本發(fā)明涉及發(fā)動機排氣消聲器領(lǐng)域，具體是指汽車尾氣噪音消除的方法。

背景技術(shù)：

汽車排氣噪聲主要由周期性排氣噪聲、端流噪聲和空氣柱共振噪聲組成。對于一些單缸發(fā)動機，氣缸和排氣管所組成的共振噪聲是最主要的噪聲源。由于發(fā)動機排氣門周期性地開啟和關(guān)閉而產(chǎn)生的周期性壓力所激發(fā)的噪聲稱周期性排氣噪聲，也是排氣噪聲中最主要的成分。

在發(fā)動機的排氣口上設(shè)置消聲器，是解決噪音的一個較好的措施。目前市面上主要應(yīng)用的阻性消聲器和抗性消聲器，只能單獨地對高頻或是中低頻的噪音進行處理，適用范圍不廣，并且就阻性消聲器來說：在高溫、水蒸氣以及對吸聲材料有腐蝕作用的氣體中，消聲器的使用壽命短，對低頻噪聲效果差；最大的弊端就是消聲器功率損失過大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供汽車尾氣噪音消除的方法，來達到各種消除噪音，增大消音器的適用范圍的目的。

本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案來達到：

本發(fā)明由阻性消音工序和抗性消音工序構(gòu)成，阻性消音工序包括第一級消音處理、第二級消音處理和第三級消音處理，抗性消音工序包括第四級消音處理，汽車尾氣通過筒體進入到筒體內(nèi)部設(shè)置的兩個相互連接的芯體中，尾氣在芯體依次進行所述第一級消音處理、第二級消音處理和第三級消音處理，在筒體內(nèi)壁安裝有玻璃棉，尾氣最后在玻璃棉的吸收作用下進行第四級消音處理。

所述芯體包括支管A、支管B、支管C、第一隔板、第二隔板和第三隔板，第一隔板與筒體的端部共同構(gòu)成第一消音室，第一隔板、第二隔板與筒體構(gòu)成第二消音室，第二隔板、第三隔板與筒體構(gòu)成第三消音室，支管A貫穿第一隔板、第二隔板、第三隔板和筒體的端部，支管B貫穿第二隔板和第三隔板，支管C貫穿第二隔板和第三隔板，支管A位于第一消音室和第二消音室內(nèi)的部位上開設(shè)有多個透氣孔，支管B和支管C位于第三消音室內(nèi)的部位上開設(shè)有多個透氣孔；兩個芯體中的支管A相互連通，兩個芯體中的支管B相互連通，兩個芯體中的支管C相互連通。

所述支管A位于第一消音室和第二消音室內(nèi)的部位上設(shè)置有倒三角導(dǎo)流槽，所述支管B位于第三消音室內(nèi)的部位上設(shè)置有倒三角導(dǎo)流槽。

所述第一隔板、第二隔板和第三隔板均為橢圓形。

所述透氣孔的直徑小于1㎜。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，所具有以下的優(yōu)點和有益效果：

1、本發(fā)明在氣流中的噪音通過多通道使住氣流分流，再由各分氣流相互沖擊，使氣流流速減緩，經(jīng)過多次這樣的過程，直到氣流通過排氣管出口流出，達到良好的消音目的。

2、本發(fā)明設(shè)置的倒三角導(dǎo)流槽能夠引導(dǎo)穿過透氣孔的聲波快速進入到下一個消音室內(nèi)，在層級隔音室處理過程中能夠起到加速消音的效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為筒體的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，附圖標(biāo)記對應(yīng)的零部件名稱如下：

