引擎啟動輔助裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型關(guān)于一種引擎啟動輔助裝置，其組設(shè)于具有一汽缸頭的一引擎上，汽缸頭具有一燃燒室、一進(jìn)氣道、一連通于燃燒室與進(jìn)氣道的泄壓信道及一泄壓裝置，該泄壓裝置包括：一作動閥門、一電磁閥及一電子控制單元。其中，作動閥門貫穿連通燃燒室；電磁閥具有一閥桿，閥桿與作動閥門連結(jié)，電子控制單元電連接電磁閥。當(dāng)引擎于熄火狀態(tài)起動時，電子控制單元控制電磁閥開啟，進(jìn)而推動作動閥門，促使作動閥門與燃燒室的存有一間隙，以進(jìn)行泄壓，降低起動引擎過程中的壓縮阻力，使引擎轉(zhuǎn)速順利達(dá)到啟動的轉(zhuǎn)速。
【專利說明】引擎啟動輔助裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型關(guān)于種引擎啟動輔助裝置，尤指一種適用于機(jī)車引擎的引擎啟動輔助
>J-U ρ?α裝直。

【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)車引擎曲軸受旋轉(zhuǎn)運動的慣性作用，當(dāng)引擎熄火時，會使得引擎繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，在此旋轉(zhuǎn)過程中會因引擎本身摩擦損失與阻抗而慢慢減速直至停止。其中最大的阻抗是壓縮行程的壓縮壓力，因此常使引擎在停止的過程中受該壓縮壓力作用下，當(dāng)正常旋轉(zhuǎn)至停止后會稍微反轉(zhuǎn)若干角度。
[0003]當(dāng)引擎停止于壓縮上死點前，而要重新啟動時，活塞向壓縮上死點移動，因此時因進(jìn)氣閥與排氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)，故活塞于移動初始須先克服汽缸內(nèi)壓縮壓力，如此必須提供相當(dāng)啟動扭矩才能讓引擎順利達(dá)到啟動轉(zhuǎn)速。
[0004]為此不論是以電動馬達(dá)啟動或是人工施力啟動，皆必須提供足夠的扭矩以克服前述汽缸內(nèi)的氣體壓力。若是以電動馬達(dá)啟動而言，則電動馬達(dá)必須設(shè)計成具有較大扭矩規(guī)格，無法小型化而增加成本；又若是以人工施力啟動，例如以踩踏方式發(fā)動機(jī)車引擎，則會導(dǎo)致踩踏不易而增加使用者的負(fù)擔(dān)。
[0005]因此某些引擎會裝設(shè)具有單向離合器的減壓裝置，使得汽缸內(nèi)的壓力在引擎停止時可泄出，如此能減輕下一次由電動馬達(dá)啟動或人工施力啟動所需的正轉(zhuǎn)扭矩，幫助引擎啟動。但如此部品雖可解決上述問題，但零件數(shù)量頗多，且在每一次引擎停止時對于單向離合器的壽命皆有些許損害，并非十分理想，尚有改善的空間。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型的主要目的系在提供一種引擎啟動輔助裝置，其特點主要在于引擎起動初期將汽缸壓縮壓力進(jìn)行泄壓，使壓縮壓力下降，亦即降低啟動過程中壓縮阻力，使引擎轉(zhuǎn)速順利達(dá)到可啟動轉(zhuǎn)速。另，當(dāng)引擎的轉(zhuǎn)速已達(dá)可啟動轉(zhuǎn)速后，則汽缸不再進(jìn)行泄壓。
[0007]為達(dá)成上述目的，本實用新型的引擎啟動輔助裝置組設(shè)于具有一汽缸頭的一引擎上，汽缸頭具有一燃燒室、一進(jìn)氣道、一連通于燃燒室與進(jìn)氣道的泄壓信道及一泄壓裝置，該泄壓裝置包括有:一作動閥門、一電磁閥及一電子控制單元。其中，作動閥門貫穿連通燃燒室；電磁閥具有一閥桿，閥桿與作動閥門連結(jié)，可用以控制作動閥門的開啟或關(guān)閉；電子控制單元電連接電磁閥。當(dāng)引擎于熄火狀態(tài)起動時，電子控制單元控制電磁閥開啟，進(jìn)而推動作動閥門，促使作動閥門與燃燒室的存有一間隙，以進(jìn)行泄壓，降低起動引擎過程中的壓縮阻力，使引擎轉(zhuǎn)速順利達(dá)到可啟動的轉(zhuǎn)速。
