本公開涉及用于估算內燃機操作參數(shù)的系統(tǒng)和方法。

背景技術：

在此所提供的背景描述是為了一般地呈現(xiàn)本公開的上下文的目的。在背景技術部分以及本說明書的各個方面中描述的指出姓名的發(fā)明人的工作所進行的程度，并不表明其在本公開提交時具有作為現(xiàn)有技術的資格，從未明示或暗示其被認可為本公開的現(xiàn)有技術。

內燃機在汽缸內燃燒空氣和燃料的混合物以驅動活塞，這產生驅動轉矩。在一些類型的發(fā)動機中，進入發(fā)動機的空氣流可經由節(jié)流閥調節(jié)。該節(jié)流閥可調節(jié)節(jié)流閥打開面積，這增加或者減少進入發(fā)動機的空氣流。隨著節(jié)流閥打開面積的增加，進入發(fā)動機的空氣流增加。燃料控制系統(tǒng)調節(jié)注入的燃料量，從而將所期望的空氣/燃料的混合物提供到汽缸，和/或以實現(xiàn)所期望的轉矩輸出。隨著提供給汽缸的空氣和燃料的數(shù)量的增加，發(fā)動機的轉矩輸出增加。

發(fā)動機的運行可根據(jù)各種參數(shù)和特征進行控制。例如，可控制發(fā)動機來最大化容積效率，這指示通過活塞吸入到汽缸中的空氣量與在靜態(tài)條件下可吸入的空氣總量的比率。各種特征可經測量、估算和/或模擬以確定發(fā)動機的容積效率。

技術實現(xiàn)要素：

一種系統(tǒng)包含計算發(fā)動機汽缸內殘留量的單汽缸殘留計算模塊。殘留對應于在發(fā)動機汽缸內捕獲的排氣(即，所捕獲排氣)。汽缸內溫度計算模塊基于計算出的所捕獲排氣量和殘留量與以預定曲柄角吸入的空氣均勻混合且沒有壓力梯度穿過進氣閥(例如，下死點)的假定，計算發(fā)動機汽缸內的溫度。第一單汽缸空氣(APC)計算模塊基于計算出的溫度、計算在發(fā)動機汽缸內在預定的曲柄角下的總填裝含量，并且基于總填裝含量和計算出的殘留氣體量計算在發(fā)動機汽缸內捕獲的第一空氣量。殘留質量分數(shù)(RMF)計算模塊基于在EVC處所捕獲排氣量以及總填裝含量，計算在發(fā)動機汽缸內所捕獲排氣的RMF。第二APC計算模塊確定在下死點(BDC)后、如果進氣閥未全部關閉所填裝含量進入進氣流道的回流，并且基于回流和第一空氣量，計算在發(fā)動機汽缸內捕獲的第二(最終)空氣量。發(fā)動機控制模塊基于RMF和第二(最終)空氣量的至少一個控制發(fā)動機的至少一個參數(shù)。

方法包含計算在發(fā)動機汽缸內的殘留(捕獲排氣)量，基于計算出的殘留量以及殘留量與以預定曲柄角吸入的空氣均勻混合且沒有壓力梯度穿過進氣閥(例如，下死點)的假定、計算發(fā)動機汽缸內的溫度，基于計算出的溫度、計算在預定曲柄角下發(fā)動機汽缸內的總填裝含量，基于總填裝含量和計算出的殘留氣體量、計算在發(fā)動機汽缸內捕獲的第一空氣量，基于在EVC處捕獲的排氣量和總填裝含量、計算在發(fā)動機汽缸內捕獲的排氣的殘留質量分數(shù)(RMF)，確定在下死點(BDC)后、如果進氣閥未完全關閉所填裝的含量進入進氣流道的回流，基于回流和第一空氣量計算在發(fā)動機汽缸內捕獲的第二空氣量；以及基于RMF和第二空氣量中的至少一個，控制發(fā)動機的至少一個參數(shù)。

