本發(fā)明是涉及一種單行程內(nèi)燃機，其是利用爆炸的燃氣推動動力輪轉(zhuǎn)動，透過動力輪恒做單一方向自然性和持續(xù)性的轉(zhuǎn)動運動，而成為一種提供高效率動能、順暢和潔凈性排氣、及多元性燃料供給的單行程內(nèi)燃機，適于產(chǎn)業(yè)界廣泛推廣應(yīng)用。

背景技術(shù)：

按目前使用的內(nèi)燃機的動能產(chǎn)生方式，大都是利用活塞進行往復(fù)式作動，并借連桿、曲軸等構(gòu)件精密配合而得；而運用最為普遍的，主要有二程行內(nèi)燃機與四行程內(nèi)燃機二種形態(tài)。其中:

該二程行內(nèi)燃機的設(shè)成，主要是活塞上升時對燃氣行壓縮動作，并在上升至上死點時，令壓縮的燃氣被點火系統(tǒng)點燃產(chǎn)生爆炸燃燒，同時，并推動活塞下降施力于曲軸，使曲軸可連帶轉(zhuǎn)動產(chǎn)生動能；即，利用活塞往復(fù)作動一次與曲軸轉(zhuǎn)動一圈(360度)，即可產(chǎn)生一次的動能。其中，活塞下降時，其頂端先歷經(jīng)排氣口，隨之，再下降經(jīng)過進氣口，此時，曲軸箱內(nèi)被擠壓的燃氣便可借以進入汽缸，為進行下一次燃燒循環(huán)做準(zhǔn)備，及可將原燃燒后的部分廢氣擠壓排出；而當(dāng)活塞下降至下死點時，借該通過連桿而被活塞驅(qū)動的曲軸，可在轉(zhuǎn)動中以回動慣性力再驅(qū)動活塞上升，則該經(jīng)由進氣口進入汽缸的燃氣，又可被往上推擠壓縮，使做下一次爆炸燃燒及產(chǎn)生動能的循環(huán)動作。

上述，該二行程內(nèi)燃機的設(shè)成，由于并沒有特別設(shè)置諸如進氣閥、排氣閥及相關(guān)的傳動裝置、構(gòu)件，故在結(jié)構(gòu)上確實有較為單純的優(yōu)點；只是在使用上有下述美中不足的缺點：

1、由于其未設(shè)有排氣方面的驅(qū)送設(shè)備，故該燃氣爆炸燃燒后所產(chǎn)生的廢氣，主要只是借曲軸箱內(nèi)貯存的燃氣經(jīng)進氣口進入汽缸時，將其部分?jǐn)D壓排出而己，而大部分的廢氣依然會貯存在汽缸內(nèi)并與新進燃氣混合，因此在燃氣無法完全燃燒的情形下，該所排出的氣體便明顯有較不符環(huán)保要求的缺點。

2、由于活塞上升壓縮燃氣時，雖然會將原貯存在汽缸的部分廢氣擠壓至排氣口排出，但該受壓縮的新鮮燃氣亦有部分會隨著一起排出，而有造成浪費燃氣(能源)現(xiàn)象。

3、由于該燃氣在汽缸內(nèi)爆炸燃燒后的廢氣無法完全排出，而仍殘存有甚多，并會直接與下一次燃燒循環(huán)的新鮮燃氣混合，則當(dāng)該夾雜著廢氣的混合燃氣再爆炸燃燒時，其所產(chǎn)生的動能必然會較為降低，無法完全發(fā)揮，進而有無法達到預(yù)期使用效果的缺點。

