本實用新型屬于發(fā)動機附件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動機增壓中冷裝置。

背景技術(shù)：

發(fā)動機采用廢氣渦輪增壓技術(shù)后，燃料能夠完全燃燒，可降低CO和HC的生成量；采用渦輪增壓技術(shù)還可提高發(fā)動機的功率。新型渦輪增壓器的使用，意味著可以用小排量的發(fā)動機替代大排量發(fā)動機，減輕發(fā)動機和整車質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)性和排放性。但是增壓后的進(jìn)氣溫度非常高，在某種程度上講不但影響進(jìn)氣量增大燃油消耗而且增加了發(fā)動機的熱負(fù)荷和機械負(fù)荷，給增壓技術(shù)的普遍應(yīng)用帶來很多負(fù)面影響。中冷器是彌補渦輪增壓式發(fā)動機缺陷的產(chǎn)物，它位于渦輪增壓器和發(fā)動機空氣入口之間，功用在于降低增壓空氣進(jìn)氣溫度提高進(jìn)氣密度，從而提高了發(fā)動機單位體積功率，降低燃油消耗和有害物質(zhì)的排放等。然而現(xiàn)有中冷器的冷卻方式單一，冷卻效果不明顯，壓縮空氣行程長等原因影響著發(fā)動機性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種發(fā)動機增壓中冷裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種發(fā)動機增壓中冷裝置，包括支撐板和中冷器芯，所述中冷器芯兩端分別通過卡槽插接于側(cè)位擋板，所述中冷器芯內(nèi)部設(shè)有扁管，所述扁管兩端分別通過安裝圓管固定連接于進(jìn)水歧管和出水歧管的歧管接頭，所述進(jìn)水歧管和出水歧管分別連接有進(jìn)水管和出水管，所述中冷器芯兩側(cè)均設(shè)有導(dǎo)熱鋁網(wǎng)，所述側(cè)位擋板的內(nèi)側(cè)設(shè)有支撐板，所述側(cè)位擋板的外側(cè)設(shè)有頂端封蓋，所述支撐板與頂端封蓋頂端均設(shè)置有法蘭，所述下方的支撐板底部兩端設(shè)有安裝底座。

優(yōu)選的，所述側(cè)位擋板外側(cè)的頂端封蓋的中間分別設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，所述進(jìn)水管位于一個頂端封蓋的出氣口下方，所述出水管位于另一個頂端封蓋的進(jìn)氣口上方。

優(yōu)選的，所述歧管接頭套有安裝螺母，所述歧管接頭端口設(shè)有限位凸緣，所述扁管與安裝圓管為一體結(jié)構(gòu)，且安裝圓管端口設(shè)有螺紋。

優(yōu)選的，所述進(jìn)水管和出水管貫穿頂端封蓋，頂端封蓋內(nèi)側(cè)的進(jìn)水管和出水管均設(shè)有限位凸起，頂端封蓋外側(cè)的進(jìn)水管和出水管均設(shè)有鎖緊螺母。

優(yōu)選的，所述側(cè)位擋板與支撐板和頂端封蓋的法蘭相接觸的位置均設(shè)有安裝孔, 且頂端封蓋的內(nèi)腔呈弧形。

優(yōu)選的，所述法蘭連接處、中冷器芯與側(cè)位擋板插接處、安裝螺母內(nèi)側(cè)和鎖緊螺母處均設(shè)置有密封墊圈。

本實用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點：該發(fā)動機增壓中冷裝置，采用混合冷卻的方式，首先利用自然風(fēng)帶走一部分熱量，再利用冷卻液從內(nèi)部冷卻高溫氣體，內(nèi)外同時冷卻，本實用新型采用不阻擋氣流直通的冷卻液扁管以及扁管與氣流平行放置，可有效減少氣流在中冷器芯內(nèi)的阻力和行程，頂端封蓋內(nèi)腔設(shè)置呈弧形，有利于氣流導(dǎo)向。本實用新型通過混合冷卻方式同時從內(nèi)外冷卻，結(jié)構(gòu)合理，密閉性好，可有效提高壓縮空氣的冷卻效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的側(cè)位擋板結(jié)構(gòu)視示意圖；

