一種用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及余熱回收領(lǐng)域，尤其涉及一種用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置，包括：車體；供氣裝置，其固定在車體上，包括供氣瓶、換熱器和調(diào)壓器，供氣瓶通過換熱器與調(diào)壓器連通；儲(chǔ)氣罐，其進(jìn)口與車體排氣管的出口連通，出口與換熱器連通，儲(chǔ)氣罐為絕熱材料制成；其中，換熱器由一外管和一內(nèi)管組成，內(nèi)管設(shè)置為螺旋形，內(nèi)管的進(jìn)口與供氣瓶的出口連通，內(nèi)管的出口與調(diào)壓器的進(jìn)口連通，外管的進(jìn)口與儲(chǔ)氣罐的出口連通，外管的出口連接至一尾氣吸收裝置。本實(shí)用新型提供了一種供氣瓶、換熱器和調(diào)壓器集成設(shè)計(jì)，且可充分利用車輛排放的尾氣，節(jié)約能源，降低生產(chǎn)成本的用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置。
【專利說明】一種用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及余熱回收領(lǐng)域，尤其涉及一種用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余 熱回收裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 為了便于運(yùn)輸和減少天然氣在長(zhǎng)距離輸送時(shí)的壓力損失，天然氣是采用壓縮形式 運(yùn)輸或傳輸?shù)?，即在容器或管道?nèi)的天然氣都是壓縮過的高壓氣體，而用氣設(shè)備所需天然 氣的壓力都是低壓，故需要對(duì)高壓的天然氣通過調(diào)壓器進(jìn)行減壓處理，達(dá)到用戶所需要的 壓力，以保證用氣設(shè)備的正常工作。
[0003] 天然氣在通過調(diào)壓器減壓時(shí)會(huì)吸收周圍空氣的熱量，如果天然氣內(nèi)有水等其它雜 質(zhì)，氣體中的水等雜質(zhì)就會(huì)液化或結(jié)冰，從而堵塞、破壞管道或其他設(shè)備，因此，在進(jìn)行減壓 前都要對(duì)天然氣進(jìn)行凈化和加熱處理，即在天然氣經(jīng)過調(diào)壓器前先通過換熱器對(duì)其進(jìn)行加 熱，從而防止液化現(xiàn)象的發(fā)生。現(xiàn)有的換熱器都需要額外的加熱裝置提供熱源，成本較高， 且占用一定的空間。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 針對(duì)上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)開發(fā)了一種用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣 余熱回收裝置，目的在于提供一種供氣瓶、換熱器和調(diào)壓器集成設(shè)計(jì)，且可充分利用車輛排 放的尾氣，節(jié)約能源，降低生產(chǎn)成本的用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置。
[0005] 本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：
[0006] -種用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置，包括：
[0007] 車體；
[0008] 供氣裝置，其固定在所述車體上，包括供氣瓶、換熱器和調(diào)壓器，所述供氣瓶通過 所述換熱器與所述調(diào)壓器連通；
[0009] 儲(chǔ)氣罐，其固定在所述車體上，所述儲(chǔ)氣罐的進(jìn)口與車體排氣管的出口通過第一 輸送管道連通，所述儲(chǔ)氣罐的出口與所述換熱器連通，所述儲(chǔ)氣罐為絕熱材料制成；
[0010] 其中，所述換熱器由一外管和一內(nèi)管組成，所述內(nèi)管設(shè)置為螺旋形，所述內(nèi)管的進(jìn) 口與所述供氣瓶的出口連通，所述內(nèi)管的出口與所述調(diào)壓器的進(jìn)口連通，所述外管的進(jìn)口 與所述儲(chǔ)氣罐的出口連通，所述外管的出口連接至一尾氣吸收裝置，所述外管的進(jìn)口處平 行設(shè)置有多個(gè)第二輸送管道，多個(gè)第二輸送管道等間距分布在所述內(nèi)管上方。
