本發(fā)明涉及一種調(diào)節(jié)汽輪機(jī)動(dòng)葉頂部氣封間隙的方法及減振裝置。

背景技術(shù)：

汽輪機(jī)是將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的一種動(dòng)力機(jī)械，級(jí)是其最基本的工作單元，在結(jié)構(gòu)上每個(gè)級(jí)由噴嘴和其后的動(dòng)葉柵所組成，蒸汽進(jìn)入噴嘴后其熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，然后進(jìn)入動(dòng)葉，給動(dòng)葉片以沖擊力，使葉輪旋轉(zhuǎn)而輸出機(jī)械功。

大型汽輪機(jī)就是由多個(gè)級(jí)組成，每個(gè)級(jí)都有動(dòng)、靜兩部分組成，因此整個(gè)汽輪機(jī)也就由動(dòng)、靜兩部分組成。汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)與靜止部分之間必須有一定的間隙，以防相互摩擦。由于汽缸內(nèi)外、隔板前后以及動(dòng)葉兩側(cè)存在壓差，而相應(yīng)各處動(dòng)靜部分之間又必須保持一定間隙以使它們不致相碰，因此必須設(shè)置汽封裝置。

汽輪機(jī)的汽封根據(jù)安裝的位置不同分為：軸端汽封(簡(jiǎn)稱軸封)、隔板汽封和通流部分汽封，分別用來(lái)防止汽輪機(jī)的軸端、隔板和動(dòng)葉頂部蒸汽的泄漏，其作用分別是防止外界空氣進(jìn)入汽輪機(jī)，與汽輪機(jī)內(nèi)的蒸汽混合，減少蒸汽泄漏量，從而減少補(bǔ)水量和防止高位能的工作介質(zhì)向低位能流動(dòng)。作為汽輪機(jī)的易損件和必備部件，汽輪機(jī)的汽封越來(lái)越引起從事汽輪機(jī)設(shè)計(jì)的工程技術(shù)人員的關(guān)注。

從汽輪機(jī)運(yùn)行的測(cè)試結(jié)果可以看出，汽輪機(jī)級(jí)間蒸汽泄漏使得機(jī)組內(nèi)效率降低，漏汽損失占級(jí)總損失的29％，其中動(dòng)葉頂部漏汽損失則占總漏汽損失的80％，比靜葉或動(dòng)葉的型面損失或二次流損失還大，后者僅占級(jí)中損失15％。近年隨著汽輪機(jī)汽封技術(shù)的不斷發(fā)展，汽輪機(jī)運(yùn)行的安全可靠性和機(jī)組熱效率都得到相應(yīng)的提高。為了減少漏氣損失，提高機(jī)組安全和經(jīng)濟(jì)性，國(guó)內(nèi)外有關(guān)部門(mén)對(duì)傳統(tǒng)汽封進(jìn)行改造和設(shè)計(jì)，已陸續(xù)出現(xiàn)了許多新型汽封。目前現(xiàn)有的汽封主要有以下幾種：

(一)疏齒式(迷宮式)汽封

目前被廣泛應(yīng)用于大、中、小型汽輪機(jī)的傳統(tǒng)汽封主要為迷宮式汽封。迷宮式汽封中，梳齒式汽封因其汽封成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠且易于安裝而被廣泛應(yīng)用。其結(jié)構(gòu)如圖3。

由于該汽封產(chǎn)品是一種非接觸式剛性密封，間隙太小，汽封齒就很容易和轉(zhuǎn)子碰磨，而且還會(huì)因兩個(gè)剛性碰磨而帶來(lái)安全問(wèn)題。使用中存在的問(wèn)題有：

(1)由于啟機(jī)過(guò)臨界、異常振動(dòng)超差、氣流激振等原因，都會(huì)使汽封齒造成永久性的磨損，導(dǎo)致密封間隙成倍的增加，也就是說(shuō)，檢修和安裝時(shí)精心調(diào)整好的汽封間隙很有可能在第一次啟動(dòng)過(guò)臨界時(shí)就被磨大了，對(duì)老機(jī)組而言，這種情況更加明顯。因此考慮到轉(zhuǎn)子過(guò)臨界轉(zhuǎn)速的振動(dòng)，傳統(tǒng)梳齒式迷宮汽封安裝時(shí)徑向間隙一般為0.60～0.80mm，根據(jù)轉(zhuǎn)子不同情況，有的間隙更大。迷宮密封的泄漏流量隨著壓差的增大而急劇上升，其密封效率急劇下降，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，汽輪機(jī)間隙每增加0.0254mm，平均功率損失約4～5kW。

