本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，特別是涉及一種汽車燃油供給系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前汽車燃油供給系統(tǒng)按照回油方式劃分可分為有回油系統(tǒng)和無(wú)回油系統(tǒng)兩種。請(qǐng)參考圖1，在有回油系統(tǒng)中，各工況狀態(tài)下電動(dòng)燃油泵5均提供定值的輸油量，燃油從進(jìn)油管3進(jìn)入燃油導(dǎo)軌1后，未利用的燃油會(huì)通過回油管7返回至燃油箱6，由于這種系統(tǒng)的電動(dòng)燃油泵5是按最大燃油量需求來(lái)泵油，因此會(huì)有大部分的燃油會(huì)經(jīng)回油管7回至燃油箱6，大部分的能量也被浪費(fèi)掉，由于這種供油系統(tǒng)成本較低，目前大部分中低端車型均采用有回油管路的燃油供給系統(tǒng)；另外，在無(wú)回油系統(tǒng)中，行車電腦會(huì)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)2當(dāng)前狀態(tài)下的燃油需求，并換算成對(duì)應(yīng)的電流值來(lái)控制電動(dòng)燃油泵5的功率，使電動(dòng)燃油泵5根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)2燃油量需求來(lái)泵油，避免在回油過程中浪費(fèi)能量，由于這種供油系統(tǒng)控制比較復(fù)雜，需另外配備電控單元，成本相對(duì)較高，而且容易損壞、目前有部分高端車型采用無(wú)回油管路的燃油供給系統(tǒng)。綜述現(xiàn)有的汽車燃油供給系統(tǒng)主要存在以下問題：有回油系統(tǒng)能量浪費(fèi)嚴(yán)重，無(wú)回油系統(tǒng)控制復(fù)雜、成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要控制電動(dòng)燃油泵的泵優(yōu)量，控制靈敏度高、可靠性好、有效節(jié)能并解決了燃油供給系統(tǒng)能量浪費(fèi)的問題的汽車燃油供給系統(tǒng)。

本發(fā)明的一種汽車燃油供給系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、壓力調(diào)節(jié)器、電動(dòng)燃油 泵和燃油箱，所述電動(dòng)燃油泵位于所述燃料箱內(nèi)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述壓力調(diào)節(jié)器連通，所述壓力調(diào)節(jié)器通過進(jìn)油管與所述電動(dòng)燃油泵連通，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述電動(dòng)燃油泵之間連接有蓄能器和變阻器，所述蓄能器與變阻器連接，所述蓄能器一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連通，所述變阻器另一端與所述電動(dòng)燃油泵電連接形成回路。

本發(fā)明的一種汽車燃油供給系統(tǒng)還可以是：

所述變阻器為滑動(dòng)變阻器。

所述滑動(dòng)變阻器包括筒體、滑塊和電源，所述滑塊滑動(dòng)連接于所述筒體內(nèi)，所述滑塊與所述蓄能器固定，所述電源與所述滑塊電連接，所述滑塊、所述電源和所述電動(dòng)燃油泵電連接形成回路。

所述滑動(dòng)變阻器、所述電源和所述電動(dòng)燃油泵通過導(dǎo)線電連接形成回路。

所述蓄能器包括活塞和彈簧，所述活塞向上或向左延伸，所述活塞上端部或左端部與所述滑塊固定，所述彈簧套設(shè)于所述活塞向上延伸部分或向左延伸部分。

所述蓄能器還包括殼體，所述活塞與所述彈簧均位于所述殼體內(nèi)，所述活塞端部伸出所述殼體外，所述殼體底部與所述活塞底部之間空間為容油腔，所述容油腔與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連通，所述彈簧位于所述活塞與所述殼體頂部或右部。

所述殼體與所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過燃油導(dǎo)軌連通，所述燃油管導(dǎo)軌的左端延伸穿過并與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連通，所述燃油導(dǎo)軌的右端與所述殼體底端固定并與所述容油腔連通，所述燃油導(dǎo)軌的左端通過燃油導(dǎo)軌與所述進(jìn)油管連通。

所述進(jìn)油管中間設(shè)有回油管，所述回油管連通設(shè)置于所述壓力調(diào)節(jié)器和所述燃油箱之間，所述蓄能器端部與所述回油管末端連通，所述進(jìn)油管通過壓力調(diào)節(jié)器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連通。

