本實(shí)用新型涉及油液輸送領(lǐng)域，特別涉及一種油泵的葉輪泵體、油泵總成和燃油泵總成。

背景技術(shù)：

在車輛中，燃油泵用于從燃油箱中抽吸燃油，并向供油管泵送高壓燃油，經(jīng)供油管輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)。

傳統(tǒng)中，葉輪式燃油泵通常通過電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)來泵送油液，電動(dòng)機(jī)的輸出軸與軸套的配合等需要潤(rùn)滑的部位通過使得燃油經(jīng)輸出軸和軸套之間的縫隙的滲透到其中來進(jìn)行潤(rùn)滑和降溫。但是，通過這種縫隙滲透的方式來進(jìn)行潤(rùn)滑和降溫導(dǎo)致進(jìn)入縫隙中的油液有限，潤(rùn)滑和降溫效果較差，且燃油中存在的細(xì)小顆粒容易經(jīng)所述縫隙進(jìn)入輸出軸與軸套之間，對(duì)輸出軸和軸套造成磨損。

此外，傳統(tǒng)中的葉輪泵油液流道上靠近油液入口的位置壓力較低、靠近油液出口的位置壓力較高，葉輪受力不均，導(dǎo)致葉輪偏心運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)的輸出軸偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后會(huì)導(dǎo)致輸出軸與軸套之間的異常磨損，影響燃油泵的工作效率，且使得燃油泵的工作噪聲增大。

因此，希望有一種的油泵的葉輪泵體能夠克服或者至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種油泵的葉輪泵體，以改善油泵的葉輪泵體的潤(rùn)滑效果。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種油泵的葉輪泵體，其中，所述油泵的葉輪泵體包括形成有油液入口的輸入端蓋、形成有油液出口的輸出端蓋和可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在所述輸入端蓋和所述輸出端蓋之間的葉輪，其中，所述輸入端蓋和所述輸出端蓋之間形成有：連通所述油液入口和所述油液出口的輸送流道，以及連通所述油液入口和待潤(rùn)滑部位的潤(rùn)滑支路。

進(jìn)一步的，所述輸送流道包括泵送流道和潤(rùn)滑流道，所述潤(rùn)滑支路連接于所述潤(rùn)滑流道。

進(jìn)一步的，所述潤(rùn)滑支路的潤(rùn)滑油入口處設(shè)置有引導(dǎo)結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述潤(rùn)滑支路設(shè)置于所述輸出端蓋，且所述潤(rùn)滑支路的潤(rùn)滑油入口與所述油液出口相對(duì)設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述輸送流道由形成于所述輸入端蓋和所述輸出端蓋上的環(huán)形凹槽形成，所述潤(rùn)滑油入口連接于所述輸出端蓋上的環(huán)形凹槽的底部，且所述輸入端蓋上的環(huán)形凹槽的底部形成有與所述潤(rùn)滑油入口相對(duì)應(yīng)的凹孔。

進(jìn)一步的，所述輸送流道形成為沿所述葉輪的周向布置的流道，其中，所述泵送流道包括第一泵送流道和第二泵送流道，其中，所述潤(rùn)滑流道、所述第一泵送流道和所述第二泵送流道沿所述葉輪的徑向方向自內(nèi)向外依次間隔設(shè)置，所述葉輪形成有分別與所述潤(rùn)滑流道、所述第一泵送流道和所述第二泵送流道相對(duì)應(yīng)的三組葉片。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的油泵的葉輪泵體具有以下優(yōu)勢(shì)：

本實(shí)用新型所述的油泵的葉輪泵體的潤(rùn)滑支路能夠?qū)⒂鸵褐苯虞斔椭链凉?rùn)滑部位，避免由于潤(rùn)滑油液不充足所導(dǎo)致的葉輪泵體磨損，提高葉輪泵體穩(wěn)定性和使用壽命，且能夠減少葉輪泵體運(yùn)行過程中的異響。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種油泵總成，以改善油泵總成的潤(rùn)滑效果。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種油泵總成，包括泵殼、設(shè)置于所述泵殼內(nèi)的電動(dòng)機(jī)，其中，所述油泵總成設(shè)置有根據(jù)上文所述的油泵的葉輪泵體，其中，所述電動(dòng)機(jī)的輸出軸的輸出端穿過所述輸出端蓋上的安裝孔并傳動(dòng)安裝于所述葉輪，所述油液出口與所述泵殼內(nèi)的油液流道連接。

