本說明書整體涉及用于操作包括至少兩個提升泵的燃料系統(tǒng)的方法。

背景技術(shù)：

諸如那些提供較高扭矩的車輛發(fā)動機系統(tǒng)可利用汽油直接噴射(GDI)以增加動力傳送和發(fā)動機性能。這些車輛發(fā)動機系統(tǒng)中的GDI燃料噴射器在較高壓力下需要燃料用于直接噴射，從而產(chǎn)生提供更有效的燃燒的增強的霧化。在一個示例中，GDI系統(tǒng)可利用沿燃料通路分別串聯(lián)地布置在燃料箱和燃料噴射器之間的電驅(qū)動的較低壓力泵(也稱為提升泵)和機械驅(qū)動的較高壓力泵(也稱為直接噴射燃料泵)。在許多GDI應(yīng)用中，較高壓力的燃料泵可用來增加遞送到燃料噴射器的燃料的壓力。

當(dāng)燃料箱中較低壓力泵干運轉(zhuǎn)時，車輛發(fā)動機系統(tǒng)可遇到燃料不足問題。Zumbaugh等人在U.S.8,347,867中示出減輕車輛中的發(fā)動機中燃料不足問題的一個示例方法。其中，采用燃料不足檢測模塊，從而基于較低壓力泵的燃料填充水平、空燃比和燃料壓力而檢測何時較低的壓力泵的輸出低于預(yù)期。響應(yīng)于檢測燃料不足的可能性，由較低壓力泵供應(yīng)到發(fā)動機的燃料的量被減小達一段持續(xù)時間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本文的發(fā)明人已經(jīng)確認(rèn)通過上述方法解決燃料不足的潛在問題。例如，當(dāng)車輛拐彎和/或在斜坡上行駛時，在燃料箱內(nèi)不同位置的燃料水平可改變。因此，基于其在燃料箱內(nèi)的位置，較低壓力泵可遭受燃料不足和最終的劣化，即使在確定較低燃料填充后減小由提升泵供應(yīng)的燃料量。此外，在包括多個提升泵以提供較高動力的車輛燃料系統(tǒng)中，僅僅減小由多個提升泵中的每一個供應(yīng)的燃料的量可能不足以保護提升泵。詳細(xì)來講，當(dāng)燃料箱由于多個提升泵的繼續(xù)操作而耗盡燃料時，多個提升泵中的至少一個子集可被定位為使得它們的燃料拾取管不再浸沒在燃料中。這樣，在燃料箱中的燃料被完全排出之前，多個提升泵的該子集可劣化。

在一個示例中，通過用于車輛中的燃料系統(tǒng)的方法可解決上述問題，所述方法包括通過第一提升泵和第二提升泵中的每一個供應(yīng)來自公共貯存器的燃料，以及響應(yīng)于公共貯存器中的燃料填充低于閾值，禁用第一提升泵和第二提升泵中的一個，并且僅僅通過剩下的提升泵供應(yīng)燃料。以這種方式，可減少泵劣化。

例如，車輛中的發(fā)動機可耦接到燃料系統(tǒng)，其包括兩個提升泵：第一提升泵和第二提升泵，其中第一提升泵和第二提升泵中的每一個被定位在燃料箱中的公共貯存器內(nèi)。第一提升泵和第二提升泵中的每一個可將燃料供應(yīng)到直接噴射燃料泵，并且直接噴射燃料泵反過來可在較高壓力下將燃料遞送到發(fā)動機。公共貯存器中的燃料水平可由燃料水平傳感器監(jiān)測。當(dāng)公共貯存器中的燃料填充下降到閾值以下時，第一提升泵和第二提升泵中的一個可被停用。具體地，第一提升泵和第二提升泵中的一個可被關(guān)閉。但是，來自公共貯存器的燃料可通過第一提升泵和第二提升泵中剩下的泵繼續(xù)被泵送到直接噴射燃料泵。此外，基于車輛是否在斜坡上行駛和/或拐彎，控制器可選擇兩個提升泵中的哪一個被停用。

以這種方式，當(dāng)燃料箱耗盡燃料時，可保護燃料系統(tǒng)中的雙提升泵免于劣化。通過基于燃料填充水平停用兩個提升泵中的一個以及用剩下的提升泵將燃料供應(yīng)到發(fā)動機，可繼續(xù)發(fā)動機操作，同時減小提升泵中的一個的劣化的可能性。此外，在燃料用光的事件中，剩下的提升泵可停止產(chǎn)生燃料壓力，并且發(fā)動機可延遲禁用剩下的提升泵。因此，當(dāng)發(fā)動機被關(guān)閉時，可避免剩下的提升泵的劣化。此外，通過基于車輛傾斜和路面坡度選擇將停用的提升泵，可預(yù)期剩下的啟用的提升泵在其操作期間基本上連續(xù)地抽吸燃料?？偟膩碚f，可延長燃料系統(tǒng)部件的耐久性和壽命。

應(yīng)當(dāng)理解，上面的發(fā)明內(nèi)容被提供是為了以簡化的形式介紹在具體實施方式中進一步描述的一些概念。并不旨在確認(rèn)所要求保護的主題的關(guān)鍵或必要特征，其范圍由所附權(quán)利要求唯一限定。此外，所要求保護的主題不限于解決上面或在本公開的任何部分提到的任何缺點的實施方式。

附圖說明

圖1示意性地示出耦接到包括兩個提升泵的燃料系統(tǒng)的發(fā)動機，其中兩個提升泵被定位在公共貯存器中。

圖2A和圖2B示意性地示出當(dāng)具有圖1的發(fā)動機和燃料系統(tǒng)的車輛向右或向左轉(zhuǎn)彎時公共貯存器內(nèi)的燃料水平的變化。

圖3A和圖3B示意性地展示了當(dāng)車輛在傾斜的表面上行駛時公共貯存器內(nèi)燃料水平的變化。

圖4A和圖4B示意性地示出車輛上坡行駛或下坡行駛時公共貯存器內(nèi)燃料水平的變化。

圖5是示出當(dāng)公共貯存器中的燃料填充低于燃料填充閾值時用于操作發(fā)動機的程序的示例流程圖。

圖6是示出用于使用兩個提升泵的電流消耗以確定兩個提升泵中的一個的停用的程序的示例流程圖。

圖7A和圖7B呈現(xiàn)了用于選擇兩個提升泵中的一個被禁用的程序的示例流程圖。

圖8是示出基于發(fā)動機條件和燃料系統(tǒng)條件而停用兩個提升泵或其中一個的示例操作。

圖9A和圖9B示意性地描繪了雙燃料發(fā)動機的示例實施例。

圖10A和圖10B呈現(xiàn)了包括當(dāng)供應(yīng)雙燃料發(fā)動機的液體燃料的水平低于燃料填充閾值時用于操作雙燃料發(fā)動機的程序的示例流程圖。

具體實施方式

下面的說明書整體涉及用于減小由于燃料箱中較低的燃料填充引起的提升泵劣化的系統(tǒng)和方法。在一個示例性發(fā)動機系統(tǒng)中，發(fā)動機可從包括至少雙提升泵的燃料系統(tǒng)諸如圖1的示例發(fā)動機系統(tǒng)接收燃料。本文的雙提升泵可被定位在公共貯存器內(nèi)，并且公共貯存器可位于燃料箱內(nèi)?？刂破骺杀慌渲镁哂许憫?yīng)于公共貯存器中的燃料填充(以及燃料箱)低于閾值而禁用雙提升泵中的一個的指令(圖5)?？商鎿Q地，如果雙提升泵中的任一個消耗的電流低于電流消耗閾值，則雙提升泵中的一個可被停用(圖6)。基于車輛是否在傾斜的表面上行駛(圖3A和圖3B)，是否上坡行駛或下坡行駛(圖4A和圖4B)，以及是否右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)(圖2A和圖2B)，控制器可選擇禁用雙提升泵中的一個(圖7A和圖7B)。另外地或可替換地，通過隨機選擇，可停用雙提升泵中的提升泵。圖8中示出了包括基于燃料填充的雙提升泵的停用的示例操作。在另一個示例發(fā)動機系統(tǒng)(諸如圖9A和圖9B中示出的發(fā)動機系統(tǒng))中，發(fā)動機可以是雙燃料發(fā)動機。作為一個非限制性示例，雙燃料發(fā)動機可加注第一氣體燃料和第二液體燃料中的一個或兩個。耦接到雙燃料發(fā)動機的控制器可執(zhí)行諸如圖10A和圖10B中示出的程序，從而基于第一氣體燃料和第二液體燃料的燃料填充水平修改提升泵操作。以這種方式，可減少由于燃料不足引起的燃料泵劣化。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖1，其示出耦接在車輛系統(tǒng)6中的發(fā)動機系統(tǒng)100的示意圖。車輛系統(tǒng)6包括具有多個汽缸30的發(fā)動機10。發(fā)動機系統(tǒng)100包括進氣道23和排氣道25。進氣道23包括流體地耦接到進氣歧管44的節(jié)氣門62。新鮮的進氣進入進氣通路42，并且在流經(jīng)節(jié)氣門62(也稱為進氣節(jié)氣門62)之前流過空氣濾清器52。節(jié)氣門62包括節(jié)流板64，并且在所示出的示例中，借助提供到包括進氣節(jié)氣門62的電動馬達或致動器的信號，通過控制系統(tǒng)14的控制器12可改變進氣節(jié)氣門62的位置(具體地，節(jié)流板64的位置)，該配置通常稱為電子節(jié)氣門控制(ETC)。以這種方式，節(jié)氣門62可被操作以改變提供到進氣歧管44和其中的多個汽缸的進氣的量。

排氣道25包括通向排氣通路35的排氣歧管48，其借助尾管37將排氣輸送到大氣。排氣道25可包括一個或多個排放控制設(shè)備70，其可安裝在排氣道中的緊密耦接位置中。一個或多個排放控制設(shè)備可包括三元催化劑、稀NOx捕集器、柴油或汽油微粒過濾器、氧化催化劑等等。應(yīng)當(dāng)理解，其他部件可包括在發(fā)動機中，諸如各種閥和傳感器。在一些實施例中，其中發(fā)動機系統(tǒng)100是升壓發(fā)動機系統(tǒng)，發(fā)動機系統(tǒng)可進一步包括升壓設(shè)備，諸如渦輪增壓器(未示出)。

發(fā)動機系統(tǒng)100可從燃料系統(tǒng)18接收燃料。具體地，燃料系統(tǒng)18可包括一個或多個泵，用于對遞送到發(fā)動機10的一個或多個燃料噴射器66的燃料加壓。雖然僅單個燃料噴射器66被示出，但是附加的噴射器被提供用于每個汽缸。應(yīng)當(dāng)理解，燃料系統(tǒng)18可以是非回流(return-less)燃料系統(tǒng)、回流燃料系統(tǒng)或各種其它類型的燃料系統(tǒng)。同樣，燃料噴射器66被示出為直接耦接到汽缸30，用于將燃料直接噴射到其中，從而將所謂的燃料的直接噴射提供到汽缸30中。因此，燃料噴射器66在較高壓力下從直接燃料噴射泵50接收燃料。在一些實施例中，在提供所謂的燃料的進氣道噴射到多個汽缸30上游的進氣道端口中的配置中，發(fā)動機系統(tǒng)100可替換地或另外地包括布置在進氣歧管44中的燃料噴射器。

燃料系統(tǒng)18包括耦接到燃料蒸氣濾罐22的燃料箱160。在燃料箱補給燃料事件期間，通過補給燃料入口107和補給燃料管線68可從外部來源將燃料泵送入車輛。補給燃料管線68充當(dāng)燃料箱160和補給燃料入口107之間的通路，其可被氣帽(未示出)覆蓋。在補給燃料事件期間，雖然燃料被泵送入燃料箱160中，但一個或多個閥(例如，蒸氣閉塞閥110和濾罐排氣閥114)可被打開，從而允許補給燃料蒸氣被引導(dǎo)到燃料蒸氣濾罐22并且儲存在燃料蒸氣濾罐22中。燃料箱160可保持多種燃料混合物中的一個，其包括具有一定范圍酒精濃度的燃料，諸如各種汽油-乙醇混合物，其包括E10、E85、氣體等，以及它們的組合。

燃料蒸氣濾罐22(也稱為濾罐22)填充有適當(dāng)?shù)奈絼?，用于暫時地捕集在燃料箱補給燃料操作期間產(chǎn)生的燃料蒸氣(包括蒸發(fā)的碳?xì)浠衔?，并且暫時地捕集晝間蒸氣。在一個示例中，所使用的吸附劑是活性碳。當(dāng)滿足凈化條件時，諸如當(dāng)濾罐飽和時，通過打開濾罐凈化閥112，儲存在燃料蒸氣濾罐22中的蒸氣可被抽取到發(fā)動機進氣道23。雖然示出了單個濾罐22，但應(yīng)當(dāng)理解，燃料系統(tǒng)18可包括任何數(shù)量的濾罐。

濾罐22包括排氣管線27，其用于在儲存或捕集來自燃料箱160的燃料蒸氣時將氣體輸送出濾罐22到大氣。例如，在補給燃料事件期間，燃料箱160中產(chǎn)生的燃料蒸氣可借助導(dǎo)管31被引導(dǎo)并且通過蒸氣閉塞閥110進入濾罐22。此外，這些燃料蒸氣可被捕集在濾罐22內(nèi)，并且在經(jīng)過濾罐之后，去除了燃料蒸氣的空氣可通過排氣管線27被推出至大氣。如先前所解釋的，在補給燃料事件期間，蒸氣閉塞閥110(耦接在導(dǎo)管31中)和濾罐排氣閥114(耦接在排氣管線27中)可從關(guān)閉狀態(tài)打開，從而允許濾罐22內(nèi)的燃料蒸氣儲存。

當(dāng)借助凈化管線28和凈化閥112將儲存的燃料蒸氣抽取到發(fā)動機進氣道23時，排氣管線27也可允許新鮮的空氣被吸入燃料蒸氣濾罐22中。雖然該示例示出了與新鮮的未加熱的空氣連通的排氣管線27，但是也可使用各種修改。包括在排氣管線27中的濾罐排氣閥114可調(diào)整濾罐22和大氣之間的空氣流和蒸氣。濾罐排氣閥也可用于診斷程序。當(dāng)被包括時，濾罐排氣閥可在燃料蒸氣儲存操作期間(例如，在燃料箱補給燃料期間，并且當(dāng)發(fā)動機未運行時)被打開。同樣地，在凈化操作期間(例如，在濾罐再生期間，并且當(dāng)發(fā)動機正在運行時)，濾罐排氣閥可被打開，從而允許新鮮的空氣流除去儲存在濾罐中的燃料蒸氣。

