本發(fā)明屬于壓縮空氣供給系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種四缸氣動發(fā)動機用壓縮空氣供給系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近年來，針對能源危機、環(huán)境污染、溫室效應(yīng)以及油價持續(xù)上漲等全球共同關(guān)注的世界問題，科學(xué)家們和研究學(xué)者們一直在尋找和探索減少傳統(tǒng)內(nèi)燃機尾氣污染和排放的解決方案，試圖開發(fā)出新的綠色能源動力代替?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機。氣動發(fā)動機是近些年研究最熱門的綠色動力發(fā)動機之一，綠色能源零排放的優(yōu)勢及可行性已被驗證其作為主要或輔助動力系統(tǒng)應(yīng)用于汽車上。

裝載了氣動發(fā)動機的汽車可稱為壓縮空氣動力汽車，其動力介質(zhì)是高壓壓縮空氣，能量傳遞方式是將壓縮空氣的勢能和熱能轉(zhuǎn)換成氣動發(fā)動機工作的機械能。

四缸氣動發(fā)動機用壓縮空氣供給系統(tǒng)是氣動發(fā)動機的動力系統(tǒng)，是壓縮空氣動力汽車的重要組成部分，可為氣動發(fā)動機提供動力來源。四缸氣動發(fā)動機用壓縮空氣供給系統(tǒng)的工作模式是將高壓氣源的壓縮空氣經(jīng)過高壓大流量減壓閥的減壓至氣動發(fā)動機的工作壓力，充入氣缸并在缸內(nèi)膨脹做功。壓縮空氣的控制是通過高頻電磁閥和一些氣動元器件、氣閥等來實現(xiàn)的，通過流體流量、壓力的控制使汽車適應(yīng)不同的工況要求。

申請?zhí)枮?2111984.8的中國專利文獻(xiàn)《壓縮空氣—燃油/燃?xì)饣旌蟿恿Φ钠嚢l(fā)動機》公開了一種混合動力發(fā)動機，該發(fā)動機由多缸組成，一部分缸為壓縮空氣動力組成部分，另一部分缸為內(nèi)燃機動力組成部分，壓縮空氣動力缸之間采用3種不同的聯(lián)結(jié)方式，從而實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保和高效率的輸出的目的。該發(fā)明所涉及的汽車發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積龐大，壓縮空氣動力缸的工作過多的依靠廢氣回收，使發(fā)動機的工作效率大打折扣。同時，該發(fā)明只涉及到了混合動力發(fā)動機的工作模式，并沒有對供氣系統(tǒng)以及進(jìn)氣方式加以說明。

申請?zhí)枮?00610039755.8的中國專利文獻(xiàn)《太陽能—壓縮空氣或液氮動力汽車》公開了一種包括由太陽能吸收—儲存—熱交換系統(tǒng)、壓縮空氣或液氮發(fā)動機的能量供給系統(tǒng)和壓縮空氣或液氮發(fā)動機驅(qū)動的底盤。該系統(tǒng)通過將太陽能的熱能吸收儲存起來提供給氣動發(fā)動機使用，也可自行加注熱水，為氣動發(fā)動機的能力供給系統(tǒng)提供補充熱量。該發(fā)明雖然可實現(xiàn)“零污染”和“零排放”，但是通過吸收太陽能來增加壓縮空氣的熱能的效率很低下。同時，整套系統(tǒng)過于笨重，汽車的續(xù)航能力無法保證。并且該發(fā)明與現(xiàn)代汽車輕量化的設(shè)計要求不符，實用價值不大。

綜上所述，面對壓縮空氣動力汽車以及氣動發(fā)動機開發(fā)和應(yīng)用中存在的問題，有必要發(fā)明一種四缸氣動發(fā)動機用壓縮空氣供給系統(tǒng)，這種四缸氣動發(fā)動機既是對四缸汽油發(fā)動機的優(yōu)化和改進(jìn)，同時壓縮空氣供給系統(tǒng)也能夠保證氣動發(fā)動機穩(wěn)定地工作，使壓縮空氣動力汽車正常行駛。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種四缸氣動發(fā)動機用壓縮空氣供給系統(tǒng)，該壓縮空氣供給系統(tǒng)可以為氣動發(fā)動機提供動力來源，將高壓壓縮空氣順利充入到氣動發(fā)動機氣缸內(nèi)，從而保證氣動發(fā)動機的正常工作。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題采用以下的技術(shù)方案：

