一種油泵及其調(diào)速機構和正負校正機構的制作方法
【專利摘要】本實用公開了一種油泵及其調(diào)速機構和正負校正機構，用于油泵的調(diào)速機構，包括正負校正支架、正校正桿、正校正彈簧、負校正桿和負校正彈簧，所述正校正桿設置在所述正負校正支架的上端，所述正校正桿的兩端分別架設在所述正負校正支架上，所述正校正彈簧設置在所述正負校正支架之間的正校正桿上；所述負校正桿設置在所述正負校正支架的下端，所述負校正桿的兩端分別架設在所述正負校正支架上，所述負校正彈簧設置在所述正負校正支架之間的負校正桿上。本實用新型提供的正負校正機構在滿足非道路用車的扭矩儲備要求的同時也具有結構簡單，正負校正調(diào)節(jié)過程簡單的。
【專利說明】一種油泵及其調(diào)速機構和正負校正機構
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于油泵的調(diào)速機構的【技術領域】，具體而言涉及一種用于油泵的調(diào)速機構的正負校正機構。
【背景技術】
[0002]隨著非道路用車對其柴油機的廢氣排放和產(chǎn)生噪聲要求的提高，原用直列泵柴油機已不能滿足要求。70年代中期，德國博世公司開發(fā)出了 VE型單柱塞式分配泵。其結構簡單，性能完善，體積小，質(zhì)量輕，很快受到全世界柴油機制造廠商的青睞，獲得了廣泛推廣，成為世界上生產(chǎn)批量最多的多缸噴油泵。隨后，日本電裝公司和杰克賽爾公司先后引進德國博世公司的專利技術生產(chǎn)VE型分配泵。與直列式柱塞噴油泵相比，VE型分配泵具有許多優(yōu)點:體積小，零件少，質(zhì)量輕；供油均勻性好，VE型分配泵的供油均勻性完全由制造精度保證，有助于降低柴油機的噪聲。
[0003]VE型泵的使用雖然能滿足廢氣排放和降低噪聲的要求，但是由于目前VE泵僅用負校正機構，VE泵調(diào)速機構不能滿足非道路用車的扭矩儲備要求:參見圖8，圖中曲線a是具有正校正的發(fā)動機扭矩轉(zhuǎn)速曲線，曲線b是無有正校正的發(fā)動機扭矩轉(zhuǎn)速曲線，發(fā)動機運行過程中要求扭矩點為186N.m/1600rpm,功率為36.8kw/2400rpm。當無正校正時，功率點扭矩為160N.m,功率為40KW ;有正校正時，功率點扭矩為146N.m,功率為36.8KW。在沒有正校正的情況下是無法做到扭矩186N.m/1600rpm,功率36.8kw/2500rpm,也就是滿足不了扭矩儲備為:1.27的要求；當無正校正時，油泵的扭矩儲備只能在I左右；當有正校正的情況下扭矩儲備能做到扭矩儲備為1.4左右。為了能滿足扭矩儲備要求就需要對VE泵調(diào)速機構進行改進，在負校正的基礎上加裝正校正。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種能夠滿足非道路用車的扭矩儲備要求的調(diào)速機構及其使用的正負校正機構。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術方案:提供一種正負校正機構，用于油泵的調(diào)速機構，包括正負校正支架、正校正桿、正校正彈簧、負校正桿和負校正彈簧，所述正校正桿設置在所述正負校正支架的上端，所述正校正桿的兩端分別架設在所述正負校正支架上，所述正校正彈簧設置在所述正負校正支架之間的正校正桿上；所述負校正桿設置在所述正負校正支架的下端，所述負校正桿的兩端分別架設在所述正負校正支架上，所述負校正彈簧設置在所述正負校正支架之間的負校正桿上，所述正校正桿和負校正桿位于所述正負校正支架的同一側，所述正校正彈簧的預緊力大于所述負校正彈簧的預緊力。
[0006]進一步地，所述調(diào)速機構包括調(diào)速支架組件，所述正負校正支架抵靠在所述調(diào)速支架組件上。
[0007]進一步地，所述正校正桿和負校正桿的桿頭分別與所述調(diào)速支架組件相抵，所述正校正桿和負校正桿的桿頭均凸出于所述正負校正支架。[0008]進一步地，所述正校正桿和負校正桿的桿頭的直徑分別大于所述正校正彈簧和負校正彈簧的直徑。
[0009]進一步地，所述正校正桿和負校正桿架設在所述正負校正支架上的圓孔中，所述正校正桿和負校正桿的桿頭的直徑分別小于各自在所述正負校正支架的架設點處的圓孔孔徑。
[0010]進一步地，所述正負校正支架上的頂端還設有校正支架孔和校正支架軸，所述正負校正支架通過所述校正支架軸和校正支架孔能轉(zhuǎn)動地安裝在所述調(diào)速支架組件上。
[0011]本實用新型還提供了一種調(diào)速機構，包括調(diào)速支架組件，包括如上面所述的任一種正負校正機構，所述正負矯正器安裝在所述調(diào)速支架組件上。
[0012]本實用新型還提供了一種油泵，包括調(diào)速機構，包括如如上面所述的任一種正負校正機構，所述正負校正機構安裝在所述調(diào)速機構上。
