本發(fā)明屬于燃油噴霧特性模擬測(cè)試領(lǐng)域，具體涉及真實(shí)模擬各種發(fā)動(dòng)機(jī)在多種條件下噴嘴燃油噴射特性。

背景技術(shù)：

目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用定容彈研究噴霧特性比較少，且噴油管路和油泵借用現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)上結(jié)構(gòu)，只能使用發(fā)動(dòng)機(jī)原有設(shè)計(jì)噴油壓力，噴油溫度隨著室溫而確定，不能對(duì)比不同溫度和壓力情況下噴霧特性。另外，目前應(yīng)用定容彈研究噴霧特性時(shí)，會(huì)考慮常用的一些工況條件，并且認(rèn)為一些極端條件是不必考慮的，這樣的偏見阻礙了本領(lǐng)域技術(shù)人員研究能夠模擬極端條件的燃油噴射模擬系統(tǒng)。另外，雖然有一些研究開始開展可變壓力或可變溫度的研究，但是通常這些方案對(duì)于壓力的變換采用不同的氣體壓力罐(例如高壓氣罐和低壓氣罐)向同一個(gè)壓力泵輸送氣壓，利用氣體壓力罐的不同壓力來實(shí)現(xiàn)不同壓力的燃油噴射。這種方案壓力調(diào)節(jié)不連續(xù)，只能將燃油壓力增加到有限的幾個(gè)值，而不能連續(xù)調(diào)節(jié)燃油壓力。同時(shí)，使用多個(gè)氣體壓力罐使得系統(tǒng)體積龐大，設(shè)計(jì)復(fù)雜。更重要的是由于使用同一個(gè)泵，因此壓力可調(diào)節(jié)范圍完全依賴于氣體壓力罐的壓力范圍，使得燃油壓力可調(diào)范圍非常有限。使得這種技術(shù)方案只能模擬有限的工況，不能滿足各種工況條件下燃油噴射特性的研究。而且氣泵通常只能在一定的壓力范圍內(nèi)保持較高壓力控制精度，因此使用單一氣泵難以輸出大壓力范圍，而且即使輸出較大壓力范圍，也很難在大范圍量程內(nèi)全部達(dá)到較高的壓力精度。而且，目前對(duì)于燃油溫度的控制多使用水溫調(diào)節(jié)裝置。但由于水的物理特性，使得整個(gè)系統(tǒng)不能模擬低于0℃、高于100℃的工況環(huán)境。這使得系統(tǒng)模擬工況非常受限。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明采用低壓油泵和高壓油泵提供高壓燃油，通過采用一體機(jī)來調(diào)節(jié)燃油溫度。在0-10MPa壓力范圍內(nèi)可以采用低壓油泵來進(jìn)行增壓，壓力穩(wěn)定，在10MPa-60MPa壓力范圍采用高壓油泵進(jìn)行增壓，能夠達(dá)到增壓壓力較高。另外設(shè)計(jì)一套能夠耐高壓管路提供燃油高壓。通過冷熱一體機(jī)和一套冷卻管路，冷卻介質(zhì)溫度達(dá)到-20-120℃范圍，滿足燃油溫度在-10℃-100℃溫度范圍需求，同時(shí)在管路設(shè)計(jì)隔熱層，保證溫度穩(wěn)定性。

本發(fā)明的技術(shù)方案

1、一種可調(diào)節(jié)壓力和溫度的燃油噴射模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)控制方法，其特征在于：包括以下步驟：

(1)設(shè)定需要模擬的噴油器噴射燃油的目標(biāo)壓力和目標(biāo)溫度；

(2)冷熱一體機(jī)啟動(dòng)，調(diào)節(jié)冷熱一體機(jī)媒介溫度至目標(biāo)溫度，開關(guān)S5閉合，硅油進(jìn)入熱交換器和油箱，冷卻或加熱燃油；

(3)使得燃油保持目標(biāo)溫度一定時(shí)間，例如30分鐘；

(4)根據(jù)燃油目標(biāo)壓力選擇上述低壓供油模式或高壓供油模式進(jìn)行供油，通過噴油器進(jìn)行噴射，模擬噴油器噴油狀態(tài)，進(jìn)行噴霧特性研究；

