一種雙重蝸管渦輪增壓器系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及用于雙蝸管渦輪增壓器的分支連通閥。提供了用于雙渦輪增壓器系統(tǒng)中的分支連通閥的方法和系統(tǒng)。分支連通閥可以被設(shè)置為鄰近分開雙渦輪增壓器的第一蝸管和第二蝸管的隔板。在打開位置，分支連通閥增加第一蝸管與第二蝸管之間的流體連通，并且在關(guān)閉位置，分支連通閥減少第一蝸管與第二蝸管之間的流體連通。
【專利說明】一種雙重蝸管渦輪增壓器系統(tǒng)
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求2013年2月I日提交的美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)?zhí)?1/759，888的優(yōu)先權(quán)，為了所有目的其全部?jī)?nèi)容通過引用被并入本文。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本實(shí)用新型涉及用于雙蝸管渦輪增壓器的分支連通閥。

【背景技術(shù)】
[0004]雙蝸管渦輪增壓器構(gòu)造可以在渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)中使用。雙蝸管渦輪增壓器構(gòu)造可以將渦輪的入口分為兩個(gè)被連接至排氣歧管流道的分開的通道，以便使來自其排氣脈沖可能相互干擾的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排氣分開。
[0005]例如，在具有汽缸點(diǎn)火順序1-3-4-2的14發(fā)動(dòng)機(jī)上，排氣歧管流道I和4可以被連接至雙蝸管渦輪的第一入口，并且排氣歧管流道2和3可以被連接至所述雙蝸管渦輪的第二入口，其中第二入口不同于第一入口。在一些實(shí)例中，以此方式使排氣脈沖分開可以導(dǎo)致排氣輸送至渦輪的效率提高。
[0006]然而，本發(fā)明人在此已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，在一些發(fā)動(dòng)機(jī)工況下如上所述使排氣脈沖分開可能降低排氣輸送至渦輪的效率。例如，本發(fā)明人在此已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，在某些發(fā)動(dòng)機(jī)工況例如高轉(zhuǎn)速以及高負(fù)荷下，由于例如排氣焓的增加，如上所述使排氣脈沖分開可能導(dǎo)致背壓和泵氣的增加。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]在一個(gè)實(shí)例中，通過將分支連通閥設(shè)置在雙(例如，雙重)渦輪增壓器蝸管系統(tǒng)中的第一蝸管與第二蝸管之間，可以解決上述問題。在一個(gè)實(shí)例中，第一蝸管和第二蝸管可以被隔板流體地分開。通道可以被垂直設(shè)置在隔板上方，并且橋接第一蝸管和第二蝸管。分支連通閥可以被設(shè)置在通道內(nèi)。在打開位置，流過第一和第二蝸管的排氣可以進(jìn)入通道，并且流入相對(duì)的蝸管。在關(guān)閉位置，分支連通閥可以抵住通道以及第一和第二蝸管之間的開口密封，從而減少蝸管之間的流體連通。
[0008]在另一實(shí)例中，分支連通閥可以被設(shè)置在隔板內(nèi)和/或鄰近隔板設(shè)置。分支連通閥在打開與關(guān)閉位置之間可以是可移動(dòng)的。在關(guān)閉位置，分支連通閥的一部分可以抵住隔板中的孔或開口覆蓋并且密封。在打開位置，可以暴露出孔或開口，以便第一與第二蝸管之間的流體連通增加。
[0009]在另一實(shí)例中，雙重蝸管渦輪增壓器系統(tǒng)包括:被隔板流體地分開的第一蝸管和第二蝸管；被設(shè)置在隔板內(nèi)的腔；以及被設(shè)置在腔內(nèi)的分支連通閥，分支連通閥包括被連接至彈簧的第一端的圓柱形塊體，彈簧的第二端被連接至腔的內(nèi)壁，并且其中圓柱形塊體在腔內(nèi)在關(guān)閉位置與打開位置之間是可滑動(dòng)的。
[0010]在另一實(shí)例中，當(dāng)行進(jìn)通過第一蝸管和第二蝸管的排氣流的流動(dòng)壓力增加至閾值壓力之上并且其中閾值壓力基于彈簧的剛度時(shí)，圓柱形塊體從關(guān)閉位置滑動(dòng)至打開位置。
[0011]應(yīng)當(dāng)理解，提供以上
【發(fā)明內(nèi)容】
是為了以簡(jiǎn)化的形式介紹在【具體實(shí)施方式】中進(jìn)一步描述的概念選擇。其不是為了明確要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或必要特征，本主題的范圍僅由詳細(xì)說明后的權(quán)利要求限定。而且，要求保護(hù)的主題不限于解決以上或在本公開任何部分所指出的任何缺點(diǎn)的執(zhí)行方式。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1示出了包括雙蝸管渦輪增壓器和分支連通閥的發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖。
[0013]圖2A-2D示出了用于雙蝸管渦輪增壓器系統(tǒng)的分支連通閥的第一實(shí)施方式。
[0014]圖3A-3C示出了用于雙蝸管渦輪增壓器系統(tǒng)的分支連通閥的第二實(shí)施方式。
[0015]圖4A-4B示出了用于雙蝸管渦輪增壓器系統(tǒng)的分支連通閥的第三實(shí)施方式。
[0016]圖5A-5B示出了用于雙蝸管渦輪增壓器系統(tǒng)的分支連通閥的第四實(shí)施方式。
[0017]圖6A-6B示出了用于雙蝸管渦輪增壓器系統(tǒng)的分支連通閥的第五實(shí)施方式。
[0018]圖7A-7B示出了用于雙蝸管渦輪增壓器系統(tǒng)的分支連通閥的第六實(shí)施方式。
[0019]圖8A-8D示出了用于雙蝸管渦輪增壓器系統(tǒng)的分支連通閥的第七實(shí)施方式。
[0020]圖9A-9C示出了用于雙蝸管渦輪增壓器系統(tǒng)的分支連通閥的第八實(shí)施方式。

【具體實(shí)施方式】
[0021]以下描述涉及控制雙或雙重蝸管渦輪增壓器系統(tǒng)中的第一與第二蝸管之間的流體連通的分支連通閥。如圖1所示，第一蝸管和第二蝸管可以被隔板流體地分開。因此，來自不同的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排氣可以被發(fā)送到連接至第一和第二蝸管的分開的通道中。這可以允許不同的并且可能干擾的排氣脈沖在進(jìn)入渦輪之前分開，從而增加輸送至渦輪的排氣，并且提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。然而，在某些發(fā)動(dòng)機(jī)工況下，使排氣脈沖分開可能降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率。在這些情況下，可以期望第一與第二蝸管之間增加的流體連通。因此，分支連通閥可以被用來增加或減小第一與第二蝸管之間的流體連通。例如，分支連通閥可以被設(shè)置在隔板內(nèi)或鄰近隔板設(shè)置。打開分支連通閥可以允許第一與第二蝸管之間增加的流體連通，而關(guān)閉分支連通閥可以減少第一與第二蝸管之間的流體連通。在圖2-9處呈現(xiàn)了分支連通閥的不同實(shí)施方式。