[0013]本實用新型的有益效果是:本實用新型提供的正負校正機構在滿足非道路用車的扭矩儲備要求的同時也具有結構簡單，正負校正調(diào)節(jié)過程簡單的且有效。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的正負校正機構的結構示意圖
[0015]圖2是本實用新型中與正負校正機構配套使用的調(diào)速軸組件
[0016]圖3是本實用新型的調(diào)速機構的結構示意圖
[0017]圖4是圖3的調(diào)速機構的正視圖
[0018]圖5是本實用新型的調(diào)速機構工作過程中的油量和轉(zhuǎn)速關系圖
[0019]圖6是本實用新型的油泵中的調(diào)速手柄的結構圖
[0020]圖7是本實用新型的油泵的結構示意圖
[0021]圖8是本實用新型的發(fā)動機扭矩轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)曲線圖
[0022]圖中，I為緩沖彈簧，2為調(diào)速支架組件，3為校正支架軸，4為正校正彈簧，5為正校正桿，6為限位O型圈，7為負校正桿，8為正負校正支架，9為負校正彈簧，10為塞頭，11為調(diào)速滑套，12為調(diào)速軸，13為O型密封圈，14為調(diào)速手柄，15為高速限位螺釘，16為怠速限位螺釘，17為飛錘，18為調(diào)速彈簧，19為怠速彈簧，20為怠速彈簧座，21為油量調(diào)節(jié)滑套
【具體實施方式】
[0023]為使本實用新型實施例的目的和技術方案更加清楚，下面將結合本實用新型實施例的附圖，對本實用新型實施例的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；谒枋龅谋緦嵱眯滦偷膶嵤├?，本領域普通技術人員在無需創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0024]本【技術領域】技術人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術語(包括技術術語和科學術語)具有與本實用新型所屬領域中的普通技術人員的一般理解相同的意義。還應該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術語應該被理解為具有與現(xiàn)有技術的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會用理想化或過于正式的含義來解釋。
[0025]本實用新型中所述的“和/或”的含義指的是各自單獨存在或兩者同時存在的情況均包括在內(nèi)。
[0026]本實用新型中所述的“內(nèi)、外”的含義指的是相對于設備本身而言，指向設備內(nèi)部的方向為內(nèi)，反之為外。
[0027]本實用新型中所述的“左、右”的含義指的是閱讀者正對附圖時，閱讀者的左邊即為左，閱讀者的右邊即為右。
[0028]本實用新型中所述的“連接”的含義可以是部件之間的直接連接也可以是部件間通過其它部件的間接連接。
[0029]本實用新型中所述的“順時針”和“逆時針“的含義指的是油泵調(diào)速機構領域中通常采用的含義，該含義是附圖中所顯示的順時針和逆時針的方向，是為了方便閱讀者的閱讀理解時的定義，而非對本實用新型的裝置機構的特定限定。
[0030]如圖1所示，本實用新型的正負校正機構，用于油泵的調(diào)速機構，包括正負校正支架8、正校正桿5、正校正彈簧4、負校正桿7和負校正彈簧9，正校正桿5設置在正負校正支架8的上端，正校正桿5的兩端分別架設在正負校正支架8上，正校正彈簧4設置在正負校正支架8之間的正校正桿5上；負校正桿7設置在正負校正支架8的下端，負校正桿7的兩端分別架設在正負校正支架8上，負校正彈簧9設置在正負校正支架8之間的負校正桿7上。正校正桿5和負校正桿7位于正負校正支架8的同一側。正校正彈簧4的預緊力大于負校正彈簧9的預緊力。調(diào)速機構包括調(diào)速支架組件2，正負校正支架8抵靠在調(diào)速支架組件2上。正校正桿5和負校正桿7的桿頭分別與調(diào)速支架組件2相抵，正校正桿5和負校正桿7的桿頭均凸出于正負校正支架8。正校正桿5和負校正桿7的桿頭的直徑分別大于正校正彈簧4和負校正彈簧9的直徑。正校正桿5和負校正桿7架設在正負校正支架8上的圓孔中，正校正桿5和負校正桿7的桿頭的直徑分別小于各自在正負校正支架8的架設點處的圓孔孔徑。正負校正支架8的頂端還設有校正支架孔和校正支架軸3，正負校正支架通8過所述校正支架軸3和校正支架孔能轉(zhuǎn)動地安裝在調(diào)速支架組件2上。
[0031]如圖2所示，與正負校正機構配套使用的調(diào)速軸組件，包括塞頭10、調(diào)速滑套11、調(diào)速軸12和O型密封圈13，O型密封圈13套裝在調(diào)速軸12的尾端部，調(diào)速滑套11套裝在調(diào)速軸12的端頭部，塞頭10安裝在調(diào)速滑套11的頂端。正負校正機構工作時，塞頭10的頂端將抵在正負校正機構的正負校正支架I的位于正校正桿5和負校正桿7的之間的中間部位。
