一種活塞式內(nèi)燃機(jī)，尤指一種摩托車的活塞式內(nèi)燃機(jī)。

背景技術(shù)：

內(nèi)燃機(jī)為一種將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的一種熱機(jī)，其原理為將燃料與空氣在內(nèi)燃機(jī)的氣缸內(nèi)混合并燃燒之后，因燃燒產(chǎn)生的高壓氣體會(huì)推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的曲柄連桿進(jìn)而產(chǎn)生扭矩并對(duì)外做功，換句話說，將燃燒的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為曲柄連桿的動(dòng)能，使內(nèi)燃機(jī)的活塞能因不斷地往復(fù)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生持續(xù)的動(dòng)能，而現(xiàn)有技術(shù)中，此種內(nèi)燃機(jī)最常被作為摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)使用。

而此種作為摩托車內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)，其燃燒所需的化學(xué)燃料來源可粗略分為化石燃料、生物燃料、固態(tài)或氣態(tài)的燃料，而現(xiàn)今用于摩托車內(nèi)部的燃料多半為汽油或是柴油，而其經(jīng)過燃燒后，釋放出來的許多化學(xué)物質(zhì)是有害于現(xiàn)今的生態(tài)環(huán)境，尤其其燃燒后產(chǎn)生如一氧化碳(CO,Carbon monoxide)、二氧化碳(CO₂)、氮氧化物(NO_x)等物質(zhì)，不僅對(duì)環(huán)境有害，當(dāng)人體吸入后，更是會(huì)影響其身體健康狀況，故現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)燃機(jī)，實(shí)際上在其燃料方面，仍有許多缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)及不足，本實(shí)用新型提供一種氫氧內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)直噴裝置，其利用水作為內(nèi)燃機(jī)的燃料，由于其燃燒后的廢棄物僅有水，可達(dá)到綠能化內(nèi)燃機(jī)的目的。

為達(dá)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)手段為設(shè)計(jì)一種氫氧內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)直噴裝置，其中包含有一內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)包含有

一氣缸，該氣缸包含有

一進(jìn)氣口，該進(jìn)氣口可選擇性地開啟或封閉；

一排氣口，該排氣口可選擇性地開啟或封閉；

一燃料入口；

一活塞，該活塞設(shè)置于該氣缸的內(nèi)部，該活塞進(jìn)一步設(shè)有一氣缸閥門，該氣缸閥門可于該氣缸內(nèi)上下移動(dòng)；

一火星塞，該火星塞的一端設(shè)置于該氣缸內(nèi)，另一端與一外部電源電連接；

一液氣分離槽，該液氣分離槽與該氣缸的該燃料入口相連通；

一氫氧電解槽，該氫氧電解槽與該液氣分離槽相連通；

一純水槽，該純水槽與該氫氧電解槽相連通。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，其利用水(H₂O)作為其內(nèi)燃機(jī)的唯一燃料，由純水槽注水之后，通過純水槽連接至氫氧電解槽，并于氫氧電解槽內(nèi)進(jìn)一步分解為氫氣(H₂)及氧氣(O₂)，分解完的氫氣及氧氣再進(jìn)一步進(jìn)入至液氣分離槽內(nèi)，并于此將未電解完全的水與已電解完成的氫氣及氧氣分離，重新導(dǎo)回氫氧電解槽中；已分離的氫氣及氧氣接著由液氣分離槽中通過燃料入口噴發(fā)至內(nèi)燃機(jī)的氣缸內(nèi)，并通過火星塞的點(diǎn)燃產(chǎn)生爆炸，推動(dòng)氣缸下方的活塞運(yùn)轉(zhuǎn)，使氣缸閥門于氣缸內(nèi)作上下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生抽排氣體的效用；

同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣口持續(xù)補(bǔ)進(jìn)外界空氣，排氣口持續(xù)排出廢氣，通過進(jìn)氣口及排氣口的一來一往以及持續(xù)添加的氫氣及氧氣的燃料，使內(nèi)燃機(jī)可不停歇地作功；因此，由于直接噴入氣缸中的燃料僅為氫氣及氧氣的混合體，其燃燒后所產(chǎn)生的廢氣為水，使本實(shí)用新型相較于現(xiàn)有技術(shù)，既不會(huì)排放有毒的廢棄，實(shí)際上除了水之外亦不會(huì)有其余的廢棄物，故具有高度的環(huán)保效能，同時(shí)其燃料來源為隨處可得的水，進(jìn)一步省去了許多燃料上的花費(fèi)。