(2)汽封齒與軸發(fā)生碰磨時(shí)，瞬間產(chǎn)生大量熱量，造成軸局部過(guò)熱，甚至可能導(dǎo)致大軸彎曲，所以在機(jī)組檢修時(shí)，電廠只能把汽封徑向間隙調(diào)大，以犧牲經(jīng)濟(jì)性為代價(jià)來(lái)確保機(jī)組的安全性。

(3)在實(shí)際運(yùn)行中由于汽封塊的彈簧片長(zhǎng)期處于高溫高壓的蒸汽中，工作環(huán)境惡劣，再加上彈簧片本身材質(zhì)的原因，在汽輪機(jī)檢修中常常發(fā)現(xiàn)因彈簧片彈性不良、汽封塊因結(jié)垢被卡死造成汽封間隙發(fā)生變化。

(4)曲徑汽封環(huán)形腔室的不均勻性，是產(chǎn)生汽流激振的重要原因，而汽輪機(jī)高壓轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的汽流激振一旦發(fā)生就很難解決，危及機(jī)組的安全運(yùn)行。

(二)蜂窩汽封

蜂窩密封的節(jié)流原理是氣流流經(jīng)蜂窩時(shí)，在一定的流速和間隙下形成渦流，而產(chǎn)生阻尼效果。但在實(shí)際運(yùn)行條件下，并不能滿足渦流形成的條件，很難形成良好的渦流現(xiàn)象。其結(jié)構(gòu)仍然是一種剛性密封，一旦碰磨就會(huì)造成永久性的磨損，而間隙隨之增大。間隙過(guò)小時(shí)，啟機(jī)容易抱軸，造成起機(jī)困難，間隙過(guò)大則密封效果差，因此蜂窩通常用于低壓末級(jí)葉頂濕蒸汽區(qū)。

蜂窩汽封退讓結(jié)構(gòu)仍采用傳統(tǒng)汽封的背部板彈簧結(jié)構(gòu)，所以安裝間隙一般取傳統(tǒng)汽封徑向間隙設(shè)計(jì)值的上限。易磨損，間隙無(wú)法恢復(fù)，若間隙過(guò)小或膨脹不均會(huì)造成蜂窩帶與轉(zhuǎn)子(或圍帶)面接觸，可能導(dǎo)致振動(dòng)加劇甚至轉(zhuǎn)子抱死的情況。

(三)自調(diào)整汽封(布萊登汽封)

布萊登汽封的工作原理是依靠各級(jí)前后的壓差變化來(lái)克服彈簧彈力，起到調(diào)節(jié)氣封間隙的作用。這就解決了傳統(tǒng)氣封存在的機(jī)組開(kāi)、停機(jī)過(guò)程中存在的轉(zhuǎn)子過(guò)臨界時(shí)振動(dòng)過(guò)大而造成氣封碰和摩擦的問(wèn)題，也解決了過(guò)臨界震動(dòng)大對(duì)氣封間隙造成永久增大的問(wèn)題，能適應(yīng)機(jī)組負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)整密封間隙。一般該氣封用于高壓部分隔板，因?yàn)樵诖颂幤啓C(jī)級(jí)的前后壓差可以滿足需要，而中低壓部分及軸封則不適用，而葉頂處直徑過(guò)大，如果采用布萊登氣封，每相鄰兩塊氣封處的接縫間隙預(yù)留將會(huì)很大，因此在此處形成的泄漏量未必能補(bǔ)償氣封間隙調(diào)整后所獲得的收益。

另外，在啟動(dòng)與初始負(fù)荷階段，氣封環(huán)在彈簧作用下，處于全開(kāi)位置，此時(shí)氣封間隙最大，漏氣量大，轉(zhuǎn)子加熱快，若氣缸加熱滯后，易出現(xiàn)較大的正脹差。

