本發(fā)明涉及一種防誤操作裝置，特別是油門防誤操作裝置，尤其是飛機(jī)油門防誤操作裝置。

背景技術(shù)：

飛機(jī)油門操縱臺(tái)是控制發(fā)動(dòng)機(jī)正推力和反推力的操縱器件。根據(jù)民航法規(guī)要求，油門操縱臺(tái)必須設(shè)置有防止誤操作的措施，該措施必須有確實(shí)的鎖或止動(dòng)器防止油門操縱桿從正推力行程意外進(jìn)入反推力行程，而且必須要求機(jī)組采取另外明顯動(dòng)作，才能將油門操縱桿從正推力行程移進(jìn)反推力行程。

目前飛機(jī)上常用的油門操縱臺(tái)防誤操作措施有兩種，一種是單桿擋塊式，在油門操縱桿正推力行程和反推力行程交界處設(shè)置擋塊，但由于擋塊設(shè)計(jì)原因，容易造成暴力突破或者擋塊解除操作困難；另一種是雙桿式，正推力和反推力由兩根操縱桿分開控制，兩根操縱桿在結(jié)構(gòu)上互相鎖定，只有在正推力桿運(yùn)動(dòng)到特定位置，反推力桿才能運(yùn)動(dòng)，該措施防誤操作性能好但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造成油門操縱臺(tái)體積龐大，重量增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種防誤操作裝置，可有效解決單油門操縱桿暴力突破問題和解鎖操作困難問題。

本發(fā)明提供一種防誤操作裝置，包括操作臺(tái)和操縱桿，所述操作臺(tái)設(shè)有滑軌，所述操縱桿能夠沿著設(shè)置在操作臺(tái)上的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于，

所述滑軌至少包括前段滑軌、中間滑軌、后段滑軌，其中，所述中間滑軌使得所述前段滑軌與所述后段滑軌形成高度差；

所述操縱桿的長(zhǎng)度方向上設(shè)置有彈簧，所述彈簧的彈簧根部固定于所述操縱桿上，所述彈簧的彈簧頂部處設(shè)置有滾柱，所述滾柱能夠在所述彈簧的作用下沿著所述操縱桿的長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)，所述滾柱同時(shí)能夠在所述滑軌中沿著所述滑軌移動(dòng)；

所述防誤操作裝置還包括扳機(jī)，所述扳機(jī)能夠沿著所述操縱桿的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，所述扳機(jī)包括扳機(jī)把手和扳機(jī)底部，其中，扳機(jī)底部抵住所述滾柱的不接觸所述彈簧的一側(cè)，所述扳機(jī)把手能夠沿著所述操縱桿的長(zhǎng)度方向相對(duì)所述操縱桿移動(dòng)。

本發(fā)明還提供一種防誤操作裝置，包括操作臺(tái)和操縱桿，所述操作臺(tái)設(shè)有滑軌，所述操作臺(tái)設(shè)置有供所述操縱桿轉(zhuǎn)動(dòng)的軸心，其特征在于，

所述滑軌至少包括前段滑軌、中間滑軌、后段滑軌，其中，所述中間滑軌使得所述前段滑軌與所述后段滑軌形成高度差；所述操縱桿上的固定處設(shè)置有滾柱，所述滾柱能夠在所述滑軌中沿著所述滑軌移動(dòng)；

所述操縱桿的繞著所述軸心旋轉(zhuǎn)處設(shè)置有與所述高度差相同長(zhǎng)度的長(zhǎng)形孔，使得所述操縱桿能夠整體地沿著所述操縱桿的長(zhǎng)度方向相對(duì)于所述軸心進(jìn)行移動(dòng)；

所述防誤操作裝置還包括彈簧，所述彈簧的一端連接到所述操作臺(tái)，所述彈簧的另一端連接到所述操縱桿上，所述彈簧具有使所述操縱桿朝向所述軸心運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的預(yù)緊力。

本發(fā)明再提供一種防誤操作裝置，包括操作臺(tái)和操縱桿，所述操作臺(tái)設(shè)有滑軌，所述操縱桿能夠沿著設(shè)置在操作臺(tái)上的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于，

所述滑軌至少包括前段滑軌、中間滑軌、后段滑軌，其中，所述中間滑軌使得所述前段滑軌與所述后段滑軌形成高度差；

所述操縱桿包括上部分操縱桿和下部分操縱桿，所述上部分操縱桿或所述下部分操縱桿中設(shè)置有與所述高度差相同有效長(zhǎng)度的長(zhǎng)形孔，使得所述上部分操縱桿與所述下部分操縱桿能夠沿著所述操縱桿的長(zhǎng)度方向進(jìn)行相對(duì)活動(dòng)；所述上部分操縱桿上的固定處設(shè)置有滾柱，所述滾柱能夠在所述滑軌中沿著所述滑軌移動(dòng)；