4、由于活塞是在最低點上升至上死點時(即曲軸轉(zhuǎn)動180度)，即令被壓縮的燃氣爆炸燃燒，并致活塞瞬即下降產(chǎn)生一次動能(此時，曲軸是做另180度的轉(zhuǎn)動)，而待活塞下降至下死點后，又再隨曲軸的轉(zhuǎn)動而逐一上升壓縮燃氣，使對下一次動能的產(chǎn)生預(yù)做準(zhǔn)備，如此依序循環(huán)，則該往復(fù)式二行程內(nèi)燃機便可不斷的提出動能；然而，這種產(chǎn)生動能的方式，卻明顯有較為浪費能源與效率不高的情況；就曲軸與活塞的運作性而言，該活塞在燃氣爆炸燃燒，致其自上升頂點瞬即做下降動作時，才施力于曲軸并使連帶轉(zhuǎn)動產(chǎn)生動能，但曲軸轉(zhuǎn)動180度提供出動能后，活塞卻開始自下降死點做180度大反轉(zhuǎn)，使做逐一上升壓縮燃氣的動作，而無法再施力于曲軸；當(dāng)然，該曲軸也會繼續(xù)做另180度的轉(zhuǎn)動運作，但卻是完全借助前180度轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的回動慣性力完成的，而非靠活塞繼續(xù)施予驅(qū)動力達成；但是該活塞并非往上、往下行程均可提供驅(qū)動力予曲軸，而只能在往下單行程運動方可提供的情形下，顯然的，該曲軸轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的動能，最多便只能達到預(yù)期的一半效果，而明顯有效率降低的情況。況且該活塞在上、下死點分別做180度瞬即大反轉(zhuǎn)的往復(fù)動作，不但對慣性作用力會產(chǎn)生直接破壞情況，同時，其在上、下死點位置，亦會發(fā)生減緩運動速度的脈沖暫?，F(xiàn)象，及其實施上升壓縮燃氣動作時，亦必然會受燃氣阻力影響，而自動發(fā)生減緩、降低上升速度與壓力的情形，就實際的實施性而言，該與活塞連動的曲軸的轉(zhuǎn)動性，亦必然會連帶受到影響，并致產(chǎn)生的動能被消耗、浪費，進而有無法提供高效率動能的缺點。

另外，該四行程內(nèi)燃機的設(shè)成，主要是針對二行程內(nèi)燃機爆炸燃燒后的廢氣，仍有大量留存在汽缸內(nèi)的缺點而設(shè)計改善，其亦是利用活塞的往復(fù)作動，而致連動的曲軸轉(zhuǎn)動產(chǎn)生動能；其與二行程內(nèi)燃機不同處在于，主要是指其活塞往復(fù)作動二次、曲軸轉(zhuǎn)動二圈(即720度)才產(chǎn)生一次的動能；即當(dāng)進、排氣閥均關(guān)閉時，該活塞第一次上升的行程，對汽缸內(nèi)的燃氣行壓縮作用，并在上升至頂點時，使燃氣被點火系統(tǒng)點燃爆炸燃燒，而隨即做第一次往下作動行程，致使曲軸可連帶被施力轉(zhuǎn)動產(chǎn)生一次動能；隨后，當(dāng)活塞第一次下降行程至最低點時，其是借曲軸回轉(zhuǎn)的慣性力作動而做第二次上升行程，同時，通過該進氣閥繼續(xù)呈關(guān)閉，而排氣閥改呈開啟狀態(tài)，則該前爆炸燃燒留存在汽缸內(nèi)的廢氣，便可被上升的活塞擠壓自排氣閥排出；隨后，活塞第二次上升至頂點后，又繼續(xù)通過曲軸的回動慣性力，而自動做第二次往下作動的行程，同時，借由排氣閥改呈關(guān)閉，而進氣閥又改呈開啟狀，則該新鮮燃氣便可直接自進氣閥處進入汽缸，使活塞下降至最低點時，又可繼續(xù)借曲軸的回動慣性力，而做下一次循環(huán)的上升壓縮燃氣動作。

不可否認(rèn)，上述四行程內(nèi)燃機的設(shè)成，由于爆炸燃燒后的廢氣，可被活塞再次上升的動作擠壓，而順暢通過排氣閥處排出，故其汽缸內(nèi)殘留的廢氣自然較少(因汽缸與汽缸蓋之間仍有一些間隙，故燃燒后的廢氣不可能完全排出，而仍會殘留些許)，而致燃氣的燃燒可較為完全，及致排出的氣體亦連帶具有較符環(huán)保要求的效果，只是由于該活塞是以直線往復(fù)運動提供曲軸轉(zhuǎn)動，并使產(chǎn)生動能，故其在上升死點與下降死點均必需做180度大反轉(zhuǎn)動作的情形下，顯然的，該對前述活塞的運動慣性作用力會被破壞，及活塞在上、下死點會發(fā)生脈沖暫停現(xiàn)象，以及活塞在上升時會受到燃氣阻力等，而連帶影響曲軸產(chǎn)生的動能的現(xiàn)象和缺點，依然是沒有達到改善的效果，而同樣有無法提供高效率動能的缺點。尤其，為了使燃燒后的廢氣得以順暢的通過汽缸排出，而刻意將活塞增加兩個行程的運作方式(即活塞必需往復(fù)作動兩次，曲軸必需連帶轉(zhuǎn)動兩圈)，不但有浪費、損失兩個行程的動能的情況，就機械原理而言，也是極不符經(jīng)濟原則的。