在諸如混合動力車輛的一些實施例中，蒸氣閉塞閥110可被燃料箱隔離閥(FTIV)代替，F(xiàn)TIV可任選地包括在導(dǎo)管31中，使得燃料箱160借助FTIV耦接到濾罐22。在規(guī)則的發(fā)動機操作期間，F(xiàn)TIV可保持關(guān)閉，以限制從燃料箱160引導(dǎo)到濾罐22的晝間的或“運行損失”的蒸氣的量。在補給燃料操作以及選擇的凈化條件期間，F(xiàn)TIV可被暫時地打開，例如，達一持續(xù)時間，從而將燃料蒸氣從燃料箱160引導(dǎo)到濾罐22。在燃料箱壓力高于閾值時(例如，在燃料箱的機械壓力極限之上，在該機械壓力極限以上燃料箱和其它燃料系統(tǒng)部件可發(fā)生機械劣化)，通過在凈化條件期間打開FTIV，補給燃料蒸氣可被釋放到濾罐中，并且燃料箱壓力可保持在壓力極限以下。

壓力傳感器120可耦接到燃料系統(tǒng)18，用于提供燃料系統(tǒng)壓力的估計值。在一個示例中，燃料系統(tǒng)壓力是燃料箱壓力，其中壓力傳感器120是耦接到燃料箱160的燃料箱壓力傳感器，用于估計燃料箱壓力或真空水平。雖然所描繪的示例示出耦接在燃料箱和濾罐22之間的、具體在燃料箱和蒸氣閉塞閥110之間的壓力傳感器120，但是在替代實施例中，壓力傳感器可直接地耦接到燃料箱160。

例如，在凈化操作期間，從濾罐22釋放的燃料蒸氣可經(jīng)由凈化管線28被引導(dǎo)到發(fā)動機進氣歧管44中。沿凈化管線28的蒸氣流可通過耦接在燃料蒸氣濾罐和發(fā)動機進氣道之間的濾罐凈化閥112調(diào)節(jié)。由濾罐凈化閥釋放的蒸氣的量和速率可通過相關(guān)聯(lián)的濾罐凈化電磁閥(未示出)的占空比確定。這樣，響應(yīng)于包括例如發(fā)動機轉(zhuǎn)速-負(fù)載條件、空燃比、濾罐負(fù)載等等的發(fā)動機工況，通過車輛的動力傳動系統(tǒng)控制模塊(PCM)(諸如控制器12)，可確定濾罐凈化電磁閥的占空比。通過命令濾罐凈化閥關(guān)閉，控制器可從發(fā)動機進氣道密封燃料蒸氣回收系統(tǒng)。

燃料箱160被示為鞍形油箱(也稱為分叉的燃料箱)，其包括至少兩個隔室：第一隔室78和第二隔室80。隔室也可稱為區(qū)段和/或底殼。在一個示例中，鞍形燃料箱可被利用在后輪驅(qū)動車輛中。在另一個示例中，鞍形燃料箱可被包括在全輪驅(qū)動車輛中。第一隔室78可經(jīng)由區(qū)段82流體地耦接到第二隔室80。第一隔室78包括定位在第一隔室78內(nèi)的貯存器26(本文也稱為公共貯存器26)。這樣，貯存器26可被基本上封閉在第一隔室78內(nèi)。此外，貯存器26、第一隔室78以及第二隔室80中的每一個可包含燃料。具體地，貯存器26包括燃料32，第一隔室78保持燃料34，并且第二隔室包含燃料36。

不同的燃料水平傳感器被定位在貯存器26、第一隔室78以及第二隔室80中的每一個內(nèi)，以測量相應(yīng)的燃料水平，并且向控制器12提供貯存器26、第一隔室78以及第二隔室80中每一個內(nèi)的燃料填充水平的指示。具體地，貯存器26內(nèi)的燃料32的水平可通過貯存器燃料水平傳感器108進行監(jiān)測，而第一隔室78中的燃料34的水平可通過第一隔室(FC)燃料水平傳感器106進行感測。同樣地，第二隔室80內(nèi)的燃料36的水平可通過第二隔室(SC)燃料水平傳感器109進行檢測。每個燃料水平傳感器可提供相應(yīng)的隔室和貯存器內(nèi)的燃料填充量的估計。如所示出的，每個燃料水平傳感器可包括連接到可變電阻器的浮子?？商鎿Q地，可使用其它類型的燃料水平傳感器。在其它的實施例中，可不存在貯存器燃料水平傳感器108。在本文中，可以根據(jù)FC燃料水平傳感器106的輸出推斷貯存器26中的燃料填充水平。

第二隔室80不包括貯存器，但是可用作用于燃料的被動儲存區(qū)域。類似地，第一隔室78也可用作用于燃料34的底殼，所述燃料34可經(jīng)由第一噴射泵45沿第一燃料輸送管線74被輸送到貯存器26中。位于第二隔室80內(nèi)的燃料36可經(jīng)由第二噴射泵43沿第二燃料輸送管線72被輸送到貯存器26。如本領(lǐng)域已知的，通過使來自回流管線(未示出)的燃料流動，或者通過使來自穿過其中的第一提升泵20和第二提升泵40中的一個(未示出)的加壓的燃料流動，可操作第一噴射泵45和第二噴射泵43中的每一個，從而在噴射泵的喉部產(chǎn)生真空。在噴射泵的喉部產(chǎn)生的真空可允許燃料從底殼吸入貯存器中。例如，在第一噴射泵45的喉部產(chǎn)生的真空經(jīng)由第一燃料輸送管線74從第一隔室78吸入附加的燃料。在第二噴射泵43的喉部產(chǎn)生的真空經(jīng)由第二燃料輸送管線72從第二隔室80吸入燃料36。因此，貯存器26可從第一隔室78和第二隔室80中的一個或多個接收燃料。具體地，當(dāng)貯存器26內(nèi)的燃料水平下降到第一閾值以下時，可操作第一噴射泵和第二噴射泵中的一個或兩個，從而將燃料吸入貯存器26中。第一閾值可不同于用于確定第一提升泵和第二提升泵中的一個的停用的燃料填充閾值。在一個示例實施例中，噴射泵中的每一個可從提升泵接收其各自的動力流，并且可不斷地嘗試填充貯存器26。如果貯存器被過度填充，則燃料溢入第一隔室78中。

貯存器26反過來包括第一提升泵20和第二提升泵40。如圖1中所示出的，第一提升泵20和第二提升泵40一起被定位在貯存器26內(nèi)。因此，貯存器26可稱為公共貯存器。這樣，貯存器26對于第一提升泵20和第二提升泵40中的每個可以是共用的。詳細(xì)來講，第一提升泵20和第二提升泵40中的每一個均從公共貯存器26汲取燃料32。

在一個示例中，車輛6可以是高性能車輛，并且車輛6的發(fā)動機10可以基于車輛6需求的較高扭矩提供較高的動力。這樣，設(shè)計用于較高性能的車輛可需要較高的燃料流速。因此，發(fā)動機系統(tǒng)100的燃料系統(tǒng)18包括兩個提升泵。第一提升泵20和第二提升泵40可以是較低壓力泵，其中提升泵中的每一個均將燃料供應(yīng)到直接噴射泵50的入口。換句話說，第一提升泵20和第二提升泵40中的每一個均流體地耦接到直接噴射(DI)泵50。具體地，第一提升泵20經(jīng)由第一通道76和公共通路79流體地耦接到DI泵50。同時，第二提升泵40經(jīng)由第二通道38和公共通路79將燃料遞送到DI泵50。

壓力傳感器124監(jiān)測公共通路79內(nèi)的燃料壓力。在本文中，壓力傳感器124可感測在DI泵50的入口的燃料壓力。此外，壓力傳感器124也可測量由兩個提升泵供應(yīng)的燃料的壓力。這樣，當(dāng)被啟用時，第一提升泵20和第二提升泵40中的每一個可同時操作，并且同時將燃料供應(yīng)到DI泵50的入口。如果兩個提升泵中僅僅一個被啟用，則壓力傳感器124可估計啟用的提升泵的輸出壓力。此外，DI泵50可對從一個或兩個提升泵接收的燃料加壓(例如，至較高的壓力)，并且在較高壓力下經(jīng)由導(dǎo)管84將燃料供應(yīng)到(一個或多個)直接燃料噴射器66。這樣，導(dǎo)管84可將DI泵50的出口流體地耦接到燃料噴射器66。以這種方式，經(jīng)由第一提升泵20、第二提升泵40以及DI泵50可將公共貯存器26內(nèi)的燃料32供應(yīng)到向發(fā)動機10的汽缸30加注燃料的直接噴射器66中的每一個。

需注意，第一提升泵20和第二提升泵40中的每一個可以是電致動的，而DI泵50可以是發(fā)動機驅(qū)動的泵。這樣，第一提升泵20和第二提升泵40中的每一個可接收用于致動的電力，而DI泵50經(jīng)由耦接件46從發(fā)動機10接收機械動力。此外，基于發(fā)動機條件、燃料系統(tǒng)條件等等，通過控制器12可啟用或停用第一提升泵20和第二提升泵40中的每一個。

車輛系統(tǒng)6可還包括控制系統(tǒng)14?？刂葡到y(tǒng)14被顯示為接收來自多個傳感器16的信息(其各種示例在本文中被描述)，并且將控制信號發(fā)送到多個致動器81(其各種示例在本文中被描述)。作為一個示例，傳感器16可包括位于排放控制設(shè)備70上游的排氣傳感器126(諸如線性UEGO傳感器)、溫度傳感器128以及下游的排氣傳感器129(諸如二進制HEGO傳感器)。歧管氣流(MAF)的估計可從耦接到進氣通路42的MAF傳感器125獲得?？商鎿Q地，根據(jù)可替換的發(fā)動機工況諸如由耦接到進氣歧管44的MAP傳感器118測量的歧管絕對壓力(MAP)，可推斷MAF。控制器也可從先前介紹的傳感器諸如壓力傳感器124、壓力傳感器120、以及燃料系統(tǒng)18的各種燃料水平傳感器接收信號?？刂破?2也可從傳感器122接收關(guān)于車輛系統(tǒng)6的傾斜度的信息。在一個示例中，傳感器122可以是感測等級讀數(shù)的傾斜儀。

控制器12從圖1的各種傳感器接收信號，并且使用圖1的各種致動器，從而基于接收的信號和存儲在控制器的存儲器上的指令，調(diào)整發(fā)動機操作以及燃料系統(tǒng)操作。示例致動器可包括第一提升泵20、第二提升泵40、燃料噴射器66、節(jié)氣門62、蒸氣閉塞閥110等等。

這樣，當(dāng)兩個提升泵在燃料系統(tǒng)18中同時操作時，公共貯存器26中的低燃料填充水平可引起兩個提升泵中一個的劣化。當(dāng)提升泵中的一個在另一個提升泵之前干運行時，劣化可發(fā)生。為了減小這種劣化的可能性，響應(yīng)于貯存器中的燃料填充水平低于燃料填充閾值，可禁用和關(guān)閉兩個提升泵中的一個。具體地，當(dāng)燃料箱的第一隔室和第二隔室中的每一個中的燃料填充顯著低時，燃料填充水平可低于燃料填充閾值。這樣，燃料箱的第一隔室和第二隔室每一個中的燃料填充可低于它們各自的填充閾值。此外，從第一隔室和第二隔室中的每一個到公共貯存器中的燃料輸送可不供應(yīng)足夠的燃料到公共貯存器中，從而將公共貯存器中的燃料填充水平上升到燃料填充閾值以上。

基于公共貯存器內(nèi)相應(yīng)的提升泵位置并且基于車輛是否在斜坡、傾斜的表面上行駛，是否拐彎等，諸如控制器12的控制器可禁用第一提升泵或第二提升泵。在本文中，燃料水平可以在公共貯存器內(nèi)改變。因此，基于公共貯存器內(nèi)第一提升泵和第二提升泵的位置，控制器可選擇第一提升泵和第二提升泵中的一個以停用。此外，由于單個提升泵在充分低的燃料填充水平是可用的，所以可減小燃料流速，并且因此可減小發(fā)動機動力。

作為示例，圖2A和圖2B呈現(xiàn)了示意圖200和250，其分別示出車輛圍繞轉(zhuǎn)彎行進時車輛(諸如車輛系統(tǒng)6)的燃料箱(諸如燃料箱160)中燃料填充水平的變化。示意圖200示出了車輛系統(tǒng)6向右轉(zhuǎn)彎(或在右側(cè)方向上)，而示意圖250描繪了車輛6向左轉(zhuǎn)彎(或在左側(cè)方向上)。此外，示意圖200和250中每一個示出了車輛6后部的視圖。這樣，觀察者可看到車輛6的后部。例如，尾管37被顯示在車輛的后部。

此外，燃料箱160中的燃料填充水平可以是低的。作為非限制性示例，燃料箱160可以如示意圖200和250中的每一個中所示地相對于車輛6的頂部202、車輛6的右側(cè)204以及車輛6的左側(cè)206被定位。由于圖2A和圖2B示出了圖1的車輛6，因此先前在圖1中介紹的部件被相同地編號，并且不再重新介紹。還應(yīng)理解，為了視圖的簡潔和清楚起見，在圖2A和圖2B中不示出先前在圖1中介紹的燃料系統(tǒng)18的多個部件。

在圖2A中，當(dāng)車輛6朝右邊轉(zhuǎn)彎(或向右曲線行進)時，由于離心力，燃料箱160中的燃料朝左側(cè)移位。具體地，燃料箱160中的燃料在朝向車輛6的左側(cè)206的方向上移動。詳細(xì)來講，第二隔室80中的燃料36朝第二隔室80的左側(cè)212行進，遠離第二隔室80的右側(cè)214，而第一隔室中的燃料34朝第一隔室78的左側(cè)216移位，并且遠離第一隔室78的右側(cè)218。同時，公共貯存器26內(nèi)的燃料32朝公共貯存器26的左側(cè)220移動遠離公共貯存器26的右側(cè)222。

