一種鐵路貨車(chē)壓縮空氣發(fā)電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路貨車(chē)發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路貨車(chē)壓縮空氣發(fā)電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)外鐵路貨物運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，貨運(yùn)列車(chē)運(yùn)行速度不斷提高，現(xiàn)有的一些設(shè)備如電子防滑器、盤(pán)型制動(dòng)系統(tǒng)和一些安全監(jiān)控系統(tǒng)的安裝提高了貨運(yùn)列車(chē)的安全運(yùn)行。由于一般鐵路貨車(chē)不斷拆解編組，機(jī)車(chē)上的電能無(wú)法有效的傳遞到每節(jié)列車(chē)上，因此除機(jī)車(chē)外的其它車(chē)廂和轉(zhuǎn)向架普遍缺少電源。
[0003]國(guó)內(nèi)外鐵路客車(chē)所用的軸端發(fā)電機(jī)，主要為客車(chē)提供輔助電源，采用皮帶傳動(dòng)，發(fā)電機(jī)掛在構(gòu)架前后兩端，在車(chē)軸處加裝皮帶輪與發(fā)電機(jī)相連。這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量體積大，輸出功率大，并且此種發(fā)電機(jī)對(duì)轉(zhuǎn)向架改動(dòng)較大，在貨車(chē)轉(zhuǎn)向架上加裝困難。也有采用鐵路貨車(chē)軸端盤(pán)式永磁發(fā)電裝置，其缺點(diǎn)是影響了鐵路貨車(chē)對(duì)于軸端的紅外檢測(cè)，影響貨車(chē)的正常運(yùn)行。國(guó)外FAG公司生產(chǎn)了一種帶集成發(fā)電裝置的鐵道車(chē)輛軸承，在軸承內(nèi)圈布置磁鐵作為轉(zhuǎn)子，在軸箱蓋中的線圈作為定子，當(dāng)車(chē)輛運(yùn)行時(shí)該軸承旋轉(zhuǎn)的同時(shí)產(chǎn)生的電能輸出，為軸承診斷和故障信息檢測(cè)等功能提供電源。但該軸承價(jià)格昂貴，且供電電能不足以保障快捷貨車(chē)轉(zhuǎn)向架所有需要電源設(shè)備的使用，尤其是在加裝電子防滑器的快捷貨車(chē)轉(zhuǎn)向架上。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明目的是提供一種鐵路貨車(chē)壓縮空氣發(fā)電裝置，可有效克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)。
[0005]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，其特征是如圖1所示，在現(xiàn)有鐵路貨車(chē)上的壓縮空氣主管道I上連通一分管道2，在分管道2上通過(guò)安裝在其上的給風(fēng)調(diào)整閥3與第1、第2……第η個(gè)儲(chǔ)氣缸V、4"……儼連接，η為正整數(shù)，發(fā)電風(fēng)管道5—端連接在分管道2上給風(fēng)調(diào)整閥3與儲(chǔ)氣缸之間處，另一端通過(guò)電磁閥6與風(fēng)力發(fā)電馬達(dá)7連接，風(fēng)力發(fā)電馬達(dá)7的輸出端與發(fā)電控制器8連接，發(fā)電控制器8的輸出端與電池9連接，同時(shí)發(fā)電控制器8通過(guò)控制導(dǎo)線10與電磁閥6連接。
[0006]所述風(fēng)力發(fā)電馬達(dá)7的構(gòu)造為圖2所示，渦輪殼體704通過(guò)螺紋連接固定在風(fēng)力發(fā)電馬達(dá)外殼705內(nèi)，渦輪軸701通過(guò)軸承711安裝在渦輪殼體704內(nèi)，導(dǎo)流盤(pán)703通過(guò)螺紋連接在渦輪殼體704的右端，渦輪轉(zhuǎn)子702通過(guò)鍵聯(lián)接安裝在渦輪軸701右端，其端面與導(dǎo)流盤(pán)703的端面之間存在間隙，磁轉(zhuǎn)子706固定連接在渦輪軸701的左端，線圈707安裝在磁轉(zhuǎn)子706的凹形槽內(nèi)固定在后端蓋708上。前端蓋710與渦輪轉(zhuǎn)子702之間存有排氣間隙713。在風(fēng)力發(fā)電馬達(dá)外殼705的殼體上與導(dǎo)流盤(pán)703相對(duì)應(yīng)處開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣口 709與發(fā)電分管道5連通。