業(yè)界曾提供出一種轉(zhuǎn)子引擎(wankelrotaryengine，萬克爾引擎)，其構(gòu)造主要設(shè)有：具橢圓形空間的轉(zhuǎn)子座組、及外形呈三角形狀容納在轉(zhuǎn)子座組的橢圓形空間，且設(shè)有驅(qū)動齒和靜止齒輪相咬合的轉(zhuǎn)子組、以及穿設(shè)在轉(zhuǎn)子組并致轉(zhuǎn)子組在轉(zhuǎn)子座組做橢圓形運動的偏心軸組等三大部分。由于該三角形狀的轉(zhuǎn)子組是沿著轉(zhuǎn)子座組的橢圓形空間的曲線行壓縮燃氣作用，故在實施上極易產(chǎn)生下述情況：

1、整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度高、制作成本高。

2、三角形轉(zhuǎn)子組運轉(zhuǎn)時與轉(zhuǎn)子座組的氣密性較低。

3、由于轉(zhuǎn)子組的轉(zhuǎn)動是靠偏心軸組的轉(zhuǎn)動來驅(qū)動，而非相互呈一體狀依慣性運動旋轉(zhuǎn)，因此轉(zhuǎn)子組的橢圓運動將只會呈具離心力的拋物狀，而必需透過偏心軸組轉(zhuǎn)動的力量拉回才可保持平衡，據(jù)此，在壓縮行程中將有消耗動能現(xiàn)象，進而發(fā)生降低動能產(chǎn)生效率情事。

4、由于轉(zhuǎn)子組是呈三角形，而該三角形形成的三個面，又做為同步進行不同的四沖程周期而用，故在該轉(zhuǎn)子組的形狀不易變更為多角形的情形下，其壓縮比將不易提高，而有動能產(chǎn)生效率不易提升情況。

由此可見，上述現(xiàn)有的內(nèi)燃機在結(jié)構(gòu)和實用上，顯然存在有不便和缺陷，而亟需進一步改進。為了解決上述存在問題，相關(guān)廠商莫不費盡心思謀求解決之道，但長久以來一直未見使用的設(shè)計被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切結(jié)構(gòu)能夠解決上述問題，此顯然是相關(guān)者亟欲解決的問題。因此如何能夠創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機實屬當(dāng)前重要研發(fā)課題之一，亦成為當(dāng)前業(yè)界亟需改進的目標(biāo)?；谝陨纤?，本發(fā)明針對上述的使用需求提出一種使用上更經(jīng)濟的單行程內(nèi)燃機。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于，是提供一種單行程內(nèi)燃機，其可改善上述缺點，并致內(nèi)燃機可產(chǎn)生更高效率的動能、更順暢和潔凈性的排氣、及多元燃料供給的效果。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果，為了達到上述目的，本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本發(fā)明提出的一種單行程內(nèi)燃機，其主要包含有汽缸座和動力輪兩結(jié)構(gòu)體；該汽缸座設(shè)有圓形汽缸，在汽缸壁設(shè)有至少一個以上的第一爆炸室，在各第一爆炸室對應(yīng)的汽缸座外周至少設(shè)有連通于汽缸的點火系統(tǒng)、燃料供應(yīng)系統(tǒng)、壓縮裝置、排氣裝置和進氣裝置；其中，該各點火系統(tǒng)系對應(yīng)第一爆炸室；該動力輪系與汽缸座的圓形汽缸滑動配合，周面設(shè)有至少一個以上相鄰布設(shè)的壓縮室和第二爆炸室，該壓縮室和第二爆炸室為轉(zhuǎn)動的與汽缸座的第一爆炸室、燃料供應(yīng)系統(tǒng)、壓縮裝置、排氣裝置及進氣裝置對應(yīng)；據(jù)之，動力輪啟動轉(zhuǎn)動后，該由進氣裝置進入的空氣與經(jīng)燃料供應(yīng)裝置供入的燃氣，會一同在壓縮室被壓縮裝置壓縮，并逐一壓縮集收到第一爆炸室和第二爆炸室被點火系統(tǒng)點燃爆炸，而該壓縮燃氣爆炸產(chǎn)生的高爆力，將會直接經(jīng)第二爆炸室推動動力輪轉(zhuǎn)動，使動力輪在恒做單一方向轉(zhuǎn)動運動中，達到提供高效率動能的效果。

