一種中冷器總成以及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種中冷器總成，包括左氣室、右氣室，和連通所述左氣室和所述右氣室的散熱管，所述散熱管內(nèi)設(shè)有沿氣流流向延伸的氣流通道，所述氣流通道形成于所述散熱管的內(nèi)壁，且所述氣流通道包括自所述內(nèi)壁向其中心位置延伸出的至少一個散熱片，且所述散熱片延伸預(yù)設(shè)距離。采用此技術(shù)方案，使得氣流自左氣室沿氣流通道進入右氣室，并通過在散熱管的內(nèi)壁設(shè)置散熱片來冷卻氣流，既滿足了散熱的要求，又減小了氣流阻力，較現(xiàn)有技術(shù)中采用開孔的擾流片的結(jié)構(gòu)相比，取得了積極的效果。本實用新型還公開了具有上述中冷器總成的汽車。
【專利說明】一種中冷器總成以及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車零部件，具體涉及一種中冷器總成。本實用新型還涉及具有上述中冷器總成的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]對于增壓發(fā)動機來說，中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。當空氣進入渦輪增壓后其溫度會大副升高，密度也相應(yīng)變小，而中冷器正是起到冷卻空氣的作用，高溫空氣經(jīng)過中冷器的冷卻，再進入發(fā)動機中。如果缺少中冷器而讓增壓后的高溫空氣直接進入發(fā)動機，則會因空氣溫度過高導(dǎo)致發(fā)動機損壞甚至死火的現(xiàn)象。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的中冷器結(jié)構(gòu)如圖1-2所示，中冷器包括左氣室1、右氣室2，左氣室1和右氣室2之間設(shè)有多個相互連通的散熱管3，相鄰兩散熱管之間還設(shè)置了散熱帶4，且散熱管3內(nèi)部設(shè)有波形的擾流片5，擾流片5上設(shè)有開孔，以便加速氣流的冷卻。
[0004]然而，在加速氣流冷卻的同時，擾流片5上的開孔，會對氣流的流通產(chǎn)生阻力，阻礙了散熱管3內(nèi)氣體的流通，同時擾流片5與散熱管3連接為焊接，由于散熱管3為薄壁件，容易出現(xiàn)熱應(yīng)力集中導(dǎo)致焊接穿孔現(xiàn)象。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型提供了一種中冷器總成，可減小散熱管內(nèi)部的氣阻，同時滿足散熱要求。本實用新型還提供了具有上述中冷器總成的汽車。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0007]—種中冷器總成,包括左氣室、右氣室,和連通所述左氣室和所述右氣室的散熱管，所述散熱管內(nèi)設(shè)有沿氣流流向延伸的氣流通道，所述氣流通道形成于所述散熱管的內(nèi)壁，且所述氣流通道包括自所述內(nèi)壁向其中心位置延伸出的至少一個散熱片，且所述散熱片延伸預(yù)設(shè)距離。
[0008]優(yōu)選地，所述氣流通道設(shè)有多個，各所述氣流通道排布于氣流流向的垂直方向。
[0009]優(yōu)選地，所述氣流通道包括半圓柱結(jié)構(gòu)的第一氣流通道和方形結(jié)構(gòu)的第二氣流通道，所述第一氣流通道設(shè)有兩個，各所述第一氣流通道分別設(shè)于所述散熱管的兩端，且各所述第一氣流通道的半圓柱面分別凸向所述散熱管的兩端。
[0010]優(yōu)選地，位于所述第一氣流通道內(nèi)的第一散熱片設(shè)有多個，各所述第一散熱片自所述內(nèi)壁的平面向半圓柱面延伸預(yù)設(shè)距離，且各所述第一散熱片平行排布。
[0011]優(yōu)選地，位于所述第二氣流通道內(nèi)的第二散熱片設(shè)有多個，位于同一側(cè)所述內(nèi)壁的各所述第二散熱片平行排布。
[0012]優(yōu)選地，所述氣流通道與所述散熱管為一體式結(jié)構(gòu)。
[0013]優(yōu)選地，所述左氣室和所述右氣室均設(shè)有一組固定孔，所述固定孔中的至少一組為腰形孔。
[0014]優(yōu)選地，所述右氣室為注塑件。
[0015]一種汽車，包括中冷器總成，所述中冷器總成為上述任一項所述的中冷器總成。
[0016]本實用新型取得的有益效果在于:
