本發(fā)明涉及用于控制車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，且更具體地，涉及在PCSV電氣故障的情況下，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的用于控制車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的方法。

背景技術(shù)：

通常，凈化控制電磁閥(PCSV)打開/關(guān)閉用于將在碳罐(canister)中收集的燃料供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，并在其中燃燒，其中，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況，由控制器以電氣控制的方式來控制PSCV的打開/關(guān)閉。

然而，如果在PCSV電氣故障并且停止在其打開狀態(tài)的情況下，可能發(fā)生如下的現(xiàn)象：過濃的燃料引入至發(fā)動(dòng)機(jī)中，并且發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行。

當(dāng)然，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，在PCSV電氣故障的情況下，控制器感測(cè)出故障并使故障感測(cè)計(jì)數(shù)器增加，以及當(dāng)故障感測(cè)計(jì)數(shù)器超過預(yù)定值時(shí)，控制器確定出PCSV電氣故障。

然而，如圖1中所示，在PCSV發(fā)生電氣故障并且故障感測(cè)計(jì)數(shù)器開始增加的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行的情況下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)停止，而故障感測(cè)計(jì)數(shù)器不再增加，并且在這種狀態(tài)下，由于故障感測(cè)計(jì)數(shù)器未增加至預(yù)定值，所以控制器未確定出PCSV電氣故障，其中所述預(yù)定值是控制器需要用來確定PCSV故障的值。此后，當(dāng)重新接通發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)，故障感測(cè)計(jì)數(shù)器再次增加，并達(dá)到預(yù)定值，那時(shí)控制器感測(cè)出PCSV故障。

換言之，盡管配置為控制器通過故障感測(cè)計(jì)數(shù)器來感測(cè)PCSV的電氣故障，但是在發(fā)生PCSV電氣故障，并且PCSV停止在打開狀態(tài)的情況下，現(xiàn)有技術(shù)不能防止發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行，并且可能在發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)之后才確定出PCSV的電氣故障。相應(yīng)地，由于PCSV的電氣故障而發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行，所以不能防止對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)安全性的破壞。

公開于本發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的各個(gè)方面旨在提供用于控制車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，通過這種方法，當(dāng)由于電氣故障而凈化控制電磁閥(PCSV)停止在打開狀態(tài)時(shí)，通過防止發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行，來保證車輛的安全性。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，一種用于控制車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的方法可以包括以下步驟：通過控制器來確定是否感測(cè)出凈化控制電磁閥(PCSV)停止在打開狀態(tài)的電氣故障現(xiàn)象；作為執(zhí)行故障感測(cè)步驟的結(jié)果，根據(jù)感測(cè)到PCSV的電氣故障現(xiàn)象的保持狀態(tài)，通過控制器來將故障感測(cè)計(jì)數(shù)器增加至第一參考值；以及作為執(zhí)行計(jì)數(shù)器增加的結(jié)果，當(dāng)故障感測(cè)計(jì)數(shù)器超過第一參考值時(shí)，通過控制器來補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)。

第一參考值可以設(shè)定為小于用于確定PCSV的電氣故障的第二參考值。

第一參考值可以設(shè)定為預(yù)定值，所述預(yù)定值是在由于PCSV停止在打開狀態(tài)而發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行之前故障感測(cè)計(jì)數(shù)器所達(dá)到的值。

發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)數(shù)可以在轉(zhuǎn)數(shù)補(bǔ)償步驟中增加至預(yù)定值，所述預(yù)定值是可以防止由于濃的混合氣體而發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行的值。

所述方法還可以包括：在開始執(zhí)行轉(zhuǎn)數(shù)補(bǔ)償步驟之后，確認(rèn)PCSV的電氣故障是否消除，并且在故障消除的情況下，去除在所述轉(zhuǎn)數(shù)補(bǔ)償步驟中補(bǔ)償?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)補(bǔ)償。

所述方法還可以包括：作為執(zhí)行故障消除確認(rèn)步驟的結(jié)果，當(dāng)故障未消除時(shí)，執(zhí)行確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比(air-fuel ratio)是否穩(wěn)定的步驟，并且作為執(zhí)行空燃比確認(rèn)步驟的結(jié)果，在空燃比穩(wěn)定的情況下，去除在轉(zhuǎn)數(shù)補(bǔ)償步驟中補(bǔ)償?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)補(bǔ)償。

