本發(fā)明屬于內(nèi)燃機機動車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種汽車尾氣處理裝置。

背景技術(shù)：

汽車尾氣是大氣主要的污染物之一，為了凈化空氣，在汽車的排氣管上加裝了三元催化裝置。三元催化器的工作原理是當(dāng)高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強co、碳氫化合物和nox三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中co在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；碳氫化合物在高溫下氧化成水(h20)和二氧化碳；nox還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

由于中國的燃油品質(zhì)普遍較差，燃油中含有硫、磷以及所使用的抗爆劑mmt中含有錳，這些化學(xué)成分在燃燒后隨著廢氣的排出，會在氧傳感器表面和三元催化器內(nèi)部形成化學(xué)絡(luò)合物。另外，由于駕駛員的不良駕駛習(xí)慣，或者長期行駛在擁堵路面，發(fā)動機經(jīng)常處于不完全燃燒狀態(tài)，會在氧傳感器和三元催化器內(nèi)形成積炭。此外，國內(nèi)很多地區(qū)使用乙醇汽油，這種汽油有很強的清洗作用，會將燃燒室內(nèi)的積垢清洗但不能分解燃燒，三元催化器會附著膠質(zhì)積碳等化學(xué)絡(luò)合物，使得汽車在行駛一段里程后，造成三元催化器中毒失效、三元催化器堵塞以及egr閥被沉積物阻塞卡滯等故障，造成發(fā)動機工作不正常，造成油耗增加、動力下降和尾氣超標(biāo)等問題。

目前維修企業(yè)采取的措施通常是更換氧傳感器和三元催化器，但是由于更換成本的問題，維修企業(yè)與客戶之間的糾紛不斷。尤其是那些未到使用年限而更換三元催化器，往往是糾紛的焦點，不少客戶甚至將問題歸結(jié)為車的質(zhì)量問題。

為此出現(xiàn)了一種三元催化器的清洗養(yǎng)護技術(shù)，需要在汽車保養(yǎng)廠通過專用清洗劑進行清洗養(yǎng)護，造價也不菲。目前尚未有一種用戶可以如同加玻璃水那樣自行添加成本低廉的清洗液進行定期維護保養(yǎng)的裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明公開一種一種汽車尾氣處理裝置，所采取的技術(shù)方案是：

一種汽車尾氣處理裝置，包括加裝在汽車排氣管1上的腔體2，所述的排氣管1的進氣口11從到腔體2的一側(cè)密封進入腔體后彎折向下延伸抵達腔體的底部，在腔體的另一側(cè)靠近頂壁的位置密封連接排氣管的出氣口12；腔體的頂壁上開設(shè)通過密封蓋3密封的補水口13，腔體的底壁上開設(shè)通過堵頭4密封的廢水排出口14，腔體內(nèi)填充不高于排氣管的出氣口的水，水面以下的腔體內(nèi)密布若干層帶有微孔的陶瓷基板5，陶瓷基板5的表面涂覆三元催化劑涂層；腔體頂壁的內(nèi)側(cè)固接向出氣口方向傾斜的擋板6，擋板6與腔體前后側(cè)板壁密封連接，擋板6的下緣與出氣口所在的側(cè)板存在間隙61。

進一步地，所述的密封蓋3上帶有可伸入腔體底部的液位標(biāo)尺。

或者在腔體的一個側(cè)壁外設(shè)置連通腔體上下的高溫玻璃管液位計7，高溫玻璃管液位計7的玻璃管外套設(shè)留有一條窄豎縫的金屬套管。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明由于廢氣經(jīng)過水中的過程，廢氣中的大部分pm2.5都會留在水中，凈化效果非凡。并且廢氣中的焦油、膠質(zhì)等雜質(zhì)會溶入水中或者懸浮在水中，大大降低了附著到陶瓷基板上造成三元催化劑老化失效的幾率，提高三元催化劑有效使用時間二倍以上。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的剖視圖。

圖3是圖2中虛框處的局部放大圖。

圖4是圖2的正視圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，若采用術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”，僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連通”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

