本實(shí)用新型涉及具備能將竄漏氣體所包含的油霧分離的多個(gè)旋風(fēng)器的竄漏氣體用油分離器。

背景技術(shù)：

在汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)等內(nèi)燃機(jī)中，使從燃燒室向曲軸箱內(nèi)漏出的竄漏氣體返回進(jìn)氣通道而在燃燒室中再次燃燒。

竄漏氣體包含機(jī)油等以微細(xì)的顆粒狀分散的油霧，因此在燃燒室中燃燒前，需要預(yù)先將上述油霧從竄漏氣體分離。

上述竄漏氣體用油分離器應(yīng)用于上述用途。

專利文獻(xiàn)1記載的現(xiàn)有的竄漏氣體用油分離器具備：多個(gè)旋風(fēng)器，其被供應(yīng)內(nèi)燃機(jī)的竄漏氣體，在下部具備將竄漏氣體所包含的油霧分離而排出的油排出口，并且在上部具備使油分離后的竄漏氣體流出的竄漏氣體流出口；受油部，其與多個(gè)旋風(fēng)器的油排出口相對(duì)；竄漏氣體流通部，其與多個(gè)旋風(fēng)器的竄漏氣體流出口連通，經(jīng)由流通閥與內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通道連接；以及受油室，其由多個(gè)旋風(fēng)器和上述受油部形成。

竄漏氣體被在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通道中產(chǎn)生的負(fù)壓抽吸而供應(yīng)到各旋風(fēng)器，油分離后的竄漏氣體經(jīng)過各竄漏氣體流出口被抽吸到竄漏氣體流通部。被各旋風(fēng)器分離的油經(jīng)過油排出口靠自重排出到受油部。

在旋風(fēng)器的下部具備的油排出口和在旋風(fēng)器的上部具備的竄漏氣體流出口在旋風(fēng)器的內(nèi)部相互連通。因而，在進(jìn)氣通道中產(chǎn)生的負(fù)壓也被導(dǎo)入油排出口。

與油排出口連通的竄漏氣體流出口越在離流通閥近的位置開口，被導(dǎo)入該油排出口的負(fù)壓的強(qiáng)度越強(qiáng)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：特開2009－221857號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

實(shí)用新型要解決的問題

在現(xiàn)有的竄漏氣體用油分離器中，排出到受油室的例如液滴狀的油有可能從離流通閥近的強(qiáng)負(fù)壓起作用的油排出口被抽吸而倒流到旋風(fēng)器的內(nèi)部。

在油倒流到旋風(fēng)器的內(nèi)部時(shí)，該油易于經(jīng)過竄漏氣體流出口被抽吸到竄漏氣體流通部，經(jīng)過流通閥流入進(jìn)氣通道。

本實(shí)用新型是鑒于上述實(shí)際情況而完成的，其目的在于提供能防止排出到受油室的油向旋風(fēng)器的內(nèi)部倒流的竄漏氣體用油分離器。

用于解決問題的方案

本實(shí)用新型的竄漏氣體用油分離器的特征構(gòu)成在于，具備：多個(gè)旋風(fēng)器，其被供應(yīng)內(nèi)燃機(jī)的竄漏氣體，在下部具備將上述竄漏氣體所包含的油霧分離而排出的油排出口，并且在上部具備使油分離后的竄漏氣體流出的竄漏氣體流出口；受油部，其與上述多個(gè)旋風(fēng)器的上述油排出口相對(duì)；竄漏氣體流通部，其與上述多個(gè)旋風(fēng)器的上述竄漏氣體流出口連通，經(jīng)由流通閥與上述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通道連接；以及分隔壁，其設(shè)于由上述多個(gè)旋風(fēng)器和上述受油部形成的受油室，將相鄰的上述油排出口彼此分隔。

在本構(gòu)成的竄漏氣體用油分離器中，在受油室設(shè)有將相鄰的油排出口彼此分隔的分隔壁。

因此，能防止從油排出口排出到受油部的例如液滴狀的油從另一油排出口倒流到旋風(fēng)器的內(nèi)部。

本實(shí)用新型的其它特征構(gòu)成在于，上述分隔壁與上述旋風(fēng)器設(shè)為一體，在上述分隔壁的下端和上述受油部之間形成有空隙。

若是本構(gòu)成，則易于精度良好地對(duì)分隔壁與旋風(fēng)器的相對(duì)位置進(jìn)行定位。

另外，易于使被排出的油經(jīng)過分隔壁的下端和受油部之間的空隙向例如在受油部開口的排放孔等流動(dòng)。

本實(shí)用新型的其它特征構(gòu)成在于，上述竄漏氣體流通部具備離上述流通閥越遠(yuǎn)則越低的內(nèi)底部。

若是本構(gòu)成，則即使倒流到旋風(fēng)器的內(nèi)部的油被抽吸而滯留于竄漏氣體流通部，也能使該油向遠(yuǎn)離流通閥的一側(cè)流動(dòng)，能防止其經(jīng)由流通閥向進(jìn)氣通道流入。