[0008]本實用新型可更包括有一彈性件，該彈性件套設(shè)于閥桿上，可用以調(diào)整閥桿的切換力量，進(jìn)而調(diào)整作動閥門的切換力量。上述彈性件可為一壓縮彈簧。
[0009]本實用新型可更包括有一帽蓋，該帽蓋蓋設(shè)于閥桿的一端，帽蓋具有一螺牙，通過旋緊或放松該帽蓋可調(diào)整彈性件的預(yù)力。
[0010]此外，當(dāng)引擎起動達(dá)到一特定轉(zhuǎn)速，電子控制單元控制電磁閥關(guān)閉，進(jìn)而拉回作動閥門，促使作動閥門抵頂燃燒室的內(nèi)壁，亦即，當(dāng)引擎起動達(dá)到一特定轉(zhuǎn)速，泄壓通道便關(guān)閉，不再泄壓。
[0011]上述引擎的特定轉(zhuǎn)速可介于700至800轉(zhuǎn)/分(rpm)之間，亦即，當(dāng)引擎達(dá)到700至800轉(zhuǎn)/分(rpm)之間，表示引擎已達(dá)可啟動轉(zhuǎn)速，不需再進(jìn)行泄壓。
[0012]上述閥桿與作動閥門可為一體式結(jié)構(gòu)，也可為二件式結(jié)構(gòu)再組合成單件的結(jié)構(gòu)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1系本實用新型一較佳實施例的引擎啟動輔助裝置的泄壓信道開啟剖視示意圖。
[0014]圖2系本實用新型一較佳實施例的汽缸頭上視圖。
[0015]圖3系本實用新型一較佳實施例的汽缸頭剖視示意圖。
[0016]圖4系本實用新型一較佳實施例的引擎啟動輔助裝置的泄壓通道關(guān)閉剖視示意圖。
[0017]圖5系本實用新型一較佳實施例的引擎有無泄壓的啟動瞬間扭力比較圖。
[0018]【符號說明】
[0019]10汽缸頭12進(jìn)氣道
[0020]13排氣道14燃燒室
[0021]141 內(nèi)壁18泄壓通道
[0022]20泄壓裝置21電磁閥
[0023]211閥桿22帽蓋
[0024]221螺牙23彈性件
[0025]25作動閥門30電子控制單元

【具體實施方式】
[0026]為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實現(xiàn)本實用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實用新型的實施例。
[0027]請參閱圖1、圖2及圖3，其分別為本實用新型一較佳實施例的引擎啟動輔助裝置的泄壓通道開啟剖視示意圖、汽缸頭上視圖及汽缸頭剖視示意圖。本實施例的引擎啟動輔助裝置20組設(shè)于具有一汽缸頭10的一引擎上，該汽缸頭10具有一燃燒室14、一進(jìn)氣道12、一連通于該燃燒室14與該進(jìn)氣道12的泄壓通道18以及一泄壓裝置20。
[0028]本實施例的泄壓裝置20包括:一作動閥門25、一電磁閥21、一帽蓋22、一彈性件23以及一電子控制單元30。其中，作動閥門25貫穿連通汽缸頭10的燃燒室14 ;電磁閥21具有一閥桿211，閥桿211與作動閥門25連結(jié)，可用以控制作動閥門25的開啟或關(guān)閉；彈性件23套設(shè)于閥桿211，彈性件23可用以調(diào)整閥桿211的切換力量，進(jìn)而調(diào)整作動閥門25的切換力量；又，帽蓋22蓋設(shè)于閥桿211的一端，帽蓋22并具有一螺牙221，通過旋緊或放松該帽蓋22可調(diào)整彈性件23的預(yù)力；另，電子控制單元30(圖未示)則電連接電磁閥21。
[0029]在本實施例中，彈性件23為一壓縮彈簧，且閥桿211與作動閥門25為一體式結(jié)構(gòu)。
[0030]其中，當(dāng)引擎于熄火狀態(tài)起動時，電子控制單元30控制電磁閥21開啟，進(jìn)而推動作動閥門25，促使作動閥門25與燃燒室14的內(nèi)壁141有一間隙，以進(jìn)行泄壓，降低起動引擎過程中的壓縮阻力，使引擎轉(zhuǎn)速順利達(dá)到可啟動的轉(zhuǎn)速。