進(jìn)一步而言，前述氫氧內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)直噴裝置，其中進(jìn)一步包含有：

一第一連接管，該第一連接管的一端連接該液氣分離槽，另一端連接該燃料入口；

一第二連接管，該第二連接管的一端連接該氫氧電解槽，另一端連接該液氣分離槽；

一第三連接管，該第三連接管的一端連接該純水槽，另一端連接該氫氧電解槽；

一回流管，該回流管的一端連接該氫氧電解槽，另一端連接該液氣分離槽。

進(jìn)一步而言，前述氫氧內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)直噴裝置，其中該純水槽進(jìn)一步包含有一注水口及一外蓋，該注水口設(shè)置于該純水槽上，該外蓋選擇性地封閉該注水口。

進(jìn)一步而言，前述氫氧內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)直噴裝置，其中該燃料入口設(shè)置于該氣缸的頂端。

進(jìn)一步而言，前述氫氧內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)直噴裝置，其中該內(nèi)燃機(jī)為四沖程循環(huán)。

進(jìn)一步而言，前述氫氧內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)直噴裝置，其中該內(nèi)燃機(jī)包含有

一進(jìn)氣閥門組件，其設(shè)于該進(jìn)氣口上，且包含有一進(jìn)氣凸輪、一進(jìn)氣連桿及一進(jìn)氣閥門，該進(jìn)氣凸輪設(shè)置于該氣缸內(nèi)部；該進(jìn)氣連桿的一端與該進(jìn)氣凸輪相抵靠，另一端故設(shè)該進(jìn)氣閥門；該進(jìn)氣閥門可選擇性地封閉該進(jìn)氣口；

一排氣閥門組件，其設(shè)于該排氣口上，且包含有一排氣凸輪、一排氣連桿及一排氣閥門，該排氣凸輪設(shè)置于該氣缸內(nèi)部；該排氣連桿的一端與該牌氣凸輪相貼靠，另一端固設(shè)該排氣閥門；該排氣閥門可選擇性地封閉該排氣口。

附圖說明

圖1為本創(chuàng)作的整體示意圖。

圖2為本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)的第一動(dòng)作圖。

圖3為本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)的第二動(dòng)作圖。

圖4為本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)的第三動(dòng)作圖。

圖5為本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)的第四動(dòng)作圖。

具體實(shí)施方式

以下配合圖式及本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段。

請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型氫氧內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)直噴裝置包含有一內(nèi)燃機(jī)10、一液氣分離槽20、一氫氧電解槽30及一純水槽40。

內(nèi)燃機(jī)10包含有一氣缸11、一活塞12、一火星塞13、一進(jìn)氣口閥門組件15及一排氣口閥門組件17；氣缸11為一金屬材質(zhì)且具有多連接孔的外殼，氣缸11內(nèi)設(shè)有一通道部111；活塞12設(shè)置于該氣缸11的內(nèi)部，且活塞12進(jìn)一步包含有一氣缸閥門121，該氣缸閥門121可于氣缸11的通道部111內(nèi)上下移動(dòng)，氣缸閥門121的外徑與通道部111的內(nèi)徑相對(duì)應(yīng)；火星塞13設(shè)置于氣缸11上，且精確地說，火星塞13是設(shè)置于氣缸11的頂端，并火星塞13的一端設(shè)置于氣缸11內(nèi)，另一端與一外部電源電連接。

本實(shí)施例中，內(nèi)燃機(jī)10為一四沖程循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)，但不以此為限，亦可為通過二沖程或其他方法運(yùn)作的內(nèi)燃機(jī)。

氣缸11壁面上設(shè)有一進(jìn)氣口14、一排氣口16及一燃料入口18；進(jìn)氣口14及排氣口16分別設(shè)置于氣缸11的相對(duì)兩側(cè)面，并進(jìn)氣口14及排氣口16皆可選擇性地開啟或封閉。