由于大量的燃料朝公共貯存器26的左側(cè)220積聚，相對于第二提升泵40，第一提升泵20(被定位成更靠近公共貯存器26的左側(cè)220)可浸沒在較多量的燃料中。由于在公共貯存器26的右側(cè)222的燃料的耗盡，第二提升泵40(位于更靠近公共貯存器26的右側(cè)222)的燃料拾取管可不被浸沒在足夠的燃料中，并且從而可不收集用于第二提升泵的期望的燃料。因此，當(dāng)車輛朝右轉(zhuǎn)彎時，如果兩個提升泵經(jīng)由公共貯存器中所示出的燃料的量同時操作，則第二提升泵40可遭受燃料不足。換句話說，當(dāng)車輛6向右轉(zhuǎn)彎時，朝(例如更靠近)公共貯存器26的右側(cè)222并且朝車輛6的右側(cè)204定位的第二提升泵40可遭受燃料不足。因此，響應(yīng)于車輛向右轉(zhuǎn)彎時公共貯存器中的燃料填充水平低于填充閾值，控制器可禁用第二提升泵40，同時保持第一提升泵可操作。具體地，當(dāng)車輛在彎道上向右轉(zhuǎn)彎時，控制器可禁用被定位成更靠近車輛的右側(cè)(相對于另一個提升泵)和公共貯存器的右側(cè)的提升泵，同時保持啟用被定位成更靠近車輛的左側(cè)(以及公共貯存器的左側(cè))的提升泵。這樣，當(dāng)?shù)诙嵘糜休^大可能性由于燃料不足而劣化時，接近公共貯存器的右側(cè)的提升泵(例如，圖2A中的第二提升泵40)可被停用。

在圖2B的示意圖250中，車輛6被描述為向左轉(zhuǎn)彎。因此，由于離心力，燃料箱160中的燃料朝車輛6的右側(cè)204移位。具體地，公共貯存器26中的燃料在車輛6的右側(cè)204的方向上移動。詳細(xì)來講，燃料箱160的第二隔室80中的燃料36朝第二隔室80的右側(cè)214行進，遠離第二隔室80的左側(cè)212。此外，燃料箱160的第一隔室78中的燃料34朝第一隔室78的右側(cè)218移位，遠離第一隔室78的左側(cè)216。同時，公共貯存器26內(nèi)的燃料32朝公共貯存器26的右側(cè)222移動遠離公共貯存器26的左側(cè)220。

因此，當(dāng)車輛向左轉(zhuǎn)彎時，公共貯存器26中的燃料聚集在公共貯存器的右側(cè)222。因此，現(xiàn)在朝(例如，更靠近)公共貯存器26的右側(cè)222(以及朝車輛6的右側(cè)204)放置的第二提升泵40可相對于第一提升泵20沉浸在較深量的燃料32中。因此，第一提升泵20的燃料拾取管可不拾取期望的燃料以操作第一提升泵。在這種情況下，響應(yīng)于確定公共貯存器26中的燃料填充低于燃料填充閾值，控制器可禁用第一提升泵20。因此，當(dāng)車輛向左轉(zhuǎn)彎并且公共貯存器中的燃料填充水平低于填充閾值時，可停用更靠近車輛6的左側(cè)206的提升泵(例如，第一提升泵20)。換句話說，當(dāng)公共貯存器中的燃料填充低于燃料填充閾值并且車輛在向左轉(zhuǎn)彎的彎道上行駛時，可禁用(相對于另一個提升泵)更靠近公共貯存器26的左側(cè)220的提升泵。同時，更靠近公共貯存器的右側(cè)222(并且更靠近車輛6的右側(cè)204)的提升泵可保持可操作為向發(fā)動機加注燃料。

因此，基于車輛是否在特定的方向上轉(zhuǎn)彎，當(dāng)公共貯存器中的燃料填充低于燃料填充閾值時，控制器可選擇第一提升泵和第二提升泵中的一個以禁用。被選擇為停用的提升泵可進一步基于其與公共貯存器內(nèi)的特定方向的接近度(例如，被選擇為停用的提升泵的接近度)。因此，如果車輛朝右側(cè)方向轉(zhuǎn)彎，則可禁用被定位成更靠近公共貯存器的右側(cè)(并且朝向車輛的右側(cè))的提升泵?？商鎿Q地，如果車輛在左側(cè)方向上轉(zhuǎn)彎，則可停用接近公共貯存器內(nèi)的左側(cè)方向(例如，更靠近其左側(cè))的提升泵。

現(xiàn)在參考圖3A和圖3B，它們示出示意圖300和350，其描繪了車輛在傾斜的表面上行駛。具體地，示意圖300呈現(xiàn)了車輛6在第一傾斜表面320上行駛，其中第一傾斜表面朝車輛6的左側(cè)206(以及頁面和觀察者的左側(cè))傾斜。另一方面，示意圖350描繪了車輛6在第二傾斜表面325上行駛，其中第二傾斜表面325朝車輛6的右側(cè)204(以及頁面和觀察者的右側(cè))傾斜。應(yīng)當(dāng)注意，每一個示意圖中的車輛6分別相對于重力被定位在第一傾斜表面320和第二傾斜表面325的頂部上。如在圖2A的示意圖200和圖2B的示意圖250中，示意圖300和示意圖350從后面示出車輛6。換句話說，當(dāng)觀察示意圖時，觀察者正在觀察車輛6的后部。

當(dāng)車輛6被定位在第一傾斜表面320上時，隨著第一傾斜表面320向車輛6的左側(cè)傾斜，燃料箱160中的燃料朝車輛6的左側(cè)206移位。具體地，公共貯存器26中的燃料32朝公共貯存器26的左側(cè)220移位，并且積聚在公共貯存器26的左側(cè)220。同時并且在同一時刻，第二隔室80中的燃料36朝第二隔室80的左側(cè)212行進，遠離第二隔室80的右側(cè)214，而第一隔室中的燃料34朝第一隔室78的左側(cè)216移位，遠離第一隔室78的右側(cè)218。在本文中，與第二提升泵40(被定位成更靠近公共貯存器26的右側(cè)222)相比，第一提升泵20(被定位成更靠近公共貯存器26的左側(cè)220)可浸沒在較多量的燃料中。

因此，當(dāng)?shù)诙嵘媒]在較少量的燃料中時，控制器可停用和關(guān)閉第二提升泵40。這樣，當(dāng)車輛在朝車輛的左側(cè)傾斜的表面上時，由于公共貯存器26中低的燃料填充，第二提升泵40可遭受燃料不足。具體地，控制器可禁用第二提升泵40，第二提升泵40被定位成更靠近公共貯存器26的右側(cè)222。這樣，第二提升泵40朝(或更靠近)車輛6的右側(cè)204被定位，并且距車輛6的左側(cè)206更大的距離。因此，當(dāng)在向左邊傾斜的表面上行駛時，可停用被定位成更靠近公共貯存器的右側(cè)(并且更靠近車輛的右側(cè))的提升泵。此外，朝公共貯存器的左側(cè)(并且更靠近車輛的左側(cè))定位的提升泵可保持啟用。換句話說，當(dāng)貯存器中的燃料填充低于燃料填充閾值時，通過控制器可禁用被定位成遠離傾斜方向的提升泵。此外，朝傾斜方向被定位的提升泵可保持啟用。

如圖3B中所示，當(dāng)車輛6位于朝車輛6的右側(cè)204傾斜的第二傾斜表面325上時，公共貯存器26、燃料箱160的第一隔室78和第二隔室80中每一個內(nèi)的燃料朝車輛6的右側(cè)204(在車輛6的右側(cè)204方向上)移動。具體地，公共貯存器26中的燃料32朝公共貯存器的右側(cè)222行進，并且遠離公共貯存器26的左側(cè)220。同時，第一隔室78中的燃料34向第一隔室78的右側(cè)218移位，遠離第一隔室78的左側(cè)216。同時，第二隔室80中的燃料36朝第二隔室80的右側(cè)214移動，遠離第二隔室80的左側(cè)212。在本文中，相對于被定位成更靠近公共貯存器26的左側(cè)220的第一提升泵20，朝(或更靠近)公共貯存器26的右側(cè)222定位的第二提升泵40浸沒在較深水平的燃料32中。

因此，當(dāng)?shù)谝惶嵘媒]在較少量的燃料中時，控制器可停用和關(guān)閉第一提升泵20，并且由于公共貯存器26中的低燃料填充問題可遭受燃料不足。具體地，當(dāng)車輛在朝車輛的右側(cè)204傾斜的傾斜表面325上行駛時，控制器可禁用被定位成更靠近公共貯存器26的左側(cè)220的第一提升泵20。詳細(xì)來講，可禁用朝車輛6的左側(cè)206被定位并且距車輛6的右側(cè)204更大距離的第一提升泵20。因此，當(dāng)車輛在向右傾斜的表面上行駛時，可停用被定位在公共貯存器的左側(cè)或朝公共貯存器的左側(cè)(并且更靠近車輛的左側(cè))被定位的提升泵。此外，在公共貯存器的右側(cè)或朝公共貯存器的右側(cè)(并且更靠近車輛的右側(cè))被定位的提升泵可保持啟用。換句話說，當(dāng)貯存器中的燃料填充低于燃料填充閾值時，通過控制器可禁用被定位成遠離傾斜方向的提升泵。換句話說，朝傾斜方向定位的提升泵可保持啟用。

圖4A和圖4B分別示出示意圖400和450，其描繪了上坡行駛或下坡行駛的車輛。具體地，示意圖400呈現(xiàn)了車輛6在上坡表面420上行駛，而示意圖450描繪了車輛6在下坡表面425上行駛。不像示意圖200、250、300和350，示意圖400和450從車輛的側(cè)面示出車輛6。具體地，當(dāng)觀察示意圖400和450時，觀察者正在觀察車輛6的側(cè)面。圖4A和圖4B中示出的側(cè)面可以是車輛的左側(cè)(例如，車輛6的左側(cè)206)。

圖4A的示意圖400呈現(xiàn)了車輛6向斜坡上駕駛。這樣，車輛6可在上坡表面420上上行。在本文中，示出了燃料箱160的側(cè)視圖。具體地，燃料箱160的側(cè)視圖主要示出了公共貯存器26。為了清楚起見，不示出燃料系統(tǒng)18的第一隔室78和其它部件。此外，第一提升泵20可相對于車輛6的前部定位在第二提升泵40的前面。具體地，第一提升泵20可被定位成相比于第二提升泵40更靠近車輛的前部。在可替代的示例中，第二提升泵40可被定位成相比于第一提升泵20更靠近車輛的前部。

當(dāng)上坡行駛時，燃料箱中的燃料可在朝車輛后部的方向上移位。在本文中，公共貯存器26中的燃料32遠離公共貯存器26的前部414移動，并且朝向公共貯存器26的后部412移動。因此，燃料32朝公共貯存器26的后部412充分積聚，從而使第二提升泵40相對于第一提升泵20能夠被浸沒在較深量的燃料中。這樣，第一提升泵20可不浸沒在足夠的燃料中，從而允許第一提升泵的魯棒操作。因此，響應(yīng)于公共貯存器中的燃料填充水平低于燃料填充閾值，通過控制器可停用第一提升泵20。因此，當(dāng)車輛在向上的斜坡上行駛時，控制器可禁用被定位成(相對于另一個提升泵)更靠近車輛的前部且更靠近公共貯存器的前端的提升泵。此外，被定位成(相對于另一個提升泵)更靠近車輛的后部且更靠近公共貯存器的后端的提升泵可保持啟用。

另一方面，在圖4B的示意圖450示出了車輛6向斜坡下駕駛。這樣，車輛6可在下坡表面425上下行。與示意圖400類似，圖4B中示出了燃料箱160中的公共貯存器26的側(cè)視圖，而為了清楚起見，不示出燃料箱160的第一隔室78和其它部件。與圖4A的示意圖400類似，第一提升泵20可相對于車輛6的前部被定位在公共貯存器26內(nèi)的第二提升泵40的前面。具體地，第一提升泵20可相對于第二提升泵40被向前定位。換句話說，第一提升泵20可被定位成相對于第二提升泵40更靠近公共貯存器26內(nèi)的車輛6的前部。在可替代示例中，第二提升泵40可定位成相比于第一提升泵20更靠近車輛的前部。

當(dāng)下坡行駛時，燃料箱中的燃料可在朝車輛前部的方向上移位。具體地，公共貯存器26中的燃料32遠離公共貯存器26的后部412并且朝向公共貯存器26的前部414移動。因此，燃料32朝公共貯存器26的前部414充分積聚，從而使第一提升泵20相對于第二提升泵40能夠被浸沒在較深量的燃料中。這樣，第二提升泵40可不浸沒在足夠的燃料中，這將允許第二提升泵的魯棒操作。因此，響應(yīng)于公共貯存器中的燃料填充水平低于燃料填充閾值，通過控制器可停用第二提升泵40。因此，當(dāng)車輛在向下的斜坡上行駛時，控制器可禁用被定位成更靠近車輛的后部且更靠近公共貯存器的后端的提升泵。此外，被定位成更靠近車輛的前部且更靠近公共貯存器的前端的提升泵可保持啟用。

以這種方式，在燃料箱的公共貯存器和隔室中的低燃料填充期間，可保護雙提升泵中的每一個免于劣化。兩個提升泵中的一個可被關(guān)閉，同時另一個保持可操作。這樣，可操作的提升泵可繼續(xù)將燃料供應(yīng)到DI泵，并且在其上供應(yīng)到發(fā)動機?；谲囕v是否在傾斜的表面上行駛、是否上坡行駛或下坡行駛以及/或者是否拐彎，可選擇一個提升泵被禁用。在本文中，車輛在其上面行駛的表面的傾斜度和/或梯度可顯著地影響在燃料箱的公共貯存器和隔室內(nèi)的不同位置處的燃料水平。

圖5呈現(xiàn)了示例程序500，其示出基于燃料箱內(nèi)(具體地，在燃料箱的公共貯存器內(nèi))的燃料填充水平的提升泵操作的變化。具體地，如圖1中所示，在包括被定位在相同的公共貯存器中的兩個提升泵的燃料系統(tǒng)中，響應(yīng)于燃料箱內(nèi)低的燃料填充水平，可禁用和關(guān)閉兩個提升泵中的一個。這樣，將結(jié)合圖1中示出的示例系統(tǒng)描述程序500，但是應(yīng)當(dāng)理解，在不偏離本公開的范圍的情況下，可與其它系統(tǒng)一起使用類似的程序。例如，在不包括用于公共貯存器26的單獨的燃料水平傳感器的燃料系統(tǒng)中也可利用程序500?；诖鎯υ诳刂破鞯拇鎯ζ魃系闹噶?，并且結(jié)合從發(fā)動機系統(tǒng)的傳感器(諸如上面參考圖1描述的傳感器)接收的信號，通過控制器(諸如圖1的控制器12)可執(zhí)行包括在本文中的用于進行程序500的指令。根據(jù)下面描述的程序，控制器可采用發(fā)動機系統(tǒng)的發(fā)動機致動器(諸如圖1的致動器)來調(diào)整發(fā)動機操作。