本實(shí)用新型的其它特征構(gòu)成在于，上述竄漏氣體流通部具有內(nèi)底部，各個(gè)上述竄漏氣體流出口在上述內(nèi)底部開口，在上述內(nèi)底部設(shè)有油流路和連通路，上述油流路能使油以一邊避開上述竄漏氣體流出口一邊遠(yuǎn)離上述流通閥的方式流動(dòng)，上述連通路能將上述油流路的終端側(cè)與上述受油室連通。

在本構(gòu)成中，也是即使倒流到旋風(fēng)器的內(nèi)部的油被抽吸而滯留于竄漏氣體流通部，也能使該油以遠(yuǎn)離流通閥的方式流動(dòng)，能防止其經(jīng)由流通閥向進(jìn)氣通道流入。

另外，如本構(gòu)成這樣，在竄漏氣體流通部具有形成各個(gè)竄漏氣體流出口的內(nèi)底部的情況下，在油流路中流動(dòng)的途中的油從竄漏氣體流出口流入旋風(fēng)器的內(nèi)部，油的分離能力有可能降低。

因此，本構(gòu)成的竄漏氣體用油分離器設(shè)有油流路和連通路，上述油流路使被抽吸到竄漏氣體流通部的油能一邊避開竄漏氣體流出口一邊流動(dòng)，上述連通路能使該油流路的終端側(cè)與受油室連通。

因而，能使在油流路中流動(dòng)的途中的油不會(huì)流入旋風(fēng)器的內(nèi)部地從連通路流入受油室，能防止由旋風(fēng)器導(dǎo)致的油的分離能力的降低。

本實(shí)用新型的其它特征構(gòu)成在于，在上述內(nèi)底部設(shè)有凸條部，上述凸條部劃分上述油流路的寬度方向一端側(cè)和上述竄漏氣體流出口側(cè)。

若是本構(gòu)成，則能通過凸條部限制在油流路中流動(dòng)的油向流路寬度方向擴(kuò)展，能可靠地防止在油流路內(nèi)向連通路流動(dòng)的途中的油向旋風(fēng)器內(nèi)部流入。

本實(shí)用新型的其它特征構(gòu)成在于，在上述油流路的終端側(cè)形成比其上游側(cè)的流路部分深的凹部，上述連通路在上述凹部的底部開口。

若是本構(gòu)成，則能使在油流路中流動(dòng)的油在油流路的終端側(cè)流入凹部，能從在凹部的底部開口的連通路流入受油室。

凹部比該上游側(cè)的流路部分深，因此滯留于凹部的油被抽吸到流通閥側(cè)的可能性也小。

特別是在如汽車用油分離器那樣相對(duì)于水平的姿態(tài)易于變動(dòng)的情況下，也能可靠地防止油向旋風(fēng)器內(nèi)部流入。

附圖說明

圖1是油分離器的側(cè)視圖。

圖2是油分離器的平面圖。

圖3是圖2的III－III線截面圖。

圖4是圖3的IV－IV線向視截面圖。

圖5是圖3的V－V線向視截面圖。

圖6是圖3的VI－VI線向視截面圖。

圖7是表示第2實(shí)施方式的油分離器的縱截面圖。

圖8是圖7的VIII－VIII線向視截面圖。

圖9是表示第3實(shí)施方式的油分離器的縱截面圖。

圖10是表示第4實(shí)施方式的油分離器的縱截面圖。

圖11是表示第5實(shí)施方式的油分離器的縱截面圖。

圖12是圖11的XII－XII線向視截面圖。

具體實(shí)施方式

以下基于附圖說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式。

[第1實(shí)施方式]

圖1～圖6表示汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)等內(nèi)燃機(jī)的例如裝配于氣缸蓋罩(未圖示)的內(nèi)側(cè)的本實(shí)用新型的旋風(fēng)式竄漏氣體用油分離器A。

油分離器A通過隨著內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣動(dòng)作而在進(jìn)氣通道(未圖示)中產(chǎn)生的負(fù)壓將從曲軸箱(未圖示)流入氣缸蓋罩內(nèi)側(cè)的內(nèi)燃機(jī)的竄漏氣體抽吸而供應(yīng)到旋風(fēng)器B，將竄漏氣體所包含的油霧通過離心分離而除去。