[0007]本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)及積極效果是該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠。在不影響列車(chē)正常運(yùn)行的情況下，使用鐵路貨車(chē)上氣路系統(tǒng)中的壓縮空氣進(jìn)行發(fā)電，并且發(fā)電量可控。采用風(fēng)力發(fā)電馬達(dá)，提高了鐵路貨車(chē)壓縮空氣綜合利用率。所發(fā)的電儲(chǔ)存在電池中，可長(zhǎng)時(shí)間使用，通過(guò)控制器控制電池的充電，安全可靠，實(shí)現(xiàn)了電池充電的智能控制。
【附圖說(shuō)明】
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[0008]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為風(fēng)力發(fā)電馬達(dá)7的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:1 一壓縮空氣主管道，2—分管道，3—給風(fēng)調(diào)整閥，4'、4"……儼一第1、
第2......第η個(gè)儲(chǔ)氣缸，5一發(fā)電風(fēng)管道，6一電磁閥，7一風(fēng)力發(fā)電馬達(dá)，8一發(fā)電控制器，9一電池，10—控制導(dǎo)線，701—渦輪軸，702—渦輪轉(zhuǎn)子，703—導(dǎo)流盤(pán)，704—渦輪殼體，705—風(fēng)力發(fā)電馬達(dá)外殼，706—磁轉(zhuǎn)子，707—線圈，708—后端蓋，709—進(jìn)氣口，710—前端蓋，711一軸承，712—螺栓，713—排氣間隙。
【具體實(shí)施方式】
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[0011]如圖1所示，第1、第2……第η個(gè)儲(chǔ)氣缸4'、4"……4η/中的壓縮空氣的壓力的工作范圍為0.2Mpa-0.5Mpa,當(dāng)壓力低于0.2Mpa時(shí)，貨車(chē)在行進(jìn)過(guò)程中給風(fēng)調(diào)整閥3啟動(dòng)，通過(guò)分管道2對(duì)第1、第2……第η個(gè)儲(chǔ)氣缸4'、4"……4η/進(jìn)行充氣。如果電池9內(nèi)電能不足儲(chǔ)氣缸內(nèi)的儲(chǔ)氣壓力達(dá)到0.2Mpa-0.5Mpa時(shí)，發(fā)電控制器8通過(guò)控制導(dǎo)線10控制電磁閥6打開(kāi)，儲(chǔ)氣缸中的壓縮空氣通過(guò)發(fā)電風(fēng)管道5進(jìn)入到風(fēng)力發(fā)電馬達(dá)7中，使風(fēng)力發(fā)電馬達(dá)7發(fā)電產(chǎn)生的電能通過(guò)導(dǎo)線連通發(fā)電控制器8后接入到電池9中。
[0012]如圖2所示，儲(chǔ)氣缸中的壓縮空氣由發(fā)電風(fēng)管道5通過(guò)進(jìn)氣口 709進(jìn)入到風(fēng)力發(fā)電馬達(dá)7中，通過(guò)導(dǎo)流盤(pán)703帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)子702轉(zhuǎn)動(dòng)，再帶動(dòng)渦輪軸701及磁轉(zhuǎn)子706轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)切割磁力線發(fā)電后，通過(guò)導(dǎo)線傳給發(fā)電控制器8，再輸入電池9進(jìn)行充電。