所述防誤操作裝置還包括彈簧，所述彈簧的一端連接到所述上部分操縱桿，所述彈簧的另一端連接到所述下部分操縱桿，所述彈簧具有使所述上部分操縱桿朝向所述下部分操縱桿運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的預(yù)緊力。

較優(yōu)選地，所述操作臺(tái)為油門操作臺(tái)，所述操縱桿為油門操縱桿。

較優(yōu)選地，在所述操縱桿上，還設(shè)置有沿著所述操縱桿長(zhǎng)度方向的彈簧軌道，用于引導(dǎo)所述彈簧沿著所述操縱桿長(zhǎng)度方向伸縮以及引導(dǎo)所述滾柱沿著所述操縱桿長(zhǎng)度方向的運(yùn)動(dòng)。

較優(yōu)選地，所述前段滑軌與所述中間滑軌的接觸處呈直角，所述中間滑軌與所述后段滑軌的接觸處也呈直角。

較優(yōu)選地，所述前段滑軌與所述中間滑軌的接觸處的夾角在90度至120度之間，所述中間滑軌與所述后段滑軌的接觸處的夾角也在90度至120度之間。

較優(yōu)選地，所述前段滑軌與所述中間滑軌的接觸處以及所述中間滑軌與所述后段滑軌的接觸處都設(shè)有圓弧倒角。

較優(yōu)選地，相對(duì)于所述軸心，所述后段滑軌比所述前段滑軌高。

較優(yōu)選地，相對(duì)于所述軸心，所述后段滑軌比所述前段滑軌低。

較優(yōu)選地，在所述中間滑軌與所述后段滑軌的接觸處，所述中間滑軌具有中間滑軌延伸部，所述中間滑軌與所述后段滑軌的接觸處和所述中間滑軌延伸部與所述后段滑軌的接觸處均設(shè)置有圓弧倒角。

本發(fā)明具有如下有益效果：可有效解決單油門操縱桿暴力突破問題和解鎖操作困難問題，并且可以根據(jù)不同情形，采用各種的操縱桿形式和各種的滑軌形式，相互配合使用，充分體現(xiàn)各自優(yōu)點(diǎn)，良好地匹配所需場(chǎng)合。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的防誤操作裝置的一種優(yōu)選實(shí)施例的示意圖。

圖2是圖1中的防誤操作裝置的操縱桿處于正推力行程的示意圖。

圖3是圖1中的防誤操作裝置的操縱桿處于反推力行程的示意圖。

圖4A是本發(fā)明的防誤操作裝置的一種優(yōu)選實(shí)施例的示意圖。

圖4B是圖4A中的防誤操作裝置的滑軌的示意圖。

圖5A是本發(fā)明的防誤操作裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施例的示意圖。

圖5B是圖5A中的防誤操作裝置的滑軌的示意圖。

圖6是本發(fā)明的防誤操作裝置的再一種優(yōu)選的滑軌的示意圖。

圖7A是本發(fā)明的防誤操作裝置的再一種優(yōu)選實(shí)施例的示意圖。

圖7B是圖7A中的防誤操作裝置的滑軌的示意圖。

圖8A是本發(fā)明的防誤操作裝置的又一種優(yōu)選實(shí)施例的示意圖。

圖8B是圖8A中的防誤操作裝置的操縱桿處于正推力行程的示意圖。

圖8C是圖8A中的防誤操作裝置的操縱桿處于反推力行程的示意圖。

圖9A是本發(fā)明的防誤操作裝置的又一種優(yōu)選實(shí)施例的示意圖。

圖9B是本發(fā)明的防誤操作裝置的又一種優(yōu)選實(shí)施例的示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。為了論述的方便，采用“上”、“下”、“左”、“右”對(duì)各個(gè)示意圖中的方位進(jìn)行指示，有利于論述的展開。

在本發(fā)明中，展示了多種實(shí)施例，各種等效的技術(shù)手段在各個(gè)不同實(shí)施例中可以相互組合使用，均屬于本發(fā)明之意圖。

以下部分，描述第一組優(yōu)選實(shí)施例：

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，如圖1所示的防誤操作裝置，包括操作臺(tái)和操縱桿，優(yōu)選地，防誤操作裝置為油門防誤操作裝置，操作臺(tái)為油門操作臺(tái)9，操縱桿為油門操縱桿1，油門操縱桿1能夠沿著設(shè)置在油門操作臺(tái)9上的軸心8轉(zhuǎn)動(dòng)。

如圖1、2、3所示，油門操作臺(tái)9還設(shè)有滑軌5，滑軌5包括前段滑軌51、中間滑軌53、后段滑軌52。如圖2所示，前段滑軌51對(duì)應(yīng)于正推力行程，此時(shí)的油門操縱桿1朝左轉(zhuǎn)動(dòng)；如圖3所示，后段滑軌52對(duì)應(yīng)于反推力行程，此時(shí)的油門操縱桿1朝右轉(zhuǎn)動(dòng)。較優(yōu)選地，前段滑軌51為以軸心8為圓心的第一個(gè)圓弧段，后段滑軌52為以軸心8為圓心的第二個(gè)圓弧段，其中第一個(gè)圓弧段的半徑小于第二個(gè)圓弧段的半徑。換而言之，前段滑軌51和后段滑軌52之間存在一個(gè)高度差，后段滑軌52高于前段滑軌51，中間滑軌53用于連接前段滑軌51和后段滑軌52。

