本實(shí)用新型涉及汽車消音技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于汽車消聲器的筒體。

背景技術(shù)：

汽車后消聲器用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噪聲，并使高溫廢氣能夠安全有效地排出。汽車后消聲器總成包括前進(jìn)氣管、消聲器筒體、排氣尾管等零件，是汽車排氣系統(tǒng)中至關(guān)重要的零部件。目前，隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，汽車保有量在成倍增加，汽車排氣噪音對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的不利影響越來越嚴(yán)重。隨著國家對(duì)環(huán)境保護(hù)的逐步重視，對(duì)汽車噪聲和尾氣排放制定提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。因此，要求汽車及汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)不斷改進(jìn)創(chuàng)新，將汽車尾氣排放噪音控制到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)水平。

汽車消聲器主要為筒式消聲器，筒式消聲器多為抗性或者阻抗復(fù)合式消聲器，筒體是筒式消聲器的重要組成部分，筒體包括其外部的外殼和外殼內(nèi)部的內(nèi)管，筒體的外殼通過焊接安裝在汽車的排氣管上。內(nèi)管的直徑小于外殼的直徑，且內(nèi)管上開設(shè)有若干共振孔，內(nèi)管與外殼之間的空腔形成膨脹室，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的高溫廢氣以高速經(jīng)排氣管進(jìn)入筒體時(shí)，氣流首先進(jìn)入內(nèi)管，而后通過共振孔進(jìn)入由內(nèi)管和外殼形成的膨脹室，使得氣流在通過共振孔時(shí)突然被壓縮而形成若干細(xì)流，而后又在膨脹室中得以膨脹，如此多次突變，聲能顯著衰減，從而起到了降低噪聲的作用。然而目前消聲器筒體通常呈圓環(huán)形，且筒體內(nèi)表面光滑，氣流每次進(jìn)入膨脹室時(shí)的膨脹系數(shù)均相同，故其消音效果在多次進(jìn)入膨脹室后減弱，影響了消音效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種消音效果更加顯著的汽車消聲器筒體。

為了達(dá)到目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型涉及的一種汽車消聲器筒體下殼，其特征在于：其包括殼體、進(jìn)氣管安裝孔和出氣管安裝孔，所述殼體包括底板、兩個(gè)側(cè)板、進(jìn)氣端端板和出氣端端板，頂部不設(shè)頂板，其中一個(gè)側(cè)板從進(jìn)氣端端板至出氣端端板向內(nèi)傾斜，底板從進(jìn)氣端端板至出氣端端板向上傾斜，底板和側(cè)板上均勻設(shè)有連通的波紋，進(jìn)氣管安裝孔和出氣管安裝孔分別設(shè)在進(jìn)氣端端板和出氣端端板上，側(cè)板、進(jìn)氣端端板和出氣端端板的頂部均設(shè)有卡槽。

優(yōu)選地，所述的進(jìn)氣端端板上也設(shè)有若干波紋。

優(yōu)選地，所述的波紋表面呈圓弧形，波紋的深度為5.9～6.3mm。

優(yōu)選地，所述側(cè)板的傾斜角度為15°～18°，底板的傾斜角度為7°～10°。

優(yōu)選地，所述的進(jìn)氣管安裝孔的直徑為64.6mm～65.4mm。

優(yōu)選地，所述的出氣管安裝孔的直徑為55.3mm～56.1mm。

采用本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：

氣流從排氣管進(jìn)入消聲器筒體時(shí)存在不同頻率的聲波，采用本實(shí)用新型涉及的汽車消聲器筒體下殼組裝而成的消聲器筒體，內(nèi)部空間從進(jìn)氣端至出氣端不斷變小，可將不同頻率的聲波消除，且消聲器筒體下殼的表面設(shè)有波紋，可有效增加聲波在筒體內(nèi)的反射次數(shù)，消聲效果更加明顯。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型汽車消聲器筒體下殼結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型汽車消聲器筒體下殼俯視圖；

圖3是本實(shí)用新型汽車消聲器筒體下殼側(cè)視圖。

示意圖中的標(biāo)注說明：1殼體，2波紋，3進(jìn)氣管安裝孔，4出氣管安裝孔，5卡槽，11底板，12側(cè)板，13進(jìn)氣端端板，14出氣端端板。

具體實(shí)施方式

為進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的內(nèi)容，結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述，以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

結(jié)合圖1所示，本實(shí)用新型涉及的一種汽車消聲器筒體下殼包括殼體1、進(jìn)氣管安裝孔3和出氣管安裝孔4，所述殼體包括底板11、兩個(gè)側(cè)板12、進(jìn)氣端端板13和出氣端端板14，殼體的頂部不設(shè)頂板，側(cè)板12、進(jìn)氣端端板13和出氣端端板14的頂部均設(shè)有連通的卡槽5，用于與筒體上殼拼裝。

結(jié)合圖2和圖3所示，殼體的其中一個(gè)側(cè)板12從進(jìn)氣端端板一側(cè)到出氣端端板一側(cè)呈向內(nèi)傾斜的狀態(tài)，向內(nèi)傾斜的角度為17°，殼體的底板11從進(jìn)氣端端板一側(cè)到出氣端端板一側(cè)呈向上傾斜的狀態(tài)，傾斜角為9°，如此一來，當(dāng)拼裝上上殼后，排氣管筒體從進(jìn)氣管一端至出氣口一端的空腔逐漸變小，用于消除不同頻率的聲波。底板11上設(shè)有平行布置的9～12個(gè)波紋2，且波紋2均勻布設(shè)，波紋2的表面呈弧形，且深度為6mm，底板上的波紋一直延伸至兩個(gè)側(cè)板上，為增加消聲效果，進(jìn)氣端端板上同樣布設(shè)了3～5個(gè)豎向的波紋2，波紋深度與底板上的波紋相同。波紋2的設(shè)置可增加聲波在筒體內(nèi)反射次數(shù)，增加消音效果。

進(jìn)氣管安裝孔3設(shè)在進(jìn)氣端端板13上，直徑為65mm，出氣管安裝孔4設(shè)在出氣端端板14上，直徑為55.7mm，本實(shí)施例設(shè)置兩個(gè)出氣管安裝孔4，且設(shè)置在下殼的出氣管安裝孔4為半圓形(另半個(gè)設(shè)在上殼上)。組裝時(shí)只需要將配套的隔板、進(jìn)氣管、出氣管分別安裝在本實(shí)施例中的汽車消聲器筒體下殼上，然后將汽車消聲器筒體上殼與其相扣在一起便可完成組裝，所用的汽車消聲器筒體上殼可以為與下殼類似的形狀，也可以采用半圓環(huán)形的表面光滑的上殼。

以上結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。