進(jìn)一步的，所述安裝孔內(nèi)套設(shè)有與所述輸出軸形成間隙配合的軸套，所述待潤(rùn)滑部位為所述軸套與所述輸出軸之間的間隙，所述間隙與所述油液流道連通。

進(jìn)一步的，所述軸套上形成有沿所述軸套的周向間隔布置的多個(gè)通孔，所述安裝孔的內(nèi)周形成有與所述通孔對(duì)應(yīng)設(shè)置的環(huán)形流道，所述潤(rùn)滑支路的出口連接于所述環(huán)形流道。

本實(shí)用新型的再一目的在于提出一種燃油泵總成，以改善燃油泵總成的潤(rùn)滑效果。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種燃油泵總成，其中，所述燃油泵總成設(shè)置有根據(jù)上文所述的油泵總成。

所述油泵總成、燃油泵總成與上述油泵的葉輪泵體相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式所述的油泵總成的示意圖；

圖2為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式所述的油泵的葉輪泵體的示意圖；

圖3為圖2所示的油泵的葉輪泵體沿剖面現(xiàn)A-A的剖視圖；

圖4為圖2所示的油泵的葉輪泵體的葉輪的示意圖；

圖5為圖2所示的油泵的葉輪泵體的輸出端蓋的示意圖；

圖6為圖2所示的油泵的葉輪泵體的輸入端蓋的示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-葉輪泵體，11-葉輪，12-輸出端蓋，121-油液出口，122-安裝孔，13-輸入端蓋，131-排氣孔，132-油液入口，14-軸套，141-通孔，15-輸出軸頂頭，16-封堵件，17-潤(rùn)滑支路，171-引導(dǎo)結(jié)構(gòu)，18-凹孔，191-潤(rùn)滑流道，192-第一泵送流道，193-第二泵送流道，2-電動(dòng)機(jī)，21-輸出軸，22-永磁鐵，23-轉(zhuǎn)子，24-支架，25-保壓閥，3-泵殼。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施方式及實(shí)施方式中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施方式來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種油泵的葉輪泵體，參見圖1、圖2和圖3，所述油泵的葉輪泵體1包括形成有油液入口132的輸入端蓋13、形成有油液出口121的輸出端蓋12和可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在輸入端蓋13和輸出端蓋12之間的葉輪11，其中，輸入端蓋13和輸出端蓋12之間形成有：連通油液入口132和油液出口121的輸送流道，以及連通油液入口132和待潤(rùn)滑部位的潤(rùn)滑支路17。

上述油泵的葉輪泵體的潤(rùn)滑支路17能夠?qū)⒂鸵褐苯虞斔椭链凉?rùn)滑部位，避免由于潤(rùn)滑油液不充足所導(dǎo)致的葉輪泵體磨損，提高葉輪泵體穩(wěn)定性和使用壽命，且能夠減少葉輪泵體運(yùn)行過程中的異響。

潤(rùn)滑支路17的設(shè)置方式可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行任意適當(dāng)?shù)倪x擇，例如，潤(rùn)滑支路17設(shè)置為連接油液入口132和待潤(rùn)滑部位之間的管路，或者潤(rùn)滑支路17的入口連接在輸送流道上以間接與油液入口132連接的流道等，使用者可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行任意適當(dāng)?shù)倪x擇，為了簡(jiǎn)化葉輪泵體1上的流道布置，優(yōu)選為將潤(rùn)滑支路17的入口連接在輸送流道上。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述輸送流道包括泵送流道和潤(rùn)滑流道191，潤(rùn)滑支路17連接于所述潤(rùn)滑流道191，油液沿圖3中的箭頭方向輸送至待潤(rùn)滑部位。單獨(dú)設(shè)置的潤(rùn)滑流道191能夠降低潤(rùn)滑支路17對(duì)油液輸送的影響，且，由于油泵所需的潤(rùn)滑油的油量通常較小，潤(rùn)滑流道191內(nèi)多余的油液可繼續(xù)泵送至油液出口121，提高油泵的工作效率。

