本發(fā)明涉及一種電子節(jié)氣門，尤其是涉及一種船用發(fā)動機天然氣的電子節(jié)氣門。

背景技術(shù)：

目前，船用發(fā)動機天然氣電子節(jié)氣門存在許多缺點：發(fā)動機在起步時會產(chǎn)生油門遲滯；ETC控制系統(tǒng)存在各種非線性影響，除了彈簧非線性、粘滑摩擦及齒隙非線性等影響外，同時受到進氣流產(chǎn)生的非線性阻尼力以及進氣氣流的不穩(wěn)定擾流阻矩的影響，導致常規(guī)PID控制不能精確地設(shè)定反饋的增益，影響控制的精確性；船用電子節(jié)氣門大多采用步進電機，成本很高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種安全可靠、控制精度高的用于船用發(fā)動機天然氣的電子節(jié)氣門。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種用于船用發(fā)動機天然氣的電子節(jié)氣門，該節(jié)氣門包括密封蓋、節(jié)氣門外殼、安裝在節(jié)氣門外殼上的電機和電機控制單元，以及安裝在節(jié)氣門外殼內(nèi)部可旋轉(zhuǎn)的節(jié)氣門閥體和減速機構(gòu)；所述的節(jié)氣門閥體一端通過減速機構(gòu)與電機連接，另一端與密封蓋連接，所述的電機控制單元與電機連接，其特征在于，所述的節(jié)氣門還包括安裝在所述的節(jié)氣門外殼上的角度傳感器，所述的角度傳感器分別與所述的節(jié)氣門閥體和電機控制單元連接；

所述的電機控制單元控制電機轉(zhuǎn)動設(shè)定角度，從而帶動節(jié)氣門閥體打開至設(shè)定角度，所述的角度傳感器檢測節(jié)氣門閥體轉(zhuǎn)動角度并反饋給電機控制單元，對電機進行補償控制，從而進一步帶動節(jié)氣門閥體做相應(yīng)調(diào)整。

所述的傳感器為非接觸式傳感器。

所述的電機為直流有刷電機。

所述的節(jié)氣門閥體包括旋轉(zhuǎn)軸、軸承、閥片和螺釘，所述的旋轉(zhuǎn)軸兩端通過軸承和所述的節(jié)氣門外殼連接，所述的閥片通過螺釘固定在所述的旋轉(zhuǎn)軸上。

所述的減速機構(gòu)由前級減速器和后級減速器連接組成，所述的前級減速器與電機輸出軸連接，所述的后級減速器與所述的旋轉(zhuǎn)軸一端連接。

所述的前級減速器和后級減速器均采用直齒輪。

所述的后級減速器上設(shè)有兩個將其固定在節(jié)氣門外殼上的彈簧，當電機損壞時，所述的彈簧帶動后級減速器回到設(shè)定位置，從而帶動節(jié)氣門閥體打開至設(shè)定角度。

所述的節(jié)氣門閥體轉(zhuǎn)動范圍為0～90°。

所述的節(jié)氣門使用壓力范圍為0.1～0.4MPa。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點：

(1)使用范圍廣：可用于多款發(fā)動機上，控制空氣流入量；

(2)安全可靠：電子節(jié)氣門電機損壞，也可以保證發(fā)動機怠速下行駛；

(3)密閉性能好：該電子節(jié)氣門采用全密封方式，防止空氣泄漏；

(4)檢修方便：本發(fā)明可以拆卸法蘭和節(jié)氣門連接的螺栓。

附圖說明

圖1為本發(fā)明電子節(jié)氣門結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明電子節(jié)氣門剖視圖。

圖中，1為電機，2為角度傳感器，3為減速機構(gòu)，4為彈簧，5為第一軸承，6為旋轉(zhuǎn)軸，7為閥片，8為螺釘，9為第二軸承，10為密封蓋，11為節(jié)氣門外殼。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細說明。

實施例

如圖1、圖2所示，一種用于船用發(fā)動機天然氣的電子節(jié)氣門包括密封蓋10、節(jié)氣門外殼11，安裝在節(jié)氣門外殼11上的電機1和電機控制單元，以及安裝在節(jié)氣門外殼11內(nèi)部可旋轉(zhuǎn)的節(jié)氣門閥體和減速機構(gòu)3；所述的電機1為直流有刷電機，所述的節(jié)氣門閥體一端通過減速機構(gòu)3與電機1連接，另一端與密封蓋10連接，所述的電機控制單元與電機1連接；該節(jié)氣門還包括安裝在所述的節(jié)氣門外殼 11上的角度傳感器2，所述的角度傳感器2采用非接觸式傳感器，并分別與所述的節(jié)氣門閥體和電機控制單元連接；所述的節(jié)氣門閥體包括旋轉(zhuǎn)軸6、閥片7和螺釘8，所述的旋轉(zhuǎn)軸6兩端通過第一軸承5、第二軸承9分別和所述的節(jié)氣門外殼11連接，所述的閥片7通過螺釘8固定在所述的旋轉(zhuǎn)軸6上，所述的減速機構(gòu)3由前級減速器和后級減速器連接組成，該兩級減速器分別采用直齒輪，所述的前級減速器與電機1輸出軸連接，所述的后級減速器與所述的旋轉(zhuǎn)軸6一端連接，另外后級減速器上設(shè)有兩個將其固定在節(jié)氣門外殼11上的彈簧4，當電機1損壞時，所述的彈簧4帶動后級減速器回到設(shè)定位置，從而帶動節(jié)氣門閥體打開至設(shè)定角度。上述節(jié)氣門閥體轉(zhuǎn)動范圍為0～90°，節(jié)氣門使用壓力范圍為0.1～0.4MPa。

電機控制單元控制電子節(jié)氣門開度，給出信號來控制電機1轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)到設(shè)定的范圍，通過角度傳感器2檢測節(jié)氣門閥體轉(zhuǎn)動角度并反饋給電機控制單元，對電機1進行補償控制，從而進一步帶動節(jié)氣門閥體做相應(yīng)調(diào)整，提高控制精度。節(jié)氣門閥體打開后，空氣從節(jié)氣門進入發(fā)動機。