本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機的散熱裝置，具體是汽車發(fā)動機護風(fēng)圈總成的壓鉚結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有護風(fēng)圈及相關(guān)裝配件裝配示意如附圖1、2所示。護風(fēng)圈1材料有金屬和塑料兩種材料，現(xiàn)大多采用鋼板材料實現(xiàn)制作，具體工序過程為：下料→滾圓→整形→焊接→翻邊→沖孔→切邊。散熱器護風(fēng)罩5大多采用注塑工藝制作，為塑料件。在裝配過程中，先將美式喉卡箍2和4（該卡箍為標準件，具有單向滑動鎖死功能）套在密封圈3相應(yīng)凹槽內(nèi)，此時卡箍處于“松”狀態(tài)，密封圈3（直徑）小端套在護風(fēng)圈1上，當密封圈3與護風(fēng)圈1貼合面貼合后將縮緊卡箍直至密封圈3與護風(fēng)圈無相對位移或轉(zhuǎn)動，即將密封圈3小端固定于護風(fēng)圈1上；然后通過螺釘及螺母將裝配好的護風(fēng)圈1及密封圈3總成裝配在發(fā)動機相應(yīng)支架上。密封圈3（直徑）大端與散熱器總成上的護風(fēng)罩5（護風(fēng)罩預(yù)先裝配在散熱器上）通過美式喉卡箍4連接固定，裝配調(diào)整方法和小端卡箍一樣。

目前這種結(jié)構(gòu)受空間局限性及總成裝配件累計誤差，裝配時須矯正美式喉卡箍4和密封圈3，導(dǎo)致裝配難度大，效率低；美式喉卡箍4連接強度有限，在整車行駛過程中產(chǎn)生的振動作用下易松動，導(dǎo)致密封圈3密封效果變差，漏風(fēng)亦愈加嚴重，并產(chǎn)生不同程度的噪音，密封圈3在冷熱交替和強烈振動下疲勞強度與疲勞極限均降低、扭曲變形、撕裂破損，使用壽命縮短，易撕裂破損。護風(fēng)圈總成橡膠圈和散熱器護罩裝配過程中受空間局限性存在碰撞干涉現(xiàn)象。

201510165357X 一種新型汽車發(fā)動機護風(fēng)圈總成，包括護風(fēng)圈，在護風(fēng)圈軸頸上設(shè)有開口式壓鉚結(jié)構(gòu)，橡膠圈裝入開口式壓鉚結(jié)構(gòu)后施加壓力使開口式壓鉚結(jié)構(gòu)的開口縮小夾緊橡膠圈形成護風(fēng)圈總成，其中橡膠圈軸向延長，形成喇叭口；橡膠密封圈的軸向延長和護風(fēng)罩之間的連接段設(shè)有厚度突變結(jié)構(gòu)，使橡膠圈可自由翻邊折疊；喇叭口張開角度a為10°~50°。

這種開口式壓鉚結(jié)構(gòu)由于所夾緊橡膠圈的面積較小及壓鉚結(jié)構(gòu)的開口縮小較少，容易造成橡膠圈脫落，導(dǎo)致壓鉚不可靠，裝配效率低。。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決護風(fēng)圈總成在實際裝車過程中裝配效率低，受空間局限性存在的碰撞干涉和硫化工藝繁瑣生產(chǎn)效率低下的問題，特提出汽車發(fā)動機護風(fēng)圈總成的壓鉚結(jié)構(gòu)。

為此本發(fā)明的技術(shù)方案為，汽車發(fā)動機護風(fēng)圈總成的壓鉚結(jié)構(gòu)，包括護風(fēng)圈，在護風(fēng)圈軸頸外壁或內(nèi)壁上設(shè)有開口式壓鉚結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述開口式壓鉚結(jié)構(gòu)的開口向外或向內(nèi)。

進一步的改進在于：開口式壓鉚結(jié)構(gòu)的開口方向為與護風(fēng)圈軸頸外壁或內(nèi)壁成0°-90°范圍內(nèi)的任一角度。

進一步的改進在于：開口式壓鉚結(jié)構(gòu)的開口為一個或者兩個，開口內(nèi)壁設(shè)有凸臺。

進一步的改進在于：開口式壓鉚結(jié)構(gòu)的開口外圓周或內(nèi)圓周側(cè)邊向上折起，使之形成半包圍式結(jié)構(gòu)。

有益效果：

本發(fā)明中的壓鉚結(jié)構(gòu)方便，壓鉚施力方向和護風(fēng)圈軸線方向平行，即施力方向為0°—90°范圍內(nèi)任一角度，這樣壓鉚施力受壓鉚設(shè)備及壓鉚操作空間局限性較小，能夠較容易縮小壓鉚結(jié)構(gòu)開口，確保橡膠密封圈適當彈性變形，即壓鉚結(jié)構(gòu)開口縮小使橡膠密封圈彈性變形，從而夾緊橡膠密封圈形成護風(fēng)圈總成，這樣的壓鉚結(jié)構(gòu)牢固可靠，橡膠圈不易脫落。