[0011] 優(yōu)選的是，所述的用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置中，所述外管的 進(jìn)口處設(shè)置有一主管道，所述主管道平行設(shè)置在所述內(nèi)管的上方，所述主管道上開設(shè)有多 個(gè)通孔，多個(gè)第二輸送管道通過所述通孔與所述主管道連通。
[0012] 優(yōu)選的是，所述的用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置中，所述尾氣吸 收裝置設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口，所述尾氣吸收裝置的進(jìn)氣口與所述外管的出口以及所述車 體排氣管的出口處設(shè)置的第三輸送管道連通，所述尾氣吸收裝置的出氣口與大氣連通。
[0013] 優(yōu)選的是，所述的用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置中，所述尾氣吸 收裝置固定在所述車體上，位于所述換熱器和所述調(diào)壓器之間。
[0014] 優(yōu)選的是，所述的用于集成式供氣裝置的余熱回收系統(tǒng)中，所述尾氣吸收裝置中 放置有堿性溶液。
[0015] 本實(shí)用新型所述的用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置中，車輛運(yùn)行時(shí) 排放的尾氣經(jīng)第一輸送管道傳輸至儲(chǔ)氣罐中儲(chǔ)存，由于儲(chǔ)氣罐為絕熱材質(zhì)，保證了在一定 的時(shí)間內(nèi)，尾氣熱量不會(huì)迅速流失，當(dāng)車輛運(yùn)行至用戶端時(shí)，打開供氣瓶和儲(chǔ)氣罐的閥門， 尾氣進(jìn)入所述換熱器的外管中，由平行設(shè)置的多個(gè)第二輸送管道輸送至外管內(nèi)部，可同時(shí) 與流經(jīng)換熱器的螺旋形內(nèi)管的供氣瓶中的高壓氣體換熱，再經(jīng)調(diào)壓器減壓后輸送至用戶 端，內(nèi)管和外管的設(shè)計(jì)充分利用了換熱器的內(nèi)部空間，增大了尾氣與內(nèi)管中輸送的高壓氣 體的換熱面積，換熱效率更高，節(jié)約了能源。換熱后的尾氣進(jìn)入尾氣吸收裝置進(jìn)一步處理后 再進(jìn)行排放，減少了環(huán)境污染。同時(shí)，車體排氣管的出口處設(shè)置有第三輸送管道，若車輛的 運(yùn)行距離較長(zhǎng)，產(chǎn)生的尾氣較多儲(chǔ)氣罐中儲(chǔ)存已滿時(shí)，尾氣直接經(jīng)第三輸送管道進(jìn)入尾氣 吸收裝置。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 圖1是本實(shí)用新型所述的用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置的示意 圖；
[0017] 圖2是本實(shí)用新型所述的換熱器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明 書文字能夠據(jù)以實(shí)施。
[0019] 如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供一種用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回 收裝置，包括：
[0020] 車體 1 ;
[0021] 供氣裝置，其固定在所述車體上，包括供氣瓶2、換熱器3和調(diào)壓器4,所述供氣瓶 通過所述換熱器與所述調(diào)壓器連通；
[0022] 儲(chǔ)氣罐5,其固定在所述車體上，所述儲(chǔ)氣罐的進(jìn)口與車體排氣管6的出口通過第 一輸送管道7連通，所述儲(chǔ)氣罐的出口與所述換熱器連通，所述儲(chǔ)氣罐為絕熱材料制成；
[0023] 其中，所述換熱器由一外管8和一內(nèi)管9組成，所述內(nèi)管設(shè)置為螺旋形，既充分增 大換熱面積，又減小占用空間，所述內(nèi)管的進(jìn)口與所述供氣瓶的出口連通，所述內(nèi)管的出口 與所述調(diào)壓器的進(jìn)口連通，所述外管的進(jìn)口與所述儲(chǔ)氣罐的出口連通，所述外管的出口連 接至一尾氣吸收裝置10,所述外管的進(jìn)口處平行設(shè)置有多個(gè)第二輸送管道11，多個(gè)第二輸 送管道等間距分布在所述內(nèi)管上方。
[0024] 所述的用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置中，所述外管的進(jìn)口處設(shè)置 有一主管道12,所述主管道平行設(shè)置在所述內(nèi)管的上方，所述主管道上開設(shè)有多個(gè)通孔，多 個(gè)第二輸送管道通過所述通孔與所述主管道連通，保證了進(jìn)入外管的熱氣可同時(shí)對(duì)內(nèi)管的 不同部位進(jìn)行換熱，提1?換熱效率。