本發(fā)明提供的四缸氣動發(fā)動機用壓縮空氣供給系統(tǒng)，是由主供氣系統(tǒng)、支供氣系統(tǒng)和電控系統(tǒng)組成，其中：主供氣系統(tǒng)通過其主管流量計與支供氣系統(tǒng)所合并的總?cè)肟谟酶邏汗芟噙B接，主供氣系統(tǒng)將高壓空氣壓縮機制備的高壓壓縮空氣存儲在高壓儲氣罐中，作為氣動發(fā)動機工作的動力介質(zhì)；支供氣系統(tǒng)將經(jīng)過高壓大流量減壓閥減壓的高壓壓縮空氣分別充入到四個氣缸內(nèi)，高壓壓縮空氣的勢能和熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為氣動發(fā)動機做功的機械能，以此驅(qū)動氣動發(fā)動機工作；電控系統(tǒng)根據(jù)氣動發(fā)動機的運行狀況控制四個高頻電磁閥的開啟正時和開啟持續(xù)時間，并進(jìn)行發(fā)動機工作溫度、工作壓力、輸出功率和輸出扭矩的數(shù)據(jù)采集和顯示。

所述的主供氣系統(tǒng)，包括依次連接的高壓空氣壓縮機、高壓儲氣罐、高壓過濾器、高壓大流量減壓閥、壓力表、卸荷閥、針閥、主管球閥、主管流量計，各部件之間是通過高壓管相互連接的。

所述的支供氣系統(tǒng)，包括四條并聯(lián)的氣缸支供氣系統(tǒng)組成，分別是氣缸一支供氣系統(tǒng)，氣缸二支供氣系統(tǒng)，氣缸三支供氣系統(tǒng)和氣缸四支供氣系統(tǒng)，其中：氣缸一支供氣系統(tǒng)，包括從左至右依次連接的第一高頻電磁閥、第一支管球閥、第一壓力變送器、第一流量計、第一氣缸；所述的氣缸二支供氣系統(tǒng)，包括從左至右依次連接的第二高頻電磁閥、第二支管球閥、第二壓力變送器、第二流量計、第二氣缸；所述的氣缸三支供氣系統(tǒng)，包括從左至右依次連接的第三高頻電磁閥、第三支管球閥、第三壓力變送器、第三流量計、第三氣缸；所述的氣缸四支供氣系統(tǒng)，包括從左至右依次連接的第四高頻電磁閥、第四支管球閥、第四壓力變送器、第四流量計、第四氣缸；所述的四個氣缸是構(gòu)成氣動發(fā)動機的4個氣缸；所述的四個高頻電磁閥受到第一電控單元的控制，根據(jù)氣動發(fā)動機的工況要求來確定四個高頻電磁閥的開啟正時和開啟持續(xù)時間，實現(xiàn)對四個高頻電磁閥的控制，從而調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸的壓縮空氣流量值。

壓縮空氣流經(jīng)主供氣系統(tǒng)中的主管流量計后，分別通過四條支供氣系統(tǒng)被充入到第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸和第四氣缸內(nèi)，以驅(qū)動氣動發(fā)動機工作，其過程不消耗燃料，且排出的尾氣中無任何污染物，是真正的綠色動力。

所述的氣動發(fā)動機還設(shè)有溫度傳感器、壓力傳感器、凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器，其中：溫度傳感器和壓力傳感器裝在壓縮空氣進(jìn)氣口處，以監(jiān)測氣缸內(nèi)壓縮空氣的溫度和壓力；凸輪軸位置傳感器裝在發(fā)動機凸輪軸上，以監(jiān)測凸輪軸的位置；曲軸位置傳感器裝在變速箱與發(fā)動機連接處且靠近飛輪的位置，以監(jiān)測曲軸的位置。

