本發(fā)明涉及一種結(jié)合構(gòu)造，尤指能有效定位汽缸頭與汽缸頭蓋的結(jié)合構(gòu)造。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有汽缸包含一汽缸頭及一蓋合于該汽缸頭的汽缸頭蓋，該汽缸頭與該汽缸頭蓋于組裝時(shí)必須密合，以避免有泄漏的情況，現(xiàn)有的定位技術(shù)是在汽缸頭上設(shè)置一定位結(jié)合孔及一凸輪組裝孔，一定位件插設(shè)于該定位結(jié)合孔內(nèi)，該汽缸頭蓋設(shè)置一對(duì)應(yīng)于該定位結(jié)合孔的定位組合孔及一對(duì)應(yīng)于該凸輪組裝孔的凸輪組裝部，該汽缸頭及汽缸頭蓋在組裝時(shí)，藉由該定位件伸入該定位結(jié)合孔及定位組合孔而形成定位，以及該凸輪組裝部抵靠該凸輪組裝孔，使該汽缸頭及汽缸頭蓋于組裝時(shí)不會(huì)滑動(dòng)，能避免有泄漏的情況，然而該凸輪組裝孔與凸輪組裝部在加工時(shí)不易加工，使得該汽缸頭及該汽缸頭蓋的加工成本偏高。

由于上述技術(shù)所需的成本偏高，有人進(jìn)一步在汽缸頭設(shè)置一定位結(jié)合孔，且一定位件插設(shè)于該定位結(jié)合孔內(nèi)，該汽缸頭蓋設(shè)置一對(duì)應(yīng)于該定位結(jié)合孔的定位組合孔，省略前述的凸輪組裝孔與凸輪組裝部，該汽缸頭及汽缸頭蓋于組裝時(shí)，該定位件伸入該定位結(jié)合孔及定位組合孔而形成定位，因只有一處有定位，有可能導(dǎo)致該汽缸頭及汽缸頭蓋之間的自由度變大，定位不佳而有泄漏的情況發(fā)生。

然而若是在該汽缸頭設(shè)置二定位結(jié)合孔，并分別插設(shè)一定位件于該些定位結(jié)合孔中，而該汽缸頭蓋上設(shè)置二定位組合孔，該二定位組合孔分別對(duì)應(yīng)該些定位結(jié)合孔，該些定位結(jié)合孔及該些定位組合孔可藉由該些定位件定位，使汽缸頭及汽缸頭蓋于組裝時(shí)能密合，但該些定位結(jié)合孔之間的距離必須與該些定位組合孔之間的距離相等，導(dǎo)致該些定位結(jié)合孔及該些定位組合孔的加工精準(zhǔn)度必須提高，使加工成 本增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一汽缸頭與汽缸頭蓋結(jié)合構(gòu)造(結(jié)合組件)，希望藉此減少現(xiàn)有汽缸中用以定位汽缸頭與汽缸頭蓋的定位結(jié)構(gòu)加工難度高且加工成本高的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的汽缸頭與汽缸頭蓋結(jié)合構(gòu)造包含：

一汽缸頭，其包含一本體、一凸輪軸支撐座、一結(jié)合面及一定位結(jié)合孔，該凸輪支撐座是設(shè)置于該本體上，該凸輪軸支撐座設(shè)有一止擋單元，且所述止擋單元與該凸輪軸支撐座一體成型，該止擋單元設(shè)于該凸輪軸支撐座的側(cè)面，該結(jié)合面是設(shè)于該本體并環(huán)繞該凸輪軸支撐座，該定位結(jié)合孔設(shè)于該本體并位于該結(jié)合面上；

一汽缸頭蓋，其是蓋合于該汽缸頭，該汽缸頭蓋包含一蓋體、一組合面、一定位組合孔及一限位單元，該組合面是設(shè)于該蓋體，且面向并配合該汽缸頭的結(jié)合面，該定位組合孔設(shè)于該蓋體并位于該組合面上，且該定位組合孔配合該定位結(jié)合孔，所述限位單元位于該蓋體的內(nèi)側(cè)面，所述限位單元與該蓋體一體成型，且所述限位單元余隙配合(間隙配合)地抵靠該凸輪軸支撐座的止擋單元；以及