具體來說，進(jìn)氣口14與進(jìn)氣口閥門組件15設(shè)置于氣缸11的同一側(cè)，并該進(jìn)氣口閥門組件15進(jìn)一步包含有一進(jìn)氣凸輪151、一進(jìn)氣連桿152及一進(jìn)氣閥門153；該進(jìn)氣凸輪151設(shè)置于該氣缸11的內(nèi)部，進(jìn)氣連桿152的一端與進(jìn)氣凸輪151相抵靠，另一端固設(shè)進(jìn)氣閥門153，并該進(jìn)氣連桿152的桿身可移動(dòng)地設(shè)置于該氣缸11內(nèi)部；運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著該進(jìn)氣凸輪151轉(zhuǎn)動(dòng)，抵靠于其上的進(jìn)氣連桿152便會(huì)隨著產(chǎn)生一固定方向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使進(jìn)氣閥門153選擇性地封閉進(jìn)氣口14；由于內(nèi)燃機(jī)為現(xiàn)有技術(shù)，故進(jìn)氣口閥門組件15的進(jìn)一步細(xì)部結(jié)構(gòu)及具體運(yùn)作模式在此不再詳加贅述。

具體來說，排氣口16與排氣口閥門組件17共同設(shè)置于氣缸11相對(duì)于該進(jìn)氣口14的另一側(cè)面，并該排氣口閥門組件17進(jìn)一步包含有一排氣凸輪171、一排氣連桿172及一排氣閥門173；該排氣凸輪171設(shè)置于該氣缸11的內(nèi)部，排氣連桿172的一端與排氣凸輪171相抵靠，另一端固設(shè)排氣閥門173，并該排氣連桿172的桿身可移動(dòng)地設(shè)置于該氣缸11內(nèi)部；轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，隨著該排氣凸輪171轉(zhuǎn)動(dòng)，抵靠于其上的排氣連桿172便會(huì)隨著產(chǎn)生一固定方向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使排氣閥門173選擇性地封閉排氣口16；由于內(nèi)燃機(jī)為現(xiàn)有技術(shù)，故排氣閥門組件17的進(jìn)一步細(xì)部結(jié)構(gòu)及具體運(yùn)作模式在此不再詳加贅述。

燃料入口18設(shè)置于氣缸11的頂部，且精確地說，燃料入口18與火星塞13并列設(shè)置于該氣缸11的頂端，且燃料入口18位于進(jìn)氣口14及排氣口16之間，但不以此為限，亦可設(shè)于其他位置。

液氣分離槽20與內(nèi)燃機(jī)10的燃料入口18相連通，且精確地說，液氣分離槽20利用一第一連接管51與燃料入口18相連通。

氫氧電解槽30與液氣分離槽20相連通，且精確地說，氫氧電解槽30利用一第二連接管52及一回流管54與液氣分離槽20相連通。

純水槽40與氫氧電解槽30相連通，且精確地說，純水槽40利用一第三連接管53與該氫氧電解槽30相連通；純水槽40進(jìn)一步包含有一注水口41及一外蓋42，該注水口41設(shè)置于該純水槽的頂端，并外蓋42可封閉該注水口41。

本實(shí)用新型使用時(shí)，首先旋開純水槽40上方的外蓋42，將作為燃料的燃料水通過注水口41注入純水槽40中，接著燃料水會(huì)通過第三連接管53進(jìn)入到氫氧電解槽30中，并在氫氧電解槽30內(nèi)進(jìn)行水的電解，使水分解為氫氣及氧氣(2H₂O→2H₂+O₂)，分解完后的氫氣及氧氣進(jìn)一步通過第二連接管52進(jìn)入到液氣分離槽20中，此時(shí)，通過液氣分離槽20，會(huì)將前一步驟中未完全分解成氫氣及氧氣的燃料水通過回流管54回流至氫氧電解槽30重新執(zhí)行電解的程序，進(jìn)而將已電解完成的氫氣與氧氣和尚未電解的燃料水分離；已電解完成的氫氣及氧氣接著通過第一連接管51由液氣分離槽20通過燃料入口18噴發(fā)到內(nèi)燃機(jī)10的氣缸11內(nèi)部。