在502，程序500估計和/或測量現(xiàn)有的發(fā)動機條件，以及現(xiàn)有的燃料系統(tǒng)條件。例如，可估計發(fā)動機條件，諸如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機負(fù)載、MAP、空燃比等等。此外，也可估計和/或測量燃料系統(tǒng)條件，諸如公共貯存器、第一隔室和第二隔室中每一個內(nèi)的燃料水平。下一步，在504，程序500確定公共貯存器內(nèi)的燃料填充是否低于燃料填充閾值Thr_fill。在一個示例中，由圖1的燃料水平傳感器108感測的公共貯存器內(nèi)的燃料水平可被傳送到控制器12。在其中公共貯存器不具有相應(yīng)的燃料水平傳感器的另一個示例中，基于從第一隔室的燃料水平傳感器諸如圖1的燃料水平傳感器106接收的輸出，可推斷公共貯存器中的燃料填充。在本文中，第一隔室中燃料填充水平可與燃料填充閾值進行比較。

在一個示例中，燃料填充閾值可以是公共貯存器的體積的10％。在另一個示例中，Thr_fill可以是公共貯存器的體積的7％。如果確定公共貯存器內(nèi)的燃料填充(或第一隔室中的燃料填充)不低于燃料填充閾值，則程序500繼續(xù)到506，從而保持發(fā)動機操作以及保持兩個提升泵的操作。然后程序500結(jié)束。

另一方面，如果確定公共貯存器內(nèi)的燃料填充低于Thr_fill，則程序500前進到508，從而從燃料箱的第一隔室和第二隔室中的一個或兩個將附加的燃料汲取到公共貯存器中。具體地，在510，第一噴射泵和第二噴射泵中的一個或兩個被操作，以將附加的燃料汲取到公共貯存器中。在其中公共貯存器不包括相應(yīng)的燃料水平傳感器的示例中，如果第一隔室中的燃料填充被確定低于閾值填充，則第二噴射泵43可從第二隔室將附加的燃料汲取到第一隔室中。此外，第一噴射泵45然后可將燃料吸入公共貯存器中。

在512，程序500確認(rèn)公共貯存器中的燃料填充是否已經(jīng)增加到燃料填充閾值以上。這樣，經(jīng)由燃料水平傳感器可感測燃料水平。如果公共貯存器內(nèi)的燃料填充高于燃料填充閾值，程序500繼續(xù)到514，從而停用第一噴射泵和第二噴射泵中的一個或兩個。下一步，在516，程序500停止將附加的燃料汲取到公共貯存器中，并且結(jié)束。

應(yīng)當(dāng)理解，在其中噴射泵中的每一個由于提升泵操作被連續(xù)可操作(例如，從提升泵接收動力流)的實施例中，在不執(zhí)行508-516的情況下，程序500可從504直接前進到518。

但是，如果公共貯存器內(nèi)的燃料填充保持低于Thr_fill，則程序500前進到518，從而禁用第一提升泵20和第二提升泵40中的一個。在一個示例中，如果燃料箱的第一隔室和第二隔室中的每個中的燃料填充較低，則公共貯存器中的燃料填充可不增加到高于Thr_fill，盡管一個或兩個噴射泵被操作。這樣，圖7A和圖7B的程序700可被啟用，以確定第一提升泵20和第二提升泵40中哪一個被禁用。具體地，基于車輛是否在上坡行駛或下坡行駛，在梯度上或在傾斜的表面上，程序700可選擇提升泵以禁用。下面將進一步詳細(xì)地描述程序700。

下一步，在518，可停用選擇的提升泵。在本文中，可禁用第一提升泵和第二提升泵中的一個。詳細(xì)來講，控制器可發(fā)送信號以終止到選擇的提升泵的電力，并且選擇的提升泵可被關(guān)閉。換句話說，選擇的提升泵可不再操作，并且可不將燃料供應(yīng)到DI泵。但是，在520，(兩個提升泵中)剩下的提升泵保持啟用且可操作。具體地，剩下的提升泵可繼續(xù)接收電力。因此，DI泵僅僅從剩下的啟用的提升泵接收燃料。

在522，響應(yīng)于兩個提升泵中一個的停用，程序500調(diào)整變速器換擋計劃。這樣，當(dāng)進入發(fā)動機的燃料流速減小時，兩個提升泵中一個的停用可影響車輛的性能。因此，響應(yīng)于停用提升泵中的一個，可將操作兩個提升泵時的第一變速器換擋計劃修改為不同的第二變速器換擋計劃。具體地，當(dāng)發(fā)動機由于較低的燃料流速產(chǎn)生減小的扭矩時，可利用第二變速器換擋計劃。在一個示例中，可將變速器升擋以減小發(fā)動機轉(zhuǎn)速。通過將變速器升擋和減小發(fā)動機轉(zhuǎn)速，可降低燃料需求。在另一個示例中，代替調(diào)整變速器換擋計劃，可調(diào)整(例如，限制)燃料流動。例如，可減小發(fā)動機命令的燃料流速。

在524，程序500通知車輛的操作者燃料水平較低，并且期望補給燃料事件。因此，也可通知操作者可用的發(fā)動機動力較低。例如，可啟用指示器燈以通知操作者發(fā)動機動力被減小，并且低于閾值動力例如最大動力的發(fā)動機動力可用于發(fā)動機操作。

下一步，在526，程序500確定在DI泵入口處的壓力(例如，燃料壓力)是否低于壓力閾值T_P。通過壓力傳感器，諸如圖1的公共通路79中的傳感器124可測量和/或估計在DI泵的入口處的壓力。壓力閾值可以是基于發(fā)動機條件的期望的壓力。在DI泵的入口處的壓力可類似于剩下的提升泵的輸出壓力。在528，如果確定在DI泵的入口處的壓力處于或高于壓力閾值，則剩下的提升泵保持啟用，并且繼續(xù)發(fā)動機操作。此外，在530，如果補給燃料事件發(fā)生，則程序500啟用先前禁用的提升泵。響應(yīng)于鑰匙關(guān)閉事件后發(fā)生的補給燃料事件，可僅僅啟用先前停用的泵。這樣，在一個示例中，根據(jù)第二隔室和第一隔室中燃料水平的上升可確定補給燃料事件。在另一個示例中，基于解鎖車輛的補給燃料鎖定，可確認(rèn)補給燃料事件。然后程序500結(jié)束。

如果在526確定在DI泵的入口的壓力低于壓力閾值，則程序500前進到532，從而停用剩下的提升泵。這樣，由于公共貯存器中顯著較低的燃料水平，剩下的提升泵可不產(chǎn)生期望的壓力，例如，壓力閾值。作為示例，剩下的提升泵的燃料拾取管可不收集足夠的燃料。在另一個示例中，燃料箱中的燃料可被基本上排出(例如，公共貯存器中的燃料填充可小于體積的5％)，并且燃料箱可以是空的。當(dāng)剩下的啟用的提升泵干運行時，可不產(chǎn)生燃料壓力，而發(fā)動機可不操作，并且可停止燃燒。在532，當(dāng)發(fā)動機關(guān)閉以靜止時，到剩下的啟用的提升泵的電力可停止，并且剩下的提升泵可被停用。然后程序500結(jié)束。應(yīng)當(dāng)注意，在隨后的補給燃料事件之后，可啟用提升泵中的每一個。

以這種方式，在其中燃料遞送模塊包括位于燃料箱中公共的共享的貯存器內(nèi)的至少兩個提升泵的情況下，可減少燃料箱內(nèi)提升泵的劣化。在其它示例中，兩個或更多的提升泵可被定位在公共燃料箱內(nèi)。通過基于燃料水平低于燃料填充閾值而停用兩個提升泵中的一個，發(fā)動機可繼續(xù)從剩下的提升泵接收燃料，并且從而發(fā)動機可繼續(xù)操作，盡管具有較低的(例如，低于最大值)發(fā)動機動力。此外，當(dāng)發(fā)動機由于燃料供應(yīng)的終止停止燃燒和操作時，如果燃料箱耗盡燃料，則剩下的提升泵可被簡單地關(guān)閉。

盡管圖5的程序500中未示出，但在504，除了公共貯存器的燃料水平之外，第一隔室70和第二隔室80內(nèi)的燃料水平可經(jīng)由各自的燃料水平傳感器被傳送到控制器。如果確定第一隔室和第二隔室中的每個內(nèi)的燃料填充低于閾值水平，并且公共貯存器中的燃料填充低于Thr_fill，則程序500可從504直接繼續(xù)到518。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖6，其示出了基于泵速度和電流消耗用于停用燃料系統(tǒng)諸如圖1的燃料系統(tǒng)18中的兩個提升泵中的一個的示例程序600。具體地，當(dāng)提升泵中一個或兩個的電流消耗低于電流消耗閾值時，可禁用兩個提升泵中的一個。例如，當(dāng)燃料箱中的燃料填充下降低于燃料填充閾值并且提升泵填充燃料蒸氣而不是液體燃料時，提升泵的速度增加，這可降低電流消耗。因此，提升泵的電流消耗可用作燃料水平的附加測量。

將結(jié)合圖1中示出的示例系統(tǒng)描述程序600，但是應(yīng)當(dāng)理解，在不偏離本公開的范圍的情況下，可與其它系統(tǒng)一起使用類似的程序?；诖鎯υ诳刂破鞯拇鎯ζ魃系闹噶睿⑶医Y(jié)合從發(fā)動機系統(tǒng)的傳感器諸如上面參考圖1描述的傳感器接收的信號，通過控制器，諸如圖1的控制器12可執(zhí)行包括在本文中的用于實施程序600的指令。根據(jù)下面描述的程序，控制器可采用發(fā)動機系統(tǒng)的發(fā)動機致動器，諸如圖1的致動器以調(diào)整發(fā)動機操作。

在602，程序600估計和/或測量發(fā)動機操作參數(shù)(諸如，發(fā)動機轉(zhuǎn)速、扭矩需求、空燃比、MAP等等)以及燃料系統(tǒng)條件(諸如，燃料箱中的公共貯存器、第一隔室和第二隔室中的燃料水平、提升泵操作參數(shù)等等)。在604，程序600監(jiān)測第一提升泵和第二提升泵中每一個的速度。在一個示例中，在606，通過監(jiān)測第一提升泵和第二提升泵中每一個的電流消耗，可估計泵速度。在另一個示例中，通過由直流(DC)馬達的通信噪聲引起的在電源輸入模塊(PEM)處的電壓變化，可在實驗室中測量泵速度。

在608，程序600確定第一提升泵或第二提升泵的電流消耗是否低于電流消耗閾值Thr_CD。如之前所提及的，提升泵的速度可在較低燃料水平增加。這樣，通過記錄提升泵減小的電流消耗，可確定提升泵(例如，任一個提升泵)的速度的增加。

如果任一個提升泵的電流消耗處于或高于電流消耗閾值，則程序600前進到610，從而保持提升泵操作，以及發(fā)動機操作。然后程序600結(jié)束。可替換地，如果在608確定第一提升泵或第二提升泵的電流消耗低于電流消耗閾值，Thr_CD，則程序600繼續(xù)到612，從而停用位于公共貯存器內(nèi)的第一提升泵和第二提升泵中的一個。不被禁用的提升泵保持啟用。如在程序500中，圖7A和圖7B的程序700中可確定要被禁用的提升泵。此外，在614，經(jīng)由保持啟用的提升泵，程序600繼續(xù)將燃料供應(yīng)到DI泵。因此，發(fā)動機繼續(xù)操作，盡管具有較低的動力和減小的扭矩產(chǎn)生。

在616，響應(yīng)于來自提升泵的減小的燃料流動，基于在減小的燃料流速下的發(fā)動機操作(當(dāng)兩個提升泵中的一個提升泵被禁用和關(guān)閉時)，程序600修改變速器換擋計劃。例如，變速器可升擋。在另一個示例中，代替修改變速器計劃，控制器可命令較低的燃料流速。此外，在618，通知車輛的操作者燃料水平低，并且發(fā)動機的扭矩產(chǎn)生可由此較低。此外，在620，在確定燃料箱已經(jīng)被補給燃料后，再啟用被禁用的提升泵。這樣，只有在鑰匙關(guān)閉事件和補給燃料事件的檢測之后，才可再啟用被禁用的提升泵。如在程序500中，基于補給燃料鎖定的打開，可確定補給燃料事件已經(jīng)發(fā)生。在另一個示例中，當(dāng)燃料箱(以及各種隔室)中的燃料水平在燃料水平閾值以上時，可確認(rèn)補給燃料事件。然后程序600結(jié)束。

在本文中，可使用電流消耗和提升泵速度來確定燃料箱和燃料箱中公共貯存器中的燃料填充是否低于燃料填充閾值。

圖7A和圖7B描繪了示例程序700，當(dāng)確定燃料箱的公共貯存器中的燃料填充低于燃料填充閾值Thr_fill時，示例程序700確定兩個提升泵中哪一個被關(guān)閉。具體地，在程序500和/或600中可啟用程序700，以選擇將被停用的提升泵。將結(jié)合圖1中示出的示例系統(tǒng)和圖2A、2B、3A、3B、4A和4B的示例示意圖來描述程序700。但是，應(yīng)當(dāng)理解，在不偏離本公開的范圍的情況下，可與其它系統(tǒng)一起使用類似的程序。基于存儲在控制器的存儲器上的指令，并且結(jié)合從發(fā)動機系統(tǒng)的傳感器諸如上面參考圖1描述的傳感器接收的信號，通過控制器諸如圖1的控制器12可執(zhí)行包括在本文中的用于實施程序700的指令。根據(jù)下面描述的程序，控制器可采用發(fā)動機系統(tǒng)的發(fā)動機致動器諸如圖1的致動器以調(diào)整發(fā)動機操作。

在702，程序700確定車輛諸如車輛6是否在傾斜的表面上行駛。作為示例，車輛可在上坡道路上向上行駛。在另一個示例中，在朝車輛的左側(cè)傾斜的軌道上可驅(qū)動車輛。這樣，通過傾斜儀可確定車輛的梯度和/或傾斜度。如果確定車輛不在傾斜的表面上行駛，而是在相對的水平表面上行駛，則程序700繼續(xù)到728，從而前進到圖7B的730。

但是，如果確認(rèn)車輛在傾斜的表面上行駛，則程序700前進到704，從而確定表面是否朝車輛的右側(cè)傾斜。參考圖3B，示意圖350中的車輛6被示為在向車輛6的右側(cè)204傾斜的表面上行駛。如果是，則程序700繼續(xù)到706，以停用朝公共貯存器的左側(cè)定位的提升泵。

如果車輛正在朝車輛的右側(cè)傾斜的表面上行駛，則燃料箱中(以及在公共貯存器中)的燃料可朝車輛和燃料箱的右側(cè)移位。具體地，公共貯存器中的燃料可朝公共貯存器的右側(cè)行進。因此，朝公共貯存器的左側(cè)定位的提升泵可遭受在低燃料填充下的燃料不足，并且因此可被停用。換句話說，可選擇在與傾斜方向相反的方向上定位的提升泵以停用。此外，在708，朝公共貯存器(以及燃料箱)的右側(cè)定位且更靠近車輛的右側(cè)的提升泵保持啟用。詳細(xì)來講，朝傾斜方向定位的提升泵可保持啟用。然后程序700結(jié)束。