所述信號接收處理模塊接收的是外部輸入信號；所述數(shù)據(jù)顯示模塊對主供氣系統(tǒng)和支供氣系統(tǒng)中的流量計和壓力變送器的采樣值進(jìn)行顯示；所述發(fā)動機工況判定模塊對通過信號接收處理模塊接收的外部輸入信號進(jìn)行判定；所述反饋模塊對通過信號接收處理模塊接收的外部輸入信號進(jìn)行反饋；所述控制單元對發(fā)動機工況判定模塊的判定數(shù)據(jù)進(jìn)行讀??；所述數(shù)據(jù)存儲器存儲不同工況下氣動發(fā)動機的工況數(shù)據(jù)；所述功率放大電路對信號進(jìn)行放大；高頻電磁閥控制模塊根據(jù)發(fā)動機工況判定模塊所判定的工況，對數(shù)據(jù)存儲器中存儲的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取，從而對第一高頻電磁閥、第二高頻電磁閥、第三高頻電磁閥和第四高頻電磁閥進(jìn)行控制。

第一電控單元具有多個輸入信號和多個輸出信號，多個輸入信號包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、發(fā)動機起動開關(guān)信號、氣體流量信號和氣體壓力信號，多個輸出信號包括控制高頻電磁閥的控制指令、氣體流量顯示和氣體壓力顯示；多個輸入信號輸入給電控系統(tǒng)的第一電控單元，經(jīng)過第一電控單元處理分析后，可以對四個高頻電磁閥實現(xiàn)開啟正時和開啟持續(xù)時間的控制。

所述的氣動發(fā)動機通過聯(lián)軸器與測功機相連；測功機裝有轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器，以監(jiān)測氣動發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、輸出功率和輸出扭矩；氣動發(fā)動機和測功機上的傳感器信號在第二電控單元中得到實時反饋，以確定氣動發(fā)動機的工作溫度、工作壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機輸出功率和輸出扭矩。

所述的電控系統(tǒng)包括第一電控單元和第二電控單元，其中：第一電控單元，包括信號接收處理模塊、數(shù)據(jù)顯示模塊、發(fā)動機工況判定模塊、反饋模塊、控制單元、數(shù)據(jù)存儲器、功率放大電路和高頻電磁閥控制模塊；第二電控單元包括信號采集模塊和電子控制單元，信號采集模塊通過采集氣動發(fā)動機和測功機中傳感器的信號，并輸入到電子控制單元，來確定氣動發(fā)動機氣缸內(nèi)的瞬時工作溫度和工作壓力以及發(fā)動機的輸出功率、輸出扭矩。

所述的信號接收處理模塊，包括多個輸入信號和多個輸出信號，其中：所述多個輸入信號包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、發(fā)動機起動開關(guān)信號、氣體流量信號和氣體壓力信號；所述多個輸出信號包括控制高頻電磁閥的控制指令、氣體流量顯示和氣體壓力顯示。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下的有益效果：

(1)本發(fā)明中，主供氣系統(tǒng)與四條支供氣系統(tǒng)相連通，高壓儲氣罐中的高壓壓縮空氣分別流經(jīng)各支供氣系統(tǒng)，進(jìn)入四缸氣動發(fā)動機的四個氣缸內(nèi)，驅(qū)動發(fā)動機工作。本發(fā)明實現(xiàn)了四缸氣動發(fā)動機的有效應(yīng)用，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。

(2)本發(fā)明中，各管路均采用的是高壓管，部件與高壓管之間均采用活接頭連接，便于安裝、拆卸和維護(hù)。

(3)本發(fā)明可用于實驗室臺架試驗，若將高壓空氣壓縮機換成高壓充氣泵，提高空間利用率后，也可用于實車試驗，大大提高了試驗效率，并降低了制造成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的第一電控單元的結(jié)構(gòu)框圖；

圖3為圖1中的第二電控單元的結(jié)構(gòu)框圖。

圖中：1.高壓空氣壓縮機；2.高壓儲氣罐；3.高壓過濾器；4.高壓大流量減壓閥；5.壓力表；6.卸荷閥；7.針閥；8.高壓管；9.主管球閥；10.主管流量計；11.第一高頻電磁閥；12.第一支管球閥；13.第一壓力變送器；14.第一流量計；15.第一氣缸；16.第二高頻電磁閥；17.第二支管球閥；18.第二壓力變送器；19.第二流量計；20.第二氣缸；21.第三高頻電磁閥；22.第三支管球閥；23.第三壓力變送器；24.第三流量計；25.第三氣缸；26.第四高頻電磁閥；27.第四支管球閥；28.第四壓力變送器；29.第四流量計；30.第四氣缸；31.氣動發(fā)動機；32.聯(lián)軸器；33.測功機；34.第一電控單元；35.第二電控單元；101.信號接收處理模塊；102.數(shù)據(jù)顯示模塊；103.發(fā)動機工況判定模塊；104.反饋模塊；105.控制單元；106.數(shù)據(jù)存儲器；107.功率放大電路；108.高頻電磁閥控制模塊；201.信號采集模塊；202.電子控制單元。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例及附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步闡述，但不限定本發(fā)明。