所述方法還可以包括：在開始執(zhí)行轉(zhuǎn)數(shù)補(bǔ)償步驟之后，確認(rèn)空燃比是否穩(wěn)定，并且作為執(zhí)行空燃比確定步驟的結(jié)果，在空燃比穩(wěn)定的情況下，去除在轉(zhuǎn)數(shù)補(bǔ)償步驟中補(bǔ)償?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)補(bǔ)償。

當(dāng)未感測(cè)出凈化控制電磁閥(PCSV)停止在打開狀態(tài)的電氣故障現(xiàn)象時(shí)，不執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)補(bǔ)償。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本文中所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語通常包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、公共車輛、卡車、各種商用車輛的乘用車輛，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、可插式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如，源于非石油的能源的燃料)。正如本文所提到的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多種動(dòng)力源的車輛，例如汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力兩者的車輛。

本發(fā)明的方法和裝置具有其它的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方案中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方案中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方案共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。

附圖說明

圖1是圖示現(xiàn)有的凈化控制電磁閥(PCSV)發(fā)生故障的情況的曲線圖。

圖2是圖示根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的用于控制車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的示例性方法的流程圖。

圖3是圖示根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的用于控制車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的示例性方法的曲線圖。

應(yīng)當(dāng)理解的是，附圖并非按比例地繪制，而是圖示性地簡(jiǎn)化呈現(xiàn)各種特征以顯示本發(fā)明的基本原理。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征(包括例如，具體尺寸、方向、位置和外形)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。

具體實(shí)施方式

下面將詳細(xì)參考本發(fā)明的各種實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的示例示于附圖中并且描述如下。盡管將結(jié)合示例性實(shí)施方案來描述本發(fā)明，但是將理解的是，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制于那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可 以包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替選方式、修改方式、等同方式以及其它的實(shí)施方案。

參見圖2，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的用于控制車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的方法包括以下步驟：感測(cè)故障步驟S10，其用于確定是否感測(cè)出凈化控制電磁閥(PCSV)停止在打開狀態(tài)的PCSV電氣故障現(xiàn)象S10；計(jì)數(shù)器增加步驟S20，其根據(jù)通過執(zhí)行故障感測(cè)步驟S10感測(cè)到PCSV電氣故障現(xiàn)象的保持狀態(tài)，來增加故障感測(cè)計(jì)數(shù)器至預(yù)定的第一參考值；確定故障感測(cè)計(jì)數(shù)器是否超過第一參考值S25；以及補(bǔ)償轉(zhuǎn)數(shù)步驟S30，當(dāng)故障感測(cè)計(jì)數(shù)器通過執(zhí)行故障計(jì)數(shù)器增加步驟S20而超過第一參考值時(shí)，通過增加轉(zhuǎn)數(shù)來補(bǔ)償車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)。

在計(jì)數(shù)器增加步驟S20中的第一參考值設(shè)定為小于用于確定PCSV電氣故障的第二參考值。

即，在PCSV的電路發(fā)生短路至接地的情況下，用于控制PCSV的控制器每預(yù)定的周期(其在控制器上設(shè)定)自動(dòng)地且立即地增加故障感測(cè)計(jì)數(shù)器，以及當(dāng)故障感測(cè)計(jì)數(shù)器達(dá)到第二參考值時(shí)最終確定出PCSV故障，并且采取諸如點(diǎn)亮警示燈或者管理故障的措施。然而，由于在故障感測(cè)計(jì)數(shù)器達(dá)到第二參考值之前可能發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行，所以當(dāng)故障感測(cè)計(jì)數(shù)器的累計(jì)值在達(dá)到第二參考值之前達(dá)到第一參考值時(shí)，補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)使其增加至預(yù)定值，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行，由此防止由于PCSV的電氣故障而發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行，進(jìn)而提高車輛的安全性。