[0022]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖1，示出了可以被包括在汽車的推進(jìn)系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)10的示意圖。發(fā)動(dòng)機(jī)10可以至少部分地由包括控制器12的控制系統(tǒng)以及由經(jīng)由輸入裝置16來自車輛操作者14的輸入控制。在這個(gè)實(shí)例中，輸入裝置16包括加速器踏板和用于生成成比例的踏板位置信號(hào)PP的踏板位置傳感器18。
[0023]發(fā)動(dòng)機(jī)10可以包括多個(gè)燃燒室(S卩，汽缸)。在圖1中示出的實(shí)例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10包括以直列式4缸構(gòu)造布置的燃燒室20、22、24和26。然而，應(yīng)當(dāng)理解盡管圖1示出了四個(gè)汽缸，發(fā)動(dòng)機(jī)10可以包括以任何構(gòu)造的任何數(shù)量的汽缸，例如，V-6、1-6、V-12、對(duì)置4缸坐寸ο
[0024]盡管在圖1中未示出，發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)燃燒室(即，汽缸)可以包括燃燒室壁，活塞被設(shè)置在其中?；钊梢员贿B接至曲軸，使得活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)被轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。例如，曲軸可以經(jīng)由中間變速器系統(tǒng)連接至車輛的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。另外，起動(dòng)機(jī)可以經(jīng)由飛輪連接至曲軸，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)10的起動(dòng)操作。
[0025]每個(gè)燃燒室可以經(jīng)由進(jìn)氣通道30從進(jìn)氣歧管28接收進(jìn)氣。進(jìn)氣歧管28可以經(jīng)由進(jìn)氣口連接至燃燒室。例如，進(jìn)氣歧管28在圖1中被示為分別經(jīng)由進(jìn)氣口 32、34、36和38連接至汽缸20、22、24和26。每個(gè)各自的進(jìn)氣口可以向各自的汽缸供應(yīng)空氣和/或燃料用于燃燒。
[0026]每個(gè)燃燒室可以經(jīng)由連接至其的排氣口排出燃燒氣體。例如，排氣口 40、42、44和46在圖1中被示出為分別連接至汽缸20、22、24、26。每個(gè)各自的排氣口可以將燃燒氣體從各自的汽缸直接排出至排氣歧管或排氣通道。
[0027]每個(gè)汽缸進(jìn)氣口可以經(jīng)由進(jìn)氣門與汽缸選擇性地連通。例如，汽缸20、22、24和26在圖1中被示出為分別具有進(jìn)氣門48、50、52和54。同樣，每個(gè)汽缸排氣口可以經(jīng)由排氣門與汽缸選擇性地連通。例如，汽缸20、22、24和26在圖1中被示出為分別具有排氣門56、58、60和62。在一些實(shí)例中，每個(gè)燃燒室可以包括兩個(gè)或更多個(gè)進(jìn)氣門和/或兩個(gè)或更多個(gè)排氣門。
[0028]盡管在圖1中未示出，在一些實(shí)例中，可以通過進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪操作每個(gè)進(jìn)氣和排氣門?？蛇x地，可以通過機(jī)電控制的氣門線圈和電樞組件操作進(jìn)氣和排氣門中的一個(gè)或更多個(gè)。進(jìn)氣凸輪的位置可以由進(jìn)氣凸輪傳感器確定。排氣凸輪的位置可以由排氣凸輪傳感器確定。
[0029]進(jìn)氣通道30可以包括具有節(jié)流板66的節(jié)氣門64。在這個(gè)具體的實(shí)例中，控制器12可以經(jīng)由提供給被包括在節(jié)氣門64內(nèi)的電動(dòng)馬達(dá)或致動(dòng)器的信號(hào)改變節(jié)流板66的位置，這種構(gòu)造通常被稱為電子節(jié)氣門控制(ETC)。以此方式，節(jié)氣門64可以被操作以改變提供給燃燒室的進(jìn)氣。節(jié)流板66的位置可以通過來自節(jié)氣門位置傳感器68的節(jié)氣門位置信號(hào)TP提供給控制器12。進(jìn)氣通道30可以包括質(zhì)量空氣流量傳感器70和歧管空氣壓力傳感器72，用于向控制器12提供各自的信號(hào)MAF和MAP。
[0030]在圖1中，例如，燃料噴射器被示出為直接連接至燃燒室，用于與經(jīng)由電子驅(qū)動(dòng)器從控制器12接收的信號(hào)FPW的脈沖寬度成比例地直接在其中噴射燃料。例如，燃料噴射器74、76、78和80在圖1中被示出為分別連接至汽缸20、22、24和26。以此方式，燃料噴射器提供了所謂的燃料到燃燒室中的直接噴射。例如，每個(gè)各自的燃料噴射器可以被安裝在各自的燃燒室的側(cè)面或各自的燃燒室的上部。在一些實(shí)例中，一個(gè)或更多個(gè)燃料噴射器可以以如下構(gòu)造被布置在進(jìn)氣通道28中，該構(gòu)造提供了所謂的燃料到燃燒室上游的進(jìn)氣口中的口噴射。盡管在圖1中未示出，燃料可以通過包括燃料箱、燃料泵、燃料管路和燃料軌的燃料系統(tǒng)輸送至燃料噴射器。
[0031]在有或沒有點(diǎn)火火花的情況下可以以壓縮點(diǎn)火模式操作發(fā)動(dòng)機(jī)10的燃燒室。在一些實(shí)例中，響應(yīng)于控制器12,無分電器電點(diǎn)火系統(tǒng)(未不出)可以為連接至燃燒室的火花塞提供點(diǎn)火火花。例如，火花塞82、84、86和88在圖1中被示出為分別連接至汽缸20、22、24 和 26。
[0032]發(fā)動(dòng)機(jī)10可以包括渦輪增壓器90。渦輪增壓器90可以包括在共同軸96上連接的潤(rùn)輪92和壓縮機(jī)94。當(dāng)由發(fā)動(dòng)機(jī)10排放的排氣流的一部分撞擊在潤(rùn)輪的葉片上時(shí),可以引起渦輪92的葉片圍繞共同軸旋轉(zhuǎn)。壓縮機(jī)94可以被連接至渦輪92，以便當(dāng)引起渦輪92的葉片旋轉(zhuǎn)時(shí)可以致動(dòng)壓縮機(jī)94。當(dāng)被致動(dòng)時(shí)，壓縮機(jī)94然后可以將加壓的新鮮氣體引導(dǎo)至進(jìn)氣歧管28，然后可以在該處將其引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)10。