另外，此種密封對(duì)水質(zhì)要求較高。長(zhǎng)期運(yùn)行可能造成彈簧結(jié)垢，疲勞失效而無(wú)法長(zhǎng)期保持靈敏的自調(diào)整效果，機(jī)組再次啟動(dòng)因間隙較小而出現(xiàn)動(dòng)靜碰摩，可能產(chǎn)生振動(dòng)。

(四)接觸式汽封

“接觸式氣封”是在傳統(tǒng)梳齒式氣封塊中間嵌入一圈能跟軸直接接觸的密封片，并且能在彈簧片彈力作用下自動(dòng)退讓?zhuān)员ＷC始終跟軸接觸，屬于柔性密封，它能適應(yīng)轉(zhuǎn)子的跳動(dòng)。但長(zhǎng)期與軸面接觸，摩擦生熱，對(duì)材料的強(qiáng)度和物理特性等有較高要求，且產(chǎn)生的熱量如果不能及時(shí)排走，可能導(dǎo)致過(guò)熱變形等嚴(yán)重問(wèn)題。

(五)側(cè)齒汽封

是在梳齒汽封的一個(gè)高齒上進(jìn)行改造，在垂直于汽封齒的方向上再添加1-2道沿軸向延伸的齒形。其原理是當(dāng)氣流遇到這種階梯形齒的時(shí)候會(huì)形成渦流，起到阻尼作用。但此種汽封受限于軸向間隙，仍然無(wú)法解決磨損后間隙永久性增大的問(wèn)題，側(cè)齒阻尼的效果也會(huì)因?yàn)殚g隙的增大而大打折扣。

(六)DAS汽封

也叫“大齒汽封”。其結(jié)構(gòu)與梳齒類(lèi)似，但汽封塊兩側(cè)的齒加高加厚，并采用鐵素體耐磨材料。開(kāi)機(jī)過(guò)臨界時(shí)如果發(fā)生碰和摩擦，就僅與大齒碰擦，其它齒被保護(hù)，但該汽封與軸摩擦?xí)r會(huì)造成機(jī)組振動(dòng)。

(七)可調(diào)式汽封

汽輪機(jī)過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，振動(dòng)會(huì)加大，如果間隙過(guò)小，就會(huì)造成動(dòng)靜摩擦，影響安全?？烧{(diào)式密封是在啟動(dòng)過(guò)程中利用彈簧力使汽封弧形段維持較大間隙。當(dāng)通過(guò)臨界轉(zhuǎn)速后，通過(guò)蒸汽壓力壓縮彈簧，使汽封弧形段間隙減小。

可調(diào)式汽封僅解決了啟停機(jī)過(guò)程中振動(dòng)加大對(duì)汽封磨損的影響，但在機(jī)組運(yùn)行中由其它因素造成的振動(dòng)加大，可調(diào)式汽封無(wú)法避免摩擦。另外，彈簧在高溫環(huán)境下的長(zhǎng)期銹蝕很容易導(dǎo)致彈性失效，在實(shí)際應(yīng)用中效果不理想。

(八)刷式汽封

刷式密封最早應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)上，后有GE公司運(yùn)用在工業(yè)燃?xì)馐狡啓C(jī)上。該密封中，介質(zhì)泄漏主要發(fā)生在密集排列的細(xì)金屬絲之間形成的微小縫隙中，這些縫隙所形成的曲折路徑確保了流體在其中流動(dòng)的不均勻性，使流體產(chǎn)生自密封效應(yīng)，從而減少泄漏。高密度的高溫鈷基合金細(xì)金屬絲組成的刷毛，可以耐1200攝氏度以上的高溫不變形。運(yùn)行時(shí)刷絲束類(lèi)似于防護(hù)林的風(fēng)阻效果，起到密封效果。該汽封屬于柔性密封，可以適應(yīng)轉(zhuǎn)子瞬態(tài)跳動(dòng)而保持間隙不變。對(duì)機(jī)組安全性的影響較小。其缺點(diǎn)是：刷絲價(jià)格昂貴，加工工藝要求較高，成本較高。