一定位件，其是設(shè)于該汽缸頭與該汽缸頭蓋之間，該定位件兩端分別插入該定位結(jié)合孔及該定位組合孔中。

該汽缸頭及該汽缸頭蓋于組裝時(shí)，該定位結(jié)合孔及該定位組合孔可藉由該定位件定位，且配合該汽缸頭蓋的限位單元抵靠該凸輪軸支撐座的止擋單元，能形成兩處定位的狀態(tài)，以達(dá)到優(yōu)良的定位效果，且能使該汽缸頭蓋于組裝時(shí)不會(huì)有轉(zhuǎn)動(dòng)的情形，其中，由于所述限位單元是一體成型于該汽缸頭蓋，且所述限位單元的設(shè)置不需高精度的加工，因此所述限位單元的設(shè)置具有加工容易且節(jié)省成本的優(yōu)點(diǎn)。

優(yōu)選地，該限位單元具有二抵靠面，該些抵靠面分別抵接該凸輪軸支撐座的止擋單元，且所述抵靠面的延伸交集處形成一夾角θ，該夾角θ位于該二抵靠面朝向該凸輪軸支撐座的方向，該夾角的角度小于180°。

優(yōu)選地，該止擋單元于凸輪軸支撐座形成至少一止擋凹部，該限位單元于蓋體形成至少一限位肋部，該蓋體的限位肋部余隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座的止擋凹部。

優(yōu)選地，該限位單元于蓋體形成至少一限位肋部，該蓋體的限位肋部余隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座的止擋單元。

優(yōu)選地，該止擋單元于凸輪軸支撐座形成至少一止擋肋部，該蓋體的限位單元余隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座的止擋肋部。

優(yōu)選地，該止擋單元于凸輪軸支撐座形成至少一止擋肋部，該限位單元于蓋體形成至少一限位凹部，該蓋體的限位凹部余隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座的止擋肋部。

優(yōu)選地，該止擋單元于凸輪軸支撐座形成二止擋凹部，該限位單元于該蓋體形成二限位肋部，該蓋體的限位肋部余隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座的止擋凹部。

優(yōu)選地，該限位單元于蓋體形成二限位肋部，該蓋體的限位肋部余隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座的止擋單元。

優(yōu)選地，該止擋單元于凸輪軸支撐座形成二止擋肋部，該蓋體的限位單元余隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座的止擋肋部。

優(yōu)選地，該止擋單元于凸輪軸支撐座形成二止擋肋部，該限位單元于該蓋體形成二限位凹部，該蓋體的限位凹部余隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座的止擋肋部。

優(yōu)選地，該止擋單元于凸輪軸支撐座形成一止擋凹部，該限位單元于蓋體形成二限位肋部，該蓋體的限位肋部分別余隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座的止擋凹部及該止擋單元。

優(yōu)選地，該止擋單元于凸輪軸支撐座形成二止擋肋部，該限位單元于蓋體形成一限位凹部，該蓋體的限位凹部余隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座的其中一止擋肋部，該蓋體的限位單元余隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座的另一止擋肋部。

優(yōu)選地，該限位單元于該蓋體形成一限位肋部及一限位平面，該蓋體的限位肋部及限位平面是分別余隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座的止擋單元。

優(yōu)選地，該止擋單元于該凸輪軸支撐座形成一止擋肋部，該限位單元于該蓋體形成一限位凹部及一限位平面，該蓋體的限位凹部余隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座的止擋肋部，該蓋體的限位平面余隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座的止擋單元。

優(yōu)選地，該止擋單元于該凸輪軸支撐座形成一止擋肋部，該限位單元于該蓋體形成一限位平面，該蓋體的限位單元余隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座的止擋肋部，該限位平面余隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座的止擋單元。