本發(fā)明的技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進一步實現(xiàn)。

較佳地，該單行程內(nèi)燃機，其壓縮裝置至少設(shè)有容納體、阻氣元件和彈性元件，該容納體為安設(shè)在汽缸座，該阻氣元件是活動的容設(shè)在容納體，并致前端外露于汽缸座的汽缸壁，該彈性元件為容設(shè)在容納體并彈壓著對應(yīng)的阻氣元件，使阻氣元件隨時具有往前位移的彈性作用力。

較佳地，該單行程內(nèi)燃機，其動力輪的中心設(shè)有傳動軸，兩側(cè)通過側(cè)蓋密封于汽缸座。

較佳地，該單行程內(nèi)燃機，其動力輪的壓縮室的底部設(shè)為弧面。

較佳地，該單行程內(nèi)燃機，其動力輪周面的壓縮室的容積，比動力輪周面的第二爆炸室和汽缸座的第一爆炸室相加的容積和為大。

較佳地，該單行程內(nèi)燃機，其設(shè)在汽缸座的圓形汽缸的多數(shù)個第一爆炸室，及設(shè)在動力輪周面的多數(shù)個壓縮室和第二爆炸室，分別以等分狀規(guī)劃。

較佳地，該單行程內(nèi)燃機，其汽缸座安設(shè)有定位架，該定位架為供動力輪的傳動軸樞設(shè)定位。

較佳地，該單行程內(nèi)燃機，其設(shè)在汽缸座的多數(shù)個第一爆炸室，以任兩個不在互呈180度的對角線上。

借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明是一種單行程內(nèi)燃機，至少具有下列優(yōu)點及有益效果：

1、設(shè)置較簡單，組裝、操作較簡易、方便。

2、可使內(nèi)燃機提供出更高效率的動能。

3、可使內(nèi)燃機的廢氣的排放更為順暢且具潔凈效果。

4、可使內(nèi)燃機的燃料的供給具多元性，達到擴大使用范圍的效果。上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖,詳細說明如下。

附圖說明

圖1是本發(fā)明其中一壓縮裝置壓縮燃氣運作實施例的主視圖。

圖2是圖1a-a剖面的俯視圖。

圖3是本發(fā)明其中一第一爆炸室和第二爆炸室相對應(yīng)運作實施例的主視圖。

圖4是本發(fā)明其中一排氣裝置排氣及一進氧裝置進氣運作實施例的主視示圖。

圖5是本發(fā)明其中一進氣裝置進氣及一壓縮裝置壓縮燃氣運作實施例的主視圖。

圖6是本發(fā)明其中另一第一爆炸室和第二爆炸室相對應(yīng)運作實施例的主視圖。

【主要元件符號說明】

10：汽缸座101：圓形汽缸

1011：汽缸壁1012：第一爆炸室

11：點火系統(tǒng)12：燃料供應(yīng)系統(tǒng)