作為燃料進(jìn)入到氣缸11內(nèi)部的氫氣及氧氣，接著與通過進(jìn)氣口14進(jìn)入的外部空氣一同在內(nèi)燃機(jī)10內(nèi)作四沖程的循環(huán)：進(jìn)氣、壓縮、爆炸、排氣，以下為循環(huán)流程：

請(qǐng)參閱圖2所示，以下為四沖程循環(huán)的第一步驟(進(jìn)氣)：首先，進(jìn)氣閥門組件15的進(jìn)氣閥門153通過進(jìn)氣凸輪151及進(jìn)氣連桿152的配合，使進(jìn)氣口14開啟，外界的空氣便可通過進(jìn)氣口14進(jìn)入到氣缸內(nèi)部，同時(shí)活塞12的氣缸閥門121下降到下死點(diǎn)(B.D.C.,Bottom Dead Center)，使氣缸11的內(nèi)部空間擴(kuò)大，外部空氣可進(jìn)入的量達(dá)到最大；

請(qǐng)參閱圖3所示，以下為四沖程循環(huán)的第二步驟(壓縮)：接著進(jìn)氣口14被進(jìn)氣閥門組件15封閉，使氣缸11內(nèi)部形成一封閉的空間，同時(shí)活塞12的氣缸閥門121上升至上死點(diǎn)(T.D.C.,Top Dead Center)，使氣缸11內(nèi)部空間縮小；

請(qǐng)參閱圖4所示，以下為四沖程循環(huán)的第三步驟(爆炸)：到達(dá)上死點(diǎn)后，氣缸11內(nèi)部的壓力由于氣缸閥門121的上升而變大，此時(shí)點(diǎn)燃火星塞13，使其產(chǎn)生火花，使作為燃料的氫氣與助燃的氧氣和外界空氣同時(shí)因火花而產(chǎn)生劇烈的氧化作用并爆炸，爆炸的力道會(huì)迫使活塞12的氣缸閥門121被重新向下推動(dòng)到達(dá)活塞12的下死點(diǎn)；

另外，于第一次循環(huán)時(shí)，由于火星塞13須具備有能量才能點(diǎn)燃，故在第一次循環(huán)時(shí)，火星塞13通過與外部電源連接，并通過外部電源提供的能量產(chǎn)生爆炸。

請(qǐng)參閱圖5所示，以下為四沖程循環(huán)的最后一步驟(排氣)：被爆炸力道向下推動(dòng)的活塞12，在到達(dá)下死點(diǎn)后重新向上作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)排氣閥門組件17的排氣閥門173通過排氣凸輪171與排氣連桿172的配合，使排氣口16開啟，同時(shí)因活塞12將氣缸閥門121向上推動(dòng)，爆炸后產(chǎn)生的水蒸氣便藉此被氣缸閥門121推動(dòng)而從排氣口16排出，達(dá)到排氣的功效，并接著重新回到第一步驟且不斷往復(fù)進(jìn)行。

請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型由于其燃料僅為水，并由上述的循環(huán)過程中可觀察到，內(nèi)燃機(jī)10在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)唯一會(huì)排放的廢氣亦為水，因此本實(shí)用新型為對(duì)環(huán)境友善的綠能內(nèi)燃機(jī)直噴裝置；同時(shí)，作為燃料的水，為生活周遭隨處可得的物質(zhì)，使本實(shí)用新型可大幅降低燃料的成本。

本實(shí)用新型的氫氧內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)直噴裝置，可用于汽車、摩托車的引擎，作為取代以油料為燃料的傳統(tǒng)引擎，使該等交通工具更能節(jié)能及降低廢氣的排放，同時(shí)因本實(shí)用新型將燃料由油料置換為水，亦可大幅節(jié)省使用者在燃料上的花費(fèi)。

另外，本實(shí)用新型的部分組件需通過外部電源作連接，例如前述的火星塞13，以及電解水的氫氧電解槽30等等，該等組件的外部電源可共享同一外部電源，亦即該等組件可電連接于同一外部電源。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以優(yōu)選實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。