[0031]請參閱圖4系本實用新型一較佳實施例的引擎啟動輔助裝置的泄壓通道關(guān)閉剖視示意圖，并請一并參閱圖2與圖3。當(dāng)引擎起動達(dá)到一特定轉(zhuǎn)速，電子控制單元30控制電磁閥21關(guān)閉，進(jìn)而拉回作動閥門25，促使作動閥門25抵頂燃燒室14的內(nèi)壁141，亦即，當(dāng)引擎起動達(dá)到一特定轉(zhuǎn)速，表示引擎已達(dá)可啟動轉(zhuǎn)速，不需再進(jìn)行泄壓，故泄壓通道便關(guān)閉，不再泄壓。
[0032]在本實施例中，上述引擎的特定轉(zhuǎn)速可介于700至800轉(zhuǎn)/分(rpm)之間，亦即，當(dāng)引擎達(dá)到700至800轉(zhuǎn)/分(rpm)之間，引擎已達(dá)可啟動轉(zhuǎn)速，泄壓通道便關(guān)閉，不再泄壓。
[0033]請參閱圖5系本實用新型一較佳實施例的引擎有無泄壓的啟動瞬間扭力比較圖，線A裝設(shè)有本實用新型泄壓裝置20的引擎啟動瞬間扭力，而線B沒有裝設(shè)本實用新型泄壓裝置20的引擎啟動瞬間扭力，橫軸系引擎活塞向壓縮上死點移動時的曲軸角度，縱軸系扭力(N-m)，由圖5顯示，于不同角度下，裝設(shè)有本實用新型泄壓裝置20的線A的扭力皆遠(yuǎn)較沒有裝設(shè)本實用新型泄壓裝置20的線B為低，故本實用新型于引擎啟動初期確實可降低啟動過程中的壓縮阻力，使引擎轉(zhuǎn)速順利達(dá)到啟動轉(zhuǎn)速。
[0034]雖然通過實施例描繪了本實用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實用新型的精神和實質(zhì)的情況下，就可使本實用新型有許多變形和變化，本實用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來限定。
【權(quán)利要求】
1.一種引擎啟動輔助裝置，其特征在于，其組設(shè)于具有一汽缸頭的一引擎上，該汽缸頭具有一燃燒室、一進(jìn)氣道、一連通于該燃燒室與該進(jìn)氣道的泄壓信道及一泄壓裝置，該泄壓裝置包括: 一作動閥門，其貫穿連通該燃燒室； 一電磁閥，具有一閥桿其與該作動閥門連結(jié)，用以控制該作動閥門的開啟或關(guān)閉；以及 一電子控制單元，電連接該電磁閥； 其中，當(dāng)該引擎于熄火狀態(tài)起動時，該電子控制單元控制該電磁閥開啟，進(jìn)而推動該作動閥門，促使該作動閥門與該燃燒室的內(nèi)壁有一間隙。
2.如權(quán)利要求1所述的引擎啟動輔助裝置，其特征在于，其更包括有一彈性件，該彈性件套設(shè)于該閥桿，用以調(diào)整該閥桿的切換力量，進(jìn)而調(diào)整該作動閥門的切換力量。
3.如權(quán)利要求2所述的引擎啟動輔助裝置，其特征在于，該彈性件為一壓縮彈簧。
4.如權(quán)利要求2所述的引擎啟動輔助裝置，其特征在于，其更包括有一帽蓋，蓋設(shè)于該閥桿的一端，該帽蓋具有一螺牙，通過旋緊或放松該帽蓋可調(diào)整該彈性件的預(yù)力。
5.如權(quán)利要求1所述的引擎啟動輔助裝置，其特征在于，該引擎起動達(dá)到一特定轉(zhuǎn)速，該電子控制單元控制該電磁閥關(guān)閉，進(jìn)而拉回該作動閥門，促使該作動閥門抵頂該燃燒室的內(nèi)壁。
6.如權(quán)利要求5所述的引擎啟動輔助裝置，其特征在于，該引擎的該特定轉(zhuǎn)速介于700至800轉(zhuǎn)/分(rpm)之間。
7.如權(quán)利要求1所述的引擎啟動輔助裝置，其特征在于，該閥桿與該作動閥門為一體式結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】F01L13/08GK204098981SQ201420529947
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月16日
【發(fā)明者】林冠旭 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司