回到704，如果確定車輛在其上行駛的表面不向車輛的右側(cè)傾斜，則程序700前進到710。在710，程序700確定車輛在其上行駛的表面是否向車輛的左側(cè)傾斜。參考圖3A，示意圖300中的車輛6在向車輛6的左側(cè)206傾斜的表面上行駛。如果是，則程序700繼續(xù)到712，以停用朝公共貯存器的右側(cè)定位的提升泵。

如果車輛在朝車輛的左側(cè)傾斜的表面上行駛，則燃料箱中(以及公共貯存器中)的燃料可朝車輛的左側(cè)和燃料箱的左側(cè)(以及公共貯存器的左側(cè))移位。因此，朝公共貯存器的右側(cè)(更靠近車輛的右側(cè))定位的提升泵可遭受在公共貯存器中低燃料填充下的燃料不足，并且因此可被停用。在圖3A的示意圖300中，當(dāng)燃料水平朝公共貯存器26的左側(cè)220增大時，朝車輛6的右側(cè)204(并且更靠近公共貯存器26的右側(cè)222)定位的第二提升泵40可遭受燃料不足。因此，可停用第二提升泵40。換句話說，可選擇在與傾斜方向相反的方向上定位的提升泵以停用。

此外，在714，朝公共貯存器(以及燃料箱)的左側(cè)定位且更靠近車輛的左側(cè)的提升泵保持啟用。在圖3A的示意圖300中，朝車輛6的左側(cè)206(并且更靠近公共貯存器26的左側(cè)220)定位的第一提升泵20可保持啟用。詳細(xì)來講，當(dāng)貯存器中的燃料填充低于燃料填充閾值時，通過控制器可禁用被定位成遠離傾斜方向的提升泵。換句話說，朝傾斜方向定位的提升泵可保持啟用。然后程序700結(jié)束。

回到710，如果確定車輛在其上移動的表面不向車輛的左側(cè)傾斜，則程序700繼續(xù)到716，從而確定車輛是否在下坡行駛。具體地，可確定表面是否在相對于車輛的前端的向下方向以及車輛行駛的方向上傾斜。這樣，車輛可在向下的斜坡上下行。參考圖4B，示意圖450中的車輛6被示為在相對于車輛6的前部向下傾斜的向下斜坡上行駛。如果是，則程序700前進到718，從而選擇朝公共貯存器的后部被定位的提升泵以停用。具體地，可禁用被定位成更靠近車輛的后部的提升泵。

如果車輛在向下的斜坡上行駛，則公共貯存器中的燃料可朝公共貯存器的前端(例如，前部414)移位。因此，朝公共貯存器的后部定位的提升泵可遭受燃料不足，特別是在低燃料填充下，并且因此可被停用。在圖4B的示意圖450中，當(dāng)燃料水平朝公共貯存器26的前部414增大時，朝公共貯存器26的后部412定位的第二提升泵40可遭受燃料不足。因此，可停用第二提升泵40。換句話說，可選擇在與車輛在斜坡向下行駛的方向相反的方向上定位的提升泵以停用。

此外，在720，朝公共貯存器的前部被定位且更靠近車輛的前部的提升泵保持啟用。在圖4B的示意圖450中，當(dāng)車輛下坡行駛時，在較低填充水平期間，朝公共貯存器26的前部414定位的第一提升泵20可保持啟用。換句話說，當(dāng)車輛在下坡行駛時，被定位在公共貯存器內(nèi)另一個提升泵前面的提升泵(相對于車輛行駛的方向)可保持啟用。然后程序700結(jié)束。

返回到716，如果確認(rèn)表面不向下傾斜，則程序700前進到722，從而確定車輛正在上坡行駛。換句話說，車輛可在向上的斜坡上上行。具體地，可確定表面在相對于車輛的前部的向上的方向以及車輛行駛的方向上傾斜。參考圖4A，示意圖400中的車輛6被示為在相對于車輛6的前部向上傾斜的斜坡上上坡行駛。下一步，在724，程序700停用朝公共貯存器的前部定位的提升泵。具體地，當(dāng)車輛下坡行駛時，可禁用被定位成更靠近車輛的前部的提升泵。

如果車輛在向上的斜坡上行駛，則公共貯存器中的燃料可朝公共貯存器的后端(例如，后部412)積聚。因此，朝公共貯存器的前端(例如，前部414)定位的提升泵可遭受在低燃料填充下的燃料不足。具體地，如參考圖4A所描述的，可停用朝燃料箱中的公共貯存器的前部定位的提升泵。在圖4A的示意圖400中，當(dāng)燃料水平朝公共貯存器26的后部412增大時，朝公共貯存器26的前部414定位的第一提升泵20可遭受燃料不足。因此，可停用第一提升泵20。換句話說，車輛在斜坡上向上行駛期間，可選擇被定位在公共貯存器內(nèi)另一個提升泵前面(在車輛行駛的方向上)的提升泵以停用。

此外，在726，朝公共貯存器的后部定位且更靠近車輛的后部的提升泵保持啟用。因為朝公共貯存器的后部定位的提升泵可充分地浸沒在燃料中，所以朝向公共貯存器的后部的提升泵可保持可操作。換句話說，在與車輛在斜坡向上行駛的方向相反的方向上定位的提升泵可保持啟用。然后程序700結(jié)束。

返回到728，其中在確認(rèn)車輛在適度的水平面上行駛之后，程序700繼續(xù)到圖7B中程序700的730。在730，程序700前進到程序700的732。在732，程序700確定車輛是否在轉(zhuǎn)彎。例如，車輛可在交叉路口拐彎。在另一個示例中，車輛可圍繞彎道行進。車輪位置傳感器可確定車輛是否正在轉(zhuǎn)彎。可替換地，轉(zhuǎn)向角傳感器可確認(rèn)車輛正在圍繞彎道行進。在其它示例中，可使用橫擺率傳感器。在不偏離本公開的范圍的情況下，其它示例實施例可包括不同的傳感器以檢測車輛正在轉(zhuǎn)彎。

如果確認(rèn)車輛未在轉(zhuǎn)彎，而是在大體直線上行駛，則程序700繼續(xù)到734，以停用第一提升泵和第二提升泵中的一個。具體地，在736，程序700隨機選擇第一提升泵和第二提升泵中的一個以停用。下一步，在738，剩下的提升泵(例如，未被選擇的提升泵)保持啟用。例如，如果在736隨機選擇第一提升泵以停用，則第二提升泵可保持啟用且可操作。換句話說，可終止到第一提升泵的電力，而第二提升泵繼續(xù)接收電力。此外，第二提升泵保持到DI泵的燃料供應(yīng)，同時第一燃料泵不將燃料供應(yīng)到DI泵。下一步，在740，程序700確定剩下的啟用的提升泵的輸出壓力是否低于輸出壓力閾值Thr_OP。應(yīng)當(dāng)注意，剩下的啟用的提升泵的輸出壓力可基本類似于在DI泵的入口的壓力。這樣，壓力傳感器例如公共通路79中的傳感器124可測量啟用的提升泵的輸出壓力。

如果確定剩下的啟用的提升泵的輸出壓力低于Thr_OP，則程序700繼續(xù)到744，其中啟用先前停用的提升泵，并且禁用先前啟用的提升泵。在上面所述的示例中，其中第二提升泵保持啟用，同時第一提升泵通過隨機選擇被停用，如果第二提升泵的輸出壓力低于Thr_OP，則通過更新到第一提升泵的電力供應(yīng)，可啟用第一提升泵。此外，通過終止到第二提升泵的電力供應(yīng)，停用和關(guān)閉第二提升泵。然后程序700結(jié)束。

但是，如果確認(rèn)剩下的啟用的提升泵的輸出壓力不低于Thr_OP，則程序700繼續(xù)到742，以保持剩下的啟用的提升泵的操作。在本文中，先前禁用的提升泵(在734)可保持停用和關(guān)閉。因此，在其中第二提升泵被保持啟用同時第一提升泵通過隨機選擇被停用的示例中，如果第二提升泵的輸出壓力不低于Thr_OP，則第二提升泵可保持操作，并且可接收電力，同時第一提升泵可保持不啟用和關(guān)閉。然后程序700結(jié)束。

因此，示例表示可包括用于車輛中的燃料系統(tǒng)的方法，其包括通過第一提升泵和第二提升泵中的每個供應(yīng)來自公共貯存器的燃料，以及響應(yīng)于公共貯存器中的燃料填充低于閾值，禁用第一提升泵，并且僅僅通過第二提升泵供應(yīng)燃料。方法還可包括如果所述第二提升泵的輸出壓力低于輸出壓力閾值，則啟用第一提升泵，并且停用第二提升泵。

返回到732，如果確定車輛正在圍繞彎道轉(zhuǎn)彎或行進，則程序700前進到746，從而確定車輛是否在向右轉(zhuǎn)彎。例如，可通過操作者在順時針方向旋轉(zhuǎn)車輛的方向盤，以引導(dǎo)車輛的車輪向右轉(zhuǎn)彎。如果是，則程序700繼續(xù)到748，以停用朝公共貯存器的右側(cè)定位的提升泵。參考圖2A，其中示意圖200中的車輛6被示為向右轉(zhuǎn)彎，當(dāng)確定公共貯存器(以及燃料箱)中的燃料填充低于Thr_fill時，可禁用朝公共貯存器26的右側(cè)222定位的第二提升泵40。如之前所解釋的，當(dāng)車輛向右轉(zhuǎn)彎時，公共貯存器中的燃料朝公共貯存器的左側(cè)移動。因此，當(dāng)朝向公共貯存器右側(cè)的燃料水平變得顯著較低時，朝公共貯存器的右側(cè)定位的提升泵可劣化。因此，可選擇被定位成接近車輛正在轉(zhuǎn)彎(例如，向右)的方向的提升泵以停用。

此外，在750，朝公共貯存器的左側(cè)定位的提升泵保持啟用且可操作。詳細(xì)來講，被定位成遠離車輛正在轉(zhuǎn)彎方向的提升泵可保持啟用。此外，基于其接近車輛正在轉(zhuǎn)彎的方向，可選擇要被停用的提升泵。然后程序700結(jié)束。

但是，如果在746確定車輛未朝右邊轉(zhuǎn)彎，則程序700前進到752，從而確定車輛朝左邊轉(zhuǎn)彎。在一個示例中，通過操作者可在逆時針方向旋轉(zhuǎn)車輛的方向盤，從而允許車輛在左邊方向上轉(zhuǎn)彎。車輛也可圍繞向車輛的左邊呈弧形的彎道行進。下一步，在754，程序700選擇向公共貯存器的左邊定位的提升泵以停用。參考圖2B，其中示意圖250中的車輛6被示為向左轉(zhuǎn)彎，當(dāng)確定公共貯存器(以及燃料箱)中的燃料填充低于Thr_fill時，可禁用朝公共貯存器26的左側(cè)220定位的第一提升泵20。如之前參考圖2B所解釋的，當(dāng)車輛向左轉(zhuǎn)彎時，公共貯存器中的燃料朝公共貯存器的右側(cè)移動。因此，朝公共貯存器的右側(cè)定位的提升泵可以在充足的燃料填充下可被浸沒，同時朝左側(cè)定位的提升泵可不被充足的燃料圍繞。具體地，當(dāng)車輛向左轉(zhuǎn)彎時(具有較低的燃料填充)，如果在公共貯存器的左側(cè)的提升泵繼續(xù)操作，則其可具有燃料不足問題。因此，響應(yīng)于公共貯存器中的燃料填充低于Thr_fill，通過控制器可禁用朝公共貯存器的左側(cè)(并且更靠近車輛6的左側(cè)206)定位的提升泵。因此，可選擇被定位成接近車輛正在轉(zhuǎn)彎的方向(例如，向左)的提升泵以停用。

此外，在756，朝公共貯存器的右側(cè)定位的提升泵保持啟用且可操作。詳細(xì)來講，被定位成遠離車輛正在轉(zhuǎn)彎的方向(或與車輛正在轉(zhuǎn)彎的方向相反)的提升泵可保持啟用。此外，基于提升泵與車輛正在轉(zhuǎn)彎的方向的接近度，可選擇要被停用的提升泵。因此，如果車輛正在向左轉(zhuǎn)彎，則可禁用最靠近公共貯存器左側(cè)的提升泵。相反地，如果車輛正在向右轉(zhuǎn)彎，則可選擇被定位成更靠近公共貯存器右側(cè)的提升泵以關(guān)閉。然后程序700結(jié)束。

因此，用于車輛中的燃料系統(tǒng)的示例方法可包括通過第一提升泵和第二提升泵中的每一個供應(yīng)來自公共貯存器的燃料，以及響應(yīng)于公共貯存器中的燃料填充低于閾值，禁用第一提升泵和第二提升泵中的一個，并且僅僅通過剩下的提升泵供應(yīng)燃料。在前面的示例中，所述方法可另外地或任選地還包括如果剩下的提升泵的輸出壓力低于輸出壓力閾值，則啟用第一提升泵和第二提升泵中先前禁用的一個，并且停用剩下的提升泵。在前面示例的任何一個或所有中，通過第一提升泵和第二提升泵中的每一個從公共貯存器供應(yīng)的燃料可被另外地或任選地泵送到直接噴射泵的入口。在前面示例的任何一個或所有中，直接噴射泵可另外地或任選地將燃料進一步供應(yīng)到一個或多個直接噴射器，直接噴射器中的每一個向發(fā)動機的至少一個汽缸加注燃料。在前面示例的任何一個或所有中，所述方法可另外地或任選地包括響應(yīng)于在直接噴射泵的入口的壓力小于壓力閾值，停用剩下的提升泵，并且停止將燃料供應(yīng)到直接噴射泵。在前面示例的任何一個或所有中，所述方法可額外或可選地還包括響應(yīng)于禁用第一提升泵和第二提升泵中的一個，調(diào)整變速器換擋計劃。在前面示例的任何一個或所有中，公共貯存器可另外地或任選地位于燃料箱內(nèi)側(cè)，其中公共貯存器通過一個或多個噴射泵填充來自燃料箱的燃料。如圖1中，公共貯存器26被定位在燃料箱160內(nèi)，具體地，被定位在在燃料箱160的第一隔室78內(nèi)。在前面示例的任何一個或所有中，禁用第一提升泵和第二提升泵中的一個可另外地或任選地包括基于車輛是否正在特定的方向上轉(zhuǎn)彎而選擇第一提升泵和第二提升泵中的一個，所述選擇還基于第一提升泵和第二提升泵中的一個與公共貯存器內(nèi)的特定方向的接近度。在前面示例的任何一個或所有中，禁用第一提升泵和第二提升泵中的一個可另外地或任選地包括基于車輛是否正在斜坡上行駛而選擇第一提升泵和第二提升泵中的一個。