如圖1所示，油門操縱桿1的長(zhǎng)度方向上設(shè)置有彈簧3，彈簧3的彈簧根部31固定于油門操縱桿1上，彈簧3的彈簧頂部32處設(shè)置有滾柱4，優(yōu)選的是，滾柱4可以固定地設(shè)置在彈簧頂部32處。滾柱4能夠在彈簧3的作用下沿著油門操縱桿1的長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)。與此同時(shí)，滾柱4的運(yùn)動(dòng)被限制在滑軌5中，能夠在滑軌5中沿著滑軌5移動(dòng)。較優(yōu)選地，在油門操縱桿1上，還設(shè)置有沿著油門操縱桿1長(zhǎng)度方向的彈簧軌道33，用于更好地引導(dǎo)彈簧3沿著油門操縱桿1長(zhǎng)度方向伸縮以及引導(dǎo)滾柱4沿著油門操縱桿1的長(zhǎng)度方向的運(yùn)動(dòng)，使得彈簧3的伸縮方向和滾柱4的移動(dòng)方向不會(huì)偏離油門操縱桿1的長(zhǎng)度方向。

如圖1所示，油門防誤操作裝置還包括扳機(jī)2，扳機(jī)2能夠沿著油門操縱桿1的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，扳機(jī)2的上下兩端分別為扳機(jī)把手21和扳機(jī)底部22。較優(yōu)選地，扳機(jī)把手21略低于油門操縱桿把手11，使得操作人員能夠適用同一只手同時(shí)對(duì)扳機(jī)把手21和油門操縱桿把手11進(jìn)行操作，比如，操作人員的手掌掌心與油門操縱桿把手11形成面接觸，同時(shí)用手指去扣住扳機(jī)把手21。扳機(jī)2的扳機(jī)底部22抵住滾柱4的不接觸彈簧3的一側(cè)，一般情況下，彈簧3可以把滾柱4頂靠在扳機(jī)底部22上。扳機(jī)把手21能夠沿著油門操縱桿1的長(zhǎng)度方向相對(duì)油門操縱桿1移動(dòng)。

如圖4A、4B所示，展示了本發(fā)明的油門防誤操作裝置的一種優(yōu)選實(shí)施例及滑軌5的形狀構(gòu)造。如圖所示，前段滑軌51與中間滑軌53的接觸處呈直角，中間滑軌53與后段滑軌52的接觸處也呈直角。由此布置的滑軌5能夠有效地防止操作人員在正推力行程中往后拉動(dòng)油門操縱桿1(即朝向圖4B中的右方)時(shí)，由于用力過猛，把油門操縱桿1拉到反推力行程中去。此時(shí)，由于彈簧3始終把滾柱4頂靠在扳機(jī)底部22上，滾柱4沿著前段滑軌51在向右運(yùn)動(dòng)并結(jié)束正推力行程的最后時(shí)刻，會(huì)被正推力行程轉(zhuǎn)角531擋住。此時(shí)，操作人員即使向右拉動(dòng)油門操縱桿1，也無(wú)法把油門操縱桿1拉入到更右邊的反推力行程中去。為了使油門操縱桿1進(jìn)入到反推力行程中去，操作人員會(huì)用手指扣住扳機(jī)把手21并向上提拉，使得滾柱4能夠沿著中間滑軌53向上運(yùn)動(dòng)，在此過程中，彈簧3被壓縮。當(dāng)滾柱4運(yùn)動(dòng)到反推力行程轉(zhuǎn)角532時(shí)，操作人員在保持住扳機(jī)把手21的向上提拉位置的同時(shí)，用手掌掌心向后拉動(dòng)油門操縱桿1(即朝向圖4B中的右方)，由此滾柱4便進(jìn)入到后段滑軌52中，此時(shí)可以釋放扣住扳機(jī)把手21的手指，而把整只手都握在油門操縱桿把手11上。

需要指出的是，只有當(dāng)油門操縱桿1從正推力行程進(jìn)入反推力行程時(shí)，需要用手指去扣住扳機(jī)把手21，以克服彈簧3對(duì)于滾柱4的彈性力；當(dāng)油門操縱桿1從反推力行程進(jìn)入正推力行程時(shí)，無(wú)需用手指去扣住扳機(jī)把手21，因?yàn)榇藭r(shí)的彈簧3會(huì)自動(dòng)地把位于反推力行程轉(zhuǎn)角532處的滾柱4直接頂向正推力行程轉(zhuǎn)角531。

