箱噪音抑制結(jié)構(gòu)，其特征在于，其還包括有一第二襯套，組設(shè)于該第二軸承座與該第二外環(huán)的徑向外側(cè)面之間。
7.如權(quán)利要求6所述的曲軸箱噪音抑制結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第二襯套為鑄鐵襯套。
8.如權(quán)利要求1所述的曲軸箱噪音抑制結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一滾動軸承為滾珠軸承或滾柱軸承。
9.如權(quán)利要求1所述的曲軸箱噪音抑制結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第二滾動軸承為滾珠軸承或滾柱軸承。
【文檔編號】F02F7/00GK203640860SQ201420010245
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2014年1月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月2日
【發(fā)明者】劉柏村, 寧攸威, 周伯宇, 廖庭輝 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司