低排放柴油機廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】低排放的柴油機廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，包括：冷卻器進氣管焊合件，冷卻器焊合件，冷卻器支架，連接法蘭，閥，冷卻器出氣管焊合件，進、排氣管，氣缸蓋，氣缸蓋罩，節(jié)溫器殼體，出水管焊合件，進水管，機冷器底座；排氣管安裝在氣缸蓋右側(cè)，冷卻器進氣管焊合件安裝在排氣管后端，冷卻器焊合件安裝在冷卻器進氣管焊合件后端由冷卻器支架支撐，冷卻器支架安裝在氣缸蓋前端，連接法蘭安裝在冷卻器焊合件后端，閥安裝在連接法蘭后端，冷卻器出氣管焊合件一端安裝在連接法蘭上，另一端安裝在進氣管上，進水管一端安裝在冷卻器焊合件進水口，另一端安裝在機冷器底座上，出水管焊合件一端安裝在冷卻器焊合件出水口，另一端安裝在節(jié)溫器殼體上并與氣缸蓋罩固定。
【專利說明】低排放柴油機廢氣再循環(huán)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于內(nèi)燃機領(lǐng)域，涉及一種低排放柴油機廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著柴油機尾氣排放對大氣環(huán)境的污染日益加劇，世界各國政府都先后制訂了越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)。效率低、排放高的柴油機將逐漸被淘汰，而低油耗、高效率、低排放的柴油機將成為未來市場的主流。在這種形勢下，內(nèi)燃機領(lǐng)域大量節(jié)能減排的新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，外部冷卻廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)便是降低柴油機尾氣中NOx (氮氧化物)含量的有效措施之一。
[0003]廢氣再循環(huán)就是將柴油機燃燒產(chǎn)生的一部分廢氣，引入發(fā)動機進氣系統(tǒng)中，再循環(huán)到燃燒室內(nèi)，有利于增大著火延遲時間、推遲燃燒過程，增加了參與反應(yīng)物質(zhì)的熱容量。由于C02、H2O, N2等惰性氣體對氧氣的稀釋作用，降低了燃燒火焰的最高溫度，從而減少了NCk的生成。所以再循環(huán)廢氣中的CO2和!120從化學(xué)反應(yīng)、熱力學(xué)方面以及對氧氣的稀釋作用三方面對柴油機的燃燒過程產(chǎn)生影響，進而影響到HC、C0、N(k及碳煙排放。因此，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的任務(wù)就是控制進入氣缸的廢氣量，使廢氣再循環(huán)在每一個工作點都達到最佳狀況，最終保證排放物中的污染成分最低。
實用新型內(nèi)容 [0004]本實用新型的目的在于提供一種能夠滿足道路柴油機歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)、可降低柴油機廢氣中的有害氣體，尤其是減少氮氧化物的低排放柴油機廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案是:低排放的柴油機廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，包括:冷卻器進氣管焊合件、冷卻器焊合件、冷卻器支架、連接法蘭、閥、冷卻器出氣管焊合件、進氣管、氣缸蓋、氣缸蓋罩、節(jié)溫器殼體、排氣管、出水管焊合件、進水管、機冷器底座；排氣管安裝在氣缸蓋的右側(cè)，冷卻器進氣管焊合件安裝在排氣管后端，冷卻器焊合件安裝在冷卻器進氣管焊合件后端并由冷卻器支架支撐，冷卻器支架安裝在氣缸蓋的前端，連接法蘭安裝在冷卻器焊合件后端，閥安裝在連接法蘭后端，冷卻器出氣管焊合件一端安裝在連接法蘭的一側(cè)，冷卻器出氣管焊合件另一端安裝在進氣管上，進水管一端通過膠管安裝在冷卻器焊合件的進水口，進水管另一端通過膠管安裝在機冷器底座上，進水管與膠管通過喉箍卡緊，出水管焊合件一端通過膠管安裝在冷卻器焊合件的出水口，出水管焊合件另一端通過膠管安裝在節(jié)溫器殼體上，并通過螺栓固定在氣缸蓋罩上，出水管焊合件與膠管通過喉箍卡緊。
[0006]本實用新型采用上述技術(shù)方案后可以達到如下積極效果:采用低排放直通外部冷卻的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，可以有效地降低回流到進氣系統(tǒng)廢氣的溫度和控制回流廢氣的數(shù)量?；亓鲝U氣由于具有惰性，不會參與燃燒，反而會吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量，降低燃燒室溫度以減少氮氧化物的生成。該系統(tǒng)通過E⑶控制EGR閥的開度能夠兼顧各種工況下的排放性能，使排放指標(biāo)達到道路柴油機歐IV排放要求?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型低排放柴油機廢氣再循環(huán)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖
[0008]圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步描述:如圖1?2所示，低排放的柴油機廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，包括:EGR冷卻器進氣管焊合件1、EGR冷卻器焊合件2、EGR冷卻器支架3、連接法蘭4、EGR閥5、EGR冷卻器出氣管焊合件6、進氣管7、氣缸蓋8、氣缸蓋罩9、節(jié)溫器殼體10、排氣管11、EGR出水管焊合件12、EGR進水管13、機冷器底座14 ;排氣管11安裝在氣缸蓋8的右側(cè)，EGR冷卻器進氣管焊合件I安裝在排氣管11后端，EGR冷卻器焊合件2安裝在EGR冷卻器進氣管焊合件I后端并由EGR冷卻器支架3支撐，EGR冷卻器支架3安裝在氣缸蓋8的前端，連接法蘭4安裝在EGR冷卻器焊合件2后端，EGR閥5安裝在連接法蘭4后端，EGR冷卻器出氣管焊合件6 —端安裝在連接法蘭4的一側(cè)，EGR冷卻器出氣管焊合件6另一端安裝在進氣管7上，EGR進水管13 —端通過膠管安裝在EGR冷卻器焊合件2的進水口，EGR進水管13另一端通過膠管安裝在機冷器底座14上，EGR進水管13與膠管通過喉箍卡緊，EGR出水管焊合件12 —端通過膠管安裝在EGR冷卻器焊合件2的出水口，EGR出水管焊合件12另一端通過膠管安裝在節(jié)溫器殼體10上，并通過螺栓固定在氣缸蓋罩9上，EGR出水管焊合件12與膠管通過喉箍卡緊。
[0010]本實用新型的作用就是將柴油機排出的高溫、高壓的部分廢氣依次通過柴油機的排氣管11、EGR冷卻器進氣管焊合件1、EGR冷卻器焊合件2、連接法蘭3、EGR閥5、EGR冷卻器出氣管焊合件6、進氣管7，最后通過氣缸蓋8回流入發(fā)動機的氣缸參與燃燒。
[0011 ] 回流廢氣通過EGR冷卻器焊合件2時，由來自機冷器底座14的冷卻液通過EGR冷卻器焊合件2進水接頭和EGR進水管13進入EGR冷卻器焊合件2將其冷卻，以此降低和控制回流廢氣的溫度不超過160 V，而冷卻液再通過EGR出水管焊合件12流回到柴油機冷卻系統(tǒng)一節(jié)溫器殼體10。
[0012]柴油機廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是讓部分廢氣不排到大氣中，而是回流到進氣管7，與新鮮空氣一齊進入氣缸，參與燃燒。其目的是為了降低氮氧化物排放。柴油機排氣的主要成分是co2、n2等惰性氣體及水蒸汽。將部分廢氣引回到氣缸中，稀釋了新鮮空氣，降低了氧濃度。CO2及水蒸汽這些三原子氣體的比熱較高，因此，當(dāng)新鮮工質(zhì)與廢氣混合后，工質(zhì)的熱容量隨之提高，使溫度每升高rc所需的熱量增加，如果燃料燃燒生成熱不變，那么最高燃燒溫度下降，燃燒過程中NOx生成量與燃燒最高溫度增加值成冪指數(shù)函數(shù)關(guān)系，因此只要稍微降低一些溫度，廢氣中NOx濃度的降低就較明顯。
【權(quán)利要求】
1.低排放的柴油機廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，包括:冷卻器進氣管焊合件(I)、冷卻器焊合件(2)、冷卻器支架(3)、連接法蘭(4)、閥(5)、冷卻器出氣管焊合件(6)、進氣管(7)、氣缸蓋(8)、氣缸蓋罩(9)、節(jié)溫器殼體(10)、排氣管(11)、出水管焊合件(12)、進水管(13)、機冷器底座(14 );其特征在于:排氣管(11)安裝在氣缸蓋(8 )的右側(cè)，冷卻器進氣管焊合件(I)安裝在排氣管(11)后端，冷卻器焊合件(2)安裝在冷卻器進氣管焊合件(I)后端并由冷卻器支架(3)支撐，冷卻器支架(3)安裝在氣缸蓋(8)的前端，連接法蘭(4)安裝在冷卻器焊合件(2)后端，閥(5)安裝在連接法蘭(4)后端，冷卻器出氣管焊合件(6)—端安裝在連接法蘭(4)的一側(cè)，冷卻器出氣管焊合件(6)另一端安裝在進氣管(7)上，進水管(13)—端通過膠管安裝在冷卻器焊合件(2)的進水口，進水管(13)另一端通過膠管安裝在機冷器底座(14)上，進水管(13)與膠管通過喉箍卡緊，出水管焊合件(12)—端通過膠管安裝在冷卻器焊合件(2)的出水口，出水管焊合件(12)另一端通過膠管安裝在節(jié)溫器殼體(10)上，并通過螺栓固定在氣缸蓋罩(9)上，出水管焊合件(12)與膠管通過喉箍卡緊。
【文檔編號】F02M25/07GK203717169SQ201420079493
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年2月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月25日
【發(fā)明者】董偉, 謝克艷, 于春杰, 林好利, 謝普康, 王朝輝, 任禹銘 申請人:第一拖拉機股份有限公司