本實用新型涉及一種利用壓縮空氣循環(huán)作為發(fā)電機動力源的裝置。

背景技術：

目前，現(xiàn)有的發(fā)電機多依靠電力帶動實現(xiàn)工作，而所需的電力需要通過火力發(fā)電、風力發(fā)電、水力發(fā)電等方式提供，并需要長途運輸、成本高、結構復雜，易造成資源浪費、環(huán)境污染、安全隱患等問題，研制一種可循環(huán)使用的能源使用方式帶動發(fā)電機進行發(fā)電工作已成為發(fā)電機研制行業(yè)研究方向。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術的不足設計了一種利用壓縮空氣循環(huán)作為發(fā)電機動力源的裝置，用于解決現(xiàn)有發(fā)電機采用電力作為啟動能源，而產生資源浪費、環(huán)境污染、安全隱患的問題。

本實用新型為實現(xiàn)以上目的，采用如下方案：一種利用壓縮空氣循環(huán)作為發(fā)電機動力源的裝置，其特征在于，包括高壓氣罐、低壓氣罐、所述高壓氣罐出口端連接有壓力控制閥一，所述壓力控制閥一通過管路連接與氣動馬達進氣口連接，所述氣動馬達出氣口通過單向進氣閥一與低壓氣罐入口端連接，所述低壓氣罐出口端通過管路與空氣壓縮裝置連接，所述空氣壓縮裝置輸出端通過管路依次連接壓力控制閥、單向進氣閥二、高壓氣罐入口端，所述氣動馬達為雙輸出端氣動馬達，其一端連接空氣壓縮裝置，另一端連接動力發(fā)電機動力輸入端.

進一步地，所述壓力控制閥一與氣動馬達之間還設有過濾閥，防止壓縮空氣中的雜質進入馬達內，影響馬達工作使用壽命。

優(yōu)選地，所述氣動馬達輸出軸連接空氣壓縮裝置端設有第一減速機，其輸出軸連接動力發(fā)電機的一端設有第二減速機。

優(yōu)選地，所述氣動馬達為渦輪式氣動馬達。

優(yōu)選地，空氣壓縮裝置為活塞式空氣壓縮機。

有益效果：本實用新型公開的一種利用壓縮空氣循環(huán)作為發(fā)電機動力源的裝置，經過反復試驗使用表明與現(xiàn)有技術相比，結構簡單，使用方便、無需外置能源裝置，實現(xiàn)空氣自循環(huán)輸出機械能，有效地解決現(xiàn)有發(fā)電機采用電力作為啟動能源，而產生資源浪費、環(huán)境污染、安全隱患的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的示意圖。

圖2為馬達結構簡圖。

圖中1為高壓氣罐，2為低壓氣罐，3為壓力控制閥一，4為過濾閥，5為氣動馬達，502為第一減速機，503為第二減速機，504為馬達出氣口，505為馬達進氣口，6為單向進氣閥一，7為空氣增壓裝置，8為壓力控制閥二，9為單向進氣閥二。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚明白，以下結合具體實施例，并參照附圖對本實用新型進一步詳細說明。

本實用新型提供了一種利用壓縮空氣循環(huán)作為發(fā)電機動力源的裝置，包括高壓氣罐1、低壓氣罐2、所述高壓氣罐1出口端連接有壓力控制閥一3，所述壓力控制閥一3通過管路連接與氣動馬達5進氣口連接，所述氣動馬達5出氣口通過單向進氣閥一6與低壓氣罐2入口端連接，所述低壓氣罐2出口端通過管路與空氣壓縮裝置7連接，所述空氣壓縮裝置輸出端通過管路依次連接壓力控制閥8、單向進氣閥二9、高壓氣罐1入口端，所述氣動馬達5為雙輸出端氣動馬達，其一端連接空氣壓縮裝置7，另一端連接動力發(fā)電機動力輸入端10。所述壓力控制閥一3與氣動馬達5之間還設有過濾閥4。所述氣動馬達5輸出軸連接空氣壓縮裝置7端設有第一減速機502，其輸出軸連接動力發(fā)電機的一端設有第二減速機503。5.空氣壓縮裝置7為活塞式空氣壓縮機。

實施例：使用本實用新型工作時，調節(jié)壓力控制閥一3調制所需工作壓力，從而高壓氣罐1中的壓縮氣體從其出口端經壓力控制閥一3、過濾閥4進入氣動馬達5，氣動馬達5為雙輸出端馬達，其輸出端第一端通過第一減速機502與空氣壓縮裝置7動力驅動部分連接，為空氣壓縮裝置7提供動力，其輸出端第二端通過第二減速機503與動力發(fā)電機10驅動裝置連接，從而帶動動力發(fā)電機10工作，壓縮氣體從氣動馬達一402出氣口經單向進氣閥一5進入低壓氣罐2，低壓氣罐2中的氣體從其出口端通過單向進氣閥進入空氣壓縮裝置7，空氣壓縮裝置7將氣體壓縮成高壓氣體后經壓力控制閥二8、單向進氣閥9流入高壓氣罐一的入口端。

以上對本實用新型及其實施方式進行了描述，這種描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實用新型的實施方式之一，實際的結構并不局限于此?？偠灾绻绢I域的普通技術人員受其啟示，在不脫離本實用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經創(chuàng)造性的設計出與該技術方案相似的結構方式及實施例，均應屬于本實用新型的保護范圍。