根據(jù)具體實施方式、權利要求和附圖，將會清楚本公開的其它應用領域。具體實施方式以及具體實施例僅僅是用于示例目的，而不是為了限定本公開的范圍。

附圖說明

從具體實施方式和附圖中全面理解本公開，其中：

圖1為根據(jù)本公開的原理的示例發(fā)動機系統(tǒng)；

圖2為根據(jù)本公開的原理實施汽缸內壓力模型的示例發(fā)動機控制模塊。

圖3示出了根據(jù)本公開的原理在排氣回流過程中的示例流動型式；以及

圖4示出了根據(jù)本公開的原理用于計算單汽缸空氣(APC)和單汽缸殘留(RPC)的示例方法。

在附圖中，附圖標記可重復使用來標識類似和/或相同元件。

具體實施方式

各種單汽缸空氣(APC)值可用來確定發(fā)動機的轉矩、容積效率，和/或一個或多個其它控制參數(shù)。例如，APC值包含，但不限于，進入一個或多個發(fā)動機汽缸的空氣量，和/或在燃燒循環(huán)的特定階段(例如，在下死點，或BDC處)一個或多個汽缸內捕獲的空氣量。僅為了示例，指示發(fā)動機燃燒性能的其它參數(shù)包含在吸入過程期間、汽缸內的殘留(捕獲排氣)(例如，單汽缸殘留，或RPC)。RPC可指代在吸入過程的某些階段(例如，下死點(BDC)或進氣閥閉合(IVC))、剩余在汽缸內的殘留排氣質量。

APC和RPC指示在一個汽缸(或發(fā)動機所有汽缸內)內每次填裝的氧氣量和百分比，進一步指示潛在的發(fā)動機功率輸出。因此，有效地控制氧氣的量和百分比是值得期待的以最大化發(fā)動機性能，并且精確地確定APC和RPC改進了對氧氣的量和百分比的控制和發(fā)動機燃燒的質量。

根據(jù)各種方法，可確定和/或預測RPC和/或APC。按照本公開的原理的系統(tǒng)和方法實現(xiàn)了基于物理學的單汽缸填裝模型以確定具有改進精度的RPC和APC。例如，該模型提供了連續(xù)的捕獲APC的估算和預測，以及實時的RPC估算和預測，從而獲得改進的燃料經濟性。例如，傳統(tǒng)系統(tǒng)實施獨立的/分開的RPC和APC模型，然而本公開的系統(tǒng)和方法實施單個模型來RPC和APC兩者。

現(xiàn)在參考圖1，呈現(xiàn)了示例發(fā)動機系統(tǒng)100的功能性框圖。該發(fā)動機系統(tǒng)100包含發(fā)動機112，進氣系統(tǒng)114、燃料噴射系統(tǒng)116，點火系統(tǒng)118以及排氣系統(tǒng)120。盡管發(fā)動機系統(tǒng)100依據(jù)汽油發(fā)動機進行展示和描述，本申請適用于柴油發(fā)動機系統(tǒng)，混合發(fā)動機系統(tǒng)，以及具有燃油蒸汽凈化系統(tǒng)的其他合適的發(fā)動機系統(tǒng)類型。

進氣系統(tǒng)114可以包括節(jié)流閥122、進氣歧管124，和進氣閥123。節(jié)流閥122控制進入進氣歧管124的空氣流?？諝馔ㄟ^進氣閥123從進氣歧管124流入發(fā)動機112內的一個或多個汽缸，諸如汽缸125。盡管僅僅示出汽缸125，發(fā)動機112可包含一個以上汽缸。燃料噴射系統(tǒng)116包含多個燃料噴射器并且控制用于發(fā)動機112的(液體)燃料噴射。燃料蒸汽可選擇地經由進氣系統(tǒng)114提供給發(fā)動機112。

由空氣/燃料混合物燃燒導致的排氣通過排氣閥127從發(fā)動機112排出到排氣系統(tǒng)120。排氣系統(tǒng)120包含排氣閥127、排氣歧管126，和催化劑128。僅為了示例，催化劑128可包含三元催化劑(TWC)和/或另外合適的催化劑類型。催化劑128接收由發(fā)動機112輸出的排氣并與排氣的各種組分發(fā)生反應。

發(fā)動機系統(tǒng)100還包含調節(jié)發(fā)動機系統(tǒng)100運行的發(fā)動機控制模塊(ECM)130。ECM 130與進氣系統(tǒng)114、燃料噴射系統(tǒng)116，和點火系統(tǒng)118連通。ECM 130還與各種傳感器連通。僅為了示例，ECM 130可與質量空氣流(MAF)傳感器132、歧管空氣壓力(MAP)傳感器134、曲柄軸位置傳感器136，和其他合適的傳感器連通。

MAF傳感器132測量流入進氣歧管124的空氣的質量流量，并生成基于該質量流量的MAF信號。MAP傳感器134測量進氣歧管124內的壓力，并生成基于該壓力的MAP信號。在一些實施例中，進氣歧管124內的真空可相對于環(huán)境壓力來測量。