低壓供油模式為：開關(guān)S1閉合，連通氣瓶中的高壓氣體，旋轉(zhuǎn)第一壓力調(diào)節(jié)閥至目標(biāo)壓力，高壓氣體通過第一壓力調(diào)節(jié)閥進(jìn)入低壓油泵，使得燃油壓力增加，閉合開關(guān)S3，油箱中低壓油經(jīng)過油濾器進(jìn)入低壓油泵，高壓油從低壓油泵出來經(jīng)過濾清器進(jìn)入熱交換器進(jìn)行調(diào)節(jié)溫度，進(jìn)而進(jìn)入噴油器后噴出；

高壓供油模式為：開關(guān)S2閉合，連通氣瓶中的高壓氣體，旋轉(zhuǎn)第二壓力調(diào)節(jié)閥至目標(biāo)壓力，高壓氣體通過第二壓力調(diào)節(jié)閥進(jìn)入高壓油泵，使得燃油壓力大幅度增加，閉合開關(guān)S4，油箱中低壓油經(jīng)過油濾器進(jìn)入高壓油泵，高壓油從高壓油泵出來經(jīng)過濾清器進(jìn)入熱交換器進(jìn)行調(diào)節(jié)溫度，進(jìn)而進(jìn)入噴油器后噴出；

(5)觀測(cè)噴油器噴射的燃油油霧。

進(jìn)一步，在步驟(4)中還包括查看油溫表和油壓表，調(diào)節(jié)冷熱一體機(jī)和壓力調(diào)節(jié)閥，調(diào)至所需壓力和溫度。

進(jìn)一步，低壓油泵的壓比為1∶1，高壓油泵的壓比為1∶80。

進(jìn)一步，實(shí)驗(yàn)完成后，打開開關(guān)S1和S3，分別打開低壓泄氣閥和泄油閥進(jìn)行泄氣和泄油，或，打開開關(guān)S2和S4，分別打開高壓泄氣閥和泄油閥進(jìn)行泄氣和泄油。

進(jìn)一步，根據(jù)重新設(shè)定的燃油目標(biāo)壓力和目標(biāo)溫度，重復(fù)步驟(2)～(6)。

一種可連續(xù)調(diào)節(jié)壓力和溫度的燃油噴射模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，包括氣路、硅油路和燃油路三部分；

氣路包括氣瓶，第一壓力調(diào)節(jié)閥，第二壓力調(diào)節(jié)閥，氣路開關(guān)S1、S2。氣瓶分別通過開關(guān)S1、S2與第一壓力調(diào)節(jié)閥、第二壓力調(diào)節(jié)閥連接；第一壓力調(diào)節(jié)閥、第二壓力調(diào)節(jié)閥分別與低壓油泵、高壓油泵連接，為它們提供合適壓力的氣體；

燃油路包括低壓油泵，高壓油泵，濾清器，熱交換器，油壓表，油溫表，油箱，油濾器，泄油閥，噴油器，油路開關(guān)S3、S4；油箱通過油濾器分別與低壓油泵、高壓油泵連接，向兩者提供待加壓燃油；燃油經(jīng)過低壓油泵或高壓油泵加壓后成為高壓燃油，分別由開關(guān)S3或S4控制，通過濾清器進(jìn)入熱交換器。熱交換器的輸入端連接有油壓表，輸出端連接有油溫表，分別監(jiān)控燃油壓力和溫度是否滿足設(shè)計(jì)需要；熱交換器輸出端還與噴油器連接，符合壓力和溫度要求的燃油通過噴油器噴出，模擬發(fā)動(dòng)機(jī)噴油進(jìn)行實(shí)驗(yàn)；熱交換器和噴油器之間還連接有泄油閥，用來在試驗(yàn)后排出燃油；

硅油路包括冷熱一體機(jī)和開關(guān)S5；冷熱一體機(jī)包括加熱棒和壓縮機(jī)，能夠?qū)栌徒橘|(zhì)進(jìn)行加熱和冷卻，冷熱一體機(jī)通過硅油路開關(guān)S5與熱交換器及油箱連接。

