本發(fā)明涉及發(fā)動機進氣控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種渦輪增壓機的燃油蒸汽引入發(fā)動機進氣系統(tǒng)的控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車排放法規(guī)越來越嚴，現(xiàn)有的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)已無法滿足日益嚴格的法規(guī)要求，同時帶渦輪增壓的小型發(fā)動機的應(yīng)用，導致進氣歧管壓力真空度很低，不能正常實現(xiàn)燃油蒸汽的脫附功能，脫附不干凈將導致燃油蒸汽排入大氣，不能滿足排放法規(guī)要求。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
針對現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種渦輪增壓機的燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，以達到脫附燃油蒸汽，避免脫附不干凈導致燃油蒸汽排入大氣的目的。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：
該渦輪增壓機的燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，包括油箱、活性碳罐、發(fā)動機、渦輪增壓器以及空氣濾清器，所述油箱與發(fā)動機之間通過進油管相連，所述空氣濾清器和渦輪增壓器之間通過進氣軟管相連，所述渦輪增壓器與發(fā)動機之間通過進氣歧管相連，所述進氣軟管上設(shè)有節(jié)流閥，活性碳罐的脫附口通過燃油蒸汽脫附管和節(jié)流閥與渦輪增壓器之間的進氣軟管段相連。
進一步的，所述燃油蒸汽脫附管上設(shè)有hc油氣混合氣計量儀和碳罐電磁閥。
所述節(jié)流閥為帶有空氣計量儀的節(jié)流閥。
所述油箱上設(shè)有燃油箱溫度/壓力傳感器。
所述活性碳罐的通大氣口連有通大氣管，通大氣管上設(shè)有hc排放檢測儀。
所述進氣歧管上設(shè)有節(jié)氣門閥。
所述油箱與活性碳罐的吸附口之間通過燃油蒸汽管路相連，燃油蒸汽管路上設(shè)有油液分離器。
所述通大氣管上設(shè)有濾清器。
所述油箱上設(shè)有油氣控制閥，油氣控制閥通過燃油蒸汽管路與活性碳罐的吸附口相連。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點：
該渦輪增壓機的燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)設(shè)計合理，可控制空氣吸入流量的節(jié)流閥體的運用，為燃油蒸汽脫附提供真空，脫附燃油蒸汽效果好，將燃油蒸汽吸入到發(fā)動機內(nèi)燃燒，避免脫附不干凈導致燃油蒸汽排入大氣；同時ecu精確測量每個工作循環(huán)需要的燃氣量跟噴油量，調(diào)整碳罐電磁閥的開度跟帶有空氣流量計功能的節(jié)流閥的開度，從而控制吸入到增壓器進氣端的混合氣的總量，碳罐通大氣端管路中有hc排放檢測儀，一旦超過排放限值，ecu將儲存故障碼，點亮故障燈報警；ecu將集成多種傳感器信號分析功能，實時控制驅(qū)動燃油系統(tǒng)各執(zhí)行器的動作，保證整個燃油系統(tǒng)穩(wěn)定運作。
附圖說明
下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明：
圖1為本發(fā)明控制系統(tǒng)框圖。
圖中：
1.油箱、2.加油管、3.油氣控制閥、4.燃油泵、5.燃油箱溫度/壓力傳感器、6.油液分離器、7.活性碳罐、8.hc排放檢測儀、9.濾清器、10.hc油氣混合氣計量儀、11.碳罐電磁閥、12.進氣系統(tǒng)、13.空氣濾清器、14.進氣軟管、15.節(jié)流閥、16.節(jié)氣門閥、17.催化器、18.渦輪增壓器、19.排氣系統(tǒng)、20.發(fā)動機、21.油軌噴油器、22.排氣管、23.進油管。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細的說明。