[0033]發(fā)動(dòng)機(jī)10可以采用雙重蝸管(或雙蝸管或雙脈沖)渦輪增壓器系統(tǒng)98，其中至少兩股分開的排氣進(jìn)入路徑流入以及流過渦輪92。雙重蝸管渦輪增壓器系統(tǒng)可以被配置為使當(dāng)排氣被供應(yīng)至渦輪92時(shí)來自其排氣脈沖相互干擾的汽缸的排氣分開。例如，圖1示出了第一蝸管100和第二蝸管102，其被用來向渦輪92供應(yīng)分開的排氣流。第一蝸管100和第二蝸管102的橫截面形狀可以是各種形狀，包括圓形、正方形、矩形、D形等。在圖2-9中圖示說明了第一和第二蝸管的實(shí)例橫截面(例如，端視圖)，下面進(jìn)行討論。
[0034]例如，如果四缸發(fā)動(dòng)機(jī)(例如,諸如在圖1中示出的14發(fā)動(dòng)機(jī))具有點(diǎn)火順序1-3-4-2 (例如，汽缸20，接著是汽缸24，接著是汽缸26，接著是汽缸22)，那么汽缸20可以正在結(jié)束其膨脹行程并且正在打開其排氣門，同時(shí)汽缸22仍使其排氣門打開。在單蝸管或未分開的排氣歧管中，來自汽缸20的排氣壓力脈沖可能干擾汽缸22排出其排氣的能力。然而，通過使用其中汽缸20和26的排氣口 40和46被連接至第一蝸管100的一個(gè)入口并且汽缸22和24的排氣口 42和44被連接至第二蝸管102的雙重蝸管系統(tǒng)，可以使排氣脈沖分開，并且可以增加驅(qū)動(dòng)渦輪的脈沖能量。
[0035]渦輪92可以包括至少一個(gè)廢氣門，以控制由所述渦輪提供的升壓的量。在雙重蝸管系統(tǒng)中，每個(gè)蝸管可以包括對(duì)應(yīng)的廢氣門，以控制經(jīng)過渦輪92的排氣的量。例如，在圖1中，第一蝸管100包括第一廢氣門104。第一廢氣門104包括廢氣門閥106，其被配置為控制繞過渦輪92的排氣的量。同樣，第二蝸管102包括第二廢氣門108。第二廢氣門108包括廢氣門閥110，其被配置為控制繞過渦輪92的排氣的量。
[0036]離開渦輪92和/或廢氣門的排氣可以經(jīng)過排放控制裝置112。在一個(gè)實(shí)例中，排放控制裝置112可以包括多塊催化劑磚。在另一實(shí)例中，可以使用每個(gè)均具有多塊磚的多個(gè)排放控制裝置。在一些實(shí)例中，排放控制裝置112可以是三元型催化劑。在其他實(shí)例中，排放控制裝置112可以包括一個(gè)或多個(gè)柴油氧化催化劑(DOC)、選擇性催化還原催化劑(SCR)和柴油微粒過濾器(DPF)。在經(jīng)過排放控制裝置112之后，排氣可以被引導(dǎo)至排氣尾管 114。
[0037]發(fā)動(dòng)機(jī)10可以包括排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)116。EGR系統(tǒng)116可以將離開發(fā)動(dòng)機(jī)10的排氣的一部分輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通道30內(nèi)。EGR系統(tǒng)包括EGR管道118，其被連接至渦輪92下游的排氣通道122，并且被連接至進(jìn)氣通道30。在一些實(shí)例中，EGR管道118可以包括EGR閥120，其被配置為控制再循環(huán)的排氣的量。如圖1所示，EGR系統(tǒng)116是低壓EGR系統(tǒng)，其將排氣從渦輪92的下游發(fā)送至壓縮機(jī)94的上游。在另一實(shí)例中，除了低壓EGR系統(tǒng)之外或代替低壓EGR系統(tǒng)，可以使用高壓EGR系統(tǒng)。因此，高壓EGR系統(tǒng)可以將排氣從渦輪92上游的蝸管100和102中的一個(gè)或更多個(gè)發(fā)送至壓縮機(jī)94下游的進(jìn)氣通道30。
[0038]在一些情況下，EGR系統(tǒng)116可以被用來調(diào)節(jié)燃燒室內(nèi)的空氣與燃料混合物的溫度和/或稀釋，因此在一些燃燒模式期間提供控制點(diǎn)火正時(shí)的方法。另外，在一些情況期間，通過控制排氣門正時(shí)可以將一部分燃燒氣體保持或捕集在燃燒室中。
[0039]在一些實(shí)例中，控制器12可以是傳統(tǒng)的微型計(jì)算機(jī)，其包括:微處理器單元、輸入/輸出端口、只讀存儲(chǔ)器、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器、?；畲鎯?chǔ)器和傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)總線?？刂破?2在圖1中被示出為接收來自連接至發(fā)動(dòng)機(jī)10的傳感器的各種信號(hào)，除了之前討論的那些信號(hào)之夕卜，還包括:來自溫度傳感器128的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度(ECT);發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器130，例如感測(cè)曲軸位置的霍爾效應(yīng)傳感器。大氣壓力也可以被感測(cè)(未示出傳感器)，用于由控制器12進(jìn)行處理。在一些實(shí)例中，發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器130在曲軸每次旋轉(zhuǎn)中產(chǎn)生預(yù)定數(shù)量的等間距脈沖，根據(jù)其可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)。此外，各種傳感器可以被用來確定渦輪增壓器升壓壓力。例如，壓力傳感器132可以被布置在壓縮機(jī)94下游的進(jìn)氣30中，以確定升壓壓力。此外，雙重蝸管系統(tǒng)98的每個(gè)蝸管可以包括用于監(jiān)測(cè)雙重蝸管系統(tǒng)的工況的各種傳感器。例如，第一蝸管100可以包括排氣傳感器134,并且第二蝸管102可以包括排氣傳感器136。排氣傳感器134和136可以是用于提供排氣空燃比的指示的任何合適的傳感器，諸如線性氧傳感器或UEGO (通用或?qū)捰蚺艢庋?、雙態(tài)氧傳感器或EG0、HEG0(加熱型EG0)、NOx、HC或CO傳感器。
[0040]通過隔板138使流經(jīng)第一蝸管100的排氣與流經(jīng)第二蝸管102的排氣分開。如在上文中所討論的，利用第一與第二蝸管使排氣流分開可以增加低端扭矩和到扭矩的時(shí)間。因此，在一些實(shí)例中，以此方式使排氣脈沖分開可以導(dǎo)致排氣輸送至渦輪的效率增加。然而，在一些發(fā)動(dòng)機(jī)工況下，如上所述使排氣脈沖分開可以降低排氣輸送至渦輪的效率。例如，在高轉(zhuǎn)速以及高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的情況下，由于例如排氣焓的增加，如上所述使排氣脈沖分開可以導(dǎo)致背壓以及泵氣的增加。因此，這可能減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出。
[0041]在高轉(zhuǎn)速和/或負(fù)荷的情況期間增加第一與第二蝸管之間的流體連通可以允許提高的發(fā)動(dòng)機(jī)效率和功率輸出。分支連通閥140可以被設(shè)置為使得其橋接第一蝸管100與第二蝸管102。因此，打開分支連通閥140(例如，BCV)可以增加第一與第二蝸管之間的流體連通?？蛇x地，關(guān)閉BCV140可以減少第一與第二蝸管之間的流體連通。在本文中所描述的BCV概念和實(shí)施方式可以在渦輪增壓器外殼組件內(nèi)的雙重蝸管中和/或在通向渦輪增壓器入口的排氣通道(例如，如圖1中所示的蝸管)中使用。