進(jìn)一步，在第一壓力調(diào)節(jié)閥和低壓油泵之間具有低壓泄氣閥，在第二壓力調(diào)節(jié)閥和高壓油泵之間具有高壓泄氣閥，用于在實(shí)驗(yàn)結(jié)束后排出氣路中的高壓氣體。

進(jìn)一步，燃油路中設(shè)置隔熱層。

進(jìn)一步，所述系統(tǒng)用于模擬-30℃-120℃的工況環(huán)境下燃油噴射特性。

進(jìn)一步，第一壓力調(diào)節(jié)閥的壓力調(diào)節(jié)范圍0-10MPa；第二壓力調(diào)節(jié)閥的壓力調(diào)節(jié)范圍0-1MPa。

本發(fā)明發(fā)明點(diǎn)

(1)本發(fā)明通過“高壓油泵和低壓油泵”雙油泵結(jié)構(gòu)，并對(duì)應(yīng)設(shè)置不同調(diào)節(jié)范圍的壓力調(diào)節(jié)閥，使得低壓狀態(tài)系統(tǒng)壓力穩(wěn)定，同時(shí)高壓油泵壓比較大，同時(shí)保證了油壓范圍和壓力精度。

(2)通過冷熱一體機(jī)中硅油媒介，使得燃油溫度調(diào)整范圍廣泛，比常見的水控溫適用工況更廣。

(3)能夠同時(shí)連續(xù)地調(diào)節(jié)燃油的溫度和壓力，可模擬的狀態(tài)更多。

(4)高壓油泵和低壓油泵采用高壓氣體驅(qū)動(dòng)，更加方便安全。且只需要一個(gè)高壓氣罐，結(jié)構(gòu)更緊湊。

(5)加熱/冷卻的硅油不僅提供給熱交換器，同時(shí)還提供給油箱，提高熱轉(zhuǎn)換速度，簡(jiǎn)化了溫控步驟，降低了溫控流程。

(6)本發(fā)明是專門的模擬系統(tǒng)，與常見的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)并不能等同。本發(fā)明模擬系統(tǒng)是為了能夠模擬多種條件下發(fā)動(dòng)機(jī)噴油特性，因此專門設(shè)置了相應(yīng)的可變的噴油回路和溫控回路。而通常的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是為了達(dá)到更好的性能而設(shè)置固定的油路和溫度。與本發(fā)明發(fā)明目的、解決手段、技術(shù)效果均差異較大。

(7)根據(jù)申請(qǐng)人的研究，發(fā)現(xiàn)一些極端情況，例如溫度低于-10℃，或高于110℃，這些工況雖然在實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中并不會(huì)出現(xiàn)，但是對(duì)于極端條件下噴霧特性的研究有利于對(duì)于噴霧特性的深入研究，同時(shí)有利于對(duì)于極端工況下發(fā)動(dòng)機(jī)噴霧特性的掌握。

本發(fā)明達(dá)到的技術(shù)效果

(1)本發(fā)明通過雙油泵結(jié)構(gòu)，低壓狀態(tài)系統(tǒng)壓力穩(wěn)定，同時(shí)高壓油泵壓比較大，能夠?qū)崿F(xiàn)較高壓力，且大范圍全量程內(nèi)壓力控制精度較高，使得整個(gè)測(cè)試系統(tǒng)的具有較高的適用性。

(2)本發(fā)明通過冷熱一體機(jī)中硅油媒介，進(jìn)行加熱/冷卻燃油，燃油溫度調(diào)整范圍廣泛，同時(shí)能夠滿足低溫實(shí)驗(yàn)要求。

(3)能夠同時(shí)連續(xù)地調(diào)節(jié)燃油的溫度和壓力，使得系統(tǒng)適用性更強(qiáng)，能夠模擬更多的工況。

(4)本發(fā)明將供油系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)高度集成，結(jié)構(gòu)緊湊，操作方便。

(5)高壓油泵和低壓油泵采用高壓氣體驅(qū)動(dòng)，避免了電驅(qū)動(dòng)帶來的安全隱患，操作更加方便安全，節(jié)約能源。

(6)加熱/冷卻的硅油不僅提供給熱交換器，同時(shí)還提供給油箱，實(shí)現(xiàn)了燃油的預(yù)加熱/冷卻，提高了熱交換器中的熱轉(zhuǎn)換速度，提高了系統(tǒng)響應(yīng)速度，簡(jiǎn)化了溫度的控制方法。