一種汽車尾氣處理裝置，包括加裝在汽車排氣管1上的腔體2，所述的排氣管1的進氣口11從到腔體2的一側(cè)密封進入腔體后彎折向下延伸抵達腔體的底部，在腔體的另一側(cè)靠近頂壁的位置密封連接排氣管的出氣口12；腔體的頂壁上開設(shè)通過密封蓋3密封的補水口13，腔體的底壁上開設(shè)通過堵頭4密封的廢水排出口14，腔體內(nèi)填充不高于排氣管的出氣口的水，水面以下的腔體內(nèi)密布若干層帶有微孔的陶瓷基板5，陶瓷基板5的表面涂覆三元催化劑涂層；腔體頂壁的內(nèi)側(cè)固接向出氣口方向傾斜的擋板6，擋板6與腔體前后側(cè)板壁密封連接，擋板6的下緣與出氣口所在的側(cè)板存在間隙61。擋板可防止水分直接從出氣口噴出，延長水在腔體內(nèi)的保有時間。所述的密封蓋3上帶有可伸入腔體底部的液位標(biāo)尺?；蛘咴谇惑w的一個側(cè)壁外設(shè)置連通腔體上下的高溫玻璃管液位計7，高溫玻璃管液位計7的玻璃管外套設(shè)留有一條窄豎縫的金屬套管。

本發(fā)明裝設(shè)在汽車排氣管中后段，此時排氣管內(nèi)的廢氣溫度為80°左右，不會超過水的沸點，因而無需顧慮水溫過高而沸騰而造成水分流失太快。發(fā)動機啟動后，高溫氣體從進氣口進入腔體內(nèi)的水中，在水中形成氣泡，氣泡被陶瓷基板上的微孔層層分割形成無數(shù)的微小氣泡從陶瓷基板上的微孔中向上逸出，由于水的存在，被陶瓷基板上的包括鉑、銠、鈀等貴重金屬和稀土材料在內(nèi)的三元催化劑不會被高溫的廢氣燒結(jié)老化，并且廢氣中的焦油、膠質(zhì)等雜質(zhì)會溶入水中或者懸浮在水中，大大降低了附著到陶瓷基板上造成三元催化劑老化失效的幾率，經(jīng)過對比試驗，本發(fā)明的使用壽命是普通三元催化劑有效使用時間二倍以上。

同時由于廢氣被封閉在無數(shù)個微小的氣泡中，而腔體內(nèi)的水在廢氣沖擊的作用下在腔體內(nèi)無序流動翻滾，因此這無數(shù)個微小的氣泡也隨之無序流動翻滾，大大增加了與三元催化劑接觸的機會，因而被催化轉(zhuǎn)化為無毒無害氣體的幾率也大大增加。

使用一段時間后，腔體內(nèi)的水量會減少，此時打開密封蓋補入合適的水即可，一般一星期檢查一次即可。

在極端情況系下，腔體內(nèi)的水量消失殆盡，也不會出現(xiàn)嚴(yán)重的問題，這是本發(fā)明相當(dāng)于普通三元催化器，因此無需擔(dān)心，重新加水即可恢復(fù)功效。

定期從廢水排出口將腔內(nèi)積存水放掉，更換新水，有利于進一步提高催化效能并且可將雜質(zhì)排出。

本發(fā)明由于廢氣經(jīng)過水中的過程，相當(dāng)于增加了一個過濾手段，廢氣中的大部分pm2.5都會留在水中，凈化效果比傳統(tǒng)的三元催化器增強的不是一個數(shù)量級。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種汽車尾氣處理裝置，包括加裝在汽車排氣管上的腔體，所述的排氣管的進氣口從到腔體的一側(cè)密封進入腔體后彎折向下延伸抵達腔體的底部，在腔體的另一側(cè)靠近頂壁的位置密封連接排氣管的出氣口；腔體的頂壁上開設(shè)通過密封蓋密封的補水口，腔體的底壁上開設(shè)通過堵頭密封的廢水排出口，腔體內(nèi)填充不高于排氣管的出氣口的水，水面以下的腔體內(nèi)密布若干層帶有微孔的陶瓷基板，陶瓷基板的表面涂覆三元催化劑涂層；腔體頂壁的內(nèi)側(cè)固接向出氣口方向傾斜的擋板，擋板與腔體前后側(cè)板壁密封連接，擋板的下緣與出氣口所在的側(cè)板存在間隙。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可凈化PM2.5，并且提高三元催化劑有效使用時間二倍以上。

技術(shù)研發(fā)人員：呂柄學(xué)
受保護的技術(shù)使用者：呂柄學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.23
技術(shù)公布日：2017.07.25