可以看出，在此實(shí)施例中，前段滑軌51與后段滑軌52的高度差，正好等于中間滑軌53的長(zhǎng)度。

如圖5A、5B所示，展示了本發(fā)明的油門防誤操作裝置的另一種優(yōu)選實(shí)施例及滑軌5的形狀構(gòu)造。如圖所示，前段滑軌51與中間滑軌53的接觸處的夾角在90度至120度之間，中間滑軌53與后段滑軌52的接觸處的夾角也在90度至120度之間。此種構(gòu)造的滑軌5的原理與在圖4A、4B中描述的滑軌5的原理是類似的。其中的主要不同之處在于：中間滑軌53的方向不同于油門操縱桿1的長(zhǎng)度方向(圖中虛線方向)，中間滑軌53與油門操縱桿1的長(zhǎng)度方向之間的夾角的優(yōu)選范圍為0度至30度之間。

此種設(shè)計(jì)的滑軌5具有這樣的特點(diǎn)，操作人員在正推力行程中往后拉動(dòng)油門操縱桿1(即朝向圖5B中的右方)，滾柱4沿著前段滑軌51在向右運(yùn)動(dòng)并結(jié)束正推力行程的最后時(shí)刻，由于彈簧3始終把滾柱4頂靠在扳機(jī)底部22上，會(huì)被正推力行程轉(zhuǎn)角531擋住。此時(shí)，由前段滑軌51與中間滑軌53形成的正推力行程轉(zhuǎn)角531為一個(gè)90度至120度的鈍角，因此，當(dāng)操作人員即使向后拉動(dòng)油門操縱桿1時(shí)，仍舊能夠產(chǎn)生一個(gè)向右的分力，盡管這個(gè)分力相對(duì)于整個(gè)拉動(dòng)力會(huì)小很多，但是這個(gè)分力還是具有把油門操縱桿1向后方(即朝向圖5B中的右方)帶動(dòng)的趨勢(shì)。此時(shí)，操作人員再用手指扣住扳機(jī)把手21并向上提拉，使得滾柱4能夠沿著中間滑軌53向后上方(即朝向圖5B中的右上方)運(yùn)動(dòng)，在此過程中，彈簧3被壓縮。當(dāng)滾柱4在中間滑軌53中運(yùn)動(dòng)的過程中，操作人員能夠更自然地使?jié)L柱4在被手指扣住的扳機(jī)底部22的作用下向上運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，油門操縱桿把手11也在一定程度上向后(即朝向圖5B中的右方)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，這樣更符合操作人員的操作動(dòng)作的連續(xù)性。

可以看出，在此實(shí)施例中，前段滑軌51與后段滑軌52之間的高度差，小于中間滑軌53的長(zhǎng)度，因?yàn)橹虚g滑軌53實(shí)際上是沿著附圖5A、5B向右上方傾斜的，只有中間滑軌53的豎直部分才是高度差的體現(xiàn)。

對(duì)于上述的各個(gè)實(shí)施例，可以進(jìn)一步地優(yōu)選，比如前段滑軌51與中間滑軌53的接觸處以及中間滑軌53與后段滑軌52的接觸處都設(shè)有圓弧倒角。

也可以是這樣的優(yōu)選方式，如圖6所示，在中間滑軌53與后段滑軌52的接觸處，中間滑軌53具有中間滑軌延伸部537，中間滑軌53與后段滑軌52的接觸處和中間滑軌延伸部537與后段滑軌52的接觸處均設(shè)置有圓弧倒角。如此設(shè)計(jì)，具有這樣的特點(diǎn)，對(duì)于有一定操作經(jīng)驗(yàn)的操作人員，他對(duì)于應(yīng)當(dāng)提拉扳機(jī)把手21的高度是有數(shù)的，但是由于操作誤差，不免把扳機(jī)把手21提拉得稍微高一點(diǎn)或者稍微低一點(diǎn)，并不完全等于前段滑軌51與后段滑軌52之間的高度差，此時(shí)在中間滑軌53與后段滑軌52的接觸處的圓弧倒角或中間滑軌延伸部537與后段滑軌52的接觸處的圓弧倒角的引導(dǎo)下，能夠使得滾柱4順利進(jìn)入到后段滑軌52中?？梢岳斫?，此種設(shè)計(jì)能夠有效地減少在圖4A、4B或5A、5B中滾柱4在反推力行程轉(zhuǎn)角532處可能發(fā)生的碰撞，此種碰撞會(huì)磨損滾柱4并縮短其使用壽命。

在上述實(shí)施例中，描述了這類實(shí)施方式：相對(duì)于軸心8，后段滑軌52比前段滑軌51高。事實(shí)上，如圖7A、7B所示，也可以設(shè)計(jì)成：相對(duì)于軸心8，后段滑軌52比前段滑軌51低。在這種實(shí)施方式中，以圖7為例，彈簧3起到的是對(duì)滾柱4的拉力作用，而不再是之前實(shí)施例中的對(duì)滾柱4的推力作用。