本發(fā)明提供的四缸氣動發(fā)動機用壓縮空氣供給系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，由主供氣系統(tǒng)、支供氣系統(tǒng)和電控系統(tǒng)組成，其中：主供氣系統(tǒng)通過其主管流量計10與支供氣系統(tǒng)所合并的總?cè)肟谟酶邏汗?相連接，主供氣系統(tǒng)將高壓空氣壓縮機1制備的高壓壓縮空氣存儲在高壓儲氣罐2中，作為氣動發(fā)動機31工作的動力介質(zhì)；支供氣系統(tǒng)將經(jīng)過高壓大流量減壓閥4減壓的高壓壓縮空氣分別充入到四個氣缸內(nèi)，高壓壓縮空氣的勢能和熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為氣動發(fā)動機31做功的機械能，以此驅(qū)動氣動發(fā)動機31工作；電控系統(tǒng)根據(jù)氣動發(fā)動機31的運行狀況控制四個高頻電磁閥的開啟正時和開啟持續(xù)時間，并進(jìn)行發(fā)動機工作溫度、工作壓力、輸出功率和輸出扭矩的數(shù)據(jù)采集和顯示。

所述的主供氣系統(tǒng)，包括依次連接的高壓空氣壓縮機1、高壓儲氣罐2、高壓過濾器3、高壓大流量減壓閥4、壓力表5、卸荷閥6、針閥7、主管球閥9、主管流量計10，各部件之間是通過高壓管8相互連接的。

所述的主供氣系統(tǒng)中各部件之間的具體連接關(guān)系是：高壓空氣壓縮機1與高壓儲氣罐2采用串聯(lián)的方式連接，高壓空氣壓縮機1將壓縮后的空氣存儲在高壓儲氣罐2中；高壓儲氣罐2的出口連接高壓過濾器3，以對流出的空氣中的雜質(zhì)和水分進(jìn)行過濾；高壓大流量減壓閥4輸入的一端與高壓過濾器3連接，高壓大流量減壓閥4對進(jìn)入其中的壓縮空氣進(jìn)行減壓，并保證一定的流量；高壓大流量減壓閥4輸出的一端連接壓力表5的入口端，壓力表5對高壓大流量減壓閥4的輸出壓力進(jìn)行監(jiān)測；壓力表5的一個出口端連接卸荷閥6，另一個出口端連接針閥7；針閥7的出口端連接主管球閥9的入口端，主管球閥9的出口端串聯(lián)主管流量計10的入口端，主管流量計10對流過的壓縮空氣的流量進(jìn)行監(jiān)測。

所述的支供氣系統(tǒng)，包括四條并聯(lián)的支供氣系統(tǒng)組成，分別是第一氣缸15、第二氣缸20、第三氣缸25和第四氣缸30的支供氣系統(tǒng)。所述的第一氣缸15的支供氣系統(tǒng)，包括從左至右依次連接的第一高頻電磁閥11、第一支管球閥12、第一壓力變送器13、第一流量計14、第一氣缸15。所述的第二氣缸20的支供氣系統(tǒng)，包括從左至右依次連接的第二高頻電磁閥16、第二支管球閥17、第二壓力變送器18、第二流量計19、第二氣缸20。所述的第三氣缸25的支供氣系統(tǒng)，包括從左至右依次連接的第三高頻電磁閥21、第三支管球閥22、第三壓力變送器23、第三流量計24、第三氣缸25。所述的第四氣缸30的支供氣系統(tǒng)，包括從左至右依次連接的第四高頻電磁閥26、第四支管球閥27、第四壓力變送器28、第四流量計29、第四氣缸30。壓縮空氣流經(jīng)主管流量計10后，分別通過四條支供氣系統(tǒng)被充入到第一氣缸15、第二氣缸20、第三氣缸25和第四氣缸30內(nèi)，以驅(qū)動氣動發(fā)動機31工作，其過程不消耗燃料，且排出的尾氣中無任何污染物，是真正的綠色動力。所述四個高頻電磁閥受到第一電控單元34的控制，根據(jù)氣動發(fā)動機31的工況要求來確定四個高頻電磁閥的開啟正時和開啟持續(xù)時間，實現(xiàn)對四個高頻電磁閥的控制，從而調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸的壓縮空氣流量值。上述四個壓力變送器所監(jiān)測的壓縮空氣的壓力通過第一電控單元34的數(shù)據(jù)顯示模塊102被顯示出來，得到充入各氣缸的壓縮空氣的壓力值。上述四個流量計所監(jiān)測的壓縮空氣的流量通過數(shù)據(jù)顯示模塊102被顯示出來，得到充入各氣缸的壓縮空氣的流量值。