如圖1所示，該渦輪增壓機的燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，包括油箱1、活性碳罐7、發(fā)動機20、渦輪增壓器18、進氣系統(tǒng)12、空氣濾清器13以及排氣系統(tǒng)，其中，油箱中設(shè)有燃油泵4，燃油泵4的出口通過進油管23與發(fā)動機中油軌噴油器21相連，空氣濾清器和渦輪增壓器之間通過進氣軟管14相連，渦輪增壓器設(shè)在發(fā)動機的排氣系統(tǒng)19上，排氣系統(tǒng)的排氣管22上設(shè)有催化器17，渦輪增壓器與發(fā)動機之間通過進氣歧管相連，進氣軟管上設(shè)有節(jié)流閥15，活性碳罐的脫附口通過燃油蒸汽脫附管和節(jié)流閥與渦輪增壓器之間的進氣軟管段相連。
油箱上設(shè)有油氣控制閥3，油氣控制閥通過燃油蒸汽管路與活性碳罐的吸附口相連，并在燃油蒸汽管路上設(shè)有油液分離器6；油氣控制閥為油氣(量)控制閥，此閥即控制油箱加油量，又控制油箱內(nèi)燃油蒸汽壓力?；钚蕴脊薜耐ù髿饪谶B有通大氣管，通大氣管上設(shè)有hc排放檢測儀8，并在通大氣管上設(shè)有濾清器9，濾清器靠通大氣管的出口端設(shè)置。
節(jié)流閥為帶有空氣計量儀的節(jié)流閥。燃油蒸汽脫附管上設(shè)有hc油氣混合氣計量儀10和碳罐電磁閥11。進氣歧管上設(shè)有節(jié)氣門閥16。
油箱上設(shè)有加油管2以及燃油箱溫度/壓力傳感器5。hc油氣混合氣計量儀、碳罐電磁閥、hc排放檢測儀、節(jié)氣門閥、節(jié)流閥以及燃油箱溫度/壓力傳感器均發(fā)動機的ecu單元相連。
在空氣濾清器后的進氣軟管跟渦輪增壓器進氣端之間新增一個帶有空氣流量計量儀的節(jié)流閥，此節(jié)流閥通過調(diào)整開度可控制吸入增壓器的空氣量；油箱上安裝有溫度、壓力集成傳感器，可隨時檢測油箱狀態(tài)，當燃油蒸汽達到一定壓力時，油氣控制閥打開泄壓，燃油蒸汽經(jīng)過油液分離器后排入到碳罐中。
燃油蒸汽跟新鮮空氣在碳罐里混合后吸附在活性炭上。在發(fā)動機運行時，ecu根據(jù)發(fā)動機工況需要計算出所需要的進氣量和燃油噴射量，一部分進氣量通過帶有流量計量儀的節(jié)流閥獲得，另一部分油氣混合氣來源于碳罐脫附，因為在流量計量儀的節(jié)流閥的后端可以產(chǎn)生很大的真空度，因此碳罐里的燃油蒸汽可通過hc油氣混合氣計量儀跟電磁閥被吸入到增壓器進氣端。ecu通過計算得出所需要的混合氣比例，控制電磁閥開度，從而控制每次吸入的油氣混合氣的量。通過hc混合氣檢測儀可以計算出吸入的混合氣的量。
吸入增壓器進氣端的混合氣量一部分來帶自流量計量儀的節(jié)流閥，一部分來自碳罐電磁閥，兩部分氣體匯合后被吸入到增壓器，通過渦輪增壓得到高壓氣體，經(jīng)過中冷后，在經(jīng)過節(jié)氣門閥后被送入發(fā)動機進氣歧管，最后進入發(fā)動機內(nèi)部燃燒。
碳罐通大氣端的管路上設(shè)置有檢測hc排放值的測量儀跟通往大氣的灰濾凈化裝置，一旦檢測到排出的氣體中hc超過限值，會向ecu發(fā)出信號，ecu存儲故障碼同時點亮發(fā)動機故障燈，提醒車主去服務(wù)站檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的是否存在問題。
當發(fā)動機運行渦輪增壓機開始工作后，節(jié)氣門閥處將產(chǎn)生高壓氣體，高于大氣壓值，此時無法吸附碳罐里的燃油蒸汽；所以該控制系統(tǒng)在空濾后的進氣軟管處安裝了帶有空氣計量儀的節(jié)流閥，通過調(diào)整節(jié)流閥，可以控制管路的真空度。ecu根據(jù)發(fā)動機運行工況需求，參照油箱溫度壓力傳感器的反饋值，決定帶有空氣計量儀的節(jié)流閥跟碳罐電磁閥的開度，從而達到吸收碳罐燃油蒸汽的目的，通過帶有空氣計量儀的節(jié)流閥跟hc油氣混合氣分析儀可以算出吸入的混合氣的總量。脫附燃油蒸汽效果好，將燃油蒸汽吸入到發(fā)動機內(nèi)燃燒，避免脫附不干凈導致燃油蒸汽排入大氣。
上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。