圖3為本實用新型的側(cè)位擋板部分結(jié)構(gòu)視示意圖；

圖4為本實用新型的歧管接頭結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1支撐板、2側(cè)位擋板、3法蘭、4頂端封蓋、5出水歧管、6出水管、7進(jìn)氣口、8安裝底座、9中冷器芯、10限位凸起、11鎖緊螺母、12出氣口、13進(jìn)水歧管、14扁管、15安裝圓管、16限位凸緣、17安裝螺母、18導(dǎo)熱鋁網(wǎng)、19卡槽、131歧管接頭、61進(jìn)水管。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

本實用新型提供了如圖1-4所示的一種發(fā)動機增壓中冷裝置，包括支撐板1和中冷器芯9，所述中冷器芯9兩端分別通過卡槽19插接于側(cè)位擋板2，所述中冷器芯9內(nèi)部設(shè)有扁管14，所述扁管14兩端分別通過安裝圓管15固定連接于進(jìn)水歧管13和出水歧管5的歧管接頭131，所述進(jìn)水歧管13和出水歧管5分別連接有進(jìn)水管61和出水管6，所述中冷器芯9兩側(cè)均設(shè)有導(dǎo)熱鋁網(wǎng)18，所述側(cè)位擋板2的內(nèi)側(cè)設(shè)有支撐板1，所述側(cè)位擋板2的外側(cè)設(shè)有頂端封蓋4，所述支撐板1與頂端封蓋4頂端均設(shè)置有法蘭3，所述下方的支撐板1底部兩端設(shè)有安裝底座8，所述側(cè)位擋板2外側(cè)的頂端封蓋4的中間分別設(shè)有進(jìn)氣口7和出氣口12，所述進(jìn)水管61位于一個頂端封蓋4的出氣口12下方，所述出水管6位于另一個頂端封蓋4的近氣口7上方，所述歧管接頭131套有安裝螺母17，所述歧管接頭131端口設(shè)有限位凸緣16，所述扁管14與安裝圓管15為一體結(jié)構(gòu)，且安裝圓管15端口設(shè)有螺紋，所述進(jìn)水管61和出水管6貫穿頂端封蓋4，頂端封蓋4內(nèi)側(cè)的進(jìn)水管61和出水管6均設(shè)有限位凸起10，頂端封蓋4外側(cè)的進(jìn)水管61和出水管6均設(shè)有鎖緊螺母11，所述側(cè)位擋板2與支撐板1和頂端封蓋4的法蘭3相接觸的位置均設(shè)有安裝孔，且頂端封蓋4的內(nèi)腔呈弧形，所述法蘭3連接處、中冷器芯9與側(cè)位擋板2插接處、安裝螺母17內(nèi)側(cè)和鎖緊螺母11處均設(shè)置有密封墊圈。

具體的，使用時，將空氣通過進(jìn)氣口7壓縮至頂蓋封端4弧形內(nèi)腔，空氣通過中冷器芯9內(nèi)部，向出氣口12移動，壓縮后的高溫氣體經(jīng)過中冷器芯9時，會將熱量傳遞至中冷器芯9再傳遞給導(dǎo)熱鋁網(wǎng)18，汽車在移動過程中，利用自然風(fēng)吹中冷器芯9外表和導(dǎo)熱鋁網(wǎng)18，可帶走一部分熱量；通過從進(jìn)水管61泵入導(dǎo)熱液，進(jìn)水歧管13將導(dǎo)熱液均分至每個扁管14中，當(dāng)高溫氣體接觸扁管時，熱量被扁管14內(nèi)的導(dǎo)熱液吸收，導(dǎo)熱液經(jīng)出水歧管5集中到出水管6，并將熱量帶出，另外法蘭3連接處、中冷器芯9與側(cè)位擋板2插接處、安裝螺母17內(nèi)側(cè)和鎖緊螺母11處均設(shè)置有密封墊圈，可以有效放置壓縮氣體泄漏，提高安全性。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換,凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。