相應(yīng)地，第一參考值可以設(shè)定為預(yù)定值，所述預(yù)定值是在由于PCSV停止在打開狀態(tài)而發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行之前故障感測(cè)計(jì)數(shù)器所達(dá)到的值。為此，需要通過多次實(shí)驗(yàn)和分析來預(yù)先選擇合適值的過程。

發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)數(shù)在轉(zhuǎn)數(shù)補(bǔ)償步驟S30中增加至預(yù)定值，所述預(yù)定值是可以防止由于濃的混合氣體而發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行的轉(zhuǎn)數(shù)。

例如，當(dāng)控制器開始感測(cè)PCSV故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)數(shù)為800RPM，在轉(zhuǎn)數(shù)補(bǔ)償步驟S30中，發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)數(shù)設(shè)定為1000RPM，這樣即使通過PCSV供應(yīng)過濃的燃料，燃料也充分地燃燒，由此防止發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行。

在開始執(zhí)行轉(zhuǎn)數(shù)補(bǔ)償步驟S30之后，還提供了確認(rèn)PCSV的電氣 故障是否消除的步驟S40，并且如果故障消除了，則進(jìn)一步地提供了去除發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)補(bǔ)償(其是在轉(zhuǎn)數(shù)補(bǔ)償步驟S30中補(bǔ)償?shù)?的步驟S50，這樣在PCSV暫時(shí)故障的情況下自動(dòng)地恢復(fù)正常轉(zhuǎn)數(shù)。

另外，作為執(zhí)行故障消除確認(rèn)步驟S40的結(jié)果，如果故障未消除，則執(zhí)行確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比(air-fuel ratio)是否穩(wěn)定的步驟S60，并且作為執(zhí)行空燃比確認(rèn)步驟S60的結(jié)果，如果空燃比穩(wěn)定，則執(zhí)行用于去除發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)補(bǔ)償(其是在轉(zhuǎn)數(shù)補(bǔ)償步驟S30中補(bǔ)償?shù)?的補(bǔ)償去除步驟S50。

這里，在補(bǔ)償去除步驟中使用了發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比的確認(rèn)結(jié)果(其是通過單獨(dú)設(shè)置在控制器上的空燃比確定單元來獲得的)，這樣即使由于PCSV停止在打開狀態(tài)而引入濃的燃料，燃料成分引入也隨著碳罐逐步地再生而顯著地降低，且因而如果在轉(zhuǎn)數(shù)補(bǔ)償步驟S30之后空燃比穩(wěn)定，則即使PCSV的故障狀況未消除也執(zhí)行補(bǔ)償去除步驟S50，由此解決了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的不必要增加。

供作參考，空燃比確定單元利用公知的技術(shù)。

在開始執(zhí)行轉(zhuǎn)數(shù)補(bǔ)償步驟S30之后，如果未確認(rèn)消除了PCSV的電氣故障，則可以執(zhí)行確認(rèn)空燃比是否穩(wěn)定的步驟S60，而不執(zhí)行故障去除確認(rèn)步驟S40，并且作為執(zhí)行空燃比確認(rèn)步驟S60的結(jié)果，當(dāng)空燃比穩(wěn)定時(shí)，可以執(zhí)行去除發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)補(bǔ)償(其是在轉(zhuǎn)數(shù)補(bǔ)償步驟S30中補(bǔ)償?shù)?的步驟。

圖3是圖示根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方案的用于控制車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的方法的曲線圖，其中，當(dāng)由于PCSV的電氣故障，而故障感測(cè)計(jì)數(shù)器開始增加，并且超過第一參考值時(shí)，補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)數(shù)，以將降低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)增加，由此防止發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行。這里，當(dāng)確定出PCSV恢復(fù)至正常狀態(tài)，并且故障感測(cè)計(jì)數(shù)器恢復(fù)至正常狀態(tài)時(shí)，去除發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)補(bǔ)償，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)至正常值。供作參考，省略了空燃比確認(rèn)步驟S60的處理。

前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并非旨在窮舉，或者將本發(fā)明限制為公開的精確形式，且顯然的是，根據(jù)以上教導(dǎo)若干修改和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述以解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng) 用，由此使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠利用并實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其各種可替選方式和修改方式。本發(fā)明的范圍旨在通過所附權(quán)利要求及其等同形式來限定。