[0032]如圖3和圖4所示，本實用新型的調(diào)速機構，包括調(diào)速支架組件2和正負校正機構，正負校正機構安裝在調(diào)速支架組件2上，正校正桿5和負校正桿7的桿頭分別與調(diào)速支架組件2相抵，正校正桿5和負校正桿7的桿頭均凸出于正負校正支架8。該調(diào)速機構可以應用于油泵上，從而產(chǎn)生能夠?qū)崿F(xiàn)正負校正過程的油泵。
[0033]本實用新型的工作原理如下:
[0034]如圖5、圖6和圖7所示，當調(diào)速手柄14緊靠高速限位螺釘15時，這時調(diào)速彈簧18預緊力最大。把怠速彈簧座20拉到與張力桿接觸，怠速彈簧19被壓到極限位置，怠速彈簧19安裝在怠速彈簧座20上。標定工況時，由于油泵轉(zhuǎn)速高，飛錘17產(chǎn)生的軸向力很大，正校正彈簧4的預緊力大于負校正彈簧9的預緊力。如圖5所示，轉(zhuǎn)速η從na到nb時，在調(diào)速滑套11的推動下，此時負校正彈簧9行程被壓縮，正負校正支架8以M為支點，進行逆時針旋轉(zhuǎn)；0點向左移動。調(diào)速支架機構以L為支點,逆時針旋轉(zhuǎn),油量調(diào)節(jié)滑套11向右移動，油量逐漸增大。
[0035]轉(zhuǎn)速從nc到nd時，飛錘17離心力繼續(xù)增大，負校正彈簧9被完全壓縮，負校正無行程，此時正校正彈簧4行程被逐漸壓縮，正負校正支架8以N為支點，順時針旋轉(zhuǎn)，O點向右移動。調(diào)速支架機構以L為支點,順時針旋轉(zhuǎn),油量調(diào)節(jié)滑套21向左移動,油量逐漸增大。
[0036]以上僅為本實用新型的實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些均屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種正負校正機構，用于油泵的調(diào)速機構，其特征在于，包括正負校正支架、正校正桿、正校正彈簧、負校正桿和負校正彈簧，所述正校正桿設置在所述正負校正支架的上端，所述正校正桿的兩端分別架設在所述正負校正支架上，所述正校正彈簧設置在所述正負校正支架之間的正校正桿上；所述負校正桿設置在所述正負校正支架的下端，所述負校正桿的兩端分別架設在所述正負校正支架上，所述負校正彈簧設置在所述正負校正支架之間的負校正桿上，所述正校正桿和負校正桿位于所述正負校正支架的同一側，所述正校正彈簧的預緊力大于所述負校正彈簧的預緊力。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種正負校正機構，其特征在于，所述調(diào)速機構包括調(diào)速支架組件，所述正負校正支架抵靠在所述調(diào)速支架組件上。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種正負校正機構，其特征在于，所述正校正桿和負校正桿的桿頭分別與所述調(diào)速支架組件相抵，所述正校正桿和負校正桿的桿頭均凸出于所述正負校正支架。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的一種正負校正機構，其特征在于，所述正校正桿和負校正桿的桿頭的直徑分別大于所述正校正彈簧和負校正彈簧的直徑。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種正負校正機構，其特征在于，所述正校正桿和負校正桿架設在所述正負校正支架上的圓孔中，所述正校正桿和負校正桿的桿頭的直徑分別小于各自在所述正負校正支架的架設點處的圓孔孔徑。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種正負校正機構，其特征在于，所述正負校正支架的頂端還設有校正支架孔和校正支架軸，所述正負校正支架通過所述校正支架軸和校正支架孔能轉(zhuǎn)動地安裝在所述調(diào)速支架組件上。
7.一種調(diào)速機構，包括調(diào)速支架組件，其特征在于，包括如權利要求1-6中任一項所述的正負校正機構，所述正負矯正器安裝在所述調(diào)速支架組件上。
8.一種油泵，包括調(diào)速機構，其特征在于，包括如權利要求1-6中任一項所述的正負校正機構，所述正負校正機構安裝在所述調(diào)速機構上。
【文檔編號】F02D1/04GK203769946SQ201420127168
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年3月20日 優(yōu)先權日:2014年3月20日
【發(fā)明者】張長林, 范要軍, 楊繼定, 趙琛闊, 李培飛 申請人:南京威孚金寧有限公司