本發(fā)明涉及一種節(jié)能發(fā)動機技術，特別涉及到一種節(jié)能型車用汽油電弧發(fā)動機技術。

背景技術：

目前，我國加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，是促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務，也是推動綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟增長點的重要舉措。要突出重點、合理布局，針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”和“短板”，著力突破核心技術和關鍵零部件制約、提升自主創(chuàng)新能力和技術水平，落實和完善扶持政策、優(yōu)化配套環(huán)境，創(chuàng)新商業(yè)模式、擴大先進適用的節(jié)能與新能源汽車的市場應用，走出一條健康可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路，為經(jīng)濟增長和民生改善注入新動力。

在發(fā)展新能源方面，始終堅持“市場主導、創(chuàng)新驅(qū)動、重點突破、協(xié)調(diào)發(fā)展”，落實完善政策措施，建立公平市場秩序，從供給和需求兩方面發(fā)力，加快動力電池革命性突破，大力推進充電設施建設，努力實現(xiàn)2020年新能源汽車規(guī)劃目標，加快把我國建設成為新能源汽車強國。

當前，發(fā)展新能源汽車如逆水行舟，不進則退，要進一步增強緊迫感、責任感，采取更加有力有效措施，扎實推進各項工作，加快把新能源汽車搞上去。要抓住動力電池這個核心，明確近期發(fā)展路線，實施鋰電升級工程，完善研發(fā)測試條件，推動電池技術早日實現(xiàn)革命性突破。要突破充電設施制 約瓶頸，加強規(guī)劃指導，完善標準規(guī)范，加大扶持力度，鼓勵商業(yè)創(chuàng)新，加快建成適度超前的充電基礎設施體系。要打破地方保護壁壘，取消限行限購，加強質(zhì)量安全監(jiān)管，建立統(tǒng)一開放、有序競爭的全國市場。要強化企業(yè)內(nèi)生動力，研究制定燃油消耗量管理辦法，建立油耗積分交易制度，形成既有激勵、又有約束的長效機制。

發(fā)動機是汽車的動力源。汽車發(fā)動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是借助工質(zhì)的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。

汽車發(fā)動機是為汽車提供動力的發(fā)動機，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保性。根據(jù)動力來源不同，汽車發(fā)動機可分為柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、電動汽車電動機以及混合動力等。

常見的汽油機和柴油機都屬于往復活塞式內(nèi)燃機，是將燃料的化學能轉(zhuǎn)化為活塞運動的機械能并對外輸出動力。汽油機轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟性能和排放性能都比汽油機好。

除了使用汽油和柴油之外，使用其他新能源的汽車被稱為新能源汽車，包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、燃氣汽車、生物乙醇/生物柴油汽車和氫發(fā)動汽車等。

在上述新能源汽車中，無論是純電動汽車還是燃料電池汽車等，要么是動力不夠或效率不高，要么就是技術復雜，從而導致新能源汽車的開發(fā)成本么使用過高，進而影響市場的占有率。

顯然，適時推出一種節(jié)能型車用發(fā)動機對于節(jié)能減排而言至關重要。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務是提出一種節(jié)能型車用汽油電弧發(fā)動機技術，以實現(xiàn)上述 目的。

常規(guī)發(fā)動機是由曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)兩大機構(gòu)，以及冷卻、潤滑、點火、燃料供給、啟動系統(tǒng)等五大系統(tǒng)組成。主要部件有氣缸體、氣缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪等。往復活塞式內(nèi)燃機的工作腔稱作氣缸，氣缸內(nèi)表面為圓柱形。在氣缸內(nèi)作往復運動的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端則與曲軸相連，曲軸由氣缸體上的軸承支承，可在軸承內(nèi)轉(zhuǎn)動，構(gòu)成曲柄連桿機構(gòu)?；钊跉飧變?nèi)作往復運動時，連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)。反之，曲軸轉(zhuǎn)動時，連桿軸頸在曲軸箱內(nèi)作圓周運動，并通過連桿帶動活塞在氣缸內(nèi)上下移動。曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞上、下各運行一次，氣缸的容積在不斷的由小變大，再由大變小，如此循環(huán)不已。氣缸的頂端用汽缸蓋封閉。氣缸蓋上裝有進氣門和排氣門。通過進、排氣門的開閉實現(xiàn)向氣缸內(nèi)充氣和向氣缸外排氣。進、排氣門的開閉由凸輪軸驅(qū)動。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪驅(qū)動。