綜上所述：(1)傳統(tǒng)的疏齒式汽封和蜂窩汽封沒(méi)有進(jìn)一步再減小汽封間隙的可能，無(wú)法再進(jìn)行減少漏氣損失的設(shè)計(jì)。(2)自調(diào)整汽封和可調(diào)式汽封雖然可以通過(guò)自動(dòng)或手動(dòng)方式改變靜子和轉(zhuǎn)子之間的間隙，但是僅僅能夠應(yīng)對(duì)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)的徑向跳動(dòng)突然增大；不能應(yīng)對(duì)其它原因造成的轉(zhuǎn)子徑向跳動(dòng)突然增大。另外該兩種汽封中使用了彈簧零件，而汽輪機(jī)內(nèi)部的高溫、高濕環(huán)境不可避免地減少了該兩種汽封的使用壽命。(3)接觸式汽封、DAS汽封、刷式汽封雖然減小甚至消除了靜子和轉(zhuǎn)子之間的間隙，但增加了摩擦，降低了汽輪機(jī)的安全；雖然采取了減小靜子和轉(zhuǎn)子摩擦?xí)r的影響的措施，但隨之產(chǎn)生了摩擦部位材質(zhì)上的特殊要求，甚至提高了汽輪機(jī)成本。

為了減少漏氣損失，上述汽封組件在設(shè)計(jì)時(shí)雖然都考慮到轉(zhuǎn)子的徑向跳動(dòng)對(duì)減小汽封間隙所帶來(lái)的不利影響，但是在應(yīng)對(duì)這些不利影響時(shí)，都是采用被動(dòng)應(yīng)對(duì)的方式，沒(méi)有考慮減小轉(zhuǎn)子徑向跳動(dòng)的主動(dòng)方式，因此取得一定效果的同時(shí)，會(huì)帶來(lái)其它不利因素。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)在減小汽輪機(jī)動(dòng)葉頂部氣封處漏氣損失時(shí)，僅僅采用被動(dòng)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)子徑向跳動(dòng)，在取得一定效果的同時(shí)，會(huì)帶來(lái)其它不利因素的問(wèn)題。

本發(fā)明通過(guò)下述步驟實(shí)現(xiàn)：

一、汽輪機(jī)啟動(dòng)；啟動(dòng)之前，汽輪機(jī)的動(dòng)葉頂部氣封組件的內(nèi)孔表面與汽輪機(jī)葉片外表面之間的間隙在1.5至10毫米之間；

二、達(dá)到正常轉(zhuǎn)速后，調(diào)節(jié)設(shè)置在隔板內(nèi)孔上的扶正器組件，使扶正器組件上的三個(gè)滾輪逐步向汽輪機(jī)主軸接近，以減小汽輪機(jī)主軸的徑向跳動(dòng)；

所述扶正器組件包括三個(gè)滾輪、三個(gè)推桿、三個(gè)推進(jìn)裝置，所述三個(gè)推桿是具有長(zhǎng)度方向彈性壓縮的柔性桿，三個(gè)推桿在垂直于汽輪機(jī)主軸的平面內(nèi)呈120度均分布置；滾輪設(shè)置在推桿前端，每個(gè)推桿的后端都設(shè)置一個(gè)推進(jìn)裝置，滾輪接觸汽輪機(jī)主軸后，成二者對(duì)滾的線接觸；

三、調(diào)節(jié)汽輪機(jī)動(dòng)葉頂部氣封組件，使動(dòng)葉頂部氣封組件的內(nèi)孔表面向汽輪機(jī)葉片外表面逐漸收攏，最終形成二者之間的間隙在0.15至0.45毫米之間；所述動(dòng)葉頂部氣封組件包括絲杠螺母機(jī)構(gòu)、氣封體、減速器和電機(jī)，動(dòng)葉頂部氣封組件鑲嵌在汽輪機(jī)氣室殼體的內(nèi)壁中，電機(jī)通過(guò)減速器和絲杠螺母機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)氣封體沿汽輪機(jī)主軸的徑向方向運(yùn)動(dòng)。