[0042]增加流體連通可以包括允許來自第一蝸管100的排氣與來自第二蝸管102的排氣混合，并且進(jìn)入相對(duì)的蝸管。例如，打開BCV140可以打開第一與第二蝸管之間的通道或凹口。在一個(gè)實(shí)例中，通道可以被設(shè)置在兩個(gè)蝸管之間的隔板中。在另一實(shí)例中，通道可以被設(shè)置在兩個(gè)蝸管的上部。通過打開BCV閥140，排氣流可以流經(jīng)通道，從而進(jìn)行混合，并且增加蝸管之間的流體連通。在圖2-9中描述了 BCV140的實(shí)例實(shí)施方式，其將在下文中進(jìn)行進(jìn)一步描述。
[0043]圖2-7和9示出了 BCV140的不同實(shí)例實(shí)施方式。具體地，這些附圖圖示說明了被隔板流體地分開的雙重蝸管渦輪增壓器的第一蝸管和第二蝸管。雙重蝸管渦輪增壓器還包括被設(shè)置為鄰近隔板并且橋接第一蝸管和第二蝸管的通道和被設(shè)置在通道內(nèi)并且可在打開位置與關(guān)閉位置之間移動(dòng)的分支連通閥，打開位置增加第一蝸管與第二蝸管之間的流體連通。
[0044]圖2示出了圖1中所描述的分支連通閥的第一實(shí)施方式。如圖2A-2D所示，BCV140是側(cè)鉸接的提升閥，其被設(shè)置在相鄰的通道210中。通道210被設(shè)置為鄰近隔板138，隔板138使第一蝸管100與第二蝸管102分開。具體地,通道210被設(shè)置在第一蝸管與第二蝸管的上部上，或相對(duì)于與隔板平行的豎直軸212被垂直設(shè)置在第一蝸管與第二蝸管的上方，并且橋接兩個(gè)蝸管。通道210包括在第一蝸管、通道以及第二蝸管之間的開口。因此，開口從第一蝸管、穿過隔板并且到達(dá)第二蝸管。在可選的實(shí)例中，通道210可以被設(shè)置在第一蝸管與第二蝸管的底部，或相對(duì)于豎直軸212被設(shè)置在第一蝸管與第二蝸管的正下方。
[0045]圖2A為BCV140和通道210的第一實(shí)施方式的側(cè)視圖202。側(cè)視圖202示出了蝸管中的一個(gè)——諸如第一蝸管100的側(cè)視圖。相對(duì)于橫向方向214，第二蝸管(未在側(cè)視圖202中示出)被布置在第一蝸管100的后面。BCV140包括鉸鏈218和閥板220(例如，板)。閥板220可以通過圍繞鉸鏈218樞轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)而打開與關(guān)閉。在側(cè)視圖202中，BCV140被示出為在打開位置，閥板220靠近通道210的上部。流經(jīng)第一蝸管100以及第二流道(未示出)的排氣222可以通過開口 224進(jìn)入通道210。開口 224橋接第一蝸管100和第二蝸管。
[0046]圖2B為BCV140的第一實(shí)施方式的頂視圖204。如以上所討論的，通道210和開口 224橋接第一蝸管100和第二蝸管102。在一個(gè)實(shí)例中，如圖2所示，通道210可以在蝸管上面(或在可選的實(shí)例中在下面)沿著隔板138居中。在頂視圖204中，BCV140是關(guān)閉的。因此，閥板220在通道210底部處與開口 224可密封地接合，以便來自第一蝸管100的排氣222和來自第二蝸管102的排氣226不能進(jìn)入通道210。在此位置，在第一蝸管100與第二蝸管102之間可以不存在流體連通。
[0047]圖2C為其中BCV140關(guān)閉的第一端視圖206，圖2D為其中BCV140打開的第二端視圖208。排氣222和226分別在第一蝸管100和第二蝸管102中在水平方向216行進(jìn)。在第一端視圖206中，通過隔板138和BCV140的關(guān)閉的閥板220來限制蝸管之間的流體連通。在第二端視圖208中，BCV140是打開的，以便閥板220不覆蓋開口 224。因此，來自第一蝸管100的排氣224可以流經(jīng)通道210，與來自第二蝸管102的排氣226混合，并且進(jìn)入第二蝸管102。類似地，來自第二蝸管102的排氣226可以流經(jīng)通道210，與來自第一蝸管100的排氣224混合，并且進(jìn)入第一蝸管100。因此，當(dāng)BCV140在打開位置時(shí)，兩個(gè)蝸管之間的流體連通增加。
[0048]圖2的系統(tǒng)提供了包括第一蝸管和第二蝸管的雙重蝸管渦輪增壓器系統(tǒng)。第一蝸管和第二蝸管可以被隔板流體地分開。該系統(tǒng)還包括被設(shè)置為鄰近隔板并且橋接第一蝸管和第二蝸管的通道。分支連通閥可以被設(shè)置在該通道內(nèi)。分支連通閥可以具有圍繞鉸鏈可旋轉(zhuǎn)的板，該板抵住通道以及第一和第二蝸管之間的開口是可密封的。
[0049]圖3示出了圖1中所描述的分支連通閥的第二實(shí)施方式。如圖3A-3C所示，BCV140是側(cè)鉸接的提升閥，其被設(shè)置在第一蝸管100與第二蝸管102之間，并且鄰近隔板138。圖3A圖示說明了蝸管和BCV140的第一側(cè)視圖302，其中BCV140處在關(guān)閉位置。圖3B圖示說明了蝸管和BCV140的第二側(cè)視圖304，其中BCV140處在打開位置。最后，圖3C圖示說明了蝸管和BCV140的端視圖306，其中BCV140處在打開位置。
[0050]BCV140包括閥板308和鉸鏈310，閥板圍繞鉸鏈可旋轉(zhuǎn)。鉸鏈310被設(shè)置在凹口312內(nèi)。凹口 312被設(shè)置在第二蝸管102內(nèi)，并且在第二蝸管102的上部。在另一實(shí)例中，凹口可以被設(shè)置在第一蝸管100內(nèi)，并且在第一蝸管100的上部。在可選的實(shí)例中，凹口可以被設(shè)置在第一或第二蝸管的底部處。
[0051]在如第一側(cè)視圖302中所示的關(guān)閉位置，BCV140的閥板308覆蓋隔板138中的開口 320。因此，開口 320被設(shè)置在第一蝸管100與第二蝸管102之間，以便排氣322可以從一個(gè)蝸管(例如，第一蝸管100)經(jīng)過開口 320到達(dá)相對(duì)的蝸管(例如，第二蝸管102)。在關(guān)閉位置，在由水平軸318定義的水平方向流經(jīng)第一蝸管100的排氣322流過被閥板308覆蓋的開口 320。閥板308抵住隔板138和開口 320可以是可密封的，以便沒有排氣322可以經(jīng)過開口 320。
[0052]為了打開BCV140，閥板308可以圍繞鉸鏈310旋轉(zhuǎn)，并且在由箭頭324示出的方向向上擺動(dòng)到凹口 312內(nèi)。這樣可以暴露隔板138中的開口 320。開口 320可以足夠大，以便當(dāng)BCV140打開時(shí)，排氣322可以經(jīng)過開口 320，從而增加第一蝸管100與第二蝸管102之間的流體連通。
[0053]在一個(gè)實(shí)例中，如端視圖306中所示，凹口可以被設(shè)置在蝸管中的一個(gè)(例如，第二蝸管102)內(nèi)，相對(duì)于豎直軸314和在其上放置車輛的表面在蝸管的頂壁(ceiling)或上部。在這種配置中，當(dāng)BCV140處在關(guān)閉位置時(shí)，閥板308可以覆蓋隔板138的第二蝸管側(cè)上的開口 320。在另一實(shí)例中，凹口可以被設(shè)置在第一蝸管內(nèi)，并且閥板308可以覆蓋隔板138的第一蝸管側(cè)上的開口。