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路貨車(chē)壓縮空氣發(fā)電裝置，其結(jié)構(gòu)特征是在現(xiàn)有鐵路貨車(chē)上的壓縮空氣主管道(I)上連通一分管道(2)，在分管道(2)上通過(guò)安裝在其上的給風(fēng)調(diào)整閥(3)與第1、第2……第η個(gè)儲(chǔ)氣缸(4'、4"……4η/ )連接，η為正整數(shù)，發(fā)電風(fēng)管道(5) —端連接在分管道(2)上給風(fēng)調(diào)整閥(3)與儲(chǔ)氣缸之間處，另一端通過(guò)電磁閥(6)與風(fēng)力發(fā)電馬達(dá)(7)連接，風(fēng)力發(fā)電馬達(dá)⑵的輸出端與發(fā)電控制器⑶連接，發(fā)電控制器⑶的輸出端與電池(9)連接，同時(shí)發(fā)電控制器⑶通過(guò)控制導(dǎo)線(10)與電磁閥(6)連接。2.如權(quán)利要求1中所述的鐵路貨車(chē)壓縮空氣發(fā)電裝置，其特征在于風(fēng)力發(fā)電馬達(dá)(7)的結(jié)構(gòu)是渦輪殼體(704)通過(guò)螺紋連接固定在風(fēng)力發(fā)電馬達(dá)外殼(705)內(nèi)，渦輪軸(701)通過(guò)軸承(711)安裝在渦輪殼體(704)內(nèi)，導(dǎo)流盤(pán)(703)通過(guò)螺紋連接在渦輪殼體(704)的右端，渦輪轉(zhuǎn)子(702)通過(guò)鍵聯(lián)接安裝在渦輪軸(701)右端，其端面與導(dǎo)流盤(pán)(703)的端面之間存在間隙，磁轉(zhuǎn)子(706)固定連接在渦輪軸(701)的左端，線圈(707)安裝在磁轉(zhuǎn)子(706)的凹形槽內(nèi)固定在后蓋(708)上，前端蓋(710)與渦輪轉(zhuǎn)子(702)之間存有排氣間隙(713)，在風(fēng)力發(fā)電馬達(dá)外殼(705)的殼體上與導(dǎo)流盤(pán)(703)相對(duì)應(yīng)處開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣口(709)與發(fā)電分管道(5)連通。
【專(zhuān)利摘要】一種鐵路貨車(chē)壓縮空氣發(fā)電裝置，屬于鐵路貨車(chē)發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，特征是在現(xiàn)有鐵路貨車(chē)上的壓縮空氣主管道上連通一分管道，在分管道上通過(guò)安裝在其上的給風(fēng)調(diào)整閥與第1、第2……第n個(gè)儲(chǔ)氣缸連接，n為正整數(shù)，發(fā)電風(fēng)管道一端連接在分管道上給風(fēng)調(diào)整閥與儲(chǔ)氣缸之間處，另一端通過(guò)電磁閥與風(fēng)力發(fā)電馬達(dá)連接，風(fēng)力發(fā)電馬達(dá)的輸出端與發(fā)電控制器連接，發(fā)電控制器的輸出端與電池連接，同時(shí)發(fā)電控制器通過(guò)控制導(dǎo)線與電磁閥連接。優(yōu)點(diǎn)是該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠，在不影響列車(chē)正常運(yùn)行的情況下，使用鐵路貨車(chē)上氣路系統(tǒng)中的壓縮空氣進(jìn)行發(fā)電，并且發(fā)電量可控。采用風(fēng)力發(fā)電馬達(dá)，提高了鐵路貨車(chē)壓縮空氣綜合利用率。
【IPC分類(lèi)】F03D9/02, F03D11/00, F03D7/00
【公開(kāi)號(hào)】CN104948391
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510357416
【發(fā)明人】齊向東, 劉憶恩, 楊偉杰, 劉文斌
【申請(qǐng)人】山西沃特海默機(jī)械設(shè)備有限公司, 太原融盛科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月30日
【申請(qǐng)日】2015年6月25日