本發(fā)明的技術(shù)效果是：通過(guò)扶正器組件約束了汽輪機(jī)主軸的徑向跳動(dòng)，從而使調(diào)節(jié)汽輪機(jī)動(dòng)葉頂部氣封處間隙變得容易，因此能夠最終使動(dòng)葉頂部氣封組件的內(nèi)孔表面與葉片外表面二者之間的間隙在0.15至0.45毫米之間，當(dāng)其為下限值的時(shí)候，比迷宮式密封的間隙量小3倍，比接觸式密封間隙還要小。當(dāng)汽輪機(jī)主軸的動(dòng)平衡變劣時(shí)，調(diào)節(jié)會(huì)逐漸趨于上限值。但是由于這種約束一直存在，在取得蒸汽泄露量減小的效果的同時(shí)，還能在蒸汽壓力變動(dòng)時(shí)，減小汽輪機(jī)軸的徑向跳動(dòng)，維持汽輪機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定。另外，還可以隨時(shí)根據(jù)汽輪機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)扶正器組件對(duì)汽輪機(jī)主軸的約束程度和汽輪機(jī)動(dòng)葉頂部氣封處間隙。由于推桿是具有長(zhǎng)度方向彈性壓縮的柔性桿，減小了滾輪與汽輪機(jī)主軸相接觸時(shí)候的振動(dòng)。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的沖動(dòng)型汽輪機(jī)氣封間隙的示意圖；其中附圖標(biāo)記1-1是隔板(或靜葉環(huán))氣封徑向間隙，1-2是動(dòng)葉頂部氣封徑向間隙，1-3是氣封軸向間隙或動(dòng)葉根部處的軸向氣封間隙；圖2是現(xiàn)有技術(shù)的汽封使用狀態(tài)示意圖；圖中附圖標(biāo)記2-1是隔板體，2-2是轉(zhuǎn)子葉片，2-3是氣封環(huán)，氣封環(huán)裝在隔板內(nèi)圓的汽封槽中；圖3是梳齒型迷宮氣封示意圖；圖中附圖標(biāo)記3-1是蒸汽氣流；圖4是側(cè)齒氣封的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中附圖標(biāo)記4-1是彈簧，附圖標(biāo)記4-2是氣封圈；圖5是刷式汽封的原理示意圖；圖中附圖標(biāo)記5-1是刷毛的擺角，5-2是轉(zhuǎn)子；圖中的箭頭是轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)方向；圖6是本發(fā)明的動(dòng)葉頂部氣封組件結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖6中A向示意圖；圖8是扶正器組件與隔板的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是具體實(shí)施方式一中上推桿和下推桿的柔性桿結(jié)構(gòu)的示意圖；圖10是扶正器組件與隔板氣封、汽輪機(jī)主軸的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式一：下面結(jié)合圖6至圖9具體說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的方法是通過(guò)如下步驟實(shí)現(xiàn)的：

一、汽輪機(jī)啟動(dòng)；啟動(dòng)之前，汽輪機(jī)的動(dòng)葉頂部氣封組件的內(nèi)孔表面與汽輪機(jī)葉片外表面之間的間隙t在1.5至10毫米之間；

二、達(dá)到正常轉(zhuǎn)速后，調(diào)節(jié)設(shè)置在隔板內(nèi)孔上的扶正器組件，使扶正器組件上的三個(gè)滾輪逐步向汽輪機(jī)主軸接近，以減小汽輪機(jī)主軸的徑向跳動(dòng)；初始狀態(tài)的時(shí)候，扶正器組件上的滾輪8-1表面與汽輪機(jī)主軸9-3表面的距離可以是5至10毫米。

所述扶正器組件包括三個(gè)滾輪8-1、三個(gè)推桿8-2、三個(gè)推進(jìn)裝置8-3，所述三個(gè)推桿8-2是具有長(zhǎng)度方向彈性壓縮的柔性桿，三個(gè)推桿8-2在垂直于汽輪機(jī)主軸的平面內(nèi)呈120度均分布置；滾輪8-1設(shè)置在推桿8-2前端，每個(gè)推桿8-2的后端都設(shè)置一個(gè)推進(jìn)裝置8-3，滾輪8-1接觸汽輪機(jī)主軸9-3后，成二者對(duì)滾的線接觸；