[0025] 所述的用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置中，所述尾氣吸收裝置設(shè)置 有進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口為兩個(gè)，所述尾氣吸收裝置的一個(gè)進(jìn)氣口與所述外管的出口連 通，尾氣吸收裝置的另一個(gè)進(jìn)氣口與車體排氣管的出口處設(shè)置的第三輸送管道13連通，多 余的尾氣經(jīng)第三輸送管道進(jìn)入尾氣吸收裝置處理，第一輸送管道和第三輸送管道上分別設(shè) 置有第一閥門14和第二閥門15,當(dāng)車輛剛開始運(yùn)行時(shí)，第一閥門開啟，第二閥門關(guān)閉，車輛 運(yùn)行產(chǎn)生的尾氣進(jìn)入儲(chǔ)氣罐儲(chǔ)存；當(dāng)儲(chǔ)氣罐中氣體已滿時(shí)，關(guān)閉第一閥門，開啟第二閥門， 尾氣直接進(jìn)入尾氣吸收裝置處理，所述尾氣吸收裝置的出氣口與大氣連通。
[0026] 所述的用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置中，所述尾氣吸收裝置固定 在所述車體上，位于所述換熱器和所述調(diào)壓器之間。
[0027] 所述的用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置中，所述尾氣吸收裝置中放 置有堿性溶液。
[0028] 盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中 所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言， 可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí) 用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置，其特征在于，包括： 車體； 供氣裝置，其固定在所述車體上，包括供氣瓶、換熱器和調(diào)壓器，所述供氣瓶通過所述 換熱器與所述調(diào)壓器連通； 儲(chǔ)氣罐，其固定在所述車體上，所述儲(chǔ)氣罐的進(jìn)口與車體排氣管的出口通過第一輸送 管道連通，所述儲(chǔ)氣罐的出口與所述換熱器連通，所述儲(chǔ)氣罐為絕熱材料制成； 其中，所述換熱器由一外管和一內(nèi)管組成，所述內(nèi)管設(shè)置為螺旋形，所述內(nèi)管的進(jìn)口與 所述供氣瓶的出口連通，所述內(nèi)管的出口與所述調(diào)壓器的進(jìn)口連通，所述外管的進(jìn)口與所 述儲(chǔ)氣罐的出口連通，所述外管的出口連接至一尾氣吸收裝置，所述外管的進(jìn)口處平行設(shè) 置有多個(gè)第二輸送管道，多個(gè)第二輸送管道等間距分布在所述內(nèi)管上方。
2. 如權(quán)利要求1所述的用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置，其特征在于， 所述外管的進(jìn)口處設(shè)置有一主管道，所述主管道平行設(shè)置在所述內(nèi)管的上方，所述主管道 上開設(shè)有多個(gè)通孔，多個(gè)第二輸送管道通過所述通孔與所述主管道連通。
3. 如權(quán)利要求1所述的用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置，其特征在于， 所述尾氣吸收裝置設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口，所述尾氣吸收裝置的進(jìn)氣口與所述外管的出口 以及所述車體排氣管的出口處設(shè)置的第三輸送管道連通，所述尾氣吸收裝置的出氣口與大 氣連通。
4. 如權(quán)利要求3所述的用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置，其特征在于， 所述尾氣吸收裝置固定在所述車體上，位于所述換熱器和所述調(diào)壓器之間。
5. 如權(quán)利要求4所述的用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置，其特征在于， 所述尾氣吸收裝置中放置有堿性溶液。
【文檔編號(hào)】F01N5/02GK203879585SQ201420336558
【公開日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年6月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月23日
【發(fā)明者】盧穎 申請(qǐng)人:盧穎