曲柄軸位置傳感器136監(jiān)測發(fā)動機112的曲柄軸的旋轉(未示出)，并基于該曲柄軸的旋轉生成曲柄軸位置信號。曲柄軸位置信號可用來確定發(fā)動機轉速(例如，每分鐘轉數(shù))。曲柄軸位置信號還可用于汽缸識別以及一種或多種其他合適的目的。

ECM 130實施根據(jù)本公開的原理的計算RPC和APC的模型(如圖2中更詳細地描述)。僅為了示例，計算出的APC可對應于按汽缸點火次序將會在下一個汽缸內捕獲的預測空氣質量、按點火次序實際上在當前(激活的)汽缸內捕獲的空氣質量等等。ECM 130然后可使用計算出的RPC和/或APC確定發(fā)動機系統(tǒng)100的容積效率(VE)或其他性能指標。例如，VE可基于參數(shù)，這些參數(shù)包括但不限于APC、RPC、在相應汽缸內捕獲的空氣溫度(即，填裝溫度，其可基于環(huán)境空氣溫度，發(fā)動機冷卻劑溫度等，或者基于使用熱電偶的直接測量值)、進氣端口壓力(例如，基于進氣歧管110內的壓力)、汽缸容積和/或理想的(或通用的)氣體常數(shù)。

現(xiàn)在參考圖2，示例ECM 200包含在進氣閥閉合(IVC)計算模塊204處的APC、在BDC計算模塊208處的APC、在BDC計算模塊212處的殘留質量分數(shù)(RMF)、在排氣閥閉合(EVC)計算模塊216處的RPC以及汽缸內溫度計算模塊220。僅為了示例，模塊204、208、212、216和220實施根據(jù)本公開的原理的基于物理學的單汽缸填裝模型。在EVC計算模塊216處的RPC確定在EVC位置處汽缸內殘留(捕獲排氣)的量。汽缸內溫度計算模塊220確定在BDC處汽缸內溫度(即，吸入的空氣和汽缸內殘留排氣的混合物的溫度)。在BDC計算模塊208處的APC確定在BDC處的APC(例如，與總填裝含量和捕獲排氣之間的差值相對應)。在BDC計算模塊212處的RMF確定在BDC處汽缸內捕獲的排氣的總RMF(例如，與汽缸的總捕獲的RPC和汽缸的總填裝含量(APC+RPC)的比率相對應)。在IVC計算模塊208處的APC確定在IVC位置的APC(例如，確定填裝含量回流和基于在BDC處的APC與在IVC處填裝含量回流之間的差值確定APC)。

通過利用汽缸內壓力模型來計算所捕獲排氣中的變化，EVC計算模塊216處的RPC確定了在EVC位置處汽缸內的殘留(所捕獲排氣)量。在一些實施例中，ECM 200可包括汽缸內壓力計算模塊以執(zhí)行汽缸內壓力模型。例如，EVC計算模塊216處的RPC確定了用于汽缸的排氣端口和進氣端口零流動曲柄角，以及利用排氣端口和進氣端口零流動曲柄角確定了重疊范圍。例如，重疊范圍對應于曲柄角的范圍，其中汽缸的進氣端口是打開的而排氣端口是關閉的。重疊范圍的開始(例如，在曲柄角θEBS處，其中EBS指示排氣閥起始點)對應于排氣回流起始點(其中排氣開始從排氣流道/歧管流回至汽缸中)，以及重疊范圍的結束(例如，在曲柄角θIFS處，其中IFS指示進氣閥起始點)對應于進氣向前流起始點(其中空氣開始從進氣流道/歧管流進至汽缸中)。在一個示例中，這些角可以分別根據(jù)和來確定，其中，p_c對應于汽缸內壓力(例如，如根據(jù)本公開的原理利用汽缸內壓力模型來計算)。

圖3示出了用于汽缸320的示例流動型式300、304、308、312和316。如圖所示，流動型式涉及p_e、p_c和p_i(分別地為排氣端口壓力、汽缸內壓力和進氣端口壓力)。在300處，空氣同時流出進氣端口324和排氣端口328。在304(對應于曲柄角θEBS)處，空氣流出進氣端口324，而排氣端口328處于零流動角。在308處，空氣流入排氣端口328且流出進氣端口324。在312(對應于曲柄角θIFS)處，空氣流進排氣端口328，而進氣端口324處于零流動角。在316處，空氣同時流入進氣端口324和排氣端口328。因此，重疊范圍對應于從304到312的范圍。

