一種汽油機(jī)的進(jìn)氣道的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽油機(jī)的進(jìn)氣道，進(jìn)氣道由第一氣道段、第二氣道段及第三氣道段組成，第一氣道段布置呈圓滑過渡的L型氣道段，第一氣道段的進(jìn)氣口至出氣口的氣道段截面呈逐步收縮布置，第一氣道段的出氣口通過第二氣道段與第三氣道段的進(jìn)氣口相連通，第三氣道段的進(jìn)氣口與兩段相互獨(dú)立且對稱的出氣口氣道段相連通，呈Y型氣道段布置，第三氣道段的進(jìn)氣口至出氣口的氣道段截面呈逐步增大布置，第一氣道段的進(jìn)氣口的截面大于第三氣道段的出氣口的截面。通過第一氣道段的氣流形成回轉(zhuǎn)方向的徑向渦流動量，通過第一氣道段到第三氣道段的收縮至增加提高進(jìn)氣道的流量系數(shù)，同時還能與其他氣流合理組織氣體運(yùn)動，有益于發(fā)動機(jī)性能的提升。
【專利說明】一種汽油機(jī)的進(jìn)氣道

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]汽油機(jī)的進(jìn)氣道的進(jìn)氣流量系數(shù)對發(fā)動機(jī)性能影響很大，盡量提高氣道流量系數(shù)對發(fā)動機(jī)非常重要。本專利涉及一種新型汽油機(jī)進(jìn)氣道設(shè)計結(jié)構(gòu)、方法，對提高氣道流量系數(shù)切實(shí)有效。

【背景技術(shù)】
[0002]汽油機(jī)的進(jìn)氣道的進(jìn)氣流量系數(shù)對發(fā)動機(jī)性能影響很大，一般汽油機(jī)的進(jìn)氣道為直筒式的進(jìn)氣道而該種進(jìn)氣道的進(jìn)入口至出口的內(nèi)徑都相等布置，只能形成一穩(wěn)定的氣流量，對目前追求高效率的汽油機(jī)的要求得不到滿足，也不符合目前的工作效率，從而增加了成本。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種汽油機(jī)的進(jìn)氣道。
[0004]本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0005]一種汽油機(jī)的進(jìn)氣道，所述進(jìn)氣道由第一氣道段、第二氣道段及第三氣道段組成，在氣缸蓋內(nèi)鑄造形成的進(jìn)氣通道；所述第一氣道段布置呈圓滑過渡的I型氣道段，所述第一氣道段的進(jìn)氣口至出氣口的氣道段截面呈逐步收縮布置，所述第一氣道段的出氣口通過第二氣道段與第三氣道段的進(jìn)氣口相連通，所述第二氣道段的進(jìn)氣口和出氣口分別匹配于第一氣道段的出氣口和第三氣道段的進(jìn)氣口，所述第三氣道段的進(jìn)氣口與兩段相互獨(dú)立且對稱的出氣口氣道段相連通，呈X型氣道段布置，第三氣道段的進(jìn)氣口至出氣口的氣道段截面呈逐步增大布置，所述第一氣道段的進(jìn)氣口的截面大于第三氣道段的出氣口的截面，所述第一氣道段的進(jìn)氣口與第三氣道段的出氣口相對偏移。
[0006]進(jìn)一步地，上述的汽油機(jī)的進(jìn)氣道，所述第二氣道段的長度在5-10！^。
[0007]更進(jìn)一步地，上述的汽油機(jī)的進(jìn)氣道，所述第一氣道段的進(jìn)氣口為喇叭擴(kuò)口布置。
[0008]再更進(jìn)一步地，上述的汽油機(jī)的進(jìn)氣道，所述第一氣道段的長度為進(jìn)氣道的1/2-2/3的長度。
[0009]再更進(jìn)一步地，上述的汽油機(jī)的進(jìn)氣道，所述第一氣道段的進(jìn)氣口與第三氣道段的出氣口相對偏移的長度為I型的第一氣道段的豎直長度。
[0010]本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步主要體現(xiàn)在:
[0011]本實(shí)用新型的逐步收縮的第一氣道段連通于逐步增大的第三氣道段且第一氣道段呈圓滑過渡的I型氣道段，使通過第一氣道段的氣流形成回轉(zhuǎn)方向的徑向渦流動量，通過第一氣道段到第三氣道段的收縮至增加提高進(jìn)氣道的流量系數(shù)，同時還能與其他氣流合理組織氣體運(yùn)動，有益于發(fā)動機(jī)性能的提升。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說明:
[0013]圖1:本實(shí)用新型的構(gòu)造示意圖。
[0014]圖2:本實(shí)用新型中氣流運(yùn)動原理圖。
[0015]圖3:本實(shí)用新型的主視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1、圖3所示，一種汽油機(jī)的進(jìn)氣道，所述進(jìn)氣道由第一氣道段1、第二氣道段2及第三氣道段3組成，在氣缸蓋內(nèi)鑄造形成的進(jìn)氣通道；所述第一氣道段1布置呈圓滑過渡的I型氣道段，所述第一氣道段1的進(jìn)氣口至出氣口的氣道段截面呈逐步收縮布置，所述第一氣道段1的出氣口通過第二氣道段2與第三氣道段3的進(jìn)氣口相連通，所述第二氣道段2的進(jìn)氣口和出氣口分別匹配于第一氣道段1的出氣口和第三氣道段3的進(jìn)氣口，所述第二氣道段2的長度在5-10^，所述第三氣道段3的進(jìn)氣口與兩段相互獨(dú)立且對稱的出氣口氣道段相連通，呈X型氣道段布置，第三氣道段3的進(jìn)氣口至出氣口的氣道段截面呈逐步增大布置，所述第一氣道段1的進(jìn)氣口的截面大于第三氣道段3的出氣口的截面，所述第一氣道段1的進(jìn)氣口與第三氣道段3的出氣口相對偏移，偏移的長度為[型的第一氣道段1的豎直長度，逐步收縮的第一氣道段1連通于逐步增大的第三氣道段3，第一氣道段1呈圓滑過渡的I型氣道段，通過第一氣道段1的氣流形成回轉(zhuǎn)方向的徑向渦流動量，然在在通過第三氣道段3的兩個出氣口形成兩股徑向渦流動量釋放與汽缸內(nèi)腔中。