圖8示出了示例圖示800，其示出響應(yīng)于燃料填充低于閾值，對包括在車輛中的發(fā)動機的示例燃料系統(tǒng)(諸如圖1的發(fā)動機系統(tǒng)100和燃料系統(tǒng)18)中的提升泵操作的調(diào)整。同樣，將結(jié)合圖1中示出的系統(tǒng)描述圖示800。圖示800示出在曲線802的發(fā)動機狀態(tài)、在曲線804的公共貯存器(諸如圖1的公共貯存器26)中的燃料填充、在曲線806的第一提升泵(第1提升泵)的狀態(tài)、在曲線808的第二提升泵(第2提升泵)的狀態(tài)、在曲線810的第一提升泵的電流消耗以及在曲線812的第二提升泵的電流消耗。線805表示燃料填充閾值Thr_fill，線811表示對于第一提升泵的電流消耗閾值，并且線813表示對于第二提升泵的電流消耗閾值。這樣，盡管用于第一提升泵的電流消耗閾值和用于第二提升泵的電流消耗閾值表示為兩條分離的線，但是用于第一提升泵的電流消耗閾值可與用于第二提升泵的電流消耗閾值相同。例如，用于第一提升泵和第二提升泵中每一個的電流消耗閾值可以是圖6的Thr_CD。沿x軸示出隨時間推移的所有曲線。此外，時間從x軸的左邊朝右邊增加。需注意，例如，在曲線圖上的公共時間，諸如時間t1的元件對齊同時發(fā)生。

發(fā)動機狀態(tài)可在“開啟(ON)”和“關(guān)閉(OFF)”中的一個之間改變，其中“開啟”表示發(fā)動機被啟用和燃燒，而“關(guān)閉”表示發(fā)動機被關(guān)閉以靜止。類似地，任何一個提升泵的狀態(tài)可在“開啟”或“關(guān)閉”之間改變，其中“開啟”指示相應(yīng)提升泵被啟用且將燃料供應(yīng)到DI泵時的狀態(tài)。這樣，當(dāng)處于“開啟”時，相應(yīng)的提升泵可接收電力。此外，當(dāng)提升泵的狀態(tài)是“關(guān)閉”時，提升泵可被停用和關(guān)閉。在本文中，提升泵可不接收電力，并且可不將燃料從公共貯存器泵送到DI泵。

在t0和t1之間，車輛的發(fā)動機可處于“開啟”，使得其燃燒且被啟用。例如，在城市街道上通過操作者可驅(qū)動車輛。此外，第一提升泵和第二提升泵中的每一個也可被啟用，并且每一個可將燃料供應(yīng)到DI泵。因為提升泵中的每一個被啟用，所以相應(yīng)提升泵的電流消耗可更高。當(dāng)發(fā)動機操作且燃燒燃料時，在t0和t1之間，公共貯存器中的燃料水平下降。

在t1，發(fā)動機可被關(guān)閉以靜止。例如，操作者可在第一目的地停止車輛，并且鑰匙關(guān)閉發(fā)動機。因此，到第一提升泵和第二提升泵中每一個的電力供應(yīng)可同時終止，并且第一提升泵和第二提升泵中的每一個可以是“關(guān)閉”的。因此，在t1，第一提升泵和第二提升泵中每一個的電流消耗可減小(至在相應(yīng)的x軸的零電流消耗)。此外，在t1和t2之間，當(dāng)發(fā)動機處于“關(guān)閉”時，在公共貯存器中的燃料填充可保持與在t1時相同，因為燃料未被吸入發(fā)動機用于燃燒。因此，在第一條件期間，第一提升泵和第二提升泵中的每一個可被同時停用和關(guān)閉。第一條件可包括發(fā)動機關(guān)閉以靜止。

在t2，發(fā)動機可在鑰匙打開條件期間被啟用。因此，在t2，發(fā)動機可以是“開啟”的，并且可開始燃燒燃料。例如，操作者可起始發(fā)動機起動，并且可開始再次驅(qū)動車輛。因此，在t2，當(dāng)發(fā)動機開始燃燒時，公共貯存器中的燃料填充開始下降。在發(fā)動機在t2被啟用的同時，第一提升泵和第二提升泵中的每一個可被同時致動，使得第一提升泵和第二提升泵中每一個開始將燃料泵送到DI泵，并且在其上泵送到發(fā)動機，以用于燃燒。這樣，在t2，第一提升泵和第二提升泵中的每一個開始消耗電力，并且用于第一提升泵和第二提升泵中每一個的電流消耗增加。

在t3，公共貯存器中的燃料填充下降到燃料填充閾值(線805)以下。響應(yīng)于燃料填充下降到Thr_fill(線805)以下，可禁用第一提升泵和第二提升泵中的一個。在所示的示例中，響應(yīng)于燃料填充低于線805，第一提升泵被停用。例如，可隨機選擇第一提升泵以停用。在另一個示例中，參考圖2B，當(dāng)燃料水平朝公共貯存器的左側(cè)下降時，可確定車輛正向左轉(zhuǎn)彎，并且第一提升泵20被停用。應(yīng)當(dāng)理解，在可替代的示例中，在t3，當(dāng)?shù)谝惶嵘帽３謫⒂脮r，可選擇第二提升泵以停用。

作為另一個示例，在t3，第一提升泵的電流消耗減小到相應(yīng)的電流消耗閾值(線811)以下。如圖8中所示，用于第一提升泵和第二提升泵中的每一個的電流消耗在t2和t3之間減小。例如，由于公共貯存器中較低的燃料填充，當(dāng)燃料蒸氣與液體燃料一起攝入時，第一提升泵和第二提升泵中每一個可加速。各自的電流消耗的減小可指示第一提升泵和第二提升泵的速度的增大。因為第一提升泵的電流消耗在t3減小到電流消耗閾值，所以可禁用第一提升泵。

因此，在示例表示中，用于發(fā)動機中的燃料系統(tǒng)的方法可包括經(jīng)由第一提升泵和第二提升泵中的每一個將來自公共貯存器的燃料供應(yīng)到直接噴射泵，以及響應(yīng)于第一提升泵的電流消耗低于閾值電流消耗，停用第一提升泵，并且僅僅通過第二提升泵供應(yīng)燃料。

此外，第二提升泵在t3可保持啟用和“開啟”(曲線808)，從而將燃料供應(yīng)到DI泵和發(fā)動機。因此，發(fā)動機可繼續(xù)操作，甚至在第一提升泵被禁用之后。此外，當(dāng)發(fā)動機在t3和t4之間繼續(xù)操作時，燃料填充可繼續(xù)下降，但是以較慢的速率下降。當(dāng)?shù)谝惶嵘帽唤脮r，第一提升泵的電流消耗急劇地下降(例如，下降到零電流消耗)，而第二提升泵的電流消耗可稍微地增加，如在t3和t4之間的曲線812中所示。因此，在第二條件期間，第一提升泵可被停用，同時經(jīng)由第二提升泵繼續(xù)將燃料供應(yīng)到DI發(fā)動機。第二條件可包括當(dāng)發(fā)動機不被關(guān)閉時，公共貯存器中的燃料填充下降到燃料填充閾值以下。在可替代示例中，第二條件可包括第一提升泵或第二提升泵的電流消耗低于電流消耗閾值，并且發(fā)動機不被關(guān)閉。

在t4，通過操作者起始鑰匙關(guān)閉條件，發(fā)動機可被關(guān)閉以靜止，并且因此，由于缺少電力供應(yīng)，第二提升泵也可被停用。例如，為了補給燃料事件，發(fā)動機可被關(guān)閉以靜止。在t4和t5之間，補給燃料事件可發(fā)生，并且可填充燃料箱。在t5，發(fā)動機起動發(fā)生，并且第一提升泵和第二提升泵中的每一個被啟用(曲線806和808)。因此，響應(yīng)于補給燃料事件，除了致動先前啟用的提升泵，先前禁用的提升泵可被啟用。在啟用兩個提升泵后，可操作公共貯存器內(nèi)的噴射泵，從而將公共貯存器填充燃料。因此，在t5以及緊接在t5之后，公共貯存器中的燃料填充增加。一旦公共貯存器中的燃料填充達到期望的水平，當(dāng)燃料被供應(yīng)到發(fā)動機用于燃燒時(曲線804)，噴射泵可被停用，并且燃料填充開始降低。在t5，當(dāng)兩個提升泵被致動時，如所示，用于第一提升泵和第二提升泵中每一個的電流消耗可較高。

示例車輛系統(tǒng)可包括發(fā)動機、變速器、包括貯存器(諸如圖1中的公共貯存器26)的燃料箱，貯存器位于燃料箱的隔室(諸如圖1的燃料箱160的第一隔室78)內(nèi)、測量貯存器內(nèi)燃料水平的貯存器中的燃料水平傳感器、被定位在貯存器內(nèi)的第一提升泵和第二提升泵以及從第一提升泵和第二提升泵中的每一個接收燃料的直接噴射泵，第一提升泵和第二提升泵中的每一個是電致動的，并且第一提升泵和第二提升泵中每一個泵送來自貯存器的燃料。

在前面的示例中，示例車輛系統(tǒng)也可另外地或任選地包括具有存儲在非瞬時存儲器中的計算機可讀指令的控制器，其用于在第一條件期間同時停用第一提升泵和第二提升泵中的每一個，以及終止到直接噴射泵的燃料供應(yīng)。在前面示例的任何一個或所有中，控制器也可另外地或任選地包括指令，用于在第二條件期間，停用第一提升泵，以及繼續(xù)到直接噴射泵的燃料供應(yīng)。在前面示例的任何一個或所有中，第一條件可另外地或任選地包括發(fā)動機關(guān)閉，所述發(fā)動機關(guān)閉以靜止，并且第二條件可另選地或任選地包括貯存器中的燃料水平低于填充閾值，并且所述發(fā)動機不被關(guān)閉。這樣，在第二條件期間，發(fā)動機可繼續(xù)操作。在前面示例的任何一個或所有中，第一條件可另外地或任選地包括發(fā)動機關(guān)閉，所述發(fā)動機關(guān)閉以靜止，并且第二條件可另外地或任選地包括第一提升泵或第二提升泵的電流消耗低于電流閾值，并且所述發(fā)動機不被關(guān)閉。在前面示例的任何一個或所有中，控制器可另外地或任選地包括進一步的指令，以用于在第二條件期間，將第二提升泵保持啟用，以繼續(xù)到直接噴射泵的燃料供應(yīng)。在前面示例的任何一個或所有中，控制器可另外地或任選地包括進一步的指令，以用于在第二條件期間，響應(yīng)于停用第一提升泵，調(diào)整變速器換擋計劃。在停用第一提升泵之后，基于由發(fā)動機產(chǎn)生的減小的扭矩，可修改變速器換擋計劃。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖9A，其呈現(xiàn)了耦接在圖1的車輛系統(tǒng)6中的發(fā)動機系統(tǒng)900的示意圖。這樣，發(fā)動機系統(tǒng)900包括先前在圖1中介紹的若干部件。因此，這些類似的部件與圖1中一樣的編號，并且不再重新介紹。此外，為了簡單起見，濾罐22和相關(guān)聯(lián)的部件不在圖9A中呈現(xiàn)。

發(fā)動機系統(tǒng)900包括具有多個汽缸30的雙燃料發(fā)動機910，所述汽缸可加注一種或多種燃料。這樣，發(fā)動機系統(tǒng)900也可以是多燃料系統(tǒng)，其中汽缸30加注多種燃料中的一種或多種。燃料系統(tǒng)918可包括一個或多個燃料箱。在所示的示例中，燃料系統(tǒng)918是多燃料系統(tǒng)，其包括被配置成存儲具有第一化學(xué)和物理特性的第一燃料的第一燃料箱962。燃料系統(tǒng)918也包括第二燃料箱960，其被配置成存儲具有第二不同的化學(xué)和物理特性的第二燃料。燃料箱962和960可保持多種燃料或燃料混合物。在所示的示例中，儲存在第一燃料箱962中的第一燃料可以是第一氣體燃料，諸如壓縮的天然氣(CNG)。在另一個示例中，第一氣體燃料可以是液化石油氣(LPG)。示出的示例中的儲存在第二燃料箱960中的第二燃料可以是第二液體燃料，諸如汽油。可替換地，第二液體燃料也可包括具有酒精濃度范圍的燃料、各種汽油-乙醇燃料混合物(例如，E10、E85)以及它們的組合。

第一燃料箱962可在壓力下儲存第一氣體燃料，并且因此可不包括泵。第一燃料箱962可沿燃料管線982流體地耦接到壓力調(diào)節(jié)器976和電磁閥964，從而允許第一氣體燃料固定的低壓供給被提供到燃料噴射器933。燃料箱出口閥925(例如，止回閥)可被定位在第一燃料箱962和壓力調(diào)節(jié)器976之間，從而確保來自第一燃料箱的燃料的正確流動。燃料箱輸出管線壓力傳感器(或者，簡單來說，壓力傳感器963)可耦接在壓力調(diào)節(jié)器976和燃料箱出口閥925(例如，壓力調(diào)節(jié)器976的上游、以及燃料箱出口閥925的下游)之間的燃料管線982中，從而在通過壓力調(diào)節(jié)器976的壓力調(diào)節(jié)之前提供燃料壓力的估計值。在一個示例中，壓力傳感器963可提供壓力調(diào)節(jié)器976的較高壓力側(cè)上的燃料壓力輸入的估計值。

燃料可經(jīng)由燃料管線982從第一燃料箱962被遞送到雙燃料發(fā)動機910的燃料噴射器933。具體地，來自第一燃料箱962的燃料可被遞送到第一燃料軌978，并且在其上被供應(yīng)到燃料噴射器933。燃料噴射器933被示為進氣道噴射器，其被配置成將第一氣體燃料遞送到汽缸30上游的進氣歧管44中。燃料軌壓力傳感器957可耦接到第一燃料軌978，以監(jiān)測第一燃料軌978內(nèi)的燃料軌壓力(FRP)。這樣，較低的FRP可指示第一燃料箱962中的第一氣體燃料被耗盡。