將油霧除去后的竄漏氣體經(jīng)由PCV閥(正曲軸箱通風(fēng)閥)等流通閥(未圖示)返回內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通道，在燃燒室中再次燃燒。

如圖3所示，油分離器A在樹脂制外殼1的內(nèi)部具備：多個(gè)(本實(shí)施方式中為4個(gè))旋風(fēng)器B，其被供應(yīng)竄漏氣體；受油室2，其接受由各旋風(fēng)器B分離的油；以及竄漏氣體流通室(竄漏氣體流通部)3，其經(jīng)由流通閥與內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通道連接。

各旋風(fēng)器B在下部具備將竄漏氣體所包含的油霧分離而靠自重排出的油排出口4，在上部具備使油分離后的竄漏氣體流出的竄漏氣體流出口5。

受油室2形成于四個(gè)旋風(fēng)器B和與它們的油排出口4相對(duì)的受油部6之間，用于收集從各油排出口4排出的油，使其從排放管7返回發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部。

竄漏氣體流通室3與各竄漏氣體流出口5連通，用于收集從各竄漏氣體流出口5流入的、油分離后的竄漏氣體，使其從氣體排出管8經(jīng)由流通閥返回內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通道。

如圖1～圖3所示，外殼1由下部殼體1a、中間殼體1b、上部殼體1c以及蓋殼體1d從上下方向相互嵌合地組裝而成。

形成于下部殼體1a和中間殼體1b之間的空間劃分為：從氣體導(dǎo)入口9a導(dǎo)入氣缸蓋罩內(nèi)側(cè)的竄漏氣體的氣體導(dǎo)入室9；以及受油室2。

如圖5所示，在中間殼體1b和上部殼體1c之間形成有：整流室10，其對(duì)流入各旋風(fēng)器B之前的竄漏氣體的流動(dòng)進(jìn)行整流；以及竄漏氣體流入路10a，其使竄漏氣體從氣體導(dǎo)入室9流入整流室10。

如圖4所示，上部殼體1c和蓋殼體1d之間的空間形成竄漏氣體流通室3。

下部殼體1a連接著排放管7，排放管7使收集于受油室2的油返回發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部。

受油部6由下部殼體1a的底板部分形成，是傾斜的，使油靠自重向排放管7流動(dòng)。

如圖3、圖5所示，在中間殼體1b中一體地形成有將整流室10和受油室2上下劃分的受油室上壁2a和將受油室上壁2a上下貫通的四個(gè)旋風(fēng)器B。

如圖3、圖5所示，旋風(fēng)器B分別在沿著豎直方向的筒軸心X的周圍一體地具備圓錐筒壁部分12和圓筒壁部分11，上述圓錐筒壁部分12越是下方側(cè)內(nèi)徑越小，上述圓筒壁部分11從圓錐筒壁部分12的上緣向上方延伸設(shè)置，內(nèi)徑是固定的。

四個(gè)旋風(fēng)器B以俯視時(shí)各筒軸心X的位置按等間隔以直線狀排列且圓筒壁部分11相互一體地連接的狀態(tài)并排設(shè)置。

圓筒壁部分11以從受油室上壁2a向整流室10的內(nèi)部突出的方式設(shè)置，將竄漏氣體供應(yīng)口11a形成為狹縫狀，上述竄漏氣體供應(yīng)口11a使整流室10的竄漏氣體從切線方向流入圓筒壁部分11的內(nèi)側(cè)。

圓錐筒壁部分12以從受油室上壁2a向受油室2的內(nèi)部突出的方式設(shè)置，圓錐筒壁部分12的下端開口作為油排出口4發(fā)揮功能。

如圖3、圖4所示，上部殼體1c具備將竄漏氣體流通室3和整流室10上下劃分的流通室下壁3a，在流通室下壁3a中開口形成各竄漏氣體流出口5。

因而，竄漏氣體流通室3具有內(nèi)底部16，各個(gè)竄漏氣體流出口5在內(nèi)底部16開口。各圓筒壁部分11的上端部與流通室下壁3a的下表面?zhèn)惹逗隙潭ā?/p>

在流通室下壁3a的下表面?zhèn)纫惑w地形成有形成竄漏氣體流出口5的圓筒部13。各圓筒部13以在徑向隔開間隔以同心狀進(jìn)入對(duì)應(yīng)的旋風(fēng)器B的圓筒壁部分11的內(nèi)側(cè)的方式設(shè)置。