所述進(jìn)油管上設(shè)置有燃油濾清器。

本發(fā)明的一種汽車燃油供給系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、壓力調(diào)節(jié)器、電動(dòng)燃油泵和燃油箱，所述電動(dòng)燃油泵位于所述燃料箱內(nèi)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述壓力調(diào)節(jié)器連通，所述壓力調(diào)節(jié)器通過進(jìn)油管與所述電動(dòng)燃油泵連通，所述發(fā)動(dòng) 機(jī)與所述電動(dòng)燃油泵之間連接有蓄能器和變阻器，所述蓄能器與變阻器連接，所述蓄能器一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連通，所述變阻器另一端與所述電動(dòng)燃油泵電連接形成回路。這樣，電動(dòng)燃油泵從燃油箱內(nèi)通過進(jìn)油管向發(fā)動(dòng)機(jī)泵送燃油，如果燃油量泵送比較多，則多余的燃油進(jìn)入蓄能器內(nèi)，當(dāng)燃油進(jìn)入蓄能器內(nèi)并超過平衡油壓值時(shí)(平衡油壓值由耗油量、真空度、彈簧共同確定，由車體電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)工況調(diào)節(jié))，燃油推動(dòng)蓄能器變化，進(jìn)而使變阻器的電阻變大，在變阻器和電動(dòng)燃油泵形成的回路中，通過電動(dòng)燃油泵的電流變小，電動(dòng)燃油泵的功率降低，泵油量減少，直到進(jìn)油管油壓達(dá)到平衡值，整體燃油供給系統(tǒng)油壓穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)多余油量的壓力變化控制油泵的泵油量的目的。當(dāng)燃油進(jìn)入蓄能器內(nèi)并沒有達(dá)到平衡油壓值時(shí)(平衡油壓值由耗油量、真空度、彈簧共同確定，由車體電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)工況調(diào)節(jié))，即燃油不夠的情況下，蓄能器內(nèi)發(fā)生變化，使變阻器的電阻變小，在變阻器和電動(dòng)燃油泵形成的回路中，通過電動(dòng)燃油泵的電流變大，電動(dòng)燃油泵的功率提高，電動(dòng)燃油泵泵油量增大，直到進(jìn)油管的油壓達(dá)到平衡值，整個(gè)燃油供給系統(tǒng)油壓穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)剩余油量壓力變化控制油泵的泵油量的目的。而且由于使用變阻器，調(diào)節(jié)精度高、控制靈敏度高、可靠性好、成本低。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要控制電動(dòng)燃油泵的泵優(yōu)量，控制靈敏度高、可靠性好、有效節(jié)能并解決了燃油供給系統(tǒng)能量浪費(fèi)的問題。

附圖說(shuō)明

圖1現(xiàn)有技術(shù)中汽車燃油供給系統(tǒng)示意圖。

圖2本發(fā)明一種汽車燃油供給系統(tǒng)實(shí)施例示意圖。

圖3本發(fā)明一種汽車燃油供給系統(tǒng)另一實(shí)施例示意圖。

圖4本發(fā)明一種汽車燃油供給系統(tǒng)蓄能器和變阻器示意圖。

圖號(hào)說(shuō)明

1…燃油導(dǎo)軌 2…發(fā)動(dòng)機(jī) 3…進(jìn)油管

4…燃油濾清器 5…電動(dòng)燃油泵 6…燃油箱

7…回油管 8…壓力調(diào)節(jié)器 9…變阻器

10…蓄能器 11…活塞 12…彈簧

13…滑塊 14…導(dǎo)線 15…電源

16…筒體 17…殼體

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖的圖2至圖4對(duì)本發(fā)明的一種汽車燃油供給系統(tǒng)作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