13：壓縮裝置131：容納體

132：阻氣元件133：彈性元件

14：排氣裝置15：進氣裝置

16：側(cè)蓋17：定位架

20：動力輪201：傳動軸

202：壓縮室2021：壓縮室底部

203：第二爆炸室

具體實施方式

請參閱圖1、圖2所示，本發(fā)明是一種單行程內(nèi)燃機，主要包含有汽缸座10和動力輪20兩結(jié)構(gòu)體；其中，

該汽缸座10設(shè)有一圓形汽缸101，在汽缸壁1011周面設(shè)有至少一個或一個以上內(nèi)凹的第一爆炸室1012，在各第一爆炸室1011對應(yīng)的汽缸座10外周，至少設(shè)有連通于汽缸101的點火系統(tǒng)11(如火星塞裝置)、燃料供應(yīng)系統(tǒng)12(如進氣閥、化油器…)、壓縮裝置13、排氣裝置14及進氣裝置15；其中，該點火系統(tǒng)11是對應(yīng)于汽缸壁1011設(shè)置的第一爆炸室1012；該壓縮裝置13至少設(shè)有容納體131、阻氣元件132和彈性元件133，該容納體13為安設(shè)在汽缸座10，容納體13的內(nèi)端系連通于汽缸壁1011，該阻氣元件132是活動的容設(shè)在容納體131，并致前端可外露于汽缸壁1011，該彈性元件133是容設(shè)在容納體131并彈壓著對應(yīng)的阻氣元件132，使阻氣元件132隨時具有往前位移的彈性作用力；

該動力輪20是以同心圓方式自由轉(zhuǎn)動的滑配結(jié)合在汽缸座10的圓形汽缸101，中心設(shè)有傳動軸201，周面設(shè)有至少一個或一個以上相鄰布設(shè)的壓縮室202和第二爆炸室203，該壓縮室202和第二爆炸室203在動力輪20轉(zhuǎn)動時，是分別與汽缸座10的各第一爆炸室1012、燃料供應(yīng)系統(tǒng)12、壓縮裝置13、排氣裝置14及進氣裝置15相對應(yīng)；其中，該壓縮室202、第二爆炸室203與進氣裝置15對應(yīng)時供新鮮空氣進入容納；該壓縮室202、第二爆炸室203與燃料供應(yīng)系統(tǒng)12對應(yīng)時供輸入的燃氣容納；該壓縮室202與壓縮裝置13對應(yīng)時，該壓縮裝置13的阻氣元件132會自動彈壓進入壓縮室202，并與壓縮室202周邊相互氣密；

上述，該動力輪20滑配組設(shè)在汽缸座10的圓形汽缸101后，其兩側(cè)是透過側(cè)蓋16密封，中心的傳動軸201是以自由轉(zhuǎn)動形態(tài)樞設(shè)在定位架17，該定位架17則是固定在汽缸座10，使動力輪20具轉(zhuǎn)動順暢、安定性。

上述，該動力輪20周面設(shè)置的壓縮室202，是將底部2021設(shè)為弧面狀為最佳，使動力輪20轉(zhuǎn)動時，該壓縮裝置13的阻氣元件132可順暢沿著壓縮室202的弧面彈性觸壓，達到確實性的氣密效果。

上述，該動力輪20周面設(shè)置的壓縮室202的容積，是較第一爆炸室1012和第二爆炸室203相加的容積和為大。

利用上述所構(gòu)成的本發(fā)明，請再配合圖3所示，由于動力輪20是自由轉(zhuǎn)動的滑配組設(shè)在汽缸座10的圓形汽缸101，且兩側(cè)是以側(cè)蓋16密封，則該汽缸座10的第一爆炸室1012、及動力輪20的壓縮室202和第二爆炸室203，將可保持為密閉空間；而動力輪20轉(zhuǎn)動時，由于其周面的壓縮室202和第二爆炸室203，會分別與汽缸座10的第一爆炸室1012、燃料供應(yīng)系統(tǒng)12、壓縮裝置13、排氣裝置14及進氣裝置15相對應(yīng)，則該由燃料供應(yīng)系統(tǒng)12輸入的燃氣，及由進氣裝置15供輸?shù)男迈r空氣，將會隨著動力輪20轉(zhuǎn)動，自動進入對應(yīng)的壓縮室202和第二爆炸室203混合，使形成混合燃氣不外漏；同時，以該安設(shè)在汽缸座10的壓縮裝置13的阻氣元件132，是隨時具有往前觸壓動力輪20周面的彈性作用力，并在對應(yīng)到壓縮室202時，會自動彈壓進入與壓縮室202周邊保持氣密，則隨著動力輪20的轉(zhuǎn)動，該進入壓縮室202的混合燃氣，將會逐一被壓縮裝置13的阻氣元件132擠壓進入第一爆炸室1012；由于該與壓縮室202相鄰的第二爆炸室203，也會隨著動力輪20轉(zhuǎn)動對應(yīng)到第一爆炸室1012，則該容納在第二爆炸室203內(nèi)的混合燃氣，將會與第一爆炸室202內(nèi)的混合燃氣共同被壓縮裝置13壓縮，并完全收集在第一爆炸室1012和第二爆炸室203內(nèi)。