所述三個(gè)推桿8-2是具有長(zhǎng)度方向彈性壓縮的柔性桿，且壓縮后的反彈力隨壓縮行程的增加而線性增大，如圖9所示，桿的中間具有壓縮彈簧，形成內(nèi)桿和外套的滑動(dòng)連接關(guān)系。為了精確定位，內(nèi)桿與外套之間采用花鍵等防止轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。為了防止內(nèi)桿從外套總抽出，設(shè)置軸向限位裝置，避免抽離。上述結(jié)構(gòu)屬于本領(lǐng)域普通結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

三、調(diào)節(jié)汽輪機(jī)動(dòng)葉頂部氣封組件，使動(dòng)葉頂部氣封組件的內(nèi)孔表面向汽輪機(jī)葉片外表面逐漸收攏，最終形成二者之間的間隙在0.15至0.45毫米之間；所述動(dòng)葉頂部氣封組件包括絲杠螺母機(jī)構(gòu)、氣封體、減速器和電機(jī)，動(dòng)葉頂部氣封組件鑲嵌在汽輪機(jī)氣室殼體的內(nèi)壁中，電機(jī)通過(guò)減速器和絲杠螺母機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)氣封體沿汽輪機(jī)主軸的徑向方向運(yùn)動(dòng)。

所述電機(jī)選擇步進(jìn)電機(jī)，通過(guò)步進(jìn)電機(jī)脈沖發(fā)生器及上位計(jì)算機(jī)控制步進(jìn)電機(jī)的動(dòng)作，電機(jī)、減速器和絲杠螺母機(jī)構(gòu)形成傳動(dòng)鏈，使得氣封體的內(nèi)孔表面向汽輪機(jī)葉片6-12外表面逐漸收攏的平均速度控制在0.06毫米/秒以下。為了獲得比較大的變速比，減速器可以選擇行星齒輪減速器。在通過(guò)推進(jìn)裝置8-3驅(qū)動(dòng)滾輪運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，既可以在上位計(jì)算機(jī)中編制程序，讓三個(gè)推進(jìn)裝置8-3自動(dòng)驅(qū)動(dòng)三個(gè)滾輪運(yùn)動(dòng)，也可以手動(dòng)通過(guò)上位計(jì)算機(jī)驅(qū)動(dòng)。三個(gè)滾輪既可以同步動(dòng)作，也可以不同步動(dòng)作。

所述動(dòng)葉頂部氣封組件由結(jié)構(gòu)相同的兩個(gè)半密封圈6-11和至少四組傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，彎成半圓環(huán)狀的半密封圈6-11的兩端各設(shè)置一組傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；每組傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括從動(dòng)齒輪6-2、主動(dòng)齒輪6-3、第一定位軸承6-4、主動(dòng)齒輪軸6-5、第二定位軸承6-6、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器6-7、第三定位軸承6-8、驅(qū)動(dòng)螺桿6-9和螺套6-10，半密封圈6-11嵌裝在汽輪機(jī)氣室殼體6-1內(nèi)側(cè)面的凹槽6-13內(nèi)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器6-7嵌裝在汽輪機(jī)氣室殼體6-1內(nèi)，螺套6-10的一端與半密封圈6-11的外側(cè)面連接，其連接可以采用球鉸的方式并考慮四個(gè)驅(qū)動(dòng)螺桿6-9相互平行，驅(qū)動(dòng)螺桿6-9的一端旋合在螺套6-10的另一端內(nèi)，驅(qū)動(dòng)螺桿6-9的另一端與從動(dòng)齒輪6-2同軸固定，從動(dòng)齒輪6-2與主動(dòng)齒輪6-3嚙合，主動(dòng)齒輪6-3與主動(dòng)齒輪軸6-5的一端連接，主動(dòng)齒輪軸6-5的另一端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器6-7的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，主動(dòng)齒輪軸6-5通過(guò)第一定位軸承6-4和第二定位軸承6-6安裝在汽輪機(jī)氣室殼體6-1內(nèi)，驅(qū)動(dòng)螺桿6-9通過(guò)第三定位軸承6-8安裝在汽輪機(jī)氣室殼體6-1內(nèi)。兩個(gè)半密封圈6-11相扣合后形成整圈。