(7)能夠?qū)崿F(xiàn)多種工況的模擬，特別是極端工況的模擬實(shí)驗(yàn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明示意圖。

氣瓶30，第一壓力調(diào)節(jié)閥11，低壓泄氣閥12，低壓油泵13，第二壓力調(diào)節(jié)閥21，高壓泄氣閥22，高壓油泵23，濾清器31，熱交換器32，油壓表33，油溫表34，油箱35，油濾器36，泄油閥37，噴油器38，冷熱一體機(jī)39，開關(guān)S1～S5

具體實(shí)施方式

可調(diào)節(jié)壓力、溫度的燃油噴射測(cè)試系統(tǒng)主要由氣瓶30(例如內(nèi)部氣體壓力為10-20MPa，特別為15MPa)，壓力調(diào)節(jié)閥11(例如壓力調(diào)節(jié)范圍0-10MPa)，低壓泄氣閥12，低壓油泵13(例如壓比為1∶1)，壓力調(diào)節(jié)閥21(例如壓力調(diào)節(jié)范圍0-1MPa)，高壓泄氣閥22，高壓油泵23(例如壓比為1∶80)，濾清器31，熱交換器32，油壓表33，油溫表34，油箱35，油濾器36，泄油閥37，噴油器38，冷熱一體機(jī)39，開關(guān)S1～S5組成。低壓油泵由于壓比較小，因此所以需要初始?xì)鈮狠^大才能將燃油加壓，對(duì)應(yīng)壓力調(diào)節(jié)閥11的最大調(diào)節(jié)范圍應(yīng)當(dāng)比較大；而高壓油泵由于壓比較大，因此不需要過大的初始?xì)鈮壕涂梢詫⑷加图訅?，?duì)應(yīng)壓力調(diào)節(jié)閥21的最大調(diào)節(jié)范圍應(yīng)當(dāng)比較小。這樣可以在保證輸出壓力滿足要求的前提下，盡可能的提高調(diào)節(jié)精度。因此，需要根據(jù)系統(tǒng)需要選擇最佳的調(diào)節(jié)閥，也是本發(fā)明的發(fā)明點(diǎn)之一。

整個(gè)系統(tǒng)根據(jù)介質(zhì)為分別分成氣路、硅油路和燃油路三大部分。

氣路包括氣瓶30，壓力調(diào)節(jié)閥11，低壓泄氣閥12，壓力調(diào)節(jié)閥21，高壓泄氣閥22，氣路開關(guān)S1、S2。氣瓶30分別通過開關(guān)S1、S2與壓力調(diào)節(jié)閥11、壓力調(diào)節(jié)閥21連接，由開關(guān)控制高壓氣體是否進(jìn)入壓力調(diào)節(jié)閥，從而控制是否使用低壓油泵或高壓油泵。壓力調(diào)節(jié)閥11、壓力調(diào)節(jié)閥21連接分別與低壓油泵13、高壓油泵23連接，為它們提供合適壓力的氣體。在壓力調(diào)節(jié)閥11和低壓油泵13之間具有低壓泄氣閥12，在壓力調(diào)節(jié)閥21和高壓油泵23之間具有高壓泄氣閥22，在實(shí)驗(yàn)結(jié)束后排出氣路中的高壓氣體。通常本領(lǐng)域采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)泵進(jìn)行對(duì)燃油加壓，但這樣需要較為復(fù)雜的傳動(dòng)裝置，安裝拆卸均不方便，而本發(fā)明實(shí)施例采用氣動(dòng)泵，只需要接入氣體管道即可，不需要復(fù)雜的傳動(dòng)裝置，使用更加方便。