汽油為透明液體，可燃，餾程為30℃至220℃，主要成分為C5～C12脂肪烴和環(huán)烷烴類，以及一定量芳香烴，汽油具有較高的辛烷值(抗爆震燃燒性能)，并按辛烷值的高低分為90號、93號、95號、97號等牌號。汽油由石油煉制得到的直餾汽油組分、催化裂化汽油組分、催化重整汽油組分等不同汽油組分經(jīng)精制后與高辛烷值組分經(jīng)調(diào)和制得，主要用作汽車點燃式內(nèi)燃機的燃料。

汽油由原油分餾及重質(zhì)餾分裂化制得。原油加工過程中，蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、催化重整、烷基化等單元都產(chǎn)出汽油組分，但辛烷值不同，如直餾汽油辛烷值低，不能單獨作為發(fā)動機燃料；此外，雜質(zhì)硫含量也不同，因此硫含量高的汽油組分還需加以脫硫精制，之后，將上述汽油 組分加以調(diào)合，必要時需加入高辛烷值組分，最終得到符合國家標準的汽油產(chǎn)品。

本發(fā)明提供的一種節(jié)能型車用汽油電弧發(fā)動機技術，包括曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)兩大機構(gòu)，以及冷卻、潤滑、燃料供給、點火、啟動系統(tǒng)等五大系統(tǒng)，其技術特征是：氣缸中具有電弧裝置。所述電弧裝置由特種火花塞構(gòu)成。所述特種火花塞為高壓高能電火花塞。所述點火系統(tǒng)可按次序向特種火花塞提供高能電壓。所述點火系統(tǒng)可按次序向特種火花塞提供高能電壓為10000-100000V。

所述特種火花塞為鎳合金材料；

所述特種火花塞為鉑金材料；

所述特種火花塞為白金材料；

所述特種火花塞為冷型火花塞。

本發(fā)明的實現(xiàn)過程：電弧發(fā)動機沿用現(xiàn)有的火花塞供電裝置或點火系統(tǒng)。特種火花塞由絕緣體和金屬殼體兩部分組成，金屬殼體帶有螺紋，擰在發(fā)動機氣缸上，在金屬殼體中有一個中心電極，它通過絕緣材料與金屬殼體絕緣，在中心電極上端有接線螺母，連接從分電器的過來的高壓線，在金屬殼體下面還焊有接地電極，在中心電極與接地電極之間有很小的間隙，脈沖高壓電擊穿兩個電極之間的壓縮油汽混合氣體。

供電裝置按氣缸點火次序定時的將高壓電流傳至各氣缸特種火花塞。在蓄電池點火系統(tǒng)中，通常將分電器和點火器安裝在同一軸上，并由凸輪軸驅(qū)動，同時它還帶有點火提前角調(diào)整裝置和電容器等。

點火器的斷電臂用彈簧片使觸點閉合，凸輪軸帶動斷電凸輪使觸點開啟，開啟間隙約為0.30～0.45毫米。斷電凸輪的凸起數(shù)與氣缸數(shù)相同。當觸點開 啟時，分電器的分電臂正好對準相應的側(cè)電極，感應產(chǎn)生的高壓電由次級線圈經(jīng)過分電臂、側(cè)電極、高壓導線傳至相應氣缸的特種火花塞。

區(qū)別：與現(xiàn)有火花塞相比，特種火花塞需要點火系統(tǒng)提供高能電壓為10000-100000V，該高能電壓不僅可以瞬間擊穿氣缸中的壓縮氣體，而且還可以引起壓縮油汽混合氣體的燃爆而增壓，從而推動活塞做功，進而帶動汽車工作。

本發(fā)明的積極效果與優(yōu)點：1、采用電弧技術，可部分省去燃油供給，最大限度降低使用成本，在某種程度上通過適當?shù)墓?jié)能減排技術實現(xiàn)真正意義上的綠色環(huán)保。2、有利于構(gòu)建具有競爭優(yōu)勢的自主汽車品牌。3、有助于實現(xiàn)新能源應用的普遍化，從而促進汽車工業(yè)往高層次發(fā)展。

實施方式

一種節(jié)能型車用汽油電弧發(fā)動機技術，包括曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)兩大機構(gòu)，以及冷卻、潤滑、燃料供給、點火、啟動系統(tǒng)等五大系統(tǒng)，其技術特征是：氣缸中具有電弧裝置。所述電弧裝置由特種火花塞構(gòu)成。所述特種火花塞為高壓高能電火花塞。所述點火系統(tǒng)可按次序向特種火花塞提供高能電壓。

所述特種火花塞為鎳合金材料；

所述特種火花塞為冷型火花塞；

所述點火系統(tǒng)可按次序向特種火花塞提供高能電壓為70000V。