[0054]圖3的系統(tǒng)提供了包括第一蝸管和第二蝸管的雙重蝸管渦輪增壓器系統(tǒng)。第一蝸管和第二蝸管可以被隔板流體地分開。該系統(tǒng)還包括被設(shè)置在第二蝸管的頂壁內(nèi)的凹口。另外，系統(tǒng)包括分支連通閥，其包括圍繞鉸鏈可旋轉(zhuǎn)的閥板。鉸鏈可以被設(shè)置在凹口內(nèi)，并且閥板在第一位置與第二位置之間可移動(dòng)，其中在第一位置閥板覆蓋隔板中的開口，在第二位置閥板在凹口內(nèi)。
[0055]圖4示出了圖1中所描述的分支連通閥的第三實(shí)施方式。如圖4A-4B所示，BCV140是線性提升閥。圖4A為包括第一蝸管100、第二蝸管200和BCV140的第一頂視圖402，其中BCV140處在關(guān)閉位置。圖4B為包括第一蝸管100、第二蝸管200和BCV140的第二頂視圖404，其中BCV140處在打開位置。頂視圖沿橫向軸414和水平軸416進(jìn)行取向。水平軸416是排氣流經(jīng)蝸管的方向。豎直軸412可以相對(duì)于在其上放置車輛的表面進(jìn)行取向。
[0056]BCV140包括閥板420和氣門桿418，氣門桿的一端被連接至閥板。氣門桿418被設(shè)置為穿過蝸管中的一個(gè)(例如，如圖4A中所示的第一蝸管100)。另外，氣門桿418可以配合通過第一蝸管100的外壁424中的孔。氣門桿418可以滑動(dòng)通過外壁424中的這個(gè)孔，并且穿過第一蝸管100。在可選的實(shí)例中，氣門桿418可以被設(shè)置為穿過第二蝸管102，并且可滑動(dòng)通過第二蝸管102的外壁中的孔。
[0057]在如第一頂視圖402中所示的關(guān)閉位置，BCV140的閥板420覆蓋隔板138中的開口 410。在一個(gè)實(shí)例中，開口 410可以是圓形的，以匹配閥板420的圓形形狀。在另一實(shí)例中，開口 410可以是矩形的或正方形的，以匹配閥板420的矩形或正方形形狀。另外，閥板420抵住隔板138可以是可密封的，以便沒有排氣可以經(jīng)過開口 410。因此，當(dāng)BCV140處在關(guān)閉位置時(shí)，第一蝸管100與第二蝸管102之間可以不存在流體連通。
[0058]為了打開BCV140以及允許第一與第二蝸管之間的流體連通，氣門桿418可以在由箭頭422示出的橫向方向滑動(dòng)。閥板420與桿一起移動(dòng)，直至閥板穿過第一蝸管完全移動(dòng)至第一蝸管的外壁424。在一個(gè)實(shí)例中，閥板420可以抵住外壁424，以降低流經(jīng)第一蝸管100的阻礙。在另一實(shí)例中，外壁424可以具有以閥板420的形狀的小凹口。閥板420則可以配合在這個(gè)凹口內(nèi)，以便進(jìn)一步降低第一蝸管100中的流動(dòng)阻礙。當(dāng)BCV140打開時(shí)，來自第一蝸管100的排氣406可以流經(jīng)開口 410，并且流入第二蝸管102。類似地，來自第二蝸管102的排氣408可以流經(jīng)開口 410，并且流入第一蝸管100。以此方式，當(dāng)BCV140打開時(shí)，可以增加第一與第二蝸管之間的流體連通。
[0059]圖4的系統(tǒng)提供了包括第一蝸管和第二蝸管的雙重蝸管渦輪增壓器系統(tǒng)。第一蝸管和第二蝸管可以被隔板流體地分開。該系統(tǒng)還包括分支連通閥，其包括閥板和氣門桿。閥板可以從第一位置穿過第一蝸管滑動(dòng)至第二位置，其中在第一位置閥板覆蓋隔板中的開口，其中在第二位置閥板鄰近第一蝸管的外壁。
[0060]圖5示出了圖1中所描述的分支連通閥的第四實(shí)施方式。如圖5A-5B所示，BCV140是擺動(dòng)式閘型閥，其被設(shè)置為鄰近并且平行于分開第一蝸管100和第二蝸管102的隔板138。圖5A為第一頂視圖502，其中BCV140處在關(guān)閉位置。在此位置，第一蝸管100中的排氣510保持與第二蝸管102中的排氣512分開。因此，當(dāng)BCV140處在關(guān)閉位置時(shí)，第一蝸管100與第二蝸管102之間可以不存在流體連通或相互作用。圖5B為第二頂視圖504，其中BCV140處在打開位置。在此位置，第一蝸管100中的排氣510可以流經(jīng)隔板138中的開口 520，并且流入第二蝸管102。類似地，第二蝸管102中的排氣512可以流經(jīng)開口 520，并且流入第一蝸管100。因此，當(dāng)BCV140打開時(shí)，第一蝸管100與第二蝸管102之間的流體連通增加。頂視圖沿橫向軸514和水平軸516進(jìn)行取向。水平軸516是排氣流經(jīng)蝸管的方向。豎直軸518可以相對(duì)于其上放置車輛的表面進(jìn)行取向。
[0061]BCV140包括閘門506和鉸鏈508。閘門506圍繞鉸鏈508可旋轉(zhuǎn)，鉸鏈被設(shè)置為鄰近隔板138。在一個(gè)實(shí)例中，鉸鏈被設(shè)置在隔板138內(nèi)。在另一實(shí)例中，鉸鏈被設(shè)置在隔板138內(nèi)的腔中。在又另一實(shí)例中，鉸鏈508被設(shè)置在隔板138的一側(cè)上。在如第一頂視圖502中所不的第一關(guān)閉位置，閘門506被設(shè)置在隔板138中的開口 520上方(例如,覆蓋開口 520)。閘門506抵住隔板138可以是可密封的，以便沒有排氣可以經(jīng)過開口 520。
[0062]為了打開BCV140以及增加第一蝸管100與第二蝸管102之間的流體連通，閘門506可以圍繞鉸鏈508在由箭頭522示出的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。在可選的實(shí)例中，閘門506可以在與箭頭522相反的方向旋轉(zhuǎn)。在如第二頂視圖504中所示的第二打開位置，移動(dòng)閘門506遠(yuǎn)離開口 520，以便暴露開口，并且排氣可以流經(jīng)開口。在一個(gè)實(shí)例中，在打開位置，閘門506抵住隔板138。在另一實(shí)例中，在打開位置，閘門506將位于隔板138中的裂口或凹口內(nèi)，使得閘門將不阻礙排氣流經(jīng)第一蝸管100。打開BCV140可以包括，使閘門506圍繞鉸鏈508擺動(dòng)或旋轉(zhuǎn)，使得閘門從隔板上的第一位置(在第一頂視圖502中示出)旋轉(zhuǎn)180度到隔板上的第二位置(在第二頂視圖504中示出)。
[0063]圖5的系統(tǒng)提供了包括第一蝸管和第二蝸管的雙重蝸管渦輪增壓器系統(tǒng)。第一蝸管和第二蝸管可以被隔板流體地分開。該系統(tǒng)還包括分支連通閥，其包括圍繞鉸鏈可旋轉(zhuǎn)的閘門，鉸鏈被設(shè)置為鄰近隔板。在一個(gè)實(shí)例中，閘門可以從隔板上的第一位置移動(dòng)至隔板上的第二位置，其中在第一位置閘門覆蓋隔板中的開口，第二位置關(guān)于鉸鏈的位置與第一位置相對(duì)。
