本實(shí)用新型涉及消聲器安裝結(jié)構(gòu)；尤其涉及一種消聲器吊耳的布置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)消聲器的安裝連接結(jié)構(gòu)包括吊耳、固定連接在消聲器上的消聲器掛鉤和固定連接車(chē)身上的車(chē)身掛鉤，消聲器掛鉤和車(chē)身掛鉤以吊耳為中間連接件，將消聲器懸掛在整車(chē)底盤(pán)上。常規(guī)的吊耳是能彈性變型的橡膠吊耳，利用橡膠吊耳來(lái)衰減從消聲器傳遞到車(chē)身的振動(dòng)。

對(duì)于橡膠吊耳的安裝布置，是在對(duì)消聲器進(jìn)行振動(dòng)節(jié)點(diǎn)分析后，結(jié)合振動(dòng)節(jié)點(diǎn)分析結(jié)果和整車(chē)底盤(pán)空間布置要求，盡可能使橡膠吊耳布置到靠近振動(dòng)節(jié)點(diǎn)的位置。此種布置結(jié)構(gòu)來(lái)減小消聲器傳遞到車(chē)身的振動(dòng)，改善NVH。但隨著NVH要求的逐漸提高，橡膠吊耳的剛度越來(lái)越低，致使消聲器抗位移能力越來(lái)越差，并且在部分底盤(pán)空間緊湊的結(jié)構(gòu)中，消聲器容易發(fā)生極限工況碰撞問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決在特殊工況下，消聲器總成與底盤(pán)上的安裝結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞的問(wèn)題。

為了解決上述問(wèn)題，一種消聲器吊耳的布置結(jié)構(gòu)，包括多個(gè)吊耳連接組件，吊耳連接組件在不同受力方向上有剛度差，多吊耳連接組件利用其自身在不同受力方向上的剛度差，來(lái)制約消聲器總成在車(chē)身長(zhǎng)度和寬度方向上的振動(dòng)極限范圍。

進(jìn)一步，所述吊耳連接組件包括橡膠吊耳、端部平行固定連接在所述橡膠吊耳上的消聲器掛鉤和車(chē)身掛鉤，所述橡膠吊耳的剛度小于消聲器掛鉤和車(chē)身掛鉤的剛度；以吊耳連接組件中，橡膠吊耳的剛度最小，如此能方便通過(guò)直接調(diào)節(jié)橡膠吊耳的剛度來(lái)控制協(xié)調(diào)吊耳連接組件的部件，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整方便。

進(jìn)一步，所述橡膠吊耳是截面延伸為橢圓形的凸臺(tái)，在所述凸臺(tái)的延伸端面上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)相互平行的第一吊耳孔和第二吊耳孔，在凸臺(tái)的延伸方向和凸臺(tái)的徑向方向上存在剛度差，所述徑向方向垂直于所述凸臺(tái)的延伸方向。此種結(jié)構(gòu)的橡膠吊耳結(jié)構(gòu)能通過(guò)改變其厚度，來(lái)調(diào)節(jié)其兩個(gè)方向上的剛度差。

進(jìn)一步，根據(jù)所述吊耳連接組件與消聲器總成連接安裝位置，所述吊耳連接組件分為前段連接組、中段連接組和尾段連接組，前段連接組和尾段連接組在車(chē)身長(zhǎng)度方向上的剛度大于其在車(chē)身寬度方向上的剛度，中段連接組在車(chē)身長(zhǎng)度方向上的剛度小于其在寬度方向上的剛度；此種布置結(jié)構(gòu)較大程度弱化了在車(chē)身長(zhǎng)度上消聲器總成的振動(dòng)限制，較小程度的強(qiáng)化了在車(chē)身寬度上消聲器總成的振動(dòng)限制，合理的調(diào)整了消聲器總成在車(chē)身長(zhǎng)度和寬度上的振動(dòng)幅度。

進(jìn)一步，所述前段連接組和尾段連接組均包括兩個(gè)所述吊耳連接組件，所述兩個(gè)吊耳連接組件關(guān)于豎直平面傾斜對(duì)稱布置；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。

進(jìn)一步，所述傾斜對(duì)稱布置為互成正“八”字形或互成倒“八”字形。

進(jìn)一步，正、倒“八”字形中的兩個(gè)吊耳連接組件互成90°。

本實(shí)用新型的有益效果是：隨著集成布置安裝結(jié)構(gòu)的發(fā)展，消聲器總成在車(chē)身寬度和長(zhǎng)度方向上的振動(dòng)空間越來(lái)越來(lái)受限制，尤其是消聲器總成在車(chē)身寬度方向上振動(dòng)受到限制更為明顯。若是將消聲器總成固定連接在地盤(pán)上，消聲器總成則會(huì)將振動(dòng)直接傳遞給汽車(chē)地盤(pán)，使得乘車(chē)人員有不舒適的感受。為了減小振動(dòng)傳遞到車(chē)身上，本實(shí)用新型利用吊耳連接組件在兩個(gè)垂直方向上的剛度差，來(lái)限制消聲器總成在振動(dòng)方向上的振動(dòng)極限位置范圍，如此充分利用了汽車(chē)底盤(pán)給消聲器總成預(yù)留的空間位置，同時(shí)也能利用吊耳連接組件在車(chē)身長(zhǎng)度上的較小剛度來(lái)減小從消聲器總成傳遞到底盤(pán)的振動(dòng)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明：