從300到316，空氣流進以及流出汽缸320對應于在汽缸320內所捕獲的排氣的變化。EVC計算模塊216處的RPC應用汽缸內壓力模型來確定所捕獲排氣中的變化。EVC計算模塊216處的RPC然后確定了兩個基本殘留量，所述兩個基本殘留量包括可在汽缸間隙空間(即，在TDC處)中捕獲的潛在殘留，以及可在IVO與TDC之間的汽缸掃掠空間中捕獲的潛在殘留。例如，汽缸間隙空間涉及汽缸的已知容積。汽缸掃掠空間對應于TDC處汽缸空間與進氣閥打開位置處汽缸空間之間的差。通過將利用汽缸內壓力模型計算出的所捕獲排氣殘留中的變化與計算出的基本殘留量求和，EVC計算模塊216處的RPC確定了在EVC位置處汽缸內的殘留(所捕獲排氣)量。

通過計算三種狀態(tài)內的所捕獲排氣中的變化，EVC計算模塊216處的RPC確定了排氣回流過程中所捕獲排氣中的變化。零流動角θEBS和θIFS將圖3中描述的排氣回流過程分成三種狀態(tài)。第一狀態(tài)對應于進氣閥打開(IVO)至EBS(例如，如300中所示，為零流動角θEBS之前的狀態(tài))。第二狀態(tài)對應于EBS至IFS(例如，如304、308和312中所示，從零流動角θEBS至零流動角θIFS)。第三狀態(tài)對應于IFS至EVC(例如，如316處所示，為零流動角θIFS之后的狀態(tài))。EVC計算模塊216處的RPC應用三種狀態(tài)中的每一個中的汽缸內壓力模型來計算所捕獲排氣中的變化。

部分地基于EVC計算模塊216處的RPC計算出的殘留(所捕獲排氣)量，以及其它值(包括但不限于，進氣歧管壓力、進氣歧管溫度和/或排氣歧管溫度)，汽缸內溫度計算模塊220確定BDC處的汽缸內溫度。例如，汽缸內溫度計算模塊220基于能量轉換原理實施汽缸內溫度模型。汽缸內溫度計算可以假定BDC處殘留(所捕獲排氣)和新鮮空氣的均勻混合。由模塊220實施的汽缸內溫度模型可用(方程式1)表示。

BDC計算模塊208處的APC部分地基于汽缸內溫度計算模塊220計算出的汽缸內溫度，確定BDC處的APC。特別地，BDC計算模塊208處的APC應用汽缸內壓力模型(其包括計算出的汽缸內溫度)，確定汽缸320的總填裝含量，并通過從總填裝含量減去所捕獲排氣(由EVC計算模塊216處的RPC計算出的)確定BDC處的APC?？偺钛b含量m_total的確定可以用(方程式2)表示，其中p_c是利用汽缸內壓力模型確定的汽缸內壓力，V_bdc是BDC處的汽缸容積，以及T_c是利用汽缸內溫度模型確定的汽缸內溫度。

基于總捕獲排氣(由EVC計算模塊216處的RPC計算出的)和由BDC計算模塊208處的APC計算出的總填裝含量，BDC計算模塊212處的RMF確定了BDC處在汽缸內捕獲的排氣的總RMF。例如，在BDC處的汽缸內捕獲的排氣的總RMF對應于總捕獲排氣與總填裝含量的比。

IVC計算模塊204處的APC利用汽缸內壓力模型確定填裝含量回流。例如，IVC計算模塊208處的APC利用總捕獲排氣、汽缸320內計算出的新鮮空氣量以及填裝含量回流，應用汽缸內壓力模型。IVC計算模塊204處的APC通過從BDC處的APC減去填裝含量回流(由BDC計算模塊208處的APC計算)，確定IVC位置處的APC。例如，IVC處的APC(APC_trapped)可以根據(jù)APC_trapped＝(m_total-m₀)(1-RMF)(方程式3)計算，其中m₀是填裝含量回流。