具體而言，在圖7中，扳機(jī)底部22與滾柱4相對(duì)固定，同時(shí)滾柱4相對(duì)于彈簧3的活動(dòng)端也相對(duì)固定。當(dāng)操作人員在正推力行程中往后拉動(dòng)油門操縱桿1(即朝向圖7A中的右方)的最后時(shí)刻，會(huì)被正推力行程轉(zhuǎn)角531擋住。此時(shí)，為了使油門操縱桿1進(jìn)入到反推力行程中去，操作人員會(huì)用手指扣住扳機(jī)把手21并向下按壓，使得滾柱4能夠沿著中間滑軌53向下運(yùn)動(dòng)，在此過程中，彈簧3被拉升。當(dāng)滾柱4運(yùn)動(dòng)到反推力行程轉(zhuǎn)角532時(shí)，操作人員在保持住扳機(jī)把手21的向下按壓位置的同時(shí)，用手掌掌心向后拉動(dòng)油門操縱桿1(即朝向圖7A中的右方)，由此滾柱4便進(jìn)入到后段滑軌52中，此時(shí)可以釋放扣住扳機(jī)把手21的手指，而把整只手都握在油門操縱桿把手11上。

需要指出的是，只有當(dāng)油門操縱桿1從正推力行程進(jìn)入反推力行程時(shí)，需要用手指去扣住扳機(jī)把手21，以克服彈簧3對(duì)于滾柱4的彈性力；當(dāng)油門操縱桿1從反推力行程進(jìn)入正推力行程時(shí)，無(wú)需用手指去扣住扳機(jī)把手21，因?yàn)榇藭r(shí)的彈簧3會(huì)自動(dòng)地把位于反推力行程轉(zhuǎn)角532處的滾柱4直接拉回正推力行程轉(zhuǎn)角531。

在此實(shí)施例中，具有這樣的特點(diǎn)，與之前各個(gè)實(shí)施例不同，操作人員為了克服彈簧3的拉力，手指扣住扳機(jī)把手21后，施加的是向下的按壓力，而之前的各個(gè)實(shí)施例中，手指扣住扳機(jī)把手21后，施加的是都是向上的提拉力。在某些情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解，按壓動(dòng)作比提拉動(dòng)作更具有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榘磯簞?dòng)作可以利用人體重力，能夠利用天然的重力勢(shì)能。

至此，本發(fā)明的第一組實(shí)施例描述完畢。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解，上述的各種優(yōu)選情形之間，也能夠相互組合，以上的各種優(yōu)選情形只是舉例。同時(shí)，本領(lǐng)域技術(shù)人員也能理解，上述的各種優(yōu)選情形之間，還都可以用到下文描述的其他各組實(shí)施例中，為了行文清楚，在本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的范圍內(nèi)，將不再贅述上述各種優(yōu)選情形，但這并不意味著對(duì)于本發(fā)明的限制，在本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的范圍內(nèi)，本發(fā)明也要求保護(hù)以下各組實(shí)施方式與上述各種優(yōu)選情形之間的組合。

以下部分，描述第二組優(yōu)選實(shí)施例：

在又一種優(yōu)選實(shí)施例中，如圖8A、8B、8C所示的防誤操作裝置，包括操作臺(tái)和操縱桿，優(yōu)選地，防誤操作裝置為油門防誤操作裝置，操作臺(tái)為油門操作臺(tái)9，操縱桿為油門操縱桿1，油門操作臺(tái)9設(shè)置有供油門操縱桿1轉(zhuǎn)動(dòng)的軸心8。

如圖8A所示，油門操作臺(tái)9還設(shè)有滑軌5，滑軌5包括前段滑軌51、中間滑軌53、后段滑軌52。如圖8B或8C所示，前段滑軌51對(duì)應(yīng)于正推力行程，此時(shí)的油門操縱桿1朝左轉(zhuǎn)動(dòng)；如圖8A所示，后段滑軌52對(duì)應(yīng)于反推力行程，此時(shí)的油門操縱桿1朝右轉(zhuǎn)動(dòng)。較優(yōu)選地，前段滑軌51為以軸心8為圓心的第一個(gè)圓弧段，后段滑軌52為以軸心8為圓心的第二個(gè)圓弧段，其中第一個(gè)圓弧段的半徑小于第二個(gè)圓弧段的半徑。換而言之，前段滑軌51和后段滑軌52之間存在一個(gè)高度差，后段滑軌52高于前段滑軌51，中間滑軌53用于連接前段滑軌51和后段滑軌52。油門操縱桿1上的固定處設(shè)置有滾柱4，滾柱4能夠在滑軌5中沿著滑軌移動(dòng)。