燃油路包括低壓油泵13，高壓油泵23，濾清器31，熱交換器32，油壓表33，油溫表34，油箱35，油濾器36，泄油閥37，噴油器38，油路開關(guān)S3、S4。油箱35通過油濾器36分別與低壓油泵13，高壓油泵23連接，向兩者提供待加壓燃油。燃油經(jīng)過低壓油泵13或高壓油泵23加壓后成為高壓燃油，分別由開關(guān)S3或S4控制，通過濾清器31進(jìn)入熱交換器32。熱交換器32的輸入端連接有油壓表33，輸出端連接有油溫表34，分別監(jiān)控燃油壓力和溫度是否滿足設(shè)計(jì)需要。熱交換器輸出端還與噴油器38連接，符合壓力和溫度要求的燃油通過噴油器噴出，模擬發(fā)動(dòng)機(jī)噴油進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。熱交換器32和噴油器之間還連接有泄油閥，用來在試驗(yàn)后排出燃油。

硅油路包括冷熱一體機(jī)39和開關(guān)S5。冷熱一體機(jī)39包括加熱棒和壓縮機(jī)，能夠?qū)栌徒橘|(zhì)進(jìn)行加熱和冷卻，冷熱一體機(jī)39通過硅油路開關(guān)S5與熱交換器32連接。加熱或冷卻的硅油在開關(guān)S5的控制下進(jìn)入熱交換器對(duì)其中的燃油進(jìn)行加熱或冷卻。當(dāng)燃油目標(biāo)溫度T1與燃油的初始溫度(環(huán)境溫度)T0之間的關(guān)系滿足|T1-T0|＞10℃時(shí)，冷熱一體機(jī)39對(duì)硅油加熱或制冷至T1溫度，在將加熱/冷卻的硅油提供給熱交換器32的同時(shí)，將硅油提供給油箱35，對(duì)其中燃油進(jìn)行預(yù)加熱或預(yù)冷卻，使得整個(gè)管道被預(yù)加熱或預(yù)冷卻至T1溫度，并且達(dá)到T1溫度后保持20-60分鐘后再進(jìn)行測(cè)試(保持時(shí)間較短會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)溫度不穩(wěn)定，影響實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)確性；保持時(shí)間較長(zhǎng)會(huì)造成成本上升；經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)，優(yōu)選為30分鐘)，從而提高熱交換器中的溫度交換速度，同時(shí)可以簡(jiǎn)化硅油溫度控制方法。例如，燃油目標(biāo)溫度為100℃，而環(huán)境溫度只為20°(時(shí)，如果僅將100℃的硅油提供給熱交換器32，由于燃油的初始溫度和目標(biāo)溫度相差較大，熱交換器32難以在短時(shí)間內(nèi)將燃油加熱到100℃。在這種情況下，需要將硅油的溫度提高，才能保證其能夠在熱交換器32中將燃油加熱到100℃。但具體硅油應(yīng)該控制在多少溫度才能正好將燃油加熱到100℃需要較為復(fù)雜的算法和控制方法，過高或過低均無(wú)法達(dá)到目標(biāo)溫度。本發(fā)明為解決這個(gè)技術(shù)問題，使用冷熱一體機(jī)39對(duì)硅油加熱或制冷至燃油的目標(biāo)溫度T1，并同時(shí)將硅油提供給熱交換器32和油箱35，使得整個(gè)系統(tǒng)管道的燃油被預(yù)熱或預(yù)冷至目標(biāo)溫度T1。這樣無(wú)論目標(biāo)溫度是多少，只要按照目標(biāo)溫度設(shè)置控制冷熱一體機(jī)39，使其將硅油加熱或冷卻至目標(biāo)溫度即可，不需要任何復(fù)雜的算法和控制方法，這也是本發(fā)明的發(fā)明點(diǎn)之一。如果溫差小于10℃也可以只將硅油提供給熱交換器，這樣可以節(jié)約硅油用量。因此對(duì)于10℃這個(gè)點(diǎn)的溫度選擇，是申請(qǐng)人在大量實(shí)驗(yàn)中總結(jié)出來的，平衡了效果和成本的考慮，也是發(fā)明點(diǎn)之一。為了能夠在預(yù)熱/預(yù)冷后保持燃油溫度不變，在燃油管道中設(shè)置隔熱層，節(jié)能環(huán)保同時(shí)能夠提高溫度控制的響應(yīng)速度。