潤(rùn)滑支路17的潤(rùn)滑油入口處設(shè)置有引導(dǎo)結(jié)構(gòu)171，以引導(dǎo)油液進(jìn)入潤(rùn)滑支路17，實(shí)現(xiàn)對(duì)待潤(rùn)滑部位的充分潤(rùn)滑，其中，引導(dǎo)結(jié)構(gòu)171的結(jié)構(gòu)可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行任意適當(dāng)?shù)倪x擇，能夠?qū)⒂鸵阂龑?dǎo)入潤(rùn)滑支路17即可，例如，在潤(rùn)滑流道191靠近潤(rùn)滑支路17的潤(rùn)滑油入口的位置設(shè)置逐漸向下傾斜引導(dǎo)部等。參見圖5，在圖示實(shí)施方式中引導(dǎo)結(jié)構(gòu)171為設(shè)置在潤(rùn)滑支路17的潤(rùn)滑油入口的下游除的止擋凸起，該止擋凸起能夠?qū)?rùn)滑流道191內(nèi)的油液起到止擋作用以使得足夠多的油液能夠流入潤(rùn)滑支路17中。

所述待潤(rùn)滑部位可以使油泵上任意需要潤(rùn)滑的部位，在實(shí)際應(yīng)用中，油泵中需要潤(rùn)滑的部位通常為用于驅(qū)動(dòng)葉輪11的驅(qū)動(dòng)軸在輸出端蓋12上的安裝位置，因此，潤(rùn)滑支路17優(yōu)選為設(shè)置在輸出端蓋12上。

潤(rùn)滑支路17的結(jié)構(gòu)、尺寸和位置可根據(jù)待潤(rùn)滑部位的位置進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑O(shè)置?？紤]到葉輪泵體1的油液流道上靠近油液入口的位置壓力較低、靠近油液出口的位置壓力較高，葉輪受力不均，導(dǎo)致葉輪偏心運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)的輸出軸偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后會(huì)導(dǎo)致輸出軸與軸套之間的異常磨損，影響油泵的工作效率，且使得油泵的工作噪聲增大。因此，優(yōu)選地，潤(rùn)滑支路17設(shè)置于輸出端蓋12，且潤(rùn)滑支路17的潤(rùn)滑油入口與油液出口121相對(duì)設(shè)置，以平衡油液出口121處的高壓，避免或者減輕葉輪的偏心運(yùn)轉(zhuǎn)，從而避免或者減輕電動(dòng)機(jī)的輸出軸的偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，減少輸出軸和軸套之間的磨損，提高油泵的工作效率，且減少油泵運(yùn)行過程中的工作噪聲。

參見圖3，潤(rùn)滑支路17包括沿輸出端蓋12的軸線方向延伸的第一組成部和沿輸出端蓋12的徑向方向延伸的第二組成部，且為了便于潤(rùn)滑支路17的加工成型，所述第二組成部與輸出端蓋12的外周連通，完成第二組成部的加工后通過封堵件16進(jìn)行封堵即可。此外，在第一組成部和第二組成部的連接處，第一組成部和第二組成部均沿其延伸方向繼續(xù)延伸一定距離以避免油液突然轉(zhuǎn)彎造成的紊流現(xiàn)象。

輸送流道的結(jié)構(gòu)可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行任意適當(dāng)?shù)脑O(shè)置，優(yōu)選地，參見圖5和圖6，所述輸送流道由形成于輸入端蓋13和輸出端蓋12上的環(huán)形凹槽形成，所述潤(rùn)滑油入口連接于輸出端蓋12上的環(huán)形凹槽的底部，且輸入端蓋13上的環(huán)形凹槽的底部形成有與所述潤(rùn)滑油入口相對(duì)應(yīng)的凹孔18，使得輸入端蓋13和輸出端蓋12上油液流動(dòng)速度和壓力較為均衡，避免由于油液壓力突變所導(dǎo)致的運(yùn)行不穩(wěn)定現(xiàn)象。

輸送流道的類型和結(jié)構(gòu)可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行上任意適當(dāng)?shù)脑O(shè)置，優(yōu)選地，所述輸送流道形成為沿葉輪11的周向布置的流道，其中，所述泵送流道包括第一泵送流道192和第二泵送流道193，其中，潤(rùn)滑流道191、第一泵送流道192和第二泵送流道193沿葉輪11的徑向方向自內(nèi)向外依次間隔設(shè)置，包括有兩條流道的泵送流道的輸送流量更大，且輸出壓力的穩(wěn)定性更好。此外，在需要的情況下，泵送流道也可包括間隔設(shè)置的三條、四條或更多條流道。

