本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，具體涉及汽車上的進(jìn)水管。

背景技術(shù)：

發(fā)機(jī)中的進(jìn)水管總成是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要管路之一?，F(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管體的形狀單一，要么為直管，要么兩端同相彎折，在汽車上安裝時(shí)容易造成管路間的干涉，不便于安裝，為了方便加工，也有的進(jìn)水管體有采用兩段或多段構(gòu)成，使用時(shí)再進(jìn)行裝組成一根整體管，整體性較差，在震動(dòng)下，管件連接處容易發(fā)生松動(dòng)，存在安裝隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車上的進(jìn)水管，結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)，強(qiáng)度高，可避免在汽車上安裝時(shí)發(fā)生干涉，安裝方便。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：一種汽車上的進(jìn)水管，包含進(jìn)水管體,進(jìn)水管體包括前部直管段、中部直管段及尾部直管段，中部直管段的長(zhǎng)度大于前部直管段及尾部直管段的長(zhǎng)度，中部直管段與前部直管段平行，前部直管段的后端與中部直管段的前端之間通過(guò)傾斜的前過(guò)渡段連接，前過(guò)渡段的上端與中部直管段的前端呈弧形連接，前過(guò)渡段的下端與前部直管段呈弧形連接，前部直管段與中部直管段的中心線平行；尾部直管段的管口朝下，尾部直管段的上端與中部直管段的后端通過(guò)弧形管段連接，且尾部直管段以中部直管段的圓心為基準(zhǔn)在中部直管段圓周方向逆時(shí)針偏移49-50°。

本實(shí)用新型中的進(jìn)水管體是一次性的成形方式而制成，整體性強(qiáng)，前部直管段與中部直管段呈平行的高低位置的布置，兩者之間通過(guò)前過(guò)渡段的彎曲成形連呈一體，結(jié)構(gòu)緊湊，方便安裝時(shí)進(jìn)水管體與汽車的其它部件形成錯(cuò)位，避免與其它部件發(fā)生干涉，尾部直管段以中部直管段的圓心為基準(zhǔn)可在中部直管段圓周方向逆時(shí)針偏移49°、49.3°、49.5°、49.8°、50°彎折成形，使尾部直管段與前部直管段管口的豎直中心線呈交錯(cuò)的形式，方便安裝連接，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，方便使機(jī)油冷卻器進(jìn)水管體的形狀使進(jìn)出端與其它接口間的連接，其進(jìn)水管體上的旁通管、水循環(huán)管以及暖通回水管，位置布置合理，可以方便其它旁管的連接安裝。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果：結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)，強(qiáng)度高，有助于減少管路布置，可避免在汽車上安裝時(shí)發(fā)生干涉，安裝方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的左視圖。

圖3為圖2的俯視圖。

圖4為圖3中A的放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

如圖1－3所示，本實(shí)用新型提出的一種汽車上的進(jìn)水管，包括進(jìn)水管體1，進(jìn)水管體1包括前部直管段11、中部直管段12及尾部直管段13，中部直管段12的長(zhǎng)度大于前部直管段11及尾部直管段13的長(zhǎng)度，中部直管段12與前部直管段11平行，前部直管段11的后端與中部直管段12的前端之間通過(guò)傾斜的前過(guò)渡段14連接，前過(guò)渡段14的上端與中部直管段12的前端呈弧形連接，前過(guò)渡段14的下端與前部直管段11呈弧形連接，前部直管段11與中部直管段12的中心線平行；尾部直管段13的管口朝下，尾部直管段13的上端與中部直管段12的后端通過(guò)弧形管段15連接，且尾部直管段13以中部直管段11的圓心為基準(zhǔn)在中部直管段圓周方向逆時(shí)針偏移49-50°。

本實(shí)用新型中的進(jìn)水管體是一次性的成形方式而制成，整體性強(qiáng)，前部直管段與中部直管段呈平行的高低位置的布置，兩者之間通過(guò)前過(guò)渡段的彎曲成形連呈一體，結(jié)構(gòu)緊湊，方便安裝時(shí)進(jìn)水管體與汽車的其它部件形成錯(cuò)位，避免與其它部件發(fā)生干涉，尾部直管段以中部直管段的圓心為基準(zhǔn)可在中部直管段圓周方向逆時(shí)針偏移49°、49.3°、49.5°、49.8°、50°彎折成形，使尾部直管段與前部直管段管口的豎直中心線呈交錯(cuò)的形式，方便安裝連接，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，方便使機(jī)油冷卻器進(jìn)水管體的形狀使進(jìn)出端與其它接口間的連接，其進(jìn)水管體上的旁通管、水循環(huán)管以及暖通回水管，位置布置合理，可以方便其它旁管的連接安裝。

如圖1、3所示，在前部直管段11上設(shè)置有傾斜的旁通管2，旁通管2的中心線與前部直管段11管口的豎直中心線的夾角為58°；在中部直管段后端設(shè)置有水循環(huán)管3，在弧形管段上設(shè)置有暖通回水管4，前過(guò)渡段上設(shè)置有管口朝下的第二旁通管5。

如圖1、3、4所示，在前部直管段11的管口處設(shè)置有兩條環(huán)形的凸起部111，兩條凸起部之間為環(huán)形的凹陷部112，兩條凸起部111所對(duì)應(yīng)的前部直管段內(nèi)孔為弧形槽113，凹陷部112所對(duì)應(yīng)的內(nèi)孔內(nèi)弧形凸起114。凸起部111與凹陷部112可以提高接口間的密封效果，凸起部111與凹陷部112的截面形狀可呈弧形。

如圖1所示，旁通管2的中部及管口處均設(shè)置有環(huán)形凸起21，環(huán)形凸起21所對(duì)應(yīng)的內(nèi)孔為環(huán)形槽。環(huán)形凸起21為了在連接時(shí)提高接口間的密封效果，環(huán)形凸起21的截面呈弧形。

如圖1－3所示，在中部直管段12的中部及前部直管段上均設(shè)置有安裝支架121，安裝支架包括弧形板122及豎直板123，弧形板122的凹弧面與所對(duì)應(yīng)的管段的外表面相配合，豎直板123位于弧形板122下端，豎直板123上設(shè)置有安裝孔124。前部直管段及中部直管段上的弧形板的凹弧面與所對(duì)應(yīng)管體接觸并焊接在一起，凹弧面與豎直板之間形成支撐臺(tái)，可對(duì)進(jìn)水管體進(jìn)行支撐，通過(guò)豎直板上的安裝孔在安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，增加安裝的可靠性。

如圖1所示，前過(guò)渡段14與中部直管段12及前部直管段11的傾斜角均為132°。便于中部直管段12及前部直管段11之間形成高低的落差空置，避免汽車內(nèi)管體布置時(shí)發(fā)生干涉。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。