優(yōu)選地，該止擋單元于凸輪軸支撐座形成一止擋凹部，該限位單元于該蓋體形成一限位肋部及一限位平面，該蓋體的限位肋部余隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座的止擋凹部，該蓋體的限位平面余隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座的止擋單元。

優(yōu)選地，該止擋單元于凸輪軸支撐座形成一止擋凹部，該限位單元于該蓋體形成二限位平面，該蓋體的其中一限位平面余隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座的止擋凹部，該蓋體的另一限位平面余隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座的止擋單元。

優(yōu)選地，該止擋單元于凸輪軸支撐座形成二止擋凹部，該限位單元于該蓋體形成二限位平面，該蓋體的該些限位平面是分別余隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座的該些止擋凹部。

優(yōu)選地，所述止擋凹部的底端形成一平面，該平面與該汽缸頭的結(jié)合面位于同一基準(zhǔn)面。

附圖說明

圖1：為本發(fā)明汽缸頭與汽缸頭蓋結(jié)合構(gòu)造的第一優(yōu)選實(shí)施例的側(cè)視外觀平面圖。

圖2：為本發(fā)明汽缸頭與汽缸頭蓋結(jié)合構(gòu)造的第一優(yōu)選實(shí)施例的汽缸頭俯視平面示意圖。

圖3：為本發(fā)明汽缸頭與汽缸頭蓋結(jié)合構(gòu)造的第一優(yōu)選實(shí)施例的汽缸頭蓋底視平面示意圖。

圖4：為圖1的A-A剖面線的俯視示意圖。

圖5：為圖4的俯視局部放大示意圖。

圖6：為本發(fā)明汽缸頭與汽缸頭蓋結(jié)合構(gòu)造的第二優(yōu)選實(shí)施例的局部放大示意圖。

圖7：為本發(fā)明汽缸頭與汽缸頭蓋結(jié)合構(gòu)造的第三優(yōu)選實(shí)施例的局部放大示意圖。

圖8：為本發(fā)明汽缸頭與汽缸頭蓋結(jié)合構(gòu)造的第四優(yōu)選實(shí)施例的局部放大示意圖。

圖9：為本發(fā)明汽缸頭與汽缸頭蓋結(jié)合構(gòu)造的第五優(yōu)選實(shí)施例的局部放大示意圖。

圖10：為本發(fā)明汽缸頭與汽缸頭蓋結(jié)合構(gòu)造的第六優(yōu)選實(shí)施例的俯視示意圖。

圖11：為本發(fā)明汽缸頭與汽缸頭蓋結(jié)合構(gòu)造的第七優(yōu)選實(shí)施例的俯視示意圖。

圖12：為本發(fā)明汽缸頭與汽缸頭蓋結(jié)合構(gòu)造的第八優(yōu)選實(shí)施例的俯視示意圖。

圖13：為本發(fā)明汽缸頭與汽缸頭蓋結(jié)合構(gòu)造的第九優(yōu)選實(shí)施例的俯視示意圖。

圖14：為本發(fā)明汽缸頭與汽缸頭蓋結(jié)合構(gòu)造的第十優(yōu)選實(shí)施例的俯視示意圖。

圖15：為本發(fā)明汽缸頭與汽缸頭蓋結(jié)合構(gòu)造的第十一優(yōu)選實(shí)施例的俯視示意圖。

圖16：為本發(fā)明汽缸頭與汽缸頭蓋結(jié)合構(gòu)造的第十二優(yōu)選實(shí)施例的俯視示意圖。

圖17：為本發(fā)明汽缸頭與汽缸頭蓋結(jié)合構(gòu)造的第十三優(yōu)選實(shí)施例的俯視示意圖。

圖18：為本發(fā)明汽缸頭與汽缸頭蓋結(jié)合構(gòu)造的第二優(yōu)選實(shí)施例的側(cè)視局部剖面示意圖。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1，為本發(fā)明汽缸頭與汽缸頭蓋結(jié)合構(gòu)造的一種優(yōu)選實(shí) 施例，其包含一汽缸頭10、一汽缸頭蓋20及一定位件。