[0064]圖6示出了圖1中所描述的分支連通閥的第五實(shí)施方式。如圖6A-6B所示，BCV140是桶型閥，其被設(shè)置在蝸管中的一個(gè)內(nèi)。具體地，圖6A示出了包括第一蝸管100和第二蝸管102的矩形流道的第一端視圖602。在可選的實(shí)例中，流道可以是圓形的。在第一端視圖602中，BCV140處在關(guān)閉位置，使得沒有排氣流經(jīng)第一蝸管100與第二蝸管102之間的通道或開口 610。因此，在第一蝸管100與第二蝸管102之間不發(fā)生流體連通。圖6B示出了第二端視圖604，其中BCV140處在打開位置。在此位置，第一蝸管100中的排氣可以流經(jīng)隔板138中的開口 610，并且流入第二蝸管102。類似地，第二蝸管102中的排氣可以流經(jīng)開口 610，并且流入第一蝸管100。因此，當(dāng)BCV140打開時(shí)第一蝸管100與第二蝸管102之間的流體連通增加。端視圖沿豎直軸614和橫向軸616進(jìn)行取向。水平軸618描述了排氣流經(jīng)蝸管的方向。豎直軸614可以相對(duì)于其上放置車輛的表面進(jìn)行取向。
[0065]BCV140包括桶狀件608，其被連接至軸606。軸606圍繞旋轉(zhuǎn)軸612旋轉(zhuǎn)，從而使桶狀件在第一蝸管100內(nèi)旋轉(zhuǎn)。桶狀件608可以具有三個(gè)關(guān)閉側(cè)和一個(gè)打開側(cè)。在第一關(guān)閉位置(在第一端視圖602中示出)，關(guān)閉側(cè)中的一個(gè)被設(shè)置為抵住隔板138。具體地，關(guān)閉側(cè)中的一個(gè)可以密封至隔板138，使得沒有排氣流經(jīng)開口 610。軸606圍繞旋轉(zhuǎn)軸612旋轉(zhuǎn)，從而將BCV140移動(dòng)至第二打開位置(在第二端視圖604中示出)。在第二打開位置，桶狀件608的一個(gè)打開側(cè)被設(shè)置為抵住隔板138。在此位置，桶狀件608不再阻塞開口 610。因此，流經(jīng)第一蝸管100的排氣可以經(jīng)過開口 610，并且進(jìn)入第二蝸管102。類似地，流經(jīng)第二蝸管102的排氣可以經(jīng)過開口 610，并且進(jìn)入第一蝸管100。
[0066]圖6的系統(tǒng)提供了包括第一蝸管和第二蝸管的雙重蝸管渦輪增壓器系統(tǒng)。第一蝸管和第二蝸管可以被隔板流體地分開。該系統(tǒng)還包括分支連通閥，其包括被連接至軸的桶狀件，軸圍繞旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)，并且其中軸的旋轉(zhuǎn)使桶狀件從第一位置旋轉(zhuǎn)至第二位置，其中在第一位置桶狀件的關(guān)閉側(cè)被設(shè)置為鄰近并且覆蓋隔板中的開口，其中在第二位置桶狀件的打開側(cè)被設(shè)置為鄰近并且未覆蓋隔板中的開口。
[0067]圖7示出了圖1中所描述的分支連通閥的第六實(shí)施方式。如圖7A-7B所示，BCV140是滑動(dòng)式提升閥，其被設(shè)置在蝸管中的一個(gè)內(nèi)。圖7A示出了第一蝸管100、第二蝸管102和BCV140的第一頂視圖702。在第一頂視圖702中，BCV140處在關(guān)閉位置。在關(guān)閉位置，第一與第二蝸管之間可以不存在流體連通。圖7B示出了第一蝸管100、第二蝸管102和BCV140的第二頂視圖704。在第二頂視圖704中，BCV140處在打開位置。在打開位置，第一與第二蝸管之間可以存在流體連通。頂視圖沿橫向軸714和水平軸716進(jìn)行取向。水平軸716是排氣流經(jīng)蝸管的方向。豎直軸718可以相對(duì)于其上放置車輛的表面進(jìn)行取向。
[0068]BCV140包括滑動(dòng)閥板706，其被連接至軸708。軸708被設(shè)置為穿過第一蝸管100。在可選的實(shí)例中，軸708可以被設(shè)置為穿過第二蝸管102。如圖7所示，軸708垂直于第一蝸管100的流動(dòng)路徑進(jìn)行取向。在一個(gè)實(shí)例中，軸可以被設(shè)置在第一蝸管100的中心內(nèi)。軸708可以使閥板706沿隔板138滑動(dòng)。在可選的實(shí)施方式中，閥板706可以沿軸708滑動(dòng)，從而沿隔板138移動(dòng)。
[0069]在第一關(guān)閉位置(如第一頂視圖702中所示)，閥板706被設(shè)置為鄰近隔板138，并且覆蓋隔板中的開口 710。閥板抵住隔板138可以是可密封的，使得沒有排氣可以經(jīng)過開口 710。為了打開BCV140，軸708使閥板706沿隔板在由箭頭712示出的水平方向上滑動(dòng)。在第二打開位置(如第二頂視圖704中所示)，閥板706鄰近隔板，并且相對(duì)于排氣流動(dòng)的方向處在隔板138上的第一蝸管100進(jìn)一步向下的位置中。在打開位置，第一蝸管100中的排氣510可以經(jīng)過開口 710，并且進(jìn)入第二蝸管102。類似地，第二蝸管102中的排氣512可以經(jīng)過開口 710，并且進(jìn)入第一蝸管100。以此方式，當(dāng)BCV140打開時(shí)，第一與第二蝸管之間的流體連通增加。
[0070]圖7的系統(tǒng)提供了包括第一蝸管和第二蝸管的雙重蝸管渦輪增壓器系統(tǒng)。第一蝸管和第二蝸管可以被隔板流體地分開。該系統(tǒng)還包括分支連通閥，其包括被設(shè)置為鄰近隔板并且被連接至軸的滑動(dòng)閥板。軸可以將滑動(dòng)閥板從第一位置移動(dòng)至第二位置，沿水平軸遠(yuǎn)尚開口，其中在第一位置閥板覆蓋隔板中的開口。
[0071]圖8示出了圖1中所描述的分支連通閥的第七實(shí)施方式。如圖8A-8D所示，BCV140是旋轉(zhuǎn)閥，其被設(shè)置在包含第一蝸管100和第二蝸管102的流道810 (例如，排氣流通道)內(nèi)。內(nèi)部隔板(例如，隔板138)使行進(jìn)通過第一蝸管100和第二蝸管102的排氣分開。第七實(shí)施方式中的BCV140具有閥隔板812，其將閥體820分為第一流動(dòng)室814和第二流動(dòng)室816。BCV140圍繞旋轉(zhuǎn)軸818可旋轉(zhuǎn)。
[0072]圖8A為第一視圖802，示出了處在關(guān)閉位置的BCV140。在關(guān)閉位置，閥隔板812與隔板138成線性(例如，平行于隔板138)。在這種配置中，行進(jìn)通過第一蝸管100的排氣822保持與第二蝸管102分開。例如，行進(jìn)通過第一蝸管100的排氣僅行進(jìn)通過第一流動(dòng)室814，并且行進(jìn)通過第二蝸管102的排氣僅行進(jìn)通過第二流動(dòng)室816。處在關(guān)閉位置的BCV140的前視圖804 (圖8B)沿旋轉(zhuǎn)軸808示出了流道810的視圖(圖8D)。在此視圖中，由于流道810的隔板138與閥隔板812成線性，因此只看見一條隔離線(隔板138)。