潤(rùn)滑流道191、第一泵送流道192和第二泵送流道193的尺寸可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑O(shè)置，考慮到各條流道所對(duì)應(yīng)的葉輪11的葉片直徑，可設(shè)置為各條流道的尺寸沿葉輪11的徑向方向自內(nèi)向外逐漸增大。

參見圖4，優(yōu)選地，葉輪11形成有分別與潤(rùn)滑流道191、第一泵送流道192和第二泵送流道193相對(duì)應(yīng)的三組葉片，各組葉片分別通過潤(rùn)滑流道191、第一泵送流道192和第二泵送流道193泵送油液，使得油泵的輸送效率進(jìn)一步提高。

優(yōu)選地，參見圖6所示，輸入端蓋13上設(shè)置有多個(gè)排氣孔131，以排出油液中的氣體，避免或者減輕油液中所混雜的氣體對(duì)油泵作業(yè)的影響，其中，所述排氣孔的位置和尺寸可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行任意適當(dāng)?shù)倪x擇。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供一種油泵總成，包括泵殼3、設(shè)置于泵殼3內(nèi)的電動(dòng)機(jī)2，所述油泵總成設(shè)置有根據(jù)上文所述的油泵的葉輪泵體1，其中，電動(dòng)機(jī)2的輸出軸21的輸出端穿過輸出端蓋12上的安裝孔122并傳動(dòng)安裝于葉輪11，油液出口121與泵殼3內(nèi)的油液流道連接。

由于設(shè)置有上文所述的葉輪泵體，使得油泵總成的運(yùn)行穩(wěn)定性顯著提高，且能夠提高油泵總成的工作效率，減少油泵運(yùn)行過程中的磨損，降低運(yùn)行噪聲。

輸出軸21的安裝方式可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行任意適當(dāng)?shù)倪x擇，參見圖1和圖3，在圖示實(shí)施方式中，輸出軸21的端部穿過葉輪11上傳動(dòng)孔后頂在輸出軸頂頭15上，以實(shí)現(xiàn)輸出軸21穩(wěn)定可靠的安裝。

電動(dòng)機(jī)2的類型可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行任意適當(dāng)?shù)倪x擇，在圖示實(shí)施方式中，電動(dòng)機(jī)2包括永磁鐵22、轉(zhuǎn)子23和輔助永磁鐵22和轉(zhuǎn)子23的裝配的支架24，其中，轉(zhuǎn)子23和輸出軸21形成為一體，以使得電動(dòng)機(jī)2的結(jié)構(gòu)更加緊湊。

優(yōu)選地，所述油泵總成還包括安裝于泵殼3上的保壓閥25，以平復(fù)油壓脈沖波動(dòng)，并且具有泄壓、穩(wěn)壓、保壓的作用，提高油泵的穩(wěn)定性和可靠性。

優(yōu)選地，安裝孔122內(nèi)套設(shè)有與輸出軸21形成間隙配合的軸套14，待潤(rùn)滑部位為軸套14與輸出軸21之間的間隙，所述間隙與所述油液流道連通，供給到該間隙的油液形成油膜，保護(hù)輸出軸21與軸套14，延長(zhǎng)油泵使用壽命，降低油泵工作噪聲，同時(shí)為減小油泵工作壓力，此外，經(jīng)潤(rùn)滑支路17進(jìn)入軸套14與輸出軸21之間的間隙的油液能夠?qū)⑤敵鲚S21與軸套14之間夾雜的雜質(zhì)和磨損產(chǎn)生的碎屑沖入所述油液流道，避免輸出軸21和軸套14的二次磨損。

參見圖1和圖3，軸套14上形成有沿軸套14的周向間隔布置的多個(gè)通孔141，安裝孔122的內(nèi)周形成有與通孔141對(duì)應(yīng)設(shè)置的環(huán)形流道，潤(rùn)滑支路17的出口連接于所述環(huán)形流道，油液經(jīng)潤(rùn)滑支路17進(jìn)入所述環(huán)形流道，然后經(jīng)各個(gè)通孔141均勻地進(jìn)入軸套14和輸出軸21之間的間隙，有利于油膜的快速形成。

根據(jù)本實(shí)用新型的再一個(gè)方面，提供一種燃油泵總成，所述燃油泵總成設(shè)置有根據(jù)上文所述的油泵總成，以減少燃油泵總成運(yùn)行過程中的機(jī)械磨損和噪聲，提高燃油泵總成的使用壽命，上述燃油泵總成應(yīng)用在車輛上能夠提高車輛的穩(wěn)定性和舒適性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。