低壓油泵和高壓油泵靠氣瓶?jī)?nèi)高壓氣體進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，給噴油器提供所需壓力高壓油。冷熱一體機(jī)提供相應(yīng)溫度硅油介質(zhì)分別冷卻油箱和管路中的燃油，調(diào)整燃油溫度至目標(biāo)溫度。在管路中設(shè)置油壓表和油溫表監(jiān)控燃油溫度和壓力。

硅油的凝點(diǎn)較低且理化特性比較穩(wěn)定，能夠在-30℃-120℃范圍進(jìn)行調(diào)節(jié)，在較低溫度下硅油仍有很好的流動(dòng)性燃油溫度調(diào)節(jié)范圍廣泛能到滿足較低溫度要求。例如在我國(guó)東北地區(qū)嚴(yán)寒狀態(tài)下，汽車在冷啟動(dòng)的情況時(shí)，燃油溫度可能達(dá)到-20℃。如果采用水或其它物質(zhì)作為熱交換媒介，將會(huì)導(dǎo)致結(jié)冰而無(wú)法模擬上述情況下的噴油的特性，而本發(fā)明采用硅油作為熱交換媒介，則可以解決這個(gè)問題。再例如，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部溫度通常較高，達(dá)到400℃以上，因此通常噴油器周邊的缸套上需要設(shè)置冷卻裝置，保證噴嘴內(nèi)的燃油溫度不至于過高。但如果冷卻裝置損壞，則噴油器溫度會(huì)升高從而使得噴射的燃油溫度較高，例如達(dá)到120℃。這種情況下如果使用水作為熱交換媒介，那么由于水的沸點(diǎn)為100℃而導(dǎo)致系統(tǒng)無(wú)法正常工作。而為了能夠模擬這種工況條件下噴油器的噴油狀態(tài)。因此，采用硅油能夠模擬多種工況條件。而現(xiàn)有技術(shù)通常沒有考慮過于極端的情況，模擬的工況條件相對(duì)較少，但這些工況條件也是有實(shí)際意義的。

本發(fā)明的操作方式為：

低壓供油模式：開關(guān)S1閉合，連通氣瓶30中的高壓氣體，旋轉(zhuǎn)壓力調(diào)節(jié)閥11至目標(biāo)壓力，高壓氣體通過壓力調(diào)節(jié)閥11進(jìn)入低壓油泵13，低壓油泵13的壓比為1∶1，從而使得燃油壓力增加，閉合開關(guān)S3，油箱35中低壓油經(jīng)過油濾器36進(jìn)入低壓油泵13，高壓油從低壓油泵13出來經(jīng)過濾清器31進(jìn)入熱交換器32進(jìn)行調(diào)節(jié)溫度，進(jìn)而進(jìn)入噴油器進(jìn)行試驗(yàn)，查看油溫表34和油壓表33可以調(diào)節(jié)冷熱一體機(jī)39和壓力調(diào)節(jié)閥11，調(diào)至目標(biāo)壓力和溫度，燃油經(jīng)噴油器38噴出，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。試驗(yàn)完成后，關(guān)閉開關(guān)S1和S3，分別打開低壓泄氣閥12和泄油閥37進(jìn)行泄氣和泄油。

高壓供油模式：開關(guān)S2閉合，連通氣瓶30中高壓氣體，旋轉(zhuǎn)壓力調(diào)節(jié)閥22至目標(biāo)壓力，高壓氣體壓力調(diào)節(jié)閥22進(jìn)入高壓油泵23，高壓油泵23的壓比為1∶80，燃油壓力大幅度增加，閉合開關(guān)S4，油箱35中低壓油經(jīng)過油濾器36進(jìn)入高壓油泵23，高壓油從高壓油泵23出來經(jīng)過濾清器31進(jìn)入熱交換器32進(jìn)行調(diào)節(jié)溫度，進(jìn)而進(jìn)入噴油器進(jìn)行試驗(yàn)，查看油溫表34和油壓表33可以調(diào)節(jié)冷熱一體機(jī)39和壓力調(diào)節(jié)閥22，調(diào)至目標(biāo)壓力和溫度，燃油經(jīng)噴油器38噴出，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。試驗(yàn)完成后，關(guān)閉開關(guān)S2和S4，分別打開泄氣閥22和泄油閥37進(jìn)行泄氣和泄油。