在蓋殼體1d上設(shè)有氣體排出管8，上述氣體排出管8經(jīng)由流通閥與內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通道連接。

如圖4所示，氣體排出管8以在竄漏氣體流出口5的排列方向的一端側(cè)(從竄漏氣體流入路10a離開的一側(cè))與竄漏氣體流通室3的內(nèi)部連通的方式設(shè)置。

說明上述油分離器A的動(dòng)作。

氣缸蓋罩內(nèi)側(cè)的竄漏氣體被隨著內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣動(dòng)作而在進(jìn)氣通道中產(chǎn)生的負(fù)壓從氣體導(dǎo)入口9a抽吸而導(dǎo)入氣體導(dǎo)入室9。

被導(dǎo)入氣體導(dǎo)入室9的竄漏氣體經(jīng)過竄漏氣體流入路10a而流入整流室10，從各竄漏氣體供應(yīng)口11a流入圓筒壁部分11的內(nèi)側(cè)。

流入圓筒壁部分11的內(nèi)部的竄漏氣體所包含的油霧通過與在筒軸心(圓筒部13)X的周圍的旋轉(zhuǎn)相伴的離心力而被凝聚為液滴狀的油而分離。

被各旋風(fēng)器B以液滴狀分離了的油從油排出口4向受油室2落下而被受油部6收集，經(jīng)過排放管7而返回發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部。

油霧被分離后的竄漏氣體經(jīng)過圓筒部13而從竄漏氣體流出口5被抽吸到竄漏氣體流通室3，從氣體排出管8經(jīng)過進(jìn)氣通道而回流到燃燒室。

各旋風(fēng)器B所具備的油排出口4與竄漏氣體流出口5在內(nèi)部連通。因此，在進(jìn)氣通道中產(chǎn)生的負(fù)壓有可能還作用于油排出口4，被排出到受油室2的液滴狀的油從油排出口4被抽吸，經(jīng)過旋風(fēng)器B的內(nèi)部而倒流到竄漏氣體流通室3。

與油排出口4連通的竄漏氣體流出口5配置得離氣體排出管8的入口越近(竄漏氣體向進(jìn)氣通道的流入方向下游側(cè))的旋風(fēng)器B，作用于該油排出口4的負(fù)壓的大小越大。

因此，需要防止從油排出口4排出到受油室2的液滴狀油被不同于該油排出口4的油排出口4，具體地說，被比具備該油排出口4的旋風(fēng)器B靠竄漏氣體向氣體排出管8的流入方向的下游側(cè)配置的旋風(fēng)器B所具備的油排出口4抽吸。

為了防止上述油的抽吸而設(shè)有帶板狀的分隔壁14，分隔壁14將相鄰的油排出口4彼此之間分隔從而防止液滴狀油被強(qiáng)負(fù)壓易于作用的油排出口4抽吸。

分隔壁14設(shè)置在相鄰的各圓錐筒壁部分12彼此之間，沿著在與旋風(fēng)器B的排列方向正交的方向橫穿受油室2的內(nèi)部的直線設(shè)置在旋風(fēng)器B側(cè)，即一體地設(shè)置于中間殼體1b。

在分隔壁14的下端和受油部6之間形成有沿著受油部6的受油面的狹縫狀的空隙15。

在暫時(shí)排出到受油室2的油被油排出口4抽吸而倒流到旋風(fēng)器B的內(nèi)部時(shí)，該油與竄漏氣體一起流入而滯留于竄漏氣體流通室3的內(nèi)部。

另外，在用旋風(fēng)器B無法將油霧完全分離、被抽吸到竄漏氣體流通室3的竄漏氣體中殘留有油霧的情況下，該油霧凝聚而滯留于竄漏氣體流通室3的內(nèi)部。

因此，竄漏氣體流通室3為了能將滯留于其內(nèi)部的油排出到受油室2，以竄漏氣體流通室3的形成內(nèi)底部16的流通室下壁3a的上表面越遠(yuǎn)離流通閥，即越遠(yuǎn)離氣體排出管8的入口而越低的方式相對(duì)于水平傾斜的姿態(tài)設(shè)置。

如圖4所示，在該內(nèi)底部16中，以一邊避開竄漏氣體流出口5一邊遠(yuǎn)離流通閥的方式，即以遠(yuǎn)離氣體排出管8的入口的方式設(shè)有油能靠自重流動(dòng)的油流路17。使能將油流路17與受油室2連通的連通路18向油流路17的終端側(cè)開口。連通路18由圓筒部13形成。