如上所述在各種模塊中實施的汽缸內壓力模型p_c可以由如下(方程式4)表示：

在方程式4中，B為汽缸內徑，ω為曲柄軸旋轉速度，l為連接桿的長度，r為曲柄半徑的長度，V_d為汽缸的掃掠容積，r_cr為汽缸的壓縮比，p’_c為汽缸內壓力的導數(shù)，sgn()為符號函數(shù)，p_e為排氣端口壓力，p_i為進氣端口壓力，h為扼流Psi(＝0.5282817877)，T_e,c為排氣溫度，A_e為有效排氣閥打開面積，C_ec,ed為排氣閥流動系數(shù)，b為臨界壓力比(＝0.6847314564)，C_ic,id為進氣閥流動系數(shù)，以及A_i為有效進氣閥打開面積。方程式4可直接用于求解任何給定曲柄角的汽缸內壓力，或當A_e、A_i、sin(ωt)和cos(ωt)利用n階多項式(例如，4階)來近似時，簡化為離散域中的n階多項式，以及可用于求解p_e、p_c和p_i(分別為排氣端口壓力、汽缸內壓力和進氣端口壓力)的任何組合的曲柄角。汽缸內壓力模型部分地基于下列近似值(方程式5)：

對于0.52828<x<1.0000(其中x對應于壓力比)，近似值(方程式5)的確定(R²)的系數(shù)達到0.999998。

在方程式5中，γ＝1.4(空氣的比熱比)，b為臨界壓力比(＝0.6847314564)，并且h為扼流Psi(＝0.5282817877)。利用方程式5的近似值簡化了汽缸內壓力模型，并且一旦A_e、A_i、sin(ωt)和cos(ωt)利用n階多項式來近似，其使將汽缸內壓力模型轉變?yōu)槎囗検椒匠坛蔀楝F(xiàn)實。通過多項式方程求解汽缸內壓力可以顯著提高其效率并減小ECM吞吐量。

現(xiàn)參照圖4，根據(jù)本公開原理計算RPC和APC的示例方法400在404開始。在408，方法400確定了在EVC位置的殘留(所捕獲排氣)量。例如，EVC計算模塊216處的RPC計算出EVC處的殘留(所捕獲排氣)量，如圖2中所述。在412，方法400確定了在BDC位置處的汽缸內溫度。例如，汽缸內計算模塊220計算了汽缸內溫度，如圖2中所述。在416，方法400確定了在BDC處的APC。例如，在BDC計算模塊208處的APC計算了在BDC處的APC，如圖2中所述。在420，方法400確定了在BDC處的RMF。例如，在BDC計算模塊212處的RMF計算了在BDC處的RMF，如圖2中所述。在424，方法400確定了在IVC位置處的APC。例如，在IVC計算模塊204處的APC計算了在IVC處的APC，如圖2中所述。方法400在428處結束。

上文的描述本質上僅僅是示例性的，且絕不欲限制本公開、其應用或用途。本公開的廣泛教導可以通過各種形式來實現(xiàn)。因此，雖然本公開包括了具體示例，但是本公開的真實范圍不應該局限于此，因為通過研究附圖、說明書和下列的權利要求，其它修改將是顯而易見的。應該理解的是，方法中的一個或多個步驟可以在不改變本公開的原理的情況下，以不同順序(或同時)執(zhí)行。另外，盡管每個實施例都如上文中描述的具有某些特征，但參照本公開的任何實施例的那些特征中的任何一個或多個可以在任何其它實施例的特征中實施和/或與任何其它實施例的特征組合，即使該組合沒有明確描述。換句話說，所描述的實施例并不相互排斥，并且一個或多個實施例彼此置換保持在本公開的范圍內。

元件之間(例如，模塊、電路元件、半導體層等之間)的空間和功能關系是使用各種術語來描述，所述術語包括“連接”、“接合”、“聯(lián)接”、“相鄰”、“緊靠”、“在……頂部上”、“在……上方”、“在……下方”和“設置”。除非明確描述為“直接”，否則當在上述公開中描述第一元件與第二元件之間的關系時，所述關系可為其中第一元件與第二元件之間不存在其他介入元件的直接關系，但是也可為其中第一元件與第二元件之間(空間上或功能上)存在一個或多個介入元件的間接關系。如本文所使用，短語A、B和C中的至少一個應理解為意味著使用非排他性邏輯OR的邏輯(A OR B OR C)，且不應理解為意味著“至少一個A、至少一個B和至少一個C”。