[0017]本實用新型提供了一種中冷器總成，包括左氣室、右氣室，和連通所述左氣室和所述右氣室的散熱管，所述散熱管內(nèi)設(shè)有沿氣流流向延伸的氣流通道，所述氣流通道形成于所述散熱管的內(nèi)壁，且所述氣流通道包括自所述內(nèi)壁向其中心位置延伸出的至少一個散熱片，且所述散熱片延伸預(yù)設(shè)距離。采用此技術(shù)方案，使得氣流自左氣室沿氣流通道進入右氣室，并通過在散熱管內(nèi)壁設(shè)置的散熱片冷卻氣流，既滿足了散熱的要求，又減小了氣流阻力，較現(xiàn)有技術(shù)中采用開孔的擾流片的結(jié)構(gòu)相比，取得了積極的效果。
[0018]本實用新型提供的汽車包括中冷器總成，該中冷器總成具有上述的技術(shù)效果，包含該中冷器總成的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的中冷器總成的主視圖；
[0020]圖2為現(xiàn)有技術(shù)的散熱管的橫截面的示意圖；
[0021]圖3為本實用新型的中冷器總成的一個實施例的主視圖；
[0022]圖4為本實用新型的散熱管的一個實施例的橫截面的示意圖；
[0023]圖5為圖3中A部位的放大視圖。
[0024]附圖標記說明:
[0025]1-左氣室；2_右氣室；3_散熱管；4_散熱帶；5_擾流片；
[0026]100-中冷器總成；10-左氣室；20_右氣室；30_散熱管；31_第一氣流通道；32_第二氣流通道；311-第一散熱片；321_第二散熱片；33_分隔壁；40_固定孔。

【具體實施方式】
[0027]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作詳細介紹。
[0028]本實用新型提供了一種中冷器總成100，包括左氣室10、右氣室20，和連通左氣室10和右氣室20的散熱管30，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實用新型做出了如下技術(shù)改進:散熱管30內(nèi)設(shè)有沿氣流流向延伸的氣流通道，氣流通道形成于散熱管30的內(nèi)壁，且氣流通道包括自散熱管30的內(nèi)壁向其中心位置延伸出的至少一個散熱片，且散熱片延伸預(yù)設(shè)距離。采用此技術(shù)方案，使得氣流自左氣室10沿氣流通道進入右氣室20，并通過在散熱管30的內(nèi)壁設(shè)置散熱片來冷卻氣流，既滿足了散熱的要求，又減小了氣流阻力，較現(xiàn)有技術(shù)中采用開孔的擾流片的結(jié)構(gòu)相比，取得了積極的效果。
[0029]上述的技術(shù)方案中，氣流通道有多種設(shè)置方案，如實施例一:采用較大結(jié)構(gòu)的整體式的氣流通道，此方案氣流通道阻力小，但冷卻效果相對較差。鑒于上述缺陷，在本實施例中，優(yōu)選實施例二:采用較小結(jié)構(gòu)的氣流通道，且氣流通道設(shè)置為多個，各氣流通道沿氣流流向的垂直方向排布，此方案較采用實施例一的氣流通道相比，可增加多個氣流通道之間的分隔壁33，此分隔壁33可加速氣流的冷卻，較實施例一相比改善了散熱效果，較現(xiàn)有技術(shù)相比減小了氣流的阻力，因此，實施例二以兩者的折衷方案作為優(yōu)選實施方案。
[0030]進一步地，氣流通道包括半圓柱結(jié)構(gòu)的第一氣流通道31和方形結(jié)構(gòu)的第二氣流通道32，第一氣流通道31設(shè)有兩個，兩個第一氣流通道31分別設(shè)于散熱管30的兩端，且兩個第一氣流通道31的半圓柱面分別凸向散熱管30的兩端，散熱管30的橫截面(橫截面為垂直于氣流流向所截得的平面)為腰形，第一氣流通道31的半圓柱面與散熱管30的外壁形狀吻合，如此設(shè)置后，可增加散熱管30兩端管壁的壁厚，以增加散熱管30兩端的強度，以防止在兩相鄰散熱管30之間焊接散熱帶時造成應(yīng)力集中出現(xiàn)焊接穿孔。
[0031]散熱片的設(shè)置主要用于加速冷氣流的冷卻，在本實施例中，散熱片優(yōu)選設(shè)置多個。具體地，位于第一氣流通道31內(nèi)的第一散熱片311設(shè)有多個，各第一散熱片311自散熱管30的內(nèi)壁的平面向半圓柱面延伸預(yù)設(shè)距離，且多個第一散熱片311平行排布；位于第二氣流通道32內(nèi)的第二散熱片321設(shè)有多個，位于散熱管30同一側(cè)內(nèi)壁的多個第二散熱片321平行排布。此方案較采用雜亂無章的設(shè)置散熱片相比可減小氣流的阻力，并對氣流的流向起導(dǎo)向作用，進一步提高了散熱管30的散熱效果。