通常由于需要模擬的發(fā)動(dòng)機(jī)不同，噴嘴不同，其噴出的燃油油壓差別較大。本發(fā)明采用高壓油和低壓油泵協(xié)同工作，在0-10Mpa工作范圍內(nèi)采用低壓泵，低壓泵壓力穩(wěn)定控制精度高，能夠精確模擬低壓噴嘴噴射情況；在高于10Mpa采用高壓泵，能達(dá)到較高壓力，能夠模擬高壓噴嘴噴射情況。因此，能夠適應(yīng)各個(gè)壓力下噴霧特性的研究，且能夠維持穩(wěn)定壓力，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性和模擬精度，能夠真實(shí)模擬各種類型發(fā)動(dòng)機(jī)、各種噴油壓力下的噴霧特性，使得系統(tǒng)的適用性較高。

在上述過程中，燃油溫度調(diào)節(jié)通過如下方式實(shí)現(xiàn)：冷熱一體機(jī)39啟動(dòng)，調(diào)節(jié)冷熱一體機(jī)39媒介溫度至目標(biāo)溫度，開關(guān)S5閉合，硅油進(jìn)入熱交換器32和油箱35冷卻/加熱燃油。硅油的凝點(diǎn)較低且理化特性比較穩(wěn)定，能夠在-30℃-120℃范圍進(jìn)行調(diào)節(jié)，在較低溫度下硅油仍有很好的流動(dòng)性燃油溫度調(diào)節(jié)范圍廣泛能到滿足較低溫度要求。硅油是通過冷熱一體機(jī)設(shè)備進(jìn)行調(diào)節(jié)溫度，在高溫實(shí)驗(yàn)時(shí)，通過冷熱一體機(jī)加熱棒提高硅油溫度，設(shè)定好目標(biāo)硅油溫度，硅油達(dá)到目標(biāo)溫度后，開關(guān)S5閉合，打開硅油管路，硅油通過油泵提供壓力進(jìn)入熱交換器32加熱燃油，提供燃油溫度域場(chǎng)，使燃油達(dá)到需求溫度。在進(jìn)行低溫試驗(yàn)時(shí)，設(shè)定需求硅油的目標(biāo)溫度后，冷熱一體機(jī)39通過壓縮機(jī)制冷，冷卻硅油溫度，硅油溫度最低能達(dá)到-30℃，硅油達(dá)到目標(biāo)溫度后，開關(guān)S5閉合，打開硅油管路，硅油通過油泵提供壓力進(jìn)入熱交換器32，冷卻燃油進(jìn)行試驗(yàn)。通過加熱棒和壓縮機(jī)對(duì)硅油介質(zhì)進(jìn)行加熱和冷卻，硅油在交換器中提供燃油恒溫油域，調(diào)節(jié)燃油溫度，能夠快捷且準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)燃油溫度，燃油溫度調(diào)節(jié)范圍廣泛，能夠充分滿足燃油溫度需求。

具體模擬噴油器噴射燃油的方法流程為：

(1)用戶設(shè)定需要模擬的噴油器噴射燃油的目標(biāo)壓力和目標(biāo)溫度。也可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)及噴油器的型號(hào)及所處工況進(jìn)行查表，獲得待模擬的噴射燃油的目標(biāo)壓力和目標(biāo)溫度?？墒孪葘⒍喾N發(fā)動(dòng)機(jī)及噴油器型號(hào)及其所處不同工況條件下燃油的壓力和溫度制作成對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)表。這樣可以方便用戶直接選擇，操作更加簡(jiǎn)單。

(2)冷熱一體機(jī)啟動(dòng)，調(diào)節(jié)冷熱一體機(jī)媒介溫度至目標(biāo)溫度，開關(guān)S5閉合，硅油進(jìn)入熱交換器和油箱冷卻或加熱燃油；

(3)使得燃油保持目標(biāo)溫度后30分鐘；

(4)根據(jù)燃油目標(biāo)壓力選擇上述低壓供油模式或高壓供油模式進(jìn)行供油，通過噴油器進(jìn)行噴射，模擬噴油器噴油狀態(tài)，進(jìn)行噴霧特性研究。

與本發(fā)明相同或相似的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。