第二燃料箱960可包括較低壓力泵920(也稱為提升泵920)，其位于浸沒在第二燃料932內(nèi)的第二燃料箱960內(nèi)。燃料水平傳感器908被定位在第二燃料箱960內(nèi)，從而測量第二燃料箱內(nèi)的燃料水平，并且將燃料填充水平的指示提供到控制器12。在將第二液體燃料遞送到耦接到雙燃料發(fā)動機910的示例性燃料噴射器934之前，提升泵920可對第二液體燃料加壓。燃料噴射器934還被配置成將第二液體燃料遞送到汽缸30上游的進氣歧管44中(作為進氣道噴射)。因此，每種燃料可經(jīng)由不同的和分離的燃料噴射器(并且經(jīng)由不同的和分離的燃料管線和部件)被遞送到雙燃料發(fā)動機910。具體地，第一氣體燃料可經(jīng)由燃料噴射器933被引入進氣歧管44，而第二液體燃料可經(jīng)由燃料噴射器934被噴射到進氣歧管44中。此外，在圖9A中示出的示例中，燃料噴射器中的每一個是進氣道噴射器。盡管圖9A中未示出，但是可提供用于將第一氣體燃料和第二液體燃料供應(yīng)到雙燃料發(fā)動機910的附加的進氣道噴射器。

燃料噴射器934可經(jīng)由流體耦接到燃料管線972的第二燃料軌974接收第二液體燃料。止回閥923可被定位在第二燃料軌974和提升泵920之間，從而允許從提升泵920到第二燃料軌974的流體流，并且阻斷從第二燃料軌974到提升泵920的流體流。此外，壓力傳感器924可耦接到止回閥923和第二燃料軌974之間的燃料管線972，以檢測遞送到第二燃料軌974的燃料的壓力。在一個示例中，壓力傳感器924也可提供第二燃料軌974內(nèi)的燃料軌壓力的信號。

圖9B示出在車輛6的另一個實施例中耦接到燃料系統(tǒng)928的發(fā)動機系統(tǒng)970。這樣，圖9B的多個部件與圖9A中介紹的那些類似。這些類似的部件與圖9A中一樣的編號，并且不再重新介紹。圖9B的發(fā)動機系統(tǒng)970和燃料系統(tǒng)928與圖9A的發(fā)動機系統(tǒng)900和燃料系統(tǒng)918之間一個主要的差別是將燃料供應(yīng)到發(fā)動機系統(tǒng)970的雙燃料發(fā)動機915的燃料噴射器是直接噴射器，而不是如圖9A中的進氣道噴射器。應(yīng)當(dāng)注意，發(fā)動機系統(tǒng)900和發(fā)動機系統(tǒng)970中的每一個均通信地耦接到具有控制器12的控制系統(tǒng)14，類似于圖1的發(fā)動機系統(tǒng)100。

因此，第一氣體燃料可經(jīng)由直接噴射器燃料軌956從第一燃料箱960被遞送到直接噴射器968。第一氣體燃料可沿燃料管線986被遞送，并且經(jīng)過止回閥925進入壓力調(diào)節(jié)器984。壓力調(diào)節(jié)器984可調(diào)節(jié)第一氣體燃料的壓力，并且同時電磁閥964可在較高壓力和固定的速率下將第一氣體燃料遞送到直接噴射器968。這樣，耦接到直接噴射器燃料軌956的FRP傳感器957可估計直接噴射器燃料軌956的FRP。

此外，發(fā)動機系統(tǒng)970也包括直接噴射泵，其用于在較高壓力下將第二液體燃料提供到直接噴射器。因此，第二液體燃料932可沿通路979從提升泵920被遞送到直接噴射(DI)泵950。壓力傳感器936測量通路979內(nèi)的燃料壓力。這樣，壓力傳感器936可估計在DI泵950的入口的燃料壓力。通路979中的止回閥923可允許在朝DI泵950的方向上沿通路979的燃料流動，并且可阻斷從DI泵950朝提升泵920的燃料流。遞送到DI泵950的入口的燃料可通過DI泵被加壓到較高的壓力(相對于提升泵920的輸出壓力)，并且經(jīng)由燃料管線954和直接噴射器燃料軌952被遞送到直接噴射器966。壓力傳感器937可監(jiān)測直接噴射器燃料軌952內(nèi)的燃料軌壓力。如圖1中的DI泵50的DI泵950是發(fā)動機驅(qū)動的泵，而提升泵920是經(jīng)由電力致動的。如圖9B中所示，DI泵950可經(jīng)由耦接件946耦接到雙燃料發(fā)動機915。

需注意，盡管9B中沒有具體示出，但雙燃料發(fā)動機915的多個汽缸30中的每一個可通過相應(yīng)的直接噴射器加注燃料。此外，第一氣體燃料和第二液體燃料經(jīng)由分離的和不同的直接噴射器被供應(yīng)到雙燃料發(fā)動機915的每個汽缸。在可替代示例中，雙燃料發(fā)動機可接收第一氣體燃料作為進氣道噴射，同時接收第二液體燃料作為直接噴射。在其它的示例中，雙燃料發(fā)動機可接收第一氣體燃料作為直接噴射，同時接收第二液體燃料作為進氣道噴射。

雙燃料發(fā)動機910和915可基于工況以一種燃料或兩種燃料操作。在一個示例中，雙燃料發(fā)動機可僅僅加注第一氣體燃料，而在另一個示例中，雙燃料發(fā)動機可僅僅加注第二液體燃料。在另一個示例中，雙燃料發(fā)動機可加注第一氣體燃料和第二液體燃料的組合。在用兩種燃料的發(fā)動機操作期間(例如，當(dāng)兩種燃料同時都被遞送到雙燃料發(fā)動機時)，如果第二液體燃料的燃料填充下降到低于填充閾值，則位于第二燃料箱內(nèi)的提升泵(例如，提升泵920)可由于燃料不足而發(fā)生劣化。為了減少提升泵的這種劣化，響應(yīng)于第二燃料箱中的燃料填充下降到低于填充閾值，雙燃料發(fā)動機的控制器可停用提升泵。應(yīng)當(dāng)理解，對于燃料系統(tǒng)918和928中的第二液體燃料的填充閾值可與圖1的燃料系統(tǒng)18的燃料填充閾值Thr_fill不同并且不類似。

圖10A和圖10B示出第二液體燃料的燃料填充水平低于填充閾值時用于控制提升泵操作的示例程序1000。具體地，在發(fā)動機系統(tǒng)900的示例中，向第二液體燃料加壓的提升泵可被停用和關(guān)閉，而在發(fā)動機系統(tǒng)970的示例中，可僅僅操作提升泵，以便DI泵的潤滑。具體地，DI泵可在機械模式下操作，其中燃料在較高壓力下不被供應(yīng)到直接噴射器燃料軌。這樣，程序1000被描述為假設(shè)第二液體燃料是存放在汽油箱中的汽油。在不偏離本公開的范圍的情況下，其它示例可包括與汽油不同的液體燃料。

將分別結(jié)合圖9A和圖9B的示例發(fā)動機系統(tǒng)900和970中的每一個描述程序1000。但是，應(yīng)當(dāng)理解，在不偏離本公開的范圍的情況下，可與其它系統(tǒng)一起使用類似的程序?；诖鎯υ诳刂破鞯拇鎯ζ魃系闹噶?，并且結(jié)合從發(fā)動機系統(tǒng)的傳感器諸如上面參考圖9A和圖9B描述的傳感器接收的信號，通過控制器，諸如圖9A和圖9B的控制器12可執(zhí)行包括在本文中的用于實施程序1000的指令。根據(jù)下面描述的程序，控制器可采用發(fā)動機系統(tǒng)的發(fā)動機致動器，諸如圖9A和圖9B的致動器以調(diào)整發(fā)動機操作。

在1002，估計和/或測量發(fā)動機工況。例如，發(fā)動機條件可以是發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機負(fù)載、空燃比、MAF、MAP等等。除了發(fā)動機條件之外，程序1000還估計和/或測量燃料系統(tǒng)條件，諸如每種燃料的燃料填充(例如，第一氣體燃料的燃料填充、第二液體燃料的燃料填充)、用于每種燃料的燃料軌壓力等等。接下來，在1004，程序1000確定雙燃料發(fā)動機是否正同時燃燒兩種燃料。作為示例，雙燃料發(fā)動機可經(jīng)由分離的燃料噴射器接收進入每個汽缸的每種燃料的供應(yīng)，以便同時燃燒。如果確認(rèn)雙燃料發(fā)動機一起使用兩種燃料，如果第二液體燃料，例如汽油被進氣道噴射，則程序1000前進到1008。例如，雙燃料發(fā)動機可包括進氣道噴射器，其用于將第二液體燃料遞送到每個汽缸上游的進氣歧管中，如圖9A中所示。如參考圖9A所描述的，當(dāng)?shù)诙后w燃料被進氣道噴射到雙燃料發(fā)動機910中時，通過提升泵單獨地對第二液體燃料加壓。另一方面，如果第二液體燃料被直接噴射(如在雙燃料發(fā)動機耦接到DI泵中)，則程序1000繼續(xù)到1020，這將在下面進一步描述。

在不包括DI泵的雙燃料發(fā)動機的實施例中，例如，圖9A的實施例中，程序1000前進到1008，以確認(rèn)第二燃料箱(例如汽油箱)中的燃料填充是否低于填充閾值T_Fill_1。如之前所提及的，用于耦接到圖9A的雙燃料發(fā)動機910的燃料系統(tǒng)的填充閾值可不同于具有雙提升泵的燃料系統(tǒng)的燃料填充閾值。例如，T_Fill_1可以是第二燃料箱的體積的13％。在另一個示例中，填充閾值可以是5％?？商鎿Q地，用于耦接到圖9A的雙燃料發(fā)動機910的燃料系統(tǒng)的填充閾值可與用于圖1的燃料系統(tǒng)的燃料填充閾值相同。

如果汽油箱中的燃料水平處于或高于填充閾值T_Fill_1，則程序1000前進到1012，從而確定在包含汽油的燃料軌中的燃料軌壓力是否低于閾值燃料軌壓力T_FRP。閾值燃料軌壓力可以是用于發(fā)動機操作的期望的燃料軌壓力。可替換地，程序可確定在包含汽油的燃料軌中的壓力是否未達到期望的燃料軌壓力。在本文中，由于汽油箱內(nèi)燃料填充的下降，提升泵可不對燃料軌充分地加壓。如果是，則程序1000繼續(xù)到1014，以停用汽油箱內(nèi)的提升泵。如果不是，則程序1000前進到1022，從而基于現(xiàn)有的發(fā)動機條件保持提升泵操作。然后程序1000結(jié)束。

這樣，程序1000中的1008可以是任選的，并且程序1000可從1006前進到1012，而不是在1008確定燃料填充水平。響應(yīng)于提升泵吸入蒸氣和/或空氣代替液體燃料的增加的可能性，通過在1008執(zhí)行對燃料填充水平的檢查，可禁用提升泵。

返回到1008，如果汽油箱中的燃料填充低于T_Fill_1，則程序1000繼續(xù)到1014，以禁用位于第二燃料箱(或汽油箱)內(nèi)的提升泵。具體地，通過停用到提升泵的動力供應(yīng)，可停止到提升泵的電力?？刂破骺蓚魉托盘枺越K止到提升泵的電力供應(yīng)。此外，在1016，可停止向雙燃料發(fā)動機加注第二液體燃料。當(dāng)提升泵操作被終止時，可不將汽油泵送到第二燃料軌中，并且因此，進氣道噴射器可不將任何液體燃料噴射到雙燃料發(fā)動機910的進氣歧管中。因此，在1030，現(xiàn)在僅僅通過氣體燃料加注雙燃料發(fā)動機。具體地，雙燃料發(fā)動機現(xiàn)在可以僅僅燃燒第一氣體燃料。此外，在1032，可調(diào)整第一氣體燃料的加注量，從而僅僅經(jīng)由氣體燃燒提供期望的扭矩。這樣，在1034，車輛的操作者被通知汽油箱中的低燃料填充。然后程序1000前進到圖10B的1044，這將在下面進一步描述。

返回到1004，如果第二液體燃料被直接噴射(如圖9B中)，則程序1000繼續(xù)到1020。這樣，雙燃料發(fā)動機可以是圖9B中發(fā)動機系統(tǒng)970的雙燃料發(fā)動機915。下一步，在1020，程序1000確認(rèn)汽油箱中的燃料填充是否低于填充閾值T_Fill_2。應(yīng)當(dāng)理解，用于燃料系統(tǒng)928中的第二燃料箱的填充閾值可不同于燃料系統(tǒng)918中第二燃料箱中的填充閾值。作為示例，用于圖9B中的第二燃料箱的填充閾值可以是燃料箱體積的15％。可替換地，T_Fill_2可以是第二燃料箱的容積的10％。這樣，用于圖9B的燃料系統(tǒng)928中的第二燃料箱的填充閾值T_Fill_2可高于用于圖9A的燃料系統(tǒng)918中的第二燃料箱的填充閾值T_Fill_1?？商鎿Q地，用于圖9B中的第二燃料箱的填充閾值可與填充閾值T_Fill_1相同。

如果在1020確認(rèn)汽油箱中的燃料填充高于T_Fill_2，則程序1000前進到1022，從而基于現(xiàn)有的發(fā)動機條件保持提升泵操作。但是，如果汽油箱中的燃料填充低于填充閾值T_Fill_2，則程序1000繼續(xù)到1024，從而停止噴射汽油(或第二液體燃料)到雙燃料發(fā)動機中。具體地，可命令DI泵對第二液體燃料加壓到較低的壓力。作為示例，在DI泵中壓縮沖程的大部分期間，可將在DI泵的壓縮室的入口的電磁溢流閥命令為完全打開的狀態(tài)。因此，進入壓縮室的第二液體燃料不被DI泵的活塞加壓到更高的壓力。這樣，從提升泵接收的第二液體燃料可處于低于直接噴射器燃料軌952內(nèi)的燃料軌壓力的壓力。因此，新鮮的燃料可不進入直接噴射器燃料軌。因此，當(dāng)直接噴射器燃料軌可不從DI泵接收附加的燃料時，可終止到雙燃料發(fā)動機中的第二液體燃料的噴射。

下一步，在1026，提升泵僅僅被間歇地操作，以用于發(fā)動機驅(qū)動的DI泵的潤滑。這樣，基于發(fā)動機條件可不操作提升泵。具體地，不連續(xù)地操作提升泵。詳細(xì)來講，基于在DI泵入口處的壓力，可將電力偶爾供應(yīng)到提升泵。