如圖2所示，該汽缸頭10包含一本體11、一凸輪軸支撐座12、一結(jié)合面13及一定位結(jié)合孔14，該凸輪支撐座12是設(shè)置于該本體11上，該凸輪軸支撐座12設(shè)有一止擋單元15，且所述止擋單元15與該凸輪軸支撐座12一體成型，該止擋單元15設(shè)于該凸輪軸支撐座12的側(cè)面，該結(jié)合面13是設(shè)于該本體11并環(huán)繞該凸輪軸支撐座12，該定位結(jié)合孔14設(shè)于該本體11并位于該結(jié)合面13上。

如圖3所示，該汽缸頭蓋20是蓋合于該汽缸頭10，該汽缸頭蓋20包含一蓋體21、一組合面22、一定位組合孔23及一限位單元24，其中該蓋體21罩覆該汽缸頭10的凸輪軸支撐座12，該組合面22是設(shè)于蓋體21，且面向并配合該汽缸頭10的結(jié)合面13，該定位組合孔23設(shè)于該蓋體21并位于該組合面22上，且該定位組合孔23配合該定位結(jié)合孔14，如圖4、圖5所示，所述限位單元24是設(shè)于該蓋體21的內(nèi)側(cè)面，所述限位單元24與該蓋體21一體成型，且所述限位單元24余隙配合(間隙配合)地抵靠該凸輪軸支撐座12的止擋單元15。

該定位件是設(shè)于該汽缸頭10與該汽缸頭蓋20之間，該定位件兩端分別插入該定位結(jié)合孔14及該定位組合孔23中。

如圖5至圖8所示，所述限位單元24具有二抵靠面30，該些抵靠面30分別抵接該凸輪軸支撐座12的止擋單元15，且所述抵靠面30的延伸交集處形成一夾角θ，該夾角θ位于該二抵靠面30朝向該凸輪軸支撐座12的方向，該夾角θ的角度小于180°。

其中，該止擋單元15于凸輪軸支撐座12可形成至少一止擋凹部151，如圖18所示，所述止擋凹部151的底端形成一平面31，該平面31與該汽缸頭10的結(jié)合面13位于同一基準(zhǔn)面，該限位單元24于蓋體21可形成至少一限位肋部241，該蓋體21的限位肋部241余隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座12的止擋凹部151。

該限位單元24于蓋體21可形成至少一限位肋部241，且如圖5所示，該凸輪軸支撐座12的止擋單元15的外型不變，該蓋體21的限位肋部241余隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座12的止擋單元15。

該止擋單元15于凸輪軸支撐座12可形成至少一止擋肋部152， 且如圖7所示，該蓋體21的限位單元24的外型不變，該蓋體21的限位單元24余隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座12的止擋肋部152。

該止擋單元15于凸輪軸支撐座12可形成至少一止擋肋部152，該限位單元24于蓋體21可形成至少一限位凹部242，該蓋體21的限位凹部242余隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座12的止擋肋部152。

如圖5、圖6、圖10所示，所述限位單元24包含二限位肋部241，所述抵靠面30分別位于該些限位肋部241并抵接該凸輪軸支撐座12的止擋單元15，如圖6所示，該凸輪軸支撐座12的止擋單元15包含二止擋凹部151，且所述止擋凹部151配合所述限位肋部241，所述限位肋部241是以所述抵靠面30分別抵接該些止擋凹部151，如圖12所示，該止擋單元15可于凸輪軸支撐座12形成一止擋凹部151，該限位單元24于該蓋體21形成二限位肋部241，且所述限位肋部241是分別余隙配合地抵靠該止擋凹部151及該止擋單元15。

如圖7至圖9所示，該些凸輪軸支撐座12的止擋單元15包含二止擋肋部152，該蓋體21的限位單元24是分別余隙配合地抵靠該些止擋肋部152，如圖8所示，該限位單元24包含二限位凹部242，且所述限位凹部242配合所述止擋肋部152，所述抵靠面30分別位于該些限位凹部242并抵接所述止擋肋部152，其中，如圖9所示，該二止擋肋部152可分別位于該連接部121的外圍及其中之一柱狀部122的側(cè)面，該止擋單元15可于凸輪軸支撐座12形成二止擋肋部152，該限位單元24于該蓋體21形成一限位凹部242，該限位凹部242余隙配合地抵靠其中一止擋肋部152，該限位單元24余隙配合地抵靠另一止擋肋部152。