上述，由于該第一爆炸室1012和第二爆炸室203相加的容積和，是小于壓縮室202的容積，則前述壓縮室202的燃氣經(jīng)壓縮裝置13擠壓后，自然會以壓縮狀收集到第一爆炸室1012和第二爆炸室203內(nèi)，使利于后續(xù)點火爆炸作用。

亦即，當(dāng)動力輪20被啟動轉(zhuǎn)動，并致周面的壓縮室202和第二爆炸室203對應(yīng)到進氣裝置15和燃料供應(yīng)系統(tǒng)12時，該輸入的新鮮空氣和燃氣將會自動進入動力輪20的壓縮室202和第二爆炸室203混合，而利用壓縮裝置13的阻氣元件132是隨時以彈壓狀氣密接觸著動力輪20周面和壓縮室202周邊，則該進入壓縮室202的混合燃氣，自然會隨著動力輪20的轉(zhuǎn)動，被壓縮裝置13的阻氣元件132強制擠壓進入第一爆炸室1012，同時，以該與壓縮室202相鄰布設(shè)的第二爆炸室203，也會隨著動力輪20轉(zhuǎn)動與第一爆炸室1012相對應(yīng)，則該容納在第二爆炸室203內(nèi)的混合燃氣，自然會與第一爆炸室1012內(nèi)的混合燃氣共同被壓縮裝置13壓縮，并完全集收在第一爆炸室1012和第二爆炸室203內(nèi)；又，以該第一爆炸室1012與第二爆炸室203的容積和，較壓縮室202的容積為小，則前述該自壓縮室202擠壓收集到第一爆炸室1012和第二爆炸室203內(nèi)的混合燃氣，自然會形成壓縮形態(tài)；隨之，由于該安設(shè)在汽缸座10的點火系統(tǒng)11是對應(yīng)著第一爆炸室1012，則前述該壓縮收集到第一爆炸室1012和第二爆炸室203內(nèi)的壓縮燃氣，將會被連續(xù)點火的點火系統(tǒng)11瞬間點燃引爆并產(chǎn)生高爆力；隨之，以該設(shè)在汽缸座10的第一爆炸室1012是呈靜止不動狀態(tài)，而該相對應(yīng)的第二爆炸室203又是設(shè)在自由轉(zhuǎn)動的動力輪20上，則前述壓縮收集在第一爆炸室1012和第二爆炸室203的壓縮燃氣被點火系統(tǒng)11點燃引爆所產(chǎn)生的高爆力，便必然會形成巨大推力施予第二爆炸室203，使直接推動動力輪20高速轉(zhuǎn)動；隨之，由于在壓縮裝置13鄰側(cè)是設(shè)有排氣裝置14，則前述第一爆炸室1012和第二爆炸室203內(nèi)的壓縮燃氣被點燃引爆所產(chǎn)生的廢氣，便可在動力輪20轉(zhuǎn)動致第二爆炸室203對應(yīng)到排氣裝置14時順暢、快速排出，而不會如現(xiàn)有習(xí)知的二行程內(nèi)燃機發(fā)生排氣效果不佳，或現(xiàn)有習(xí)知的四行程內(nèi)燃機必需將活塞另設(shè)兩個行程方可將廢氣壓縮排出的浪費動能的現(xiàn)象。

