本實用新型涉及氣缸墊領域，具體涉及一種用復合型密封筋密封水油孔的復合型氣缸墊。

背景技術：

氣缸墊是發(fā)動機的重要零部件，也是多功能的密封件。放置于氣缸體和氣缸蓋之間，既密封壓力為0.3MPa、溫度達110℃的冷卻液，壓力為0.8MPa、溫度達160℃的潤滑油，又密封壓力超過20MPa、溫度1000℃以上的爆發(fā)燃氣。密封這三種性質截然不同的流體是氣缸墊的“三封”的多功能特性。它的質量直接影響到發(fā)動機的使用壽命。目前國內發(fā)動機不再采用污染環(huán)境的、國際上已禁用的石棉密封材料制作氣缸墊，而采用無石棉材料制作氣缸墊。但對于乘用車車用柴油發(fā)動機來說，如果設計和制造技術不良，會出現燃氣等滲漏現象。因此需要一種全新的設計來彌補現有設計中的不足，滿足現有設備的需求。

技術實現要素：

本實用新型解決了上述現有技術中的不足，提供一種用復合型密封筋密封水油孔的復合型氣缸墊，針對上述現有技術的弊端提出一種密封性能優(yōu)良，使用壽命長，有利于環(huán)保的一種用復合型密封筋密封水油孔的復合型氣缸墊。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：這種用復合型密封筋密封水油孔的復合型氣缸墊，該氣缸墊包括氣缸墊本體，所述的氣缸墊本體由設有若干功能孔的墊體組成，所述的墊體由芯板上下各包裹一層復合材料而成；所述的功能孔包括燃燒室孔、水油孔、壓力油孔、回油孔、螺栓孔、定位孔和工藝封孔；所述的燃燒室孔水平排布于墊體上，每個燃燒室孔的邊緣分別設有一個水油孔；所述的墊體上下兩側對稱設有若干螺栓孔；所述的墊體左右兩側邊緣上部各設有一個定位孔；所述的墊體下側左部邊緣設有壓力油孔，壓力油孔通過凹槽連接有若干工藝封孔；所述的壓力油孔之間的空隙里設有回油孔。

所述的燃燒室孔上的金屬缸孔邊緣壓制有弧形密封筋，所述的弧形密封筋上部包覆有缸口護圈，所述的缸口護圈由雙層薄金屬板翻邊形成的環(huán)形燃氣密封帶組成。

所述的水油孔、壓力油孔和工藝封孔邊緣都壓制有弧形密封筋。

所述的芯板為金屬芯板，所述的芯板上下包裹的復合材料為無石棉纖維板。

所述的定位孔邊緣設有傾斜形密封筋。

所述墊體的芯板上下表面及包裹的復合材料之間均涂有微密封涂料，外表面增涂減摩防粘涂料。

本實用新型的有益效果是：與現有的結構相比，不僅燃氣密封結構更為合理，而且性能更為可靠、密封效果更加好、使用壽命得到延長，有利于環(huán)境保護的同時，極大的提高了發(fā)動 機的可靠性和耐久性。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖。

圖2為本實用新型的A-A缸口剖視圖。

圖3為本實用新型的B-B凹槽剖視圖。

附圖標記說明：1.氣缸墊本體；2.墊體；3.功能孔；4.芯板；5.燃燒室孔；6.水油孔；7.壓力油孔；8.回油孔；9.螺栓孔；10.定位孔；11.工藝封孔；12.凹槽；13.金屬缸孔；14.弧形密封筋；15.缸口護圈。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

如圖所示：一種用復合型密封筋密封水油孔的復合型氣缸墊，該氣缸墊包括氣缸墊本體1，所述的氣缸墊本體1由設有若干功能孔3的墊體2組成，所述的墊體2由芯板4上下各包裹一層復合材料5而成；所述的功能孔3包括燃燒室孔6、水油孔7、壓力油孔8、回油孔9、螺栓孔10、定位孔11和工藝封孔12；所述的燃燒室孔6水平排布于墊體2上，每個燃燒室孔6的邊緣分別設有一個水油孔7；所述的墊體2上下兩側對稱設有若干螺栓孔10；所述的墊體2左右兩側邊緣上部各設有一個定位孔11；所述的墊體2下側左部邊緣設有壓力油孔8，壓力油孔8通過凹槽13連接有若干工藝封孔12；所述的壓力油孔8之間的空隙里設有回油孔9。所述的燃燒室孔6上的金屬缸孔14邊緣壓制有弧形密封筋15，所述的弧形密封筋15上部包覆有缸口護圈16，所述的缸口護圈16由雙層薄金屬板翻邊形成的環(huán)形燃氣密封帶組成。所述的水油孔7、壓力油孔8和工藝封孔12邊緣都壓制有弧形密封筋15。所述的芯板4為金屬芯板，所述的芯板4上下包裹的復合材料5為無石棉纖維板。

所述定位孔11邊緣設有傾斜形密封筋17。所述的墊體2的芯板4上下表面及包裹的復合材料5之間均涂有微密封涂料，外表面增涂減摩防粘涂料。

該氣缸墊主要用于各種乘用車柴油機。強力燃氣密封結構，密封效果更好，使用壽命長，極大的提高了發(fā)動機的可靠性和耐久性，且有利于環(huán)境保護。水油孔等的復合型弧形密封筋密封可靠。

除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。