本發(fā)明的一種汽車燃油供給系統(tǒng)，請(qǐng)參考圖2至圖4，包括發(fā)動(dòng)機(jī)2、壓力調(diào)節(jié)器8、電動(dòng)燃油泵5和燃油箱6，所述電動(dòng)燃油泵5位于所述燃料箱內(nèi)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)2與所述壓力調(diào)節(jié)器8連通，所述壓力調(diào)節(jié)器8通過進(jìn)油管3與所述電動(dòng)燃油泵5連通，所述發(fā)動(dòng)機(jī)2與所述電動(dòng)燃油泵5之間連接有蓄能器10和變阻器9，所述蓄能器10與變阻器9連接，所述蓄能器10一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)2連通，所述變阻器9另一端與所述電動(dòng)燃油泵5電連接形成回路。這樣，電動(dòng)燃油泵5從燃油箱6內(nèi)通過進(jìn)油管3向發(fā)動(dòng)機(jī)2泵送燃油，如果燃油量泵送比較多，則多余的燃油進(jìn)入蓄能器10內(nèi)，當(dāng)燃油進(jìn)入蓄能器10內(nèi)并超過平衡油壓值時(shí)(平衡油壓值由耗油量、真空度、彈簧12共同確定，由車體電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)2實(shí)時(shí)工況調(diào)節(jié))，燃油推動(dòng)蓄能器10變化，進(jìn)而使變阻器9的電阻變大，在變阻器9和電動(dòng)燃油泵5形成的回路中，通過電動(dòng)燃油泵5的電流變小，電動(dòng)燃油泵5的功率降低，泵油量減少，直到進(jìn)油管3油壓達(dá)到平衡值，整體燃油供給系統(tǒng)油壓穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)多余油量的壓力變化控制油泵的泵油量的目的。當(dāng)燃油進(jìn)入蓄能器10內(nèi)并沒有達(dá)到平衡油壓值時(shí)(平衡油壓值由耗油量、真空度、彈簧12共同確定，由車體電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)2實(shí)時(shí)工況調(diào)節(jié))，即燃油不夠的情況下，蓄能器10內(nèi)發(fā)生變化，使變阻器9的電阻變小，在變阻器9和電動(dòng)燃油泵5形成的回路中，通過電動(dòng)燃油泵5的電流變大，電動(dòng)燃油泵5的功率提高，電動(dòng)燃油泵5泵油量增大，直到進(jìn)油管3的油壓達(dá)到平衡值，整個(gè)燃油供給系統(tǒng)油壓穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)剩余油量壓力變化控制油泵的泵油量的目的。而且由于使用變阻器9，調(diào)節(jié)精度高、控制靈敏度高、可靠性好、成本低。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)2的需要控制電 動(dòng)燃油泵5的泵優(yōu)量，控制靈敏度高、可靠性好、有效節(jié)能并解決了燃油供給系統(tǒng)能量浪費(fèi)的問題。

本發(fā)明的一種汽車燃油供給系統(tǒng)，請(qǐng)參考圖2至圖4，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上具體可以是：所述變阻器9為滑動(dòng)變阻器9。使用滑動(dòng)變阻器9的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低而且變化流暢，運(yùn)行平穩(wěn)、調(diào)節(jié)控制精度高。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案為所述滑動(dòng)變阻器9包括筒體16、滑塊13和電源15，所述滑塊13滑動(dòng)連接于所述筒體16內(nèi)，所述滑塊13與所述蓄能器10固定，所述電源15與所述滑塊13電連接，所述滑塊13、所述電源15和所述電動(dòng)燃油泵5電連接形成回路。這樣，滑塊13在筒體16內(nèi)滑動(dòng)，改變整個(gè)滑動(dòng)變阻器9的電阻，而電源15與滑塊13和電動(dòng)燃油泵5之間電連接形成回路，則實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)2剩余油量的多少用于改變蓄能器10內(nèi)部運(yùn)行量，進(jìn)而改變滑塊13的位置，從而改變滑動(dòng)變阻器9的電阻值大小，來(lái)改變整個(gè)回路的電流，進(jìn)而改變電動(dòng)燃油泵5的電流，從而最終改變電動(dòng)燃油泵5的泵優(yōu)量的目的。更進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案為所述滑動(dòng)變阻器9、所述電源15和所述電動(dòng)燃油泵5通過導(dǎo)線14電連接形成回路。這樣的連接方式最簡(jiǎn)單，成本最低，而且損耗更小。