嗣而，透過動力輪20的轉(zhuǎn)動，該由進氣裝置15和燃料供應(yīng)系統(tǒng)12持續(xù)供入壓縮室202的混合燃氣，便會不斷的被壓縮裝置13壓縮集收到第一爆炸室1012和第二爆炸室203，并不斷被點火系統(tǒng)11點燃引爆，且會產(chǎn)生巨大推力推動動力輪20轉(zhuǎn)動，而該動力輪20便可據(jù)此恒做單一方向的自然性和持續(xù)性轉(zhuǎn)動運動，不會發(fā)生慣性作用力被破壞的情形，進而達到提供出最具效率的動能效果。

上述，請再配合圖4、圖5、圖6所示，由于在汽缸座10的汽缸壁1011周面設(shè)有至少一個以上的第一爆炸室1012，及在各第一爆炸室1012處的汽缸座10外周，至少設(shè)有點火系統(tǒng)11、燃料供應(yīng)系統(tǒng)12、壓縮裝置13、排氣裝置14和進氣裝置15，以及在動力輪20周面又設(shè)有至少一個以上相鄰布設(shè)的壓縮室202和第二爆炸室203，則應(yīng)實際需要，該第一爆炸室1012、點火系統(tǒng)11、燃料供應(yīng)系統(tǒng)12、壓縮裝置13、排氣裝置14、進氣裝置15、及壓縮室202、第二爆炸室203等，將可設(shè)為多數(shù)個相配合，使該動力輪20被驅(qū)動轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的力量和速度更為提高，達到提供出更大動能的效果。亦即，由于本發(fā)明汽缸座10的汽缸101和動力輪20是呈圓形配合，則應(yīng)需要只要將汽缸101和動力輪20增大，使增設(shè)更多相配合的第一爆炸室1012、點火系統(tǒng)11、燃料供應(yīng)系統(tǒng)12、壓縮裝置13、排氣裝置14、進氣裝置15、及壓縮室202、第二爆炸室203，自然的，該動力輪20便可提供出更大和更高效率的動能。

上述，其中該多數(shù)個第一爆炸室1012及壓縮室202、第二爆炸室203的設(shè)置，是分別以等分狀規(guī)劃設(shè)置在汽缸壁1011和動力輪20周面為最佳；只是其等分別設(shè)置后的相互配合關(guān)系，是以任二個第一爆炸室1012不在互呈180度的對角線上為宜，使各第一爆炸室1012與第二爆炸室203相配合引爆燃氣所產(chǎn)生的推力，不會發(fā)生互抵消耗情形，進而致動力輪20的單向轉(zhuǎn)動可更趨順暢、自然，達到提供更高效率動能的效果。

上述，由于本發(fā)明對燃氣實施壓縮和點燃爆炸的環(huán)境并非同一個，而是分別由完全分開的壓縮室202、及第一爆炸室1012配合第二爆炸室203完成的，則本發(fā)明內(nèi)燃機燃料的供給將呈多元性(即，高燃點或低燃點的燃料均可運作)，進而可達到擴大使用范圍效果。

上述，該第一爆炸室1012和第二爆炸室203共同收集的壓縮燃氣經(jīng)爆炸燃燒，而致產(chǎn)生的廢氣順暢自排氣裝置14排出后，雖然該第二爆炸室203的空間會殘存些許松散的廢氣，但該殘存的些許廢氣，就誠如四行程內(nèi)燃機的活塞壓縮廢氣排出時，在汽缸與汽缸蓋之間的間隙會殘存一些廢氣，對于新鮮燃氣引入后的再次爆炸燃燒動作，并不會產(chǎn)生實質(zhì)影響，而仍可達到符合環(huán)保要求的燃燒完全效果。

上述，值得一提的是，由于該第一爆炸室1012是設(shè)在固定不動的汽缸座10，而第二爆炸室203乃是設(shè)在自由轉(zhuǎn)動的動力輪20，故當(dāng)點火系統(tǒng)11對集收在第一爆炸室1012和第二爆炸室203內(nèi)的壓縮燃氣點燃爆炸時，該不動的第一爆炸室1012將會直接提供爆炸燃氣的反作用力給第二爆炸室203，使自由轉(zhuǎn)動的第二爆炸室203承接后，可產(chǎn)生更大的推力推動動力輪20轉(zhuǎn)動，進而達到提高動能的效果。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實例而已，并非對發(fā)明作任何形式上的顯示，雖然本發(fā)明以較佳實例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改，等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。