本實(shí)施方式用于沖動(dòng)型汽輪機(jī)，其汽輪機(jī)主軸在設(shè)置扶正器組件處的直徑為620毫米。汽輪機(jī)主軸兩端設(shè)置軸承的軸徑處直徑大約在300至400毫米，一般選擇汽輪機(jī)主軸的中間部位設(shè)置扶正器組件。本實(shí)施方式在汽輪機(jī)主軸的大約中間位置設(shè)置了扶正器組件，相當(dāng)于增加了一個(gè)中間支撐，顯著地改善了軸系結(jié)構(gòu)的受力情況。

具體實(shí)施方式二：下面結(jié)合圖6和8具體說(shuō)明本實(shí)施方式。本實(shí)施方式還包括兩組距離傳感器和一組振動(dòng)傳感器，所述一組距離傳感器6-14設(shè)置在氣封體上以實(shí)時(shí)測(cè)量氣封體6-11與汽輪機(jī)葉片6-12外表面的間隙和汽輪機(jī)葉片6-12外表面的徑向跳動(dòng)；所述另一組距離傳感器8-4分別設(shè)置在推桿8-2的前端處，以實(shí)時(shí)測(cè)量滾輪8-1與汽輪機(jī)主軸9-3的距離和汽輪機(jī)主軸9-3的徑向跳動(dòng)；一組振動(dòng)傳感器8-5設(shè)置在推桿8-2的前端處以采集振動(dòng)數(shù)據(jù)。

第二步驟中還包括下述技術(shù)手段，在滾輪8-1趨近于汽輪機(jī)主軸9-3的過(guò)程中，實(shí)時(shí)采集滾輪8-1與汽輪機(jī)主軸9-3的距離，控制每個(gè)滾輪8-1與汽輪機(jī)主軸9-3的距離近似相同；當(dāng)扶正器組件上的某個(gè)滾輪8-1已經(jīng)接觸汽輪機(jī)主軸9-3后，實(shí)時(shí)采集汽輪機(jī)主軸9-3的徑向跳動(dòng)，如果隨著三個(gè)滾輪8-1的持續(xù)進(jìn)給，汽輪機(jī)主軸9-3的徑向跳動(dòng)不再減小，則滾輪8-1的進(jìn)給停止。如此操作后，汽輪機(jī)主軸的徑向跳動(dòng)一般能達(dá)到0.03至0.05毫米之間。

其它技術(shù)手段與具體實(shí)施方式一相同。

具體實(shí)施方式三：下面結(jié)合圖6具體說(shuō)明本實(shí)施方式。本實(shí)施方式第三步驟還包括下述技術(shù)手段，在使動(dòng)葉頂部氣封組件的內(nèi)孔表面向汽輪機(jī)葉片6-12外表面收攏的過(guò)程中，實(shí)時(shí)采集氣封體6-11與汽輪機(jī)葉片6-12外表面的間隙和汽輪機(jī)葉片6-12外表面的徑向跳動(dòng)和振動(dòng)傳感器8-5采集的振動(dòng)數(shù)據(jù)，以保證間隙t的數(shù)值始終大于徑向跳動(dòng)的數(shù)值，如果出現(xiàn)振動(dòng)數(shù)據(jù)異常增大，則立即反向動(dòng)作增大動(dòng)葉頂部氣封組件的內(nèi)孔表面與汽輪機(jī)葉片外表面的距離，待振動(dòng)數(shù)據(jù)恢復(fù)到異常增大之前時(shí)，再恢復(fù)操作。所述振動(dòng)數(shù)據(jù)異常增大指動(dòng)葉頂部氣封組件在0.5秒鐘內(nèi)振動(dòng)波的幅值放大1倍左右。

其它技術(shù)手段與具體實(shí)施方式二相同。如此設(shè)置，避免汽輪機(jī)內(nèi)因?yàn)檎羝麎毫ψ儎?dòng)造成的運(yùn)行不穩(wěn)定突然使動(dòng)葉頂部氣封組件的內(nèi)孔表面向汽輪機(jī)葉片外表面發(fā)生碰擦。如果發(fā)生了小的碰擦，在振動(dòng)傳感器8-5采集到信號(hào)后，立即退讓?zhuān)€(wěn)定后，再進(jìn)行間隙調(diào)節(jié)。