本發(fā)明的一種汽車燃油供給系統(tǒng)，請(qǐng)參考圖2至圖4，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上具體可以是：所述蓄能器10包括活塞11和彈簧12，所述活塞11向上或向左延伸，所述活塞11上端部或左端部與所述滑塊13固定，所述彈簧12套設(shè)于所述活塞11向上延伸部分或向左延伸部分。如圖2所示為有回油的燃油供給系統(tǒng)，其中蓄能器10和變阻器9為沿鉛垂方向設(shè)置，因此活塞11向上延伸，彈簧12套設(shè)于所述活塞11向上延伸部分。如圖3所示為無(wú)回油的燃油供給系統(tǒng)，其中蓄能器10和變阻器9為沿水平方向設(shè)置，因此活塞11向左延伸，彈簧12套設(shè)于所述活塞11向左延伸部分。這樣，活塞11上端部或左端部移動(dòng)帶動(dòng)滑塊13上下或左右滑動(dòng)進(jìn)而改變滑動(dòng)變阻器9的電阻值。而彈簧12的作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2剩余油量不大時(shí)，蓄能器10內(nèi)部活塞11沒有足夠的作用力提高，在彈簧12反彈的恢復(fù)力的作用下，活塞11向下移動(dòng)或向左移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)滑塊13向下移動(dòng)或向左移動(dòng)，進(jìn)而使得變阻器9的電阻值減小，滑塊13和電動(dòng)燃油泵5形成的回路的電 流變大，進(jìn)而提高電動(dòng)燃油泵5的泵油量。更進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案為所述蓄能器10還包括殼體17，所述活塞11與所述彈簧12均位于所述殼體17內(nèi)，所述活塞11端部伸出所述殼體17外，所述殼體17底部與所述活塞11底部之間空間為容油腔，所述容油腔與所述發(fā)動(dòng)機(jī)2連通，所述彈簧12位于所述活塞11與所述殼體17頂部或右部。這樣，在殼體17的作用下，彈簧12可以固定在活塞11上和殼體17之間，彈簧12作用力點(diǎn)確定，恢復(fù)力保證活塞11運(yùn)行軌跡沿鉛垂方向或水平方向不偏離。更進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案為所述殼體17與所述發(fā)動(dòng)機(jī)2通過燃油導(dǎo)軌1連通，所述燃油管導(dǎo)軌的左端延伸穿過并與所述發(fā)動(dòng)機(jī)2連通，所述燃油導(dǎo)軌1的右端與所述殼體17底端固定并與所述容油腔連通，所述燃油導(dǎo)軌1的左端通過燃油導(dǎo)軌1與所述進(jìn)油管3連通。這樣，就是圖3所示的無(wú)回油的汽車燃油供給系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)2直接與蓄能器10的容油腔連通(直接連通)。當(dāng)然在圖2的有回油的汽車燃油供給系統(tǒng)中，蓄能器10通過回油管7和燃油導(dǎo)軌1和壓力調(diào)節(jié)器8與發(fā)動(dòng)機(jī)2連通(間接連通)。

本發(fā)明的一種汽車燃油供給系統(tǒng)，請(qǐng)參考圖2至圖4，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述進(jìn)油管3中間設(shè)有回油管7，所述回油管7連通設(shè)置于所述壓力調(diào)節(jié)器8和所述燃油箱6之間，所述蓄能器10端部與所述回油管7末端連通，所述進(jìn)油管3通過壓力調(diào)節(jié)器8與所述發(fā)動(dòng)機(jī)2連通。此實(shí)施例為圖2的有回油的汽車燃油供給系統(tǒng)，蓄能器10通過回油管7和燃油導(dǎo)軌1和壓力調(diào)節(jié)器8與發(fā)動(dòng)機(jī)2連通(間接連通)。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)2低油耗工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)2內(nèi)燃油過多，多余的燃油通過回油管7進(jìn)入蓄能器10并推動(dòng)蓄能器10內(nèi)的活塞11上升，帶動(dòng)滑塊13上升，進(jìn)而使得變阻器9電阻變大，整個(gè)回路的電流變小，進(jìn)而降低電動(dòng)燃油泵5的泵油功率，并最終達(dá)到新的平衡。發(fā)動(dòng)機(jī)2高油耗工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)2內(nèi)燃油不夠，燃油通過回油管7進(jìn)入蓄能器10的量比較少，在彈簧12的恢復(fù)力作用下推動(dòng)蓄能器10內(nèi)的活塞11下降，帶動(dòng)滑塊13下降，進(jìn)而使得變阻器9電阻變小，整個(gè)回路的電流變大，進(jìn)而提高電動(dòng)燃油泵5的泵油功率，并最終達(dá)到新的平衡。

本發(fā)明的一種汽車燃油供給系統(tǒng)，請(qǐng)參考圖2至圖4，在前面描述的任 意一個(gè)技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述進(jìn)油管3上設(shè)置有燃油濾清器4。燃油濾清器4的作用是過濾燃油，提高燃油品質(zhì)，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)2使用壽命和盡量減少尾氣排放中的有害物質(zhì)含量。

上述僅對(duì)本發(fā)明中的幾種具體實(shí)施例加以說(shuō)明，但并不能作為本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡是依據(jù)本發(fā)明中的設(shè)計(jì)精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮小等，均應(yīng)認(rèn)為落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。