一種電子油門遲滯機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電子油門遲滯機構(gòu)，由底座、連桿、旋轉(zhuǎn)軸、弧形遲滯摩擦片、阻尼彈簧和轉(zhuǎn)銷組成，所述遲滯摩擦片的一端開有阻尼彈簧孔，另一端開有第一銷孔，所述底座的一端開有第二銷孔，另一端開有第二通孔，所述連桿上開有第一通孔，第一通孔和第二通孔通過旋轉(zhuǎn)軸連接，阻尼彈簧安裝在阻尼彈簧孔內(nèi)，第一銷孔和第二銷孔通過轉(zhuǎn)銷連接，所述弧形遲滯摩擦片的底部設(shè)有弧形凸臺，所述連桿上開有與所述弧形凸臺相對應(yīng)的凹槽。本實用新型的有益效果是，遲滯摩擦片與連桿摩擦磨損較小、遲滯力值衰減較低、操作過程不容易產(chǎn)生振動異響。
【專利說明】一種電子油門遲滯機構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種提供電子油門衡定、較大摩擦阻力的機械機構(gòu)，具體涉及一種電子油門遲滯機構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前使用的電子油門遲滯機構(gòu)如圖5所示，油門由底座、連桿、旋轉(zhuǎn)軸、弧形遲滯摩擦片、阻尼彈簧和轉(zhuǎn)銷組成。上述油門的遲滯力產(chǎn)生原理:阻尼彈簧提供彈力，使弧形遲滯摩擦片內(nèi)圓弧面與連桿一端外圓弧面相接觸，從而產(chǎn)生摩擦力。但由于遲滯摩擦片與連桿兩者之間只是普通圓弧平面接觸，單位摩擦系數(shù)較低，所以產(chǎn)生的遲滯力也較?。煌_不到客戶的要求遲滯力值，只能通過單純的增加阻力彈簧力值，使其遲滯力增加。但這也帶來了以下負面影響:一是摩擦磨損加??；二是遲滯力值衰減嚴重；三是操作過程容易產(chǎn)生振動異響。從而直接影響客戶使用舒適性。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種摩擦磨損較小、遲滯力值衰減較低、操作過程不容易產(chǎn)生振動異響的電子油門遲滯機構(gòu)。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種電子油門遲滯機構(gòu)，由底座、連桿、旋轉(zhuǎn)軸、弧形遲滯摩擦片、阻尼彈簧和轉(zhuǎn)銷組成，所述遲滯摩擦片的一端開有阻尼彈簧孔，另一端開有第一銷孔，所述底座的一端開有第二銷孔，另一端開有第二通孔，所述連桿上開有第一通孔，第一通孔和第二通孔通過旋轉(zhuǎn)軸連接，阻尼彈簧安裝在阻尼彈簧孔內(nèi)，第一銷孔和第二銷孔通過轉(zhuǎn)銷連接，所述弧形遲滯摩擦片的底部設(shè)有弧形凸臺，所述連桿上開有與所述弧形凸臺相對應(yīng)的凹槽。
[0006]改變連桿和弧形遲滯摩擦片的形狀，在連桿的一端開個凹槽，在弧形遲滯摩擦片的底端上做個弧型凸臺。此時連桿和弧形遲滯摩擦片由之前的弧面接觸變成弧面接觸+側(cè)面接觸。在壓力不變的前提下，后種接觸方式產(chǎn)生的摩擦力大于前種接觸方式產(chǎn)生的摩擦力的數(shù)倍，一方面在不改變壓力即摩擦磨損較小的前提下增大了油門的遲滯力；另一方面由于弧形遲滯摩擦片通過弧形凸臺卡合在連桿上的凹槽內(nèi)，因此，遲滯力值衰減較低且操作過程不容易產(chǎn)生振動異響。
[0007]作為本實用新型的改進，所述凹槽為V型。
[0008]V型凹槽與凸臺配合更加緊湊，遲滯力值衰減更低，操作過程中更不容易產(chǎn)生振動異響。
[0009]綜上所述，本實用新型的有益效果是:遲滯摩擦片與連桿摩擦磨損較小、遲滯力值衰減較低、操作過程不容易產(chǎn)生振動異響。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本實用新型零部件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是本實用新型連桿的I處放大圖。
[0013]圖4是本實用新型弧形遲滯摩擦片的II處放大圖。
[0014]圖5是現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0015]為了更好地說明本實用新型的內(nèi)容，下面結(jié)合附圖對本實用新型的內(nèi)容做具體說明。
[0016]如圖1-圖4所示，本實用新型一種電子油門遲滯機構(gòu)，由底座1、連桿2、旋轉(zhuǎn)軸3、弧形遲滯摩擦片4、阻尼彈簧5和轉(zhuǎn)銷6組成，所述遲滯摩擦片4的一端開有阻尼彈簧孔，另一端開有第一銷孔，所述底座I的一端開有第二銷孔，另一端開有第二通孔，所述連桿2上開有第一通孔，第一通孔和第二通孔通過旋轉(zhuǎn)軸3連接，阻尼彈簧5安裝在阻尼彈簧孔內(nèi)，第一銷孔和第二銷孔通過轉(zhuǎn)銷6連接，所述弧形遲滯摩擦片4的底部設(shè)有弧形凸臺，所述連桿2上開有與所述弧形凸臺相對應(yīng)的凹槽。
[0017]如圖5所示，原連桿7和原弧形遲滯摩擦片8為普通圓弧平面接觸摩擦。
[0018]本實用新型在不改變目前油門機構(gòu)原理的條件下，通過改變連桿2和弧形遲滯摩擦片4的接觸方式，增大了單位摩擦系數(shù)，在維持較小的阻尼彈簧壓力值情況下，就能提供較大的摩擦遲滯力值。在滿足客戶要求的壓力值的同時避免了增大壓力值后導(dǎo)致的摩擦磨損加劇、遲滯力值衰減嚴重以及操作過程容易產(chǎn)生振動異響的缺陷。
【權(quán)利要求】
1.一種電子油門遲滯機構(gòu)，由底座(I)、連桿(2)、旋轉(zhuǎn)軸(3)、弧形遲滯摩擦片(4)、阻尼彈簧(5)和轉(zhuǎn)銷(6)組成，所述遲滯摩擦片(4)的一端開有阻尼彈簧孔，另一端開有第一銷孔，所述底座(I)的一端開有第二銷孔，另一端開有第二通孔，所述連桿(2)上開有第一通孔，第一通孔和第二通孔通過旋轉(zhuǎn)軸(3)連接，阻尼彈簧(5)安裝在阻尼彈簧孔內(nèi)，第一銷孔和第二銷孔通過轉(zhuǎn)銷(6)連接，其特征是，所述弧形遲滯摩擦片(4)的底部設(shè)有弧形凸臺，所述連桿(2)上開有與所述弧形凸臺相對應(yīng)的凹槽。
2.如權(quán)利要求1所述的電子油門遲滯機構(gòu)，其特征是，所述凹槽為V型。
【文檔編號】F02D11/02GK204239072SQ201420623817
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月24日
【發(fā)明者】周鳴方, 張福輝 申請人:南京博士朗電子技術(shù)有限公司