[0073]圖8C為第二視圖806，示出了處在打開位置的BCV140。如圖8C中所示，BCV140圍繞旋轉(zhuǎn)軸818從關(guān)閉位置可旋轉(zhuǎn)180度到打開位置。在可選的實(shí)施方式中，打開位置可以是相距關(guān)閉位置小于180度的位置。在打開位置，閥隔板812偏離流道810的隔板138。在圖2中示出的實(shí)例中，閥隔板812與隔板138垂直。在這種配置中，行進(jìn)通過第一蝸管100的排氣822不保持與第二蝸管102分開。例如，行進(jìn)通過第一蝸管100的排氣可以進(jìn)入第一流動(dòng)室814和第二流動(dòng)室816，從而允許排氣的混合以及第一蝸管100與第二蝸管102之間的流體連通。通過第一流動(dòng)室814離開閥體820的氣體則可以流經(jīng)第一蝸管100和第二蝸管102。同樣，通過第二流動(dòng)室816離開閥體820的氣體則可以流經(jīng)第一蝸管100和第二蝸管102。處在打開位置的BCV140的前視圖808沿旋轉(zhuǎn)軸808示出了流道810的視圖。在此視圖中，因?yàn)殚y隔板812現(xiàn)在垂直于流道810的隔板138，所以看見隔板138和閥隔板812。因此，使閥體820圍繞旋轉(zhuǎn)軸818旋轉(zhuǎn)從而打開BCV140可以增加第一蝸管100與第二蝸管102之間的流體連通。
[0074]圖8的系統(tǒng)提供了包括具有內(nèi)部隔板的排氣流通道的雙重蝸管渦輪增壓器系統(tǒng)，內(nèi)部隔板將流道分為第一蝸管和第二蝸管。該系統(tǒng)還包括分支連通閥，其被設(shè)置在排氣流通道內(nèi)。分支連通閥可以包括被閥隔板分開的第一室和第二室。另外，分支連通閥圍繞旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)。
[0075]圖9示出了圖1中所描述的分支連通閥的第八實(shí)施方式。如圖9A-9C所示，BCV140是滑動(dòng)閥，其被設(shè)置在隔板138中。隔板使第一蝸管100和第二蝸管102分開。BCV140包括圓柱形塊體908，其可在打開位置、關(guān)閉位置或完全打開和完全關(guān)閉之間的多個(gè)中間位置之間滑動(dòng)。圖9A為第一側(cè)視圖902，示出了處在關(guān)閉位置的BCV140。在關(guān)閉位置，第一蝸管100與第二蝸管102之間可以不存在流體連通。圖9C為第二側(cè)視圖906，示出了處在打開位置的BCV140。在打開位置，排氣可以經(jīng)過隔板138中的開口 922，從而允許第一蝸管100與第二蝸管102之間的流體連通。圖9B為前視圖904，示出了 BCV140在隔板138內(nèi)的位置。如此視圖中所示，BCV140可以沿隔板138居中。因此，BCV140將第一蝸管100與第二蝸管102分開。
[0076]如第一側(cè)視圖902和第二側(cè)視圖906中所示，圓柱形塊體908在第一端處被連接至彈簧910的第一端。彈簧910的第二端被連接至第一內(nèi)壁912。第一內(nèi)壁912被設(shè)置在隔板138內(nèi)的腔914中。腔914由第一內(nèi)壁912、第二內(nèi)壁916、第一側(cè)內(nèi)壁918和第二側(cè)內(nèi)壁920形成。在關(guān)閉位置(如第一側(cè)視圖902中所示)，圓柱形塊體908的第二端抵住第二內(nèi)壁916是可密封的。
[0077]在一個(gè)實(shí)例中，BCV140可以是被動(dòng)式滑動(dòng)閥，其中行進(jìn)通過第一蝸管100和第二蝸管102的排氣流的壓力決定了 BCV140的位置。例如，當(dāng)BCV140(和圓柱形塊體908)的前表面926(在前視圖904中示出)上的流動(dòng)壓力低于閾值壓力時(shí)，閥可以保持關(guān)閉。閾值壓力可以基于彈簧910的剛度或彈簧常數(shù)。例如，如果彈簧910的剛度增加，閾值壓力也可以增加。因此，需要高流動(dòng)壓力以打開閥?？蛇x地，當(dāng)前表面926上的流動(dòng)壓力大于閾值壓力時(shí)，圓柱形塊體908可以連同排氣流928 —起被推動(dòng)。具體地，圓柱形塊體908可以在由箭頭924示出的水平方向滑入腔914內(nèi)。隨著圓柱形塊體908滑入腔914內(nèi)，彈簧910抵住第一內(nèi)壁912壓縮。結(jié)果，隔板138中的開口 922增加。開口 922允許排氣從第一蝸管100進(jìn)入第二蝸管，以及允許排氣從第二蝸管102進(jìn)入第一蝸管100。
[0078]圖9的系統(tǒng)提供了包括第一蝸管和第二蝸管的雙重蝸管渦輪增壓器系統(tǒng)。第一蝸管和第二蝸管可以被隔板流體地分開。該系統(tǒng)還包括被設(shè)置在隔板內(nèi)的腔和被設(shè)置在腔內(nèi)的分支連通閥。分支連通閥可以包括圓柱形塊體，其被連接至彈簧的第一端，彈簧的第二端被連接至腔的內(nèi)壁。圓柱形塊體可以在腔內(nèi)在密封的關(guān)閉位置與打開位置之間滑動(dòng)。當(dāng)在打開位置時(shí)，在第一蝸管與第二蝸管之間的之間形成開口，從而流體地結(jié)合兩個(gè)蝸管。當(dāng)在關(guān)閉位置時(shí)，圓柱形塊體抵住第二內(nèi)壁是可密封的。另外，當(dāng)行進(jìn)通過第一蝸管和第二蝸管的排氣流的流動(dòng)壓力增加至閾值壓力之上時(shí)，圓柱形塊體可以從關(guān)閉位置滑動(dòng)至打開位置，并且其中閾值壓力基于彈簧的剛度。
[0079]以此方式，可以打開或關(guān)閉分支連通閥以增加或減小雙蝸管渦輪增壓器的第一蝸管與第二蝸管之間的流體連通。在一個(gè)實(shí)例中，分支連通閥可以被設(shè)置在流道內(nèi)，流道被設(shè)置為鄰近分開第一蝸管和第二蝸管的隔板。另外，流道中的開口可以橋接第一蝸管和第二蝸管，以便當(dāng)分支連通閥打開時(shí)，來自兩個(gè)蝸管的排氣可以進(jìn)入流道和相對(duì)的蝸管。在另一實(shí)例中，分支連通閥可以被設(shè)置在隔板內(nèi)。在關(guān)閉位置，分支連通閥可以覆蓋第一與第二蝸管之間的隔板內(nèi)的開口。在打開位置，分支連通閥可以暴露開口，以便來自第一蝸管的排氣可以進(jìn)入第二蝸管，以及來自第二蝸管的排氣可以進(jìn)入第一蝸管。分支連通閥可以是各種類型的，包括側(cè)鉸接的提升閥、線性提升閥、擺動(dòng)式閘型閥、滑動(dòng)式提升閥、桶型閥、旋轉(zhuǎn)閥和/或滑動(dòng)閥(在隔板中的腔內(nèi))。以此方式，分支連通閥可以增加或減少雙重蝸管渦輪增壓器中的第一與第二蝸管之間的流體連通。
[0080]注意，本文包括的實(shí)例控制方法可以與各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一起使用。本文描述的具體方法可以代表許多處理策略中的一種或多種，例如事件驅(qū)動(dòng)的、中斷驅(qū)動(dòng)的、多任務(wù)處理、多線程處理等等。因此，闡述的各種動(dòng)作、操作、或功能可以按照所闡明順序執(zhí)行、并行執(zhí)行、或在一些情況中省略。同樣地，實(shí)現(xiàn)本文所描述的實(shí)例實(shí)施方式的特征和優(yōu)勢(shì)不一定需要該處理順序，但是為了便于闡明和描述提供該處理順序。取決于使用的具體策略，可以重復(fù)執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)所闡明的動(dòng)作或功能。進(jìn)一步，描述的動(dòng)作可以通過圖表示編程入發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中的代碼。