如圖8A所示，油門操縱桿1的繞著軸心8旋轉(zhuǎn)處設(shè)置有與高度差相同長(zhǎng)度的油門操縱桿長(zhǎng)形孔18，使得油門操縱桿1能夠整體地沿著油門操縱桿1的長(zhǎng)度方向相對(duì)于軸心8進(jìn)行移動(dòng)。如圖8B所示，當(dāng)油門操縱桿1處于正推力行程時(shí)，油門操縱桿長(zhǎng)形孔18的上部與軸心8接觸；如圖8C所示，當(dāng)油門操縱桿1處于反推力行程時(shí)，油門操縱桿長(zhǎng)形孔18的下部與軸心8接觸。

如圖8A所示，防誤操作裝置還包括彈簧3，彈簧3的一端連接到油門操作臺(tái)9，彈簧3的另一端連接到油門操縱桿1上，較優(yōu)選地，彈簧3的另一端連接到油門操作桿1的底部處，彈簧3具有使油門操縱桿1朝向軸心8運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的預(yù)緊力，即圖8A中的彈簧3始終處于張緊狀態(tài)。

在本組實(shí)施例中，參見圖8A、8B、8C，與之前描述的第一組實(shí)施例有所不同，本組實(shí)施例具有這樣的特點(diǎn)：不設(shè)置扳機(jī)，操作人員無(wú)需同時(shí)操縱油門操縱桿把手11和扳機(jī)把手，能夠有效地減輕操作人員的操作復(fù)雜程度。在以下描述中，省略與第一組實(shí)施例中相同的步驟及環(huán)節(jié)的描述，著重描述本組實(shí)施例的獨(dú)特之處。

如圖8B和圖8C所示，當(dāng)希望把油門操縱桿1從正推力行程進(jìn)入到反推力行程時(shí)，在一種實(shí)施方式中，如圖所示，前段滑軌51與中間滑軌53的接觸處呈直角，中間滑軌53與后段滑軌52的接觸處也呈直角，此時(shí)，油門操縱桿長(zhǎng)形孔18的上部與軸心8接觸。由此布置的滑軌5能夠有效地防止操作人員在正推力行程中往后拉動(dòng)油門操縱桿1(即朝向圖4B中的右方)時(shí)，由于用力過猛，把油門操縱桿1拉到反推力行程中去。此時(shí)，由于彈簧3始終把滾柱4頂靠在扳機(jī)底部22上，滾柱4沿著前段滑軌51在向右運(yùn)動(dòng)并結(jié)束正推力行程的最后時(shí)刻，會(huì)被正推力行程轉(zhuǎn)角531擋住。此時(shí)，操作人員即使向右拉動(dòng)油門操縱桿1，也無(wú)法把油門操縱桿1拉入到更右邊的反推力行程中去。如圖8B、8C所示，為了使油門操縱桿1進(jìn)入到反推力行程中去，操作人員會(huì)用手握住油門操縱桿把手11并向上提拉，油門操縱桿長(zhǎng)形孔18與軸心8的接觸位置在這個(gè)過程中發(fā)生變化，即從油門操縱桿長(zhǎng)形孔18的上部與軸心8接觸逐漸變化為油門操縱桿長(zhǎng)形孔18的下部與軸心8接觸。由于滾柱4與油門操縱桿1是相對(duì)固定的，滾柱4能夠沿著中間滑軌53向上運(yùn)動(dòng)，在此過程中，彈簧3被進(jìn)一步拉伸。

需要指出的是，只有當(dāng)油門操縱桿1從正推力行程進(jìn)入反推力行程時(shí)，需要用手去提拉油門操縱桿1，以克服彈簧3的彈性力；當(dāng)油門操縱桿把手11從反推力行程進(jìn)入正推力行程時(shí)，無(wú)需用手去提拉油門操縱桿把手11，因?yàn)榇藭r(shí)的彈簧3會(huì)自動(dòng)地把位于反推力行程轉(zhuǎn)角532處的滾柱4直接頂向正推力行程轉(zhuǎn)角531。

可以看出，在此實(shí)施例中，操作人員只需對(duì)油門操縱桿1進(jìn)行操作，簡(jiǎn)而言之，只需對(duì)油門操縱桿把手11進(jìn)行操作，因此操作難度較低，對(duì)于操作熟練性要求也較低。

至此，本發(fā)明的第二組實(shí)施例描述完畢。需要強(qiáng)調(diào)的是，本發(fā)明的第一組實(shí)施例中描述的各種優(yōu)選情形，都可以結(jié)合到第二組實(shí)施例中，為了行文清楚，不再贅述上述各種優(yōu)選情形，本發(fā)明也要求保護(hù)上述各種優(yōu)選情形之間的組合。

以下部分，描述第三組優(yōu)選實(shí)施例：

在又一種優(yōu)選實(shí)施例中，如圖9A或圖9B所示的防誤操作裝置，包括操作臺(tái)和操縱桿，優(yōu)選地，防誤操作裝置為油門防誤操作裝置，操作臺(tái)為油門操作臺(tái)9，操縱桿為油門操縱桿1，油門操縱桿1能夠沿著設(shè)置在油門操作臺(tái)9上的軸心8轉(zhuǎn)動(dòng)。