油流路17作為被側(cè)壁部分19和凸條部20夾著的流路而形成，上述側(cè)壁部分19包圍上部殼體1c中的竄漏氣體流通室3，上述凸條部20遠(yuǎn)離各竄漏氣體流出口5，且沿著它們的排列設(shè)置方向向內(nèi)底部16突出設(shè)置。

凸條部20從氣體排出管8的入口下方附近涵蓋離氣體排出管8的入口最遠(yuǎn)的位置的竄漏氣體流出口5而一連串地設(shè)置，對(duì)油流路17的寬度方向一端側(cè)和竄漏氣體流出口5側(cè)進(jìn)行劃分。

連通路18由多個(gè)旋風(fēng)器B中的與離流通閥最遠(yuǎn)的位置，即離氣體排出管8的入口最遠(yuǎn)的位置的竄漏氣體流出口5連通的圓筒部13形成。

因而，從油流路17流入連通路18的油經(jīng)過旋風(fēng)器B的內(nèi)部從油排出口4排出到受油室2。

[第2實(shí)施方式]

圖7、圖8表示本實(shí)用新型的另一實(shí)施方式。

在本實(shí)施方式中，為了防止從油排出口4排出到受油室2的液滴狀油被不同于該油排出口4的油排出口4抽吸，在構(gòu)成旋風(fēng)器B的圓筒壁部分11的下端側(cè)設(shè)置以包圍圓錐筒壁部分12的圓筒狀延伸設(shè)置的筒狀分隔壁14來將相鄰的油排出口4彼此之間分隔，而取代第1實(shí)施方式所示的帶板狀的分隔壁14。

使筒狀分隔壁14的下端從受油部6分開，在筒狀分隔壁14的下端和受油部6之間形成有空隙15。

其它構(gòu)成與第1實(shí)施方式相同。

[第3實(shí)施方式]

圖9表示本實(shí)用新型的另一實(shí)施方式。

在本實(shí)施方式中，為了防止從油排出口4排出到受油室2的液滴狀油被不同于該油排出口4的油排出口4抽吸，設(shè)置使構(gòu)成旋風(fēng)器B的圓錐筒壁部分12的下端朝向受油部6延伸的環(huán)狀分隔壁14來將相鄰的油排出口4彼此之間分隔，而取代第2實(shí)施方式所示的筒狀分隔壁14。

其它構(gòu)成與第2實(shí)施方式相同。

[第4實(shí)施方式]

圖10表示本實(shí)用新型的另一實(shí)施方式。

在本實(shí)施方式中，為了防止從油排出口4排出到受油室2的液滴狀油被不同于該油排出口4的油排出口4抽吸，設(shè)置與形成有受油室2的下部殼體1a一體地設(shè)置的帶板狀的分隔壁14來將相鄰的油排出口4彼此之間分隔，而取代第1實(shí)施方式所示的與中間殼體1b一體地設(shè)置的分隔壁14。

分隔壁14設(shè)置在相鄰的各圓錐筒壁部分12彼此之間，沿著在與旋風(fēng)器B的排列方向正交的方向橫穿受油室2的內(nèi)部的直線。

為了不妨礙油向排放管7流動(dòng)，在分隔壁14從受油部6的立起部分形成有例如圓弧狀的貫通孔14a。

其它構(gòu)成與第1實(shí)施方式相同。

[第5實(shí)施方式]

圖11、12表示本實(shí)用新型的另一實(shí)施方式。

在本實(shí)施方式中，在第1實(shí)施方式所示的油流路17的終端側(cè)形成有比其上游側(cè)的流路部分深的圓形的凹部21。

凹部21形成為和多個(gè)旋風(fēng)器B中的與離流通閥最遠(yuǎn)的位置，即離氣體排出管8的入口最遠(yuǎn)的位置的竄漏氣體流出口5連通的圓筒部13為同心狀，使形成連通路18的竄漏氣體流出口5在凹部21的底部開口。

其它構(gòu)成與第1實(shí)施方式相同。

[其它實(shí)施方式]

1.本實(shí)用新型的油分離器也可以是裝配于氣缸蓋罩的外側(cè)的油分離器。

2.本實(shí)用新型的油分離器能裝配于汽車用以外的各種內(nèi)燃機(jī)。

附圖標(biāo)記說明

2 受油室

3 竄漏氣體流通部(竄漏氣體流通室)

4 油排出口

5 竄漏氣體流出口

6 受油部

14 分隔壁

15 空隙

16 內(nèi)底部

17 油流路

18 連通路

20 凸條部

21 凹部

B 旋風(fēng)器