如圖11所示，該限位單元24于該蓋體21形成一限位肋部241及一限位平面243，該限位肋部241及該限位平面243分別余隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座12的止擋單元15，如圖13所示，該止擋單元15可于該凸輪軸支撐座12形成一止擋肋部152，該限位單元24可于該蓋體21形成一限位凹部242及一限位平面243，該限位凹部242余隙配合地抵靠該止擋肋部152，該限位平面243抵靠該止擋單元15。

如圖14所示，該止擋單元15可于該凸輪軸支撐座12形成一止擋 肋部152，該限位單元24可于該蓋體21形成一限位平面243，該限位單元24余隙配合地抵靠該止擋肋部152，該限位平面243抵靠該止擋單元15。

此外，如圖15所示，該止擋單元15于凸輪軸支撐座12可形成一止擋凹部151，該限位單元24于該蓋體21可形成一限位肋部241及一限位平面243，該蓋體21的限位肋部241余隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座12的止擋凹部151，該蓋體21的限位平面243余隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座12的止擋單元15。

如圖16所示，該止擋單元15于凸輪軸支撐座12可形成一止擋凹部151，該限位單元24于該蓋體21形成二限位平面243，該蓋體21的其中一限位平面243余隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座12的止擋凹部151，該蓋體21的另一限位平面243余隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座12的止擋單元15。

如圖17所示，該止擋單元15于凸輪軸支撐座12形成二止擋凹部151，該限位單元24于該蓋體21形成二限位平面243，該蓋體21的該些限位平面243是分別余隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座12的該些止擋凹部151。

此外，如圖1所示，該汽缸頭10及汽缸頭蓋20具有一軸線L，平行該軸線L的方向?yàn)檩S向方向，垂直該軸線L的方向?yàn)閺较蚍较颍鐖D3至圖11所示，該些抵靠面30的法線方向?yàn)閺较蚍较颉?/p>

如圖2、圖4所示，由于該汽缸頭蓋20的定位組合孔23是配合該汽缸頭10的定位結(jié)合孔14，且該定位件的兩端分別插入該定位結(jié)合孔14及該定位組合孔23中，形成一處定位，使該汽缸頭蓋20定位地組設(shè)于該汽缸頭10，進(jìn)一步參閱圖5所示，該汽缸頭蓋20組設(shè)于該汽缸頭10時(shí)，該汽缸頭蓋20的限位單元24會(huì)抵靠到該凸輪軸支撐座12的止擋單元15，也形成一處定位，且使汽缸頭蓋20組設(shè)于該汽缸頭10時(shí)不會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

綜上所述，由于所述限位單元24與該蓋體21一體成型，且所述止擋單元15與該凸輪軸支撐座12一體成型，可于生產(chǎn)時(shí)一并生成，而不需額外的加工，因此加工成本相對(duì)降低，具有易加工且節(jié)省成本 的優(yōu)點(diǎn)，此外，利用該定位結(jié)合孔14、該定位組合孔23及該定位件，再配合所述限位單元24抵靠止擋單元15，形成兩處定位的定位狀態(tài)，能有效使該汽缸頭蓋20定位于該汽缸頭10，具有容易組裝且定位效果佳的優(yōu)點(diǎn)。

附圖標(biāo)記列表

10 汽缸頭 11 本體

12 凸輪軸支撐座 121 連接部

122 柱狀部 13 結(jié)合面

14 定位結(jié)合孔 15 止擋單元

151 止擋凹部 152 止擋肋部

20 汽缸頭蓋 21 蓋體

22 組合面 23 定位組合孔

24 限位單元 241 限位肋部

242 限位凹部 243 限位平面

30 抵靠面 31 平面

L 軸線 θ 夾角