具體實(shí)施方式四：下面結(jié)合圖10具體說(shuō)明本實(shí)施方式。所述扶正器組件的推進(jìn)裝置8-3包括齒條10-1、齒輪10-2和電機(jī)及減速器10-3，汽輪機(jī)內(nèi)隔板10-4內(nèi)開(kāi)有腔體10-6，齒條10-1、齒輪10-2和電機(jī)及減速器10-3設(shè)置在腔體10-6中，齒條10-1沿著垂直于汽輪機(jī)主軸9-3方向布置，齒條10-1的一端穿出腔體10-6且與推桿8-2相固定，所述齒條10-1的橫斷面為矩形，腔體10-6在齒條10-1穿出的位置形成橫斷面為矩形的導(dǎo)向滑道10-7，齒條10-1的另一端的腔體10-6內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向套10-8，導(dǎo)向滑道10-7和導(dǎo)向套10-8保證了齒條10-1的運(yùn)動(dòng)和定位精度，齒輪10-2與齒條10-1相嚙合，齒輪10-2的齒輪軸連接在電機(jī)及減速器10-3的輸出軸上，所述滾輪8-1與隔板氣封體10-5相鄰。所述電機(jī)及減速器10-3的電機(jī)選擇步進(jìn)電機(jī)，通過(guò)步進(jìn)電機(jī)脈沖發(fā)生器及上位計(jì)算機(jī)控制步進(jìn)電機(jī)的動(dòng)作，電機(jī)、減速器和齒輪、齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)形成傳動(dòng)鏈，使得滾輪8-1向汽輪機(jī)主軸9-3外表面逐漸收攏的平均速度控制在0.06毫米/秒以下。為了獲得比較大的變速比，減速器可以選擇行星齒輪減速器。隔板氣封體10-5所起到的作用與現(xiàn)有技術(shù)的隔板氣封相同，其作用如圖1中的隔板氣封1-1，保留隔板氣封體10-5的目的是防止此處漏氣。

其它技術(shù)手段與具體實(shí)施方式一相同。

具體實(shí)施方式五：本實(shí)施方式與實(shí)施方式二的區(qū)別在于，距離傳感器優(yōu)先選擇為電渦流位移傳感器，振動(dòng)傳感器優(yōu)先選擇為動(dòng)圈式振動(dòng)速度傳感器。電渦流傳感器能靜態(tài)和動(dòng)態(tài)地非接觸、高線性度、高分辨率地測(cè)量被測(cè)金屬導(dǎo)體距探頭表面距離。在高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械和往復(fù)式運(yùn)動(dòng)機(jī)械狀態(tài)分析、振動(dòng)研究和分析測(cè)量中，對(duì)非接觸的高精度振動(dòng)、位移信號(hào)，能連續(xù)準(zhǔn)確地采集到轉(zhuǎn)子振動(dòng)狀態(tài)的多種參數(shù)。如軸的徑向振動(dòng)、振幅以及軸向位置。動(dòng)圈式振動(dòng)速度傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：鋼制圓形外殼，里面用鋁支架將圓柱形永久磁鐵與外殼固定成一體，永久磁鐵中間有一個(gè)小孔，穿過(guò)小孔的芯軸兩端架起線圈和阻尼環(huán)，芯軸兩端通過(guò)圓形膜片支撐架空且與外殼相連。工作時(shí)，傳感器與被測(cè)物體剛性連接，當(dāng)物體振動(dòng)時(shí)，傳感器外殼和永久磁鐵隨之振動(dòng)，而架空的芯軸、線圈和阻尼環(huán)因慣性而不隨之振動(dòng)。因而，磁路空隙中的線圈切割磁力線而產(chǎn)生正比于振動(dòng)速度的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，線圈的輸出通過(guò)引線輸出到測(cè)量電路。由于汽輪機(jī)內(nèi)部高溫和高濕度的環(huán)境，可以設(shè)計(jì)保護(hù)殼體和保護(hù)套，對(duì)傳感器和導(dǎo)線進(jìn)行保護(hù)。

其它技術(shù)手段與具體實(shí)施方式二相同。