[0032]本實用新型提供的中冷器總成100，氣流通道與散熱管30為一體式結(jié)構(gòu)，為一體澆鑄成型，此方案加工工藝簡單，且制造成本低。
[0033]本實用新型提供的中冷器總成100，考慮到右氣室10的氣流經(jīng)過冷卻后溫度較低，在本實施例中，優(yōu)選右氣室20為塑料件，為一體注塑成型，此方案加工工藝簡單，且可減小右氣室20的重量，有利于中冷器總成的輕量化。
[0034]進一步地，由于左氣室10和右氣室20中氣流的溫差較大，會導(dǎo)致分別設(shè)于左氣室10和右氣室20的兩組固定孔40之間的中心距離產(chǎn)生較小范圍的偏差，如果兩組固定孔40均設(shè)為圓孔，則可能造成固定困難或無法固定的現(xiàn)象，考慮上述缺陷，在本實施例中，優(yōu)選采用兩組固定孔40中的至少一組為腰形孔，此方案可根據(jù)兩組固定孔40之間的中心距的變化靈活調(diào)整，降低安裝難度，避免造成安裝時開裂。
[0035]本實用新型提供的汽車包括中冷器總成，該中冷器總成為上述任一方案所述的中冷器總成，由于該中冷器總成具有上述的技術(shù)效果，包含該中冷器總成的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
[0036]雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于以上實施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種中冷器總成，包括左氣室、右氣室，和連通所述左氣室和所述右氣室的散熱管，其特征在于，所述散熱管內(nèi)設(shè)有沿氣流流向延伸的氣流通道，所述氣流通道形成于所述散熱管的內(nèi)壁，且所述氣流通道包括自所述內(nèi)壁向其中心位置延伸出的至少一個散熱片，且所述散熱片延伸預(yù)設(shè)距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中冷器總成，其特征在于，所述氣流通道設(shè)有多個，各所述氣流通道排布于氣流流向的垂直方向。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中冷器總成，其特征在于，所述氣流通道包括半圓柱結(jié)構(gòu)的第一氣流通道和方形結(jié)構(gòu)的第二氣流通道，所述第一氣流通道設(shè)有兩個，各所述第一氣流通道分別設(shè)于所述散熱管的兩端，且各所述第一氣流通道的半圓柱面分別凸向所述散熱管的兩端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的中冷器總成，其特征在于，位于所述第一氣流通道內(nèi)的第一散熱片設(shè)有多個，各所述第一散熱片自所述內(nèi)壁的平面向半圓柱面延伸預(yù)設(shè)距離，且各所述第一散熱片平行排布。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的中冷器總成，其特征在于，位于所述第二氣流通道內(nèi)的第二散熱片設(shè)有多個，位于同一側(cè)所述內(nèi)壁的各所述第二散熱片平行排布。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的中冷器總成，其特征在于，所述氣流通道與所述散熱管為一體式結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的中冷器總成，其特征在于，所述左氣室和所述右氣室均設(shè)有一組固定孔，所述固定孔中的至少一組為腰形孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的中冷器總成，其特征在于，所述右氣室為注塑件。
9.一種汽車，包括中冷器總成，其特征在于，所述中冷器總成為權(quán)利要求1-8任一項所述的中冷器總成。
【文檔編號】F02B29/04GK204082307SQ201420451631
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月11日
【發(fā)明者】吳文海, 楊華波, 陳俊梅 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司