在包括以下定義的本申請中，術語“模塊”或術語“控制器”可以用術語“電路”來代替。術語“模塊”可以指代以下項或是以下項的部分或包括以下項：專用集成電路(ASIC)；數(shù)字、模擬或混合式模擬/數(shù)字離散電路；數(shù)字、模擬或混合式模擬/數(shù)字集成電路；組合邏輯電路；現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)；執(zhí)行代碼的處理器電路(共享、專用或成組)；存儲由處理器電路執(zhí)行的代碼的存儲器電路(共享、專用或成組)；提供所描述功能性的其他合適的硬件部件；或某些或所有上述的組合，諸如在片上系統(tǒng)中。

該模塊可以包括一個或多個接口電路。在某些實例中，接口電路可以包括連接至局域網(wǎng)(LAN)、因特網(wǎng)、廣域網(wǎng)(WAN)或其組合的有線或無線接口。本公開的任何給定模塊的功能性可以分布在經由接口電路連接的多個模塊中。例如，多個模塊可以允許負載平衡。在進一步實例中，服務器(又稱為遠程或云服務器)模塊可以完成代表客戶端模塊的某些功能性。

如上文所使用的術語代碼可以包括軟件、固件和/或微代碼，并且可以指代程序、例程、功能、類別、數(shù)據(jù)結構和/或對象。術語共享處理器電路涵蓋執(zhí)行來自多個模塊的某些或所有代碼的單個處理器電路。術語成組處理器電路涵蓋結合另外的處理器電路來執(zhí)行來自一個或多個模塊的某些或所有代碼的處理器電路。對多個處理器電路的引用涵蓋離散裸片上的多個處理器電路、單個裸片上的多個處理器電路、單個處理器單元的多個核心、單個處理器電路的多個線程或上述組合。術語共享存儲器電路涵蓋存儲來自多個模塊的某些或所有代碼的單個存儲器電路。術語成組存儲器電路涵蓋結合另外的存儲器來存儲來自一個或多個模塊的某些或所有代碼的存儲器電路。

術語存儲器電路是術語計算機可讀介質的子集。如本文所使用的術語計算機可讀介質并不涵蓋(諸如在載波上)傳播通過介質的暫時性電信號或電磁信號。術語計算機可讀介質可以因此視為有形且非暫時性的。非暫時性、有形計算機可讀介質的非限制實例是非易失性存儲器電路(諸如快閃存儲器電路、可擦除可編程只讀存儲器電路或掩碼只讀存儲器電路)、易失性存儲器電路(諸如靜態(tài)隨機存取存儲器電路或動態(tài)隨機存取存儲器電路)、磁性存儲介質(諸如模擬或數(shù)字磁帶或硬盤驅動)和光學存儲介質(諸如CD、DVD或藍光光盤)。

本申請中描述的設備和方法可以部分或完全由通過配置通用計算機以執(zhí)行計算機程序中體現(xiàn)的一個或多個特定功能而創(chuàng)建的專用計算機來實施。上述功能塊、流程圖部件和其他元件用作軟件規(guī)范，可通過本領域技術人員或編程者的常規(guī)作業(yè)而轉譯為計算機程序。

計算機程序包括存儲在至少一個非暫時性、有形計算機可讀介質上的處理器可執(zhí)行指令。計算機程序還可以包括或依賴于所存儲的數(shù)據(jù)。計算機程序可以涵蓋與專用計算機的硬件交互的基本輸入/輸出系統(tǒng)(BIOS)、與專用計算機的特定裝置交互的裝置驅動器、一個或多個操作系統(tǒng)、用戶應用程序、背景服務、背景應用程序等。

計算機程序可以包括：(i)待分析的描述性文本，諸如HTML(超文本標記語言)或XML(可擴展標記語言)、(ii)匯編代碼、(iii)由編譯器從源代碼產生的目標代碼、(iv)由解譯器執(zhí)行的源代碼、(v)由即時編譯器編譯并執(zhí)行的源代碼，等。僅作為示例，源代碼可以使用來自包括以下項的語言的語法寫入：C、C++、C#、Objective C、Haskell、Go、SQL、R、Lisp、Fortran、Perl、Pascal、Curl、OCaml、HTML5、Ada、ASP(活動服務器頁面)、PHP、Scala、Eiffel、Smalltalk、Erlang、Ruby、VisualLua和

在35U.S.C.§112(f)的含義內，權利要求書中敘述的元件均不旨在是裝置加功能元件，除非元件使用短語“用于……的裝置”明確敘述或在使用短語“用于……的操作”或“用于……的步驟”的方法權利要求的情況中。