[0081]將理解的是，本文中公開的結(jié)構(gòu)和方法本質(zhì)上是示例性的，不應(yīng)當(dāng)在限制性意義上考慮這些【具體實(shí)施方式】，因?yàn)楦鞣N變化是可能的。例如，以上技術(shù)可以應(yīng)用于V-6、1-4、1-6、V-12、對(duì)置4缸、和其他發(fā)動(dòng)機(jī)類型。另外，一個(gè)或更多個(gè)各種系統(tǒng)配置可以與一個(gè)或更多個(gè)所描述的診斷程序結(jié)合使用。本公開的主題包括本文公開的各種系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)以及其他特征、功能和/或特性的所有新穎的和非顯而易見的組合和子組合。
【權(quán)利要求】
1.一種雙重蝸管渦輪增壓器系統(tǒng)，其包括: 第一蝸管和第二蝸管，其被隔板流體地分開； 通道，其被設(shè)置為鄰近所述隔板并且橋接所述第一蝸管和所述第二蝸管；以及 分支連通閥，其被設(shè)置在所述通道內(nèi)，并且在打開位置與關(guān)閉位置之間是可移動(dòng)的，所述打開位置增加所述第一蝸管與所述第二蝸管之間的流體連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述通道被設(shè)置在所述隔板內(nèi)，并且包括在所述第一蝸管與所述第二蝸管之間的所述隔板中的開口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述雙重蝸管渦輪增壓器系統(tǒng)還包括被設(shè)置在所述第二蝸管的頂壁內(nèi)的凹口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述分支連通閥包括圍繞鉸鏈可旋轉(zhuǎn)的閥板，所述鉸鏈被設(shè)置在所述凹口內(nèi)，并且所述閥板在第一位置與第二位置之間是可移動(dòng)的，其中在所述第一位置所述閥板覆蓋所述隔板中的所述開口，其中在所述第二位置所述閥板在所述凹口內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述分支連通閥包括閥板和氣門桿，所述閥板從第一位置至第二位置是可滑動(dòng)的，其中在所述第一位置所述閥板覆蓋所述開口，其中在所述第二位置所述閥板鄰近所述第一蝸管的外壁。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)從所述第一位置移動(dòng)至所述第二位置時(shí)，所述分支連通閥滑動(dòng)穿過所述第一蝸管。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述分支連通閥包括圍繞鉸鏈可旋轉(zhuǎn)的閘門，所述鉸鏈被設(shè)置為鄰近所述隔板，并且所述閘門從所述隔板上的第一位置至所述隔板上的第二位置是可移動(dòng)的，其中在所述第一位置所述閘門覆蓋所述開口，所述第二位置關(guān)于所述鉸鏈的位置與所述第一位置相對(duì)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述分支連通閥包括被連接至軸的桶狀件，所述軸圍繞旋轉(zhuǎn)軸是可旋轉(zhuǎn)的，并且其中所述軸的旋轉(zhuǎn)使所述桶狀件從第一位置旋轉(zhuǎn)至第二位置，其中在所述第一位置所述桶狀件的關(guān)閉側(cè)被設(shè)置為鄰近并且覆蓋所述隔板中的所述開口，其中在所述第二位置所述桶狀件的打開側(cè)被設(shè)置為鄰近并且未覆蓋所述隔板中的所述開口。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述分支連通閥包括被設(shè)置為鄰近所述隔板并且被連接至軸的滑動(dòng)閥板，所述軸使所述滑動(dòng)閥板從第一位置移動(dòng)至第二位置，沿水平軸遠(yuǎn)離所述開口，其中在所述第一位置所述閥板覆蓋所述隔板中的所述開口。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述通道相對(duì)于與所述隔板平行的豎直軸被垂直設(shè)置在所述隔板的上方，并且其中所述通道包括在所述第一蝸管、所述通道與所述第二蝸管之間的開口。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中所述分支連通閥包括圍繞鉸鏈可旋轉(zhuǎn)的板，所述板抵住所述開口是可密封的。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述通道包括被設(shè)置在所述隔板內(nèi)的腔。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中所述分支連通閥被設(shè)置在所述腔內(nèi)，所述分支連通閥包括被連接至彈簧的圓柱形塊體，所述彈簧被連接至所述腔的內(nèi)壁，并且其中所述圓柱形塊體在所述腔內(nèi)在密封的關(guān)閉位置與打開位置之間是可滑動(dòng)的。
14.一種雙重蝸管渦輪增壓器系統(tǒng)，其包括: 具有內(nèi)部隔板的排氣流通道，所述內(nèi)部隔板將所述排氣流通道分為第一蝸管和第二蝸管；以及 被設(shè)置在所述排氣流通道內(nèi)的分支連通閥，所述分支連通閥包括被閥隔板分開的第一室和第二室，并且圍繞旋轉(zhuǎn)軸是可旋轉(zhuǎn)的。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其中所述分支連通閥在打開位置與關(guān)閉位置之間是可旋轉(zhuǎn)的。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其中在所述關(guān)閉位置，所述閥隔板與所述內(nèi)部隔板成線性并且平行于所述內(nèi)部隔板，并且在所述打開位置，所述閥隔板偏離所述內(nèi)部隔板。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其中使所述分支連通閥從所述打開位置旋轉(zhuǎn)至所述關(guān)閉位置增加了所述第一蝸管與所述第二蝸管之間的流體連通。
18.一種雙重蝸管渦輪增壓器系統(tǒng)，其包括: 被隔板流體地分開的第一蝸管和第二蝸管； 被設(shè)置在所述隔板內(nèi)的腔；以及 被設(shè)置在所述腔內(nèi)的分支連通閥，所述分支連通閥包括被連接至彈簧的第一端的圓柱形塊體，所述彈簧的第二端被連接至所述腔的內(nèi)壁，并且其中所述圓柱形塊體在所述腔內(nèi)在關(guān)閉位置與打開位置之間是可滑動(dòng)的。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，其中在所述關(guān)閉位置，所述圓柱形塊體抵住第二內(nèi)壁是可密封的，并且其中在所述打開位置，在所述第一蝸管與所述第二蝸管之間形成開口，從而流體地結(jié)合兩個(gè)蝸管。
【文檔編號(hào)】F02B37/12GK204024804SQ201420058819
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年2月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月1日
【發(fā)明者】D·J·斯泰爾斯, J·亞當(dāng)斯, K·M·普拉格斯, N·J·科里, D·博恩張小鋼 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司