1- 支管A、2-支管B、3-支管C、4-第一隔板、5-第二隔板、6第三隔板、7-透氣孔、8-筒體、9-玻璃棉。

具體實施方式

實施例1

如圖1和圖2所示，本發(fā)明汽車尾氣噪音消除的方法，通過以下步驟來實現(xiàn)：由阻性消音工序和抗性消音工序構(gòu)成，阻性消音工序包括第一級消音處理、第二級消音處理和第三級消音處理，抗性消音工序包括第四級消音處理，汽車尾氣通過筒體進入到筒體8內(nèi)部設(shè)置的兩個相互連接的芯體中，尾氣在芯體依次進行所述第一級消音處理、第二級消音處理和第三級消音處理，在筒體8內(nèi)壁安裝有玻璃棉，尾氣最后在玻璃棉的吸收作用下進行第四級消音處理。發(fā)動機的排氣口與筒體8相連，發(fā)動機內(nèi)產(chǎn)生的氣流通過排氣口進入筒內(nèi)，在第一個芯體中，氣流中各種頻率成分的聲波進入支管A1時，只有第一個透氣孔7固有頻率附近的少數(shù)頻率的聲波才能通過透氣孔7到達支管B2和支管C3，而另外一些頻率的聲波則不能通過透氣孔7，只能在第一隔板4與筒體8的端部共同構(gòu)成的第一消音室內(nèi)反射，因此，氣流在第一消音室內(nèi)完成第一級消音處理；

因為第一消音室與第二消音室、第三消音室的消音處理原理相同，所以通過支管A1的少數(shù)頻率的聲波繼續(xù)通過第二消音室、第三消音室，進行層層處理后，再通過第二個芯體的消音處理，氣流中的噪音通過多通道使住氣流分流，再由各分氣流相互沖擊，使氣流流速減緩，氣流再次完后第二級消音處理和第三級消音處理，經(jīng)過多次這樣的過程，直到氣流通過排氣管出口流出，第一級消音處理、第二級消音處理和第三級消音處理構(gòu)成了本發(fā)明的阻性消音工序，達到良好的消音目的；

在氣體徹底排出筒體8外前，筒體8內(nèi)壁上安裝的玻璃棉9的纖維和纖維之間為立體交叉，互相纏繞在一起，呈現(xiàn)出許多細小的間隙，這種間隙可看作孔隙，因此玻璃棉9可視為多孔材料，具有良好的絕熱、吸聲性能，當(dāng)氣流中的噪音完全通過第一個芯體后，中低頻率的聲波被第一個芯體內(nèi)支管與隔板構(gòu)成的消音室處理完成，剩余的高頻聲波被玻璃棉上的眾多空隙吸收，經(jīng)不斷地發(fā)射與吸收過后，最終只剩下少量的中低頻聲波被第二個芯體處理，以保證在排氣管中氣流中噪音完全被消除掉。

實施例2

如圖1所示，本實施例在實施例1的基礎(chǔ)上，所述支管A1位于第一消音室和第二消音室內(nèi)的部位上設(shè)置有倒三角導(dǎo)流槽，所述支管B2位于第三消音室內(nèi)的部位上設(shè)置有倒三角導(dǎo)流槽。設(shè)置的倒三角導(dǎo)流槽能夠引導(dǎo)穿過透氣孔7的聲波快速進入到下一個消音室內(nèi)，在層級隔音室處理過程中能夠起到加速消音的效果。

作為優(yōu)選，所述第一隔板4、第二隔板5和第三隔板6均為橢圓形。氣流通過的截面變化量越大，減小氣壓和氣流流速越快速，所以在氣流由排氣口進入到筒體8內(nèi)時，隔板的形狀越接近圓形，其截面越大，消音效果越明顯。

作為優(yōu)選，所述透氣孔7的直徑小于1㎜。當(dāng)氣流經(jīng)過透氣孔7時、噴氣噪聲的頻譜就會移向高頻或超高頻，使頻譜中的可聽聲成分明顯降低，從而減少對人的干擾和傷害；當(dāng)透氣孔7的直徑過大時，導(dǎo)致透氣孔7本身的穿透率變大，使得各個頻率的聲波混合，消音室起不到消音的效果。