[0017]所述第一氣道段1的長度為進(jìn)氣道的1/2-2/3的長度，在進(jìn)氣時能保證氣流能形成回轉(zhuǎn)方向的徑向渦流。
[0018]如圖2所示，該進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)適用于多氣門蓬頂式燃燒室結(jié)構(gòu)布局氣缸蓋，在尤其配合使用側(cè)方傾斜擠流燃燒室結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣道在該氣缸內(nèi)腔中注塑成型。同時配合使用第一氣道段1的進(jìn)氣口采用喇叭擴(kuò)口形式，能減小進(jìn)氣的進(jìn)口阻力；第三氣道段3的出氣口部位需采用道具修正加工，降低氣體流動阻力；氣門導(dǎo)段采用氣門導(dǎo)段凸臺31方式，避免采用凹坑形式，以便于加大有效截面積，減少無效回流區(qū)域。
[0019]氣流組織原理如下，
[0020]流量系數(shù)提升:
[0021]第一氣道段1的進(jìn)氣口截面(最大處)逐漸減小至出氣口處，在第二氣道段2處為最小，并保持一小段(即5-10^),然后漸擴(kuò)至第三氣道段3的出氣口處，形成了一個第一氣道段1的截面漸變小(氣體流動壓力變大),再到第三氣道段3的截面漸變大(氣體流動壓力驟然變小)的進(jìn)氣道(即擴(kuò)壓段)；充分利用了流體特性的擴(kuò)壓段效應(yīng)，由此增加進(jìn)氣沖量，提高流量系數(shù)。
[0022]氣流運(yùn)動組織:
[0023]上述所指氣流運(yùn)動，由以下所述兩個方向氣流運(yùn)動合成而成:
[0024]在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣沖程中，吸進(jìn)的新鮮空氣，隨活塞下行運(yùn)動形成的沿燃燒室穹頂?shù)臐L流6，該氣流運(yùn)動繞水平軸滾動向下；
[0025]6)由第一氣道段1的進(jìn)氣口沿發(fā)動機(jī)曲軸方向的偏移圓滑彎曲，對進(jìn)氣運(yùn)動導(dǎo)向所形成的渦流5，該氣流繞發(fā)動機(jī)汽缸中心線轉(zhuǎn)動；
[0026]一個由進(jìn)氣道形成的渦流5和另一個由的活塞下行運(yùn)動形成滾流6運(yùn)動矢量合成，形成一個繞發(fā)動機(jī)汽缸中心的螺旋復(fù)合氣流4 ；有利于油氣混合燃燒。
[0027]需要強(qiáng)調(diào)的是:以上僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽油機(jī)的進(jìn)氣道，其特征在于:所述進(jìn)氣道由第一氣道段、第二氣道段及第三氣道段組成，在氣缸蓋內(nèi)鑄造形成的進(jìn)氣通道；所述第一氣道段布置呈圓滑過渡的L型氣道段，所述第一氣道段的進(jìn)氣口至出氣口的氣道段截面呈逐步收縮布置，所述第一氣道段的出氣口通過第二氣道段與第三氣道段的進(jìn)氣口相連通，所述第二氣道段的進(jìn)氣口和出氣口分別匹配于第一氣道段的出氣口和第三氣道段的進(jìn)氣口，所述第三氣道段的進(jìn)氣口與兩段相互獨(dú)立且對稱的出氣口氣道段相連通，呈Y型氣道段布置，第三氣道段的進(jìn)氣口至出氣口的氣道段截面呈逐步增大布置，所述第一氣道段的進(jìn)氣口的截面大于第三氣道段的出氣口的截面，所述第一氣道段的進(jìn)氣口與第三氣道段的出氣口相對偏移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油機(jī)的進(jìn)氣道，其特征在于:所述第二氣道段的長度在5-10mmo
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油機(jī)的進(jìn)氣道，其特征在于:所述第一氣道段的進(jìn)氣口為喇叭擴(kuò)口布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油機(jī)的進(jìn)氣道，其特征在于:所述第一氣道段的長度為進(jìn)氣道的1/2-2/3的長度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油機(jī)的進(jìn)氣道，其特征在于:所述第一氣道段的進(jìn)氣口與第三氣道段的出氣口相對偏移的長度為L型的第一氣道段的豎直長度。
【文檔編號】F02F1/42GK204163900SQ201420547473
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月23日
【發(fā)明者】耿成宏 申請人:水星海事技術(shù)(蘇州)有限公司