如圖9A所示，油門操作臺(tái)9還設(shè)有滑軌5，滑軌5包括前段滑軌51、中間滑軌53、后段滑軌52。如圖所示，前段滑軌51對(duì)應(yīng)于正推力行程，此時(shí)的油門操縱桿1朝左轉(zhuǎn)動(dòng)；如圖所示，后段滑軌52對(duì)應(yīng)于反推力行程，此時(shí)的油門操縱桿1朝右轉(zhuǎn)動(dòng)。較優(yōu)選地，前段滑軌51為以軸心8為圓心的第一個(gè)圓弧段，后段滑軌52為以軸心8為圓心的第二個(gè)圓弧段，其中第一個(gè)圓弧段的半徑小于第二個(gè)圓弧段的半徑。換而言之，前段滑軌51和后段滑軌52之間存在一個(gè)高度差，后段滑軌52高于前段滑軌51，中間滑軌53用于連接前段滑軌51和后段滑軌52。上部分油門操縱桿13上的固定處設(shè)置有滾柱4，滾柱4能夠在滑軌5中沿著滑軌移動(dòng)。

如圖9A所示，油門操縱桿1包括上部分油門操縱桿13和下部分油門操縱桿14，下部分油門操縱桿14中設(shè)置有與高度差相同有效長(zhǎng)度的下部分油門操縱桿長(zhǎng)形孔143。上部分油門操縱桿下端部131(即非油門操縱桿把手11的另一端)可以在下部分油門操縱桿長(zhǎng)形孔143中沿著油門操縱桿1的方向滑動(dòng)。較優(yōu)選地，如圖9A所示，可以把上部分油門操縱桿下端部131設(shè)置成長(zhǎng)條形。前述的有效長(zhǎng)度等于下部分油門操縱桿長(zhǎng)形孔143的長(zhǎng)度減去上部分油門操縱桿下端部131長(zhǎng)條形的長(zhǎng)度。此處有效長(zhǎng)度的設(shè)置不是限制性的，也可以采用套筒形式把上部分油門操縱桿13(外/內(nèi)套筒)和下部分油門操縱桿14(內(nèi)/外套筒)可活動(dòng)地連接起來，只要能夠使得上部分油門操縱桿13與下部分油門操縱桿14能夠沿著油門操縱桿1的長(zhǎng)度方向進(jìn)行相對(duì)活動(dòng)即可，這都與本發(fā)明此實(shí)施例相同構(gòu)思。因此，把上部分油門操縱桿13和下部分油門操縱桿14分別設(shè)置成相互嵌套的套筒，也是本發(fā)明要求保護(hù)的范圍。

如圖9A所示，防誤操作裝置還包括彈簧3，彈簧3的一端連接到上部分油門操縱桿13，彈簧3的另一端連接到下部分油門操縱桿14，彈簧3具有使上部分油門操縱桿13朝向下部分油門操縱桿14運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的預(yù)緊力，即圖9A中的彈簧3始終處于張緊狀態(tài)。

在本組實(shí)施例中，參見圖9A，與之前描述的第一組實(shí)施例有所不同，本組實(shí)施例具有這樣的特點(diǎn)：操作人員無(wú)需同時(shí)操縱油門操縱桿把手11和扳機(jī)把手，能夠有效地減輕操作人員的操作復(fù)雜程度。在此組實(shí)施例中，操作人員只需操作油門操縱桿1即可。

在本組實(shí)施例中，參見圖9A，與之前描述的第二組實(shí)施例也有所不同，本組實(shí)施例還具有這樣的特點(diǎn)：長(zhǎng)形孔的不是設(shè)置在軸心8處，而是把油門操縱桿1分為上部分油門操縱桿13和下部分油門操縱桿14，并把長(zhǎng)形孔設(shè)置在下部分油門操縱桿14上。由于軸心8處是經(jīng)常轉(zhuǎn)動(dòng)之處，因此容易產(chǎn)生機(jī)械疲勞和磨損，把長(zhǎng)形孔轉(zhuǎn)移到下部分油門操縱桿14上后，能夠有效地避免軸心8處的磨損。