同時由于橡膠密封圈壓鉚后再軸向延伸，等于有在壓鉚后的基礎(chǔ)上又增加了一個拐角結(jié)構(gòu)，增加了橡膠密封圈的韌性及強度。

開口式壓鉚結(jié)構(gòu)的開口方向的確定，便于橡膠密封圈的安裝，保證可靠性，同時壓鉚的方向也較為簡單，便于控制與操作。

開口式壓鉚結(jié)構(gòu)的開口為一個或者兩個，開口內(nèi)壁設(shè)有凸臺，開口為一個或者兩個增加可靠性，凸臺的增加使得壓鉚更加牢固。

半包圍式結(jié)構(gòu)的形成還起到保護橡膠密封圈的根部作用。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有護風(fēng)圈及配件裝配主視示意圖。

圖2是圖1 的A-A向剖視圖。

圖中1是護風(fēng)圈，2、4是美式喉卡箍，3是密封圈，5是護風(fēng)罩。

圖3、4、5、6、7、8、9是本發(fā)明壓鉚結(jié)構(gòu)的多種結(jié)構(gòu)示意圖。

6是橡膠密封圈，7是厚度突變結(jié)構(gòu)，8是喇叭口，9是開口式壓鉚結(jié)構(gòu)的開口，10是凸臺，11是外圓周側(cè)邊、12是內(nèi)圓周側(cè)邊。

具體實施方式

本發(fā)明如圖3、4、5、6、7、8、9所示。

汽車發(fā)動機護風(fēng)圈總成的壓鉚結(jié)構(gòu)，包括護風(fēng)圈1，在護風(fēng)圈1軸頸外壁或內(nèi)壁上設(shè)有開口式壓鉚結(jié)構(gòu)，所述開口式壓鉚結(jié)構(gòu)的開口9向外或向內(nèi)。

開口式壓鉚結(jié)構(gòu)的開口9方向為與護風(fēng)圈軸頸外壁或內(nèi)壁成0°-90°范圍內(nèi)的任一角度。

開口式壓鉚結(jié)構(gòu)的開口9為一個或者兩個，開口內(nèi)壁設(shè)有凸臺10。

開口式壓鉚結(jié)構(gòu)的開口9外圓周側(cè)邊11或內(nèi)圓周側(cè)邊12向上折起，使之形成半包圍式結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明橡膠密封圈6裝入壓鉚結(jié)構(gòu)后沿與護風(fēng)圈軸線方向成0°-90°范圍內(nèi)某一角度的方向施加壓力使壓鉚結(jié)構(gòu)開度縮小，橡膠密封圈彈性變形，加緊橡膠密封圈6形成護風(fēng)圈總成，橡膠密封圈6沿軸向延長，形成喇叭口8，且在適當位置處設(shè)有厚度突變結(jié)構(gòu)7，使橡膠密封圈6可處于自由翻邊折疊狀態(tài)，這樣護風(fēng)圈總成的軸向尺寸即總長度大幅度縮小。

在實際裝車過程中，護風(fēng)圈總成預(yù)先通過螺釘及螺母與發(fā)動機支架連接，然后再將護風(fēng)圈總成橡膠部分沿軸向翻邊拉直，翻邊拉直的同時就把橡膠密封圈6壓配于散熱器護風(fēng)罩上，并緊密貼合在散熱器風(fēng)罩上，這樣不僅可以同時取消兩個卡箍，工藝過程簡化，而且大大降低了因空間局限性裝配難度大和干涉的問題。

喇叭口8的設(shè)置以適應(yīng)不同車型的散熱器護風(fēng)罩，不僅有脫模作用，而且在裝配過程中具有導(dǎo)向作用，這樣在橡膠密封圈6彈性張力的作用下與散熱器護風(fēng)罩過盈配合，橡膠部分緊密貼合在散熱器風(fēng)罩上。

橡膠密封圈6適當位置設(shè)有厚度突變結(jié)構(gòu)7的作用是使橡膠密封圈6可自由翻邊折疊，這樣橡膠密封圈6軸向總長度可縮小，護風(fēng)圈總成在整車裝配吊裝過程中，可避免護風(fēng)圈總成中橡膠密封圈6和散熱器護罩受空間局限性存在碰撞干涉造成的裝配困難的問題。

壓鉚施力方向的設(shè)置以適應(yīng)不同護風(fēng)圈直徑及不同尺寸，目的為確保護風(fēng)圈壓鉚牢固可靠且密封有效。