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      適于高速公路車輛交通風能發(fā)電的小型垂直軸風力發(fā)電機的制作方法

      文檔序號:12795465閱讀:1481來源:國知局

      本實用新型涉及一種適于高速公路車輛交通風能發(fā)電的小型垂直軸風力發(fā)電機。



      背景技術(shù):

      目前,對高速行駛車輛引起的非自然風能的開發(fā)利用,歐美一些國家已開展了一些研究,例如德國專利DE 4232186公開了一種安裝在公路或鐵路旁的水平軸式風力發(fā)電機(主要是用在大型風力發(fā)電場),但是由于迎風面較小,故只能獲取很小一部分車輛引起的風能,并且有安全隱患,因此,使用上極不方便。



      技術(shù)實現(xiàn)要素:

      本實用新型的目的在于克服上述不足,提供一種適于高速公路車輛交通風能發(fā)電的小型垂直軸風力發(fā)電機,其使用方便,適合在高速公路車輛交通風等低速、陣風風場中運行發(fā)電。

      為了實現(xiàn)上述目的,本實用新型采用的技術(shù)方案為:一種適于高速公路車輛交通風能發(fā)電的小型垂直軸風力發(fā)電機,其特征在于,包括:塔架,在所述塔架上設置輪轂,在所述輪轂上對稱安裝三個葉片,葉片與輪轂依靠軸承連接,所述塔架連接發(fā)電模塊。

      本實用新型的有益效果為:

      結(jié)構(gòu)簡單,包括:塔架,在所述塔架上設置輪轂,在所述輪轂上對稱安裝三個葉片,啟動風速小、適應能力強、風電轉(zhuǎn)換率較高,適合在高速公路車輛交通風等低速、陣風風場中運行發(fā)電。

      附圖說明

      此處所說明的附圖用來提供對本申請的進一步理解,構(gòu)成本申請的一部分,本申請的示意性實施例及其說明用于解釋本申請,并不構(gòu)成對本申請的不當限定。在附圖中:

      圖1是本實用新型的適于高速公路車輛交通風能發(fā)電的小型垂直軸風力發(fā)電機結(jié)構(gòu)示意圖。

      具體實施方式

      如在說明書及權(quán)利要求當中使用了某些詞匯來指稱特定組件。本領(lǐng)域技術(shù)人員應可理解,硬件制造商可能會用不同名詞來稱呼同一個組件。本說明書及權(quán)利要求并不以名稱的差異來作為區(qū)分組件的方式,而是以組件在功能上的差異來作為區(qū)分的準則。如在通篇說明書及權(quán)利要求當中所提及的“包含”為一開放式用語,故應解釋成“包含但不限定于”?!按笾隆笔侵冈诳山邮盏恼`差范圍內(nèi),本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠在一定誤差范圍內(nèi)解決所述技術(shù)問題,基本達到所述技術(shù)效果。說明書后續(xù)描述為實施本申請的較佳實施方式,然所述描述乃以說明本申請的一般原則為目的,并非用以限定本申請的范圍。本申請的保護范圍當視所附權(quán)利要求所界定者為準。

      請參照圖1,本實用新型的適于高速公路車輛交通風能發(fā)電的小型垂直軸風力發(fā)電機,其特征在于,包括:塔架04,在所述塔架04上設置輪轂01,在所述輪轂01上對稱安裝三個葉片,葉片與輪轂01依靠軸承連接,所述塔架04連接發(fā)電模塊03。

      優(yōu)選地,所述葉片的數(shù)目為3的整數(shù)倍,便于使用。

      優(yōu)選地,所述發(fā)電模塊03為發(fā)電機,所述發(fā)電機上下各置一個定子繞組,稀土永磁體均勻嵌在轉(zhuǎn)子內(nèi)側(cè),用緊固件固定,葉輪直接與轉(zhuǎn)子通過固定連接裝置聯(lián)接,定子與轉(zhuǎn)子通過機械軸承聯(lián)接。

      優(yōu)選地,所述塔架04與輪轂01的高度比為7:8,結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化。

      優(yōu)選地,所述每個葉片寬0.4m,高0.8m,兩兩之間夾角為120度,葉片與輪轂依靠軸承連接。

      優(yōu)選地,所述風力發(fā)電機安裝在高速公路中央分隔帶內(nèi),公路縱向間距為1m,安裝高度為風機底部距地面0.7m。

      優(yōu)選地,在發(fā)電模塊上下兩端分別安裝一個定子電樞,兩個電樞共用了同一對或數(shù)對磁極,這樣發(fā)電量就相當于單電樞發(fā)電量的2倍。

      優(yōu)選地,風力發(fā)電機的輸出功率的可按下式計算 ; P=O.5ρv3ACp

      其中: ρ一空氣密度,取1.29kg/m3;v一風速,m/s; A一風機葉輪掃掠面積,對于本風機為0.5m2;Cp一風能利用系數(shù),這里保守取0.27。

      本實用新型工作時,行駛在右行快車道上的右行車輛產(chǎn)生一個右前風力,行駛在左行快車道上的左行車輛產(chǎn)生一個左前風力。這兩道方向相反的風力同時或有時間差地加在風力發(fā)電機的葉輪兩邊,方向相反的風力在葉片上結(jié)合成同一個時針方向的徑向力矩,迫使葉輪旋轉(zhuǎn),從而帶動風力發(fā)電機進行發(fā)電。

      風力發(fā)電機的輸出功率的可按下式計算 ; P=O.5ρv3ACp

      其中: ρ一空氣密度,取1.29kg/m3;v一風速,m/s; A一風機葉輪掃掠面積,對于本風機為0.5m2;Cp一風能利用系數(shù),這里保守取0.27。

      上述說明示出并描述了本申請的若干優(yōu)選實施例,但如前所述,應當理解本申請并非局限于本文所披露的形式,不應看作是對其他實施例的排除,而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境,并能夠在本文所述申請構(gòu)想范圍內(nèi),通過上述教導或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識進行改動。而本領(lǐng)域人員所進行的改動和變化不脫離本申請的精神和范圍,則都應在本申請所附權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。

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