圖1為吊耳連接組件1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為正“八”字形布置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為倒 “八”字形布置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為消聲器總成2尾部處倒“八”字形布置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-吊耳連接組件、11-車(chē)身掛鉤、12-橡膠吊耳、13-消聲器掛鉤、2-消聲器總成、3-前段連接組、4-中段連接組、5-尾段連接組。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1、圖2，在本實(shí)施例中，吊耳連接組件1包括車(chē)身掛鉤11、橡膠吊耳12和消聲器掛鉤13，橡膠吊耳12是延伸截面為橢圓形的凸臺(tái)，在凸臺(tái)的延伸端面上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)軸線相互平行的第一吊耳孔和第二吊耳孔。車(chē)身掛鉤11的一端與第一吊耳孔過(guò)盈配合連接，其另一端固定連接在車(chē)身上。消聲器掛鉤13的一端與第二吊耳孔過(guò)盈配合連接。在凸臺(tái)延伸方向上橡膠吊耳12的剛度大，在垂直與凸耳延伸方向的徑向方向上橡膠吊耳12的剛度小，利用橡膠吊耳12兩個(gè)方向上的剛度差來(lái)調(diào)整消聲器總成2在車(chē)身上的振動(dòng)極限范圍。

如上所述的吊耳連接組件1，其包括的車(chē)身掛鉤11和消聲器掛鉤13會(huì)根據(jù)具體的安裝結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行彎折延伸布置。

根據(jù)吊耳連接組件1在消聲器總成2的連接位置關(guān)系，連接在消聲器總成2的進(jìn)氣段上的兩個(gè)吊耳連接組件1組成前段連接組3，連接在消聲器總成2輸送中段的一個(gè)吊耳組件1組成中段連接組4，連接消聲器總成2尾部的兩個(gè)吊耳組件1組成尾段連接組5。前段連接組3中的兩個(gè)吊耳連接組件1相互豎直對(duì)稱傾斜的布置在進(jìn)氣段上。中段連接組4中的一個(gè)吊耳連接組件1豎直的布置在輸送中段上。尾段連接組5中的兩個(gè)吊耳連接組件1相互豎直對(duì)稱傾斜的布置在消聲器總成2尾部的左、右兩端上。其中前段連接組3和尾段連接組5中橡膠吊耳12在車(chē)身直線行駛方向上的剛度最大；中段連接組4中橡膠吊耳12在車(chē)身直線行駛方向上的剛度最??；在組合后消聲器總成2在車(chē)身長(zhǎng)度方向上的剛度小于其在車(chē)身寬度方向上的剛度。

參見(jiàn)圖3、圖4，前段連接組3中的吊耳連接組件1布置形式有正“八”字形和倒“八”字形兩種關(guān)于豎直面傾斜對(duì)稱布置的結(jié)構(gòu)。正、倒“八”字形的兩個(gè)吊耳連接組件1的夾角最好是90°左右。

參見(jiàn)圖5，尾段連接組5中吊耳連接組件1布置形式呈倒“八”字形，倒“八”字形的兩個(gè)吊耳連接組件1的夾角最好是90°左右。當(dāng)然尾段連接組5中的兩個(gè)吊耳連接組件1也可以是正“八”字形布置。

在汽車(chē)行駛過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)多種特殊工況，比如緊急加速、急剎車(chē)和坑洼路面行駛的情況。在特殊工況下，消聲器會(huì)相對(duì)于車(chē)身產(chǎn)生前后左右的相對(duì)位移。通常情況下，消聲器總成2在車(chē)身上長(zhǎng)度方向上的允許位移量大于其在車(chē)身寬度方向上的允許位移量。在消聲器總成2的安裝連接過(guò)程中，前段連接組3、中段連接組4和前段連接組3的組合連接形式，使得消聲器總成2在車(chē)身長(zhǎng)度上的剛度大于其在車(chē)身寬度上的剛度。如此能削弱從消聲器總成2傳遞到車(chē)身的振動(dòng)，同時(shí)也能充分利用汽車(chē)底盤(pán)上的空間布置結(jié)構(gòu)。并且正、倒“八”字形的傾斜對(duì)稱布置形式相比豎直對(duì)稱布置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更高。同時(shí)傾斜對(duì)稱布置的兩個(gè)結(jié)構(gòu)的相互制約結(jié)構(gòu)更強(qiáng)，相交于豎直對(duì)稱更容易是消聲器總成2回到平衡位置。