作為發(fā)動機驅(qū)動的泵的DI泵可保持啟用，只要發(fā)動機繼續(xù)操作。此外，因為DI泵繼續(xù)處于啟用(在不對燃料加壓和向直接噴射器燃料軌泵送燃料的情況下)，所以可需要DI泵的潤滑。因此，可操作提升泵達短的持續(xù)時間(例如，0.25秒)，以保持在DI泵入口處的壓力。這樣，在確定汽油箱中的燃料填充低于T_Fill_2后，可停用提升泵。但是，如果估計在DI泵的入口的壓力低于閾值壓力，則可暫時啟用提升泵，以對DI泵入口加壓(例如，將加壓的燃料提供到圖9B的通路979中)。參考圖9B，通過壓力傳感器936，可測量在DI泵入口處的壓力。一旦提升泵被施以脈沖以增加在DI泵入口的壓力(例如，增加到高于閾值壓力)，就可停用提升泵，而當(dāng)止回閥923阻斷從DI泵950到提升泵920中的燃料流時，保持在通路979中和在DI泵入口處的壓力。因此，DI泵在期望的壓力下繼續(xù)接收第二液體燃料，從而促進DI泵的潤滑。

下一步，在1030，程序1000繼續(xù)向雙燃料發(fā)動機加注第一氣體燃料。此外，在1032，基于現(xiàn)有的發(fā)動機條件，可調(diào)整遞送到雙燃料發(fā)動機的第一氣體燃料的量。下一步，在1034，操作者被通知汽油箱中的低燃料水平。然后程序1000繼續(xù)到圖10B的1044。

返回到1038，如果確認(rèn)雙燃料發(fā)動機不同時用兩種燃料操作，則程序1000前進到1038，從而繼續(xù)到圖10B中的1040。下一步，在1042，程序1000確定雙燃料發(fā)動機是否僅僅燃燒汽油(或者第二液體燃料)。具體地，雙燃料發(fā)動機可僅僅以汽油操作，并且可不接收第一氣體燃料的供應(yīng)。如果不是，程序1000前進到1044，以確定雙燃料發(fā)動機僅僅以第一氣體燃料操作。在本文中，可僅僅用第一氣體燃料噴射雙燃料發(fā)動機的汽缸。此外，在耦接到燃料系統(tǒng)918的雙燃料發(fā)動機910的示例中，如果雙燃料發(fā)動機僅僅加注氣體燃料，則可停用第二燃料箱(例如，汽油箱)內(nèi)的提升泵。但是，在耦接到燃料系統(tǒng)928的雙燃料發(fā)動機915的示例中，可命令DI泵50停止對第二液體燃料加壓到直接噴射器期望的壓力。這樣，汽油的直接噴射可不發(fā)生。此外，可將燃料系統(tǒng)928中的提升泵保持可操作以潤滑DI泵50，即使雙燃料發(fā)動機915主要燃燒氣體燃料。

下一步，在1046，程序1000確定在包含第一氣體燃料軌的第一燃料軌中的燃料軌壓力(FRP)是否低于閾值水平T_G。閾值水平T_G可基于第一燃料箱的容積。這樣，低于閾值水平T_G的第一燃料軌中的燃料軌壓力可指示第一燃料箱用盡了第一氣體燃料。如果確認(rèn)第一燃料軌中的燃料軌壓力高于閾值水平，則程序1000繼續(xù)到1048，從而僅僅以氣體燃料燃燒來保持雙燃料發(fā)動機的操作。這樣，可保持僅加注氣體燃料的發(fā)動機操作，直到發(fā)動機條件變化。例如，當(dāng)雙燃料發(fā)動機可僅僅用汽油操作時，發(fā)動機條件可變化。

但是，如果確定第一燃料軌中的FRP低于閾值水平T_G，則程序1000前進到1050，以確定第一燃料箱中可用的氣體量是低的，例如，基本上為空的(例如，99％為空)。這樣，第一燃料箱可大量地排出氣體燃料。

下一步，在1052，程序1000中斷向雙燃料發(fā)動機加注氣體燃料，并且開始向雙燃料發(fā)動機僅僅加注汽油。一旦第一燃料軌中的FRP下降到閾值水平T_G以下，就可終止加注第一氣體燃料。在本文中，響應(yīng)于確定氣體燃料箱耗盡氣體燃料，雙燃料發(fā)動機的操作可從僅僅燃燒氣體燃料轉(zhuǎn)變到僅僅燃燒汽油的雙燃料發(fā)動機的操作。因此，在1054，如果雙燃料發(fā)動機經(jīng)由進氣道噴射接收汽油(例如，圖9A的雙燃料發(fā)動機910)，則可啟用提升泵以將汽油泵送到相應(yīng)的進氣道噴射器。在本文中，提升泵可接收電力以用于致動?？商鎿Q地，如果雙燃料發(fā)動機經(jīng)由直接噴射接收汽油，如在圖9B的雙燃料發(fā)動機915中，則基于現(xiàn)有的發(fā)動機條件，DI泵可被命令開始對汽油加壓到期望的燃料軌壓力。在本文中，提升泵可自始至終保持啟用，同時基于雙燃料發(fā)動機是否燃燒汽油，可改變DI泵的操作。

然后程序1000前進到1056，這將在下面描述。返回到1042，如果確認(rèn)雙燃料發(fā)動機僅僅燃燒汽油，則程序1000繼續(xù)到1056，以確定雙燃料發(fā)動機現(xiàn)在僅僅經(jīng)由汽油操作。因此，可中斷進入發(fā)動機的第一氣體燃料的供應(yīng)。此外，在1058，可不將氣體燃料遞送到雙燃料發(fā)動機中。下一步，在1060，程序1000確認(rèn)汽油箱中的燃料填充是否低于填充閾值。例如，如果雙燃料發(fā)動機被進氣道噴射汽油(例如，圖9A的雙燃料發(fā)動機910)，則可在1060確定汽油箱內(nèi)的燃料填充是否低于T_Fill_1。另一方面，如果雙燃料發(fā)動機接收汽油作為直接噴射(例如，圖9B的雙燃料發(fā)動機915)，則可在1060確定汽油箱內(nèi)的燃料填充是否低于T_Fill_2。

如果在1060確定第二燃料箱內(nèi)的燃料填充高于填充閾值，則在1070繼續(xù)發(fā)動機操作和燃料系統(tǒng)操作。這樣，提升泵可(通過接收電力)保持致動，以將液體燃料泵送到進氣道噴射器或DI泵。此外，當(dāng)存在DI泵時，根據(jù)現(xiàn)有的發(fā)動機條件所需要的，可經(jīng)由直接噴射器將第二液體燃料噴射到雙燃料發(fā)動機中。然后程序1000結(jié)束。

但是，如果汽油箱中燃料填充低于填充閾值，則程序1000繼續(xù)到1062以通知車輛的操作者(例如，如果先前已經(jīng)通知操作者)汽油箱內(nèi)的低燃料水平。如果先前已經(jīng)耗盡氣體燃料箱(例如，在1050)，則可通知操作者氣體燃料箱是空的。下一步，在1064，可保持雙燃料發(fā)動機的操作，直到第二燃料箱是空的。在本文中，提升泵可繼續(xù)操作且泵送燃料，直到第一燃料箱耗盡液體燃料。此外，當(dāng)燃料箱為空時，提升泵可吸入燃料蒸氣。響應(yīng)于接收燃料蒸氣，發(fā)動機可熄火和關(guān)閉。同時，可停止到提升泵的電力，以停用提升泵，并且當(dāng)發(fā)動機停止旋轉(zhuǎn)時，可停止DI泵(當(dāng)存在時)。

在其中氣體燃料箱仍然包含氣體燃料的任選的情況下，可在1066轉(zhuǎn)變發(fā)動機操作，從而僅僅燃燒氣體燃料。此外，如在1014，對于進氣道噴射的雙燃料發(fā)動機，可禁用提升泵。如果雙燃料發(fā)動機接收汽油的直接噴射，則經(jīng)由直接噴射器進入雙燃料發(fā)動機的汽油噴射可如在1024被終止。此外，雙燃料發(fā)動機可經(jīng)由氣體燃料操作，直到氣體燃料箱為空的。一旦氣體燃料箱被耗盡，發(fā)動機操作就可轉(zhuǎn)變到僅僅以汽油的發(fā)動機操作，并且發(fā)動機操作可繼續(xù)，直到第二燃料箱被耗盡，除非補給燃料事件發(fā)生。然后程序1000結(jié)束。

在1068，任選地，如果確認(rèn)補給燃料事件(在汽油箱為空的之前或之后)，則可再啟用燃料系統(tǒng)918的第二燃料箱(例如，汽油箱)中的停用的提升泵。響應(yīng)于鑰匙關(guān)閉條件后的補給燃料事件，可再啟用停用的提升泵。在一個示例中，通過第二燃料箱中燃料水平的增加，可確立補給燃料事件。具體地，如果第二燃料箱(例如，汽油箱)中的燃料填充上升到高于燃料系統(tǒng)918中的填充閾值T_Fill_1，則可確認(rèn)補給燃料事件。在接收具有直接噴射形式的汽油的發(fā)動機915的示例中，通過第二燃料箱(例如，汽油箱)中的燃料填充增加到高于填充閾值T_Fill_2，可確認(rèn)補給燃料事件。響應(yīng)于確認(rèn)發(fā)動機系統(tǒng)970中的補給燃料事件，可重新開始到雙燃料發(fā)動機915的汽油的直接噴射。在本文中，可命令DI泵以對從提升泵接收的第二液體燃料加壓到較高的壓力。在另一個示例中，當(dāng)操作者解鎖補給燃料鎖定時，可使補給燃料事件生效。然后程序1000結(jié)束。

應(yīng)當(dāng)理解，圖9A(進氣道噴射的汽油)的雙燃料發(fā)動機實施例中的控制器可不執(zhí)行程序1000的1020，1024和1026。同樣，如果雙燃料發(fā)動機是圖9B的示例實施例(包括具有汽油的直接噴射的DI泵)，則控制器可不執(zhí)行程序1000的1008，1012，1014和1016。

因此，在一個示例中，用于雙燃料發(fā)動機的方法可包括當(dāng)向雙燃料發(fā)動機加注第一氣體燃料和第二液體燃料中的每一個時，操作提升泵以泵送第二液體燃料，以及響應(yīng)于第二液體燃料的填充水平低于填充閾值，禁用提升泵，以及停止將第二液體燃料泵送到雙燃料發(fā)動機中。在前面的示例中，第二液體燃料可另外地或任選地被進氣道噴射到雙燃料發(fā)動機中。在前面示例的任何一個或所有中，該方法可另外地或任選地還包括繼續(xù)向雙燃料發(fā)動機加注第一氣體燃料(在停用提升泵之后)。在前面示例的任何一個或所有中，第二液體燃料可另外地或任選地被直接噴射到雙燃料發(fā)動機中。在前面示例的任何一個或所有中，提升泵可另外地或任選地將燃料供應(yīng)到直接噴射泵，直接噴射泵將燃料遞送到至少一個直接噴射器。在前面示例的任何一個或所有中，該方法可另外地或任選地包括當(dāng)停止將第二液體燃料泵送到雙燃料發(fā)動機中時，間歇地操作提升泵，從而潤滑直接噴射泵。在前面示例的任何一個或所有中，該方法可另外地或任選地包括響應(yīng)于補給燃料事件的檢測而啟用提升泵，補給燃料事件包括第二液體燃料的填充水平上升到高于填充閾值。

以這種方式，當(dāng)雙燃料發(fā)動機同時燃燒兩種燃料時，可保護雙燃料發(fā)動機中的提升泵免受由于燃料不足引起的劣化。當(dāng)?shù)诙后w燃料的燃料水平低于填充閾值時，通過僅僅停用提升泵，雙燃料發(fā)動機操作可僅僅經(jīng)由氣體燃料繼續(xù)。在直接噴射的雙燃料發(fā)動機的情況下，可僅僅保持提升泵操作，以用于DI泵的潤滑。因此，當(dāng)發(fā)動機操作經(jīng)由氣體(或替代物)燃料的燃燒繼續(xù)時，汽油箱內(nèi)的燃料水平可不進一步降低。在經(jīng)由包括兩個提升泵的燃料系統(tǒng)向發(fā)動機加注單個燃料的情況下，在檢測到燃料箱中低燃料填充后，可停用兩個提升泵中的一個。禁用兩個提升泵中的一個的技術(shù)效果是可保護兩個提升泵免受由于燃料箱中的燃料耗盡而引起的劣化。通過將單個提升泵保持啟用，發(fā)動機操作可繼續(xù)，并且當(dāng)燃料箱耗盡燃料時，發(fā)動機可熄火，并且終止到單個啟用的提升泵的電力供應(yīng)。因此，可保持駕駛性能，同時減少提升泵劣化。

要注意的是，包括在本文的示例控制和估計程序可與各種發(fā)動機和/或交通工具系統(tǒng)配置一起使用。本文公開的控制方法和程序可作為可執(zhí)行指令存儲在非瞬時存儲器中，并且可由控制系統(tǒng)進行，所述控制系統(tǒng)包括與各種傳感器、致動器以及其它發(fā)動機硬件組合的控制器。本文描述的專用程序可表示任何數(shù)量的處理策略，諸如事件驅(qū)動的、中斷驅(qū)動的、多任務(wù)的、多線程的等等中的一個或多個。這樣，示出的各種動作、操作和/或功能可以示出的順序執(zhí)行、并行執(zhí)行或在一些情況下省略。同樣地，處理的順序不是實現(xiàn)本文所描述的示例性實施例的特征和優(yōu)點所必須要求的，而是為了便于說明和描述被提供的。根據(jù)使用的特定策略，可重復(fù)執(zhí)行示出的動作、操作和/或功能中的一個或多個。此外，所描述的動作、操作和/或功能可用圖表表示被編程到發(fā)動機控制系統(tǒng)中的計算機可讀存儲介質(zhì)的非瞬時存儲器中的代碼，其中通過執(zhí)行系統(tǒng)中的指令進行所述動作，所述系統(tǒng)包括與電子控制器組合的各種發(fā)動機硬件部件。

應(yīng)該理解，本文公開的配置和程序在本質(zhì)上是示例性的，且這些具體實施例不應(yīng)視為限制性意義，因為許多變化是可能的。例如，以上技術(shù)可應(yīng)用于V-6、I-4、I-6、V-12、對置4缸以及其它的發(fā)動機類型。本公開的主題包括本文所公開的各種系統(tǒng)和配置，以及其它特征、功能和/或特性的所有新穎的和非顯而易見的組合和子組合。

下面的權(quán)利要求特別指出被視為具有新穎性和非顯而易見的某些組合和子組合。這些權(quán)利要求可涉及“一個”元件或“第一”元件或其等同物。應(yīng)該理解，這些權(quán)利要求包括一個或更多這些元件的結(jié)合，既不要求也不排除兩個或更多這些元件。所公開的特征、功能、元件和/或特性的其它組合和子組合可通過本權(quán)利要求的修正或通過在本申請或相關(guān)申請中提出新的權(quán)利要求而被要求保護。此類權(quán)利要求，無論比原始權(quán)利要求的范圍更寬、更窄、相等或不同，均被視為包括在本公開的主題之內(nèi)。