在以下描述中，省略與第一組、第二組實(shí)施例中相同的步驟及環(huán)節(jié)的描述，著重描述本組實(shí)施例的獨(dú)特之處。

如圖9A所示，當(dāng)希望把油門操縱桿1從正推力行程進(jìn)入到反推力行程時(shí)，在一種實(shí)施方式中，如圖所示，前段滑軌51與中間滑軌53的接觸處呈直角，中間滑軌53與后段滑軌52的接觸處也呈直角，此時(shí)，油門操縱桿長(zhǎng)形孔18的上部與軸心8接觸。由此布置的滑軌5能夠有效地防止操作人員在正推力行程中往后拉動(dòng)油門操縱桿1(即朝向圖4B中的右方)時(shí)，由于用力過猛，把油門操縱桿1拉到反推力行程中去。此時(shí)，由于彈簧3始終把滾柱4頂靠在扳機(jī)底部22上，滾柱4沿著前段滑軌51在向右運(yùn)動(dòng)并結(jié)束正推力行程的最后時(shí)刻，會(huì)被正推力行程轉(zhuǎn)角531擋住。此時(shí)，操作人員即使向右拉動(dòng)油門操縱桿1，也無(wú)法把油門操縱桿1拉入到更右邊的反推力行程中去。如圖9A所示，為了使油門操縱桿1進(jìn)入到反推力行程中去，操作人員會(huì)用手握住油門操縱桿把手11并向上提拉，上部分油門操縱桿下端部131在下部分油門操縱桿長(zhǎng)形孔143中的位置在這個(gè)過程中發(fā)生變化，即從上部分油門操縱桿下端部131與下部分油門操縱桿長(zhǎng)形孔143的下部接觸(圖中示出)逐漸變化為上部分油門操縱桿下端部131與下部分油門操縱桿長(zhǎng)形孔143的上部接觸(圖中未示出)。由于滾柱4與油門操縱桿1是相對(duì)固定的，滾柱4能夠沿著中間滑軌53向上運(yùn)動(dòng)，在此過程中，彈簧3被進(jìn)一步拉伸。

需要指出的是，只有當(dāng)油門操縱桿1從正推力行程進(jìn)入反推力行程時(shí)，需要用手去提拉油門操縱桿1，以克服彈簧3對(duì)于滾柱4的彈性力；當(dāng)油門操縱桿把手11從反推力行程進(jìn)入正推力行程時(shí)，無(wú)需用手去提拉油門操縱桿把手11，因?yàn)榇藭r(shí)的彈簧3會(huì)自動(dòng)地把位于反推力行程轉(zhuǎn)角532處的滾柱4直接頂向正推力行程轉(zhuǎn)角531。

可以看出，在此實(shí)施例中，操作人員只需對(duì)油門操縱桿把手11進(jìn)行操作，因此操作難度較低，對(duì)于操作熟練性要求也較低。與此同時(shí)，由于上部分油門操縱桿13和下部分油門操縱桿14的相對(duì)活動(dòng)位置遠(yuǎn)離軸心8處，在上部分油門操縱桿13和下部分油門操縱桿14的相對(duì)活動(dòng)過程中，軸心8處不會(huì)受到機(jī)械疲勞和磨損，進(jìn)而提高了軸心8的使用壽命。

以上為對(duì)圖9A中的具體實(shí)施例的詳細(xì)描述。圖9B中的實(shí)施例是圖9A中的實(shí)施例的一種變形，在圖9B中，其主要特點(diǎn)是把長(zhǎng)孔型不再設(shè)置在下部分油門操縱桿14上，而是把上部分油門操縱桿長(zhǎng)形孔134設(shè)置在上部分油門操縱桿13上，與此相對(duì)，下部分油門操縱桿上端部141設(shè)置在與軸心8相連的下部分油門操縱桿14上，下部分油門操縱桿上端部141能夠在上部分油門操縱桿長(zhǎng)形孔134沿著油門操縱桿1的長(zhǎng)度方向活動(dòng)。在圖9B中，防誤操作裝置也包括彈簧3，彈簧3的一端連接到上部分油門操縱桿13，彈簧3的另一端連接到下部分油門操縱桿14，彈簧3具有使上部分油門操縱桿13朝向下部分油門操縱桿14運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的預(yù)緊力，即圖9B中的彈簧3始終處于張緊狀態(tài)。

至此，本發(fā)明的第三組實(shí)施例描述完畢。需要強(qiáng)調(diào)的是，本發(fā)明的第一組、第二組實(shí)施例中描述的各種優(yōu)選情形，都可以結(jié)合到第三組實(shí)施例中，為了行文清楚，不再贅述上述各種優(yōu)選情形，本發(fā)明也要求保護(hù)上述各種優(yōu)選情形之間的組合。

需要指出的是，本發(fā)明的防誤操作裝置，包括操作臺(tái)和操縱桿，不限于油門操作臺(tái)和油門操縱桿。事實(shí)上，在很多機(jī)械領(lǐng)域中，在各種使用操縱桿的操作臺(tái)上，只要有如同本發(fā)明所指出的防止向一個(gè)方向過度拉桿而引起誤操作的情形，都可以采用本發(fā)明的防誤操作裝置予以有效應(yīng)對(duì)，因此，當(dāng)本發(fā)明的防誤操作裝置被用于這些場(chǎng)合時(shí)，也在本發(fā)明要求保護(hù)范圍的意圖之中。

對(duì)實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其他實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的實(shí)施例，凡采用等同替換或等效變換的方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。綜上所述僅為發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用來限定本發(fā)明的實(shí)施范圍。即凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修飾，都應(yīng)為本發(fā)明的技術(shù)范疇。