所述的第一氣缸15、第二氣缸20、第三氣缸25和第四氣缸30是構(gòu)成氣動發(fā)動機31的4個氣缸。氣動發(fā)動機31還設(shè)有溫度傳感器、壓力傳感器、凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器，其中：溫度傳感器和壓力傳感器裝在壓縮空氣進(jìn)氣口處，以監(jiān)測氣缸內(nèi)壓縮空氣的溫度和壓力；凸輪軸位置傳感器裝在發(fā)動機凸輪軸上，以監(jiān)測凸輪軸的位置；曲軸位置傳感器裝在變速箱與發(fā)動機連接處且靠近飛輪的位置，以監(jiān)測曲軸的位置。

所述高壓儲氣罐2上設(shè)有閥門開關(guān)和監(jiān)測罐內(nèi)壓縮空氣壓力的壓力表。高壓儲氣罐2與其他外部設(shè)備以及外部設(shè)備之間都是通過高壓管8連接的。高壓儲氣罐采用碳纖維復(fù)合氣瓶，內(nèi)膽為薄壁鋁合金、外纏繞碳纖維復(fù)合材料。在高壓儲氣罐2和高壓大流量減壓閥4之間的管路上設(shè)有高壓過濾器3，用于對壓縮空氣中的雜質(zhì)和水分進(jìn)行過濾。高壓過濾器3的工作壓力大于20mpa，過濾精度0.1μm，除水率達(dá)到85％，除塵率達(dá)到99％。高壓大流量減壓閥4將高壓儲氣罐2釋放的壓縮空氣減壓至氣動發(fā)動機31的工作壓力，高壓大流量減壓閥4的出口端連接壓力表5的入口端。壓力表5對高壓大流量減壓閥4的出口壓力進(jìn)行監(jiān)測，壓力表5的一個出口端連接卸荷閥6，另一個出口端連接針閥7。針閥7通過高壓管8依次連接主管球閥9和主管流量計10。主管流量計10所監(jiān)測的流量通過第一電控單元34的數(shù)據(jù)顯示模塊102被顯示出來。

所述的電控系統(tǒng)，包括第一電控單元34和第二電控單元35。

所述的第一電控單元34，如圖2所示，包括信號接收處理模塊101、數(shù)據(jù)顯示模塊102、發(fā)動機工況判定模塊103、反饋模塊104、控制單元105、數(shù)據(jù)存儲器106、功率放大電路107和高頻電磁閥控制模塊108。所述信號接收處理模塊101接收的是外部輸入信號；所述數(shù)據(jù)顯示模塊102對主供氣系統(tǒng)和支供氣系統(tǒng)中的流量計和壓力變送器的采樣值進(jìn)行顯示；所述發(fā)動機工況判定模塊103對通過信號接收處理模塊101接收的外部輸入信號進(jìn)行判定；所述反饋模塊104對通過信號接收處理模塊101接收的外部輸入信號進(jìn)行反饋；所述控制單元105對發(fā)動機工況判定模塊103的判定數(shù)據(jù)進(jìn)行讀?。凰鰯?shù)據(jù)存儲器106存儲不同工況下氣動發(fā)動機的工況數(shù)據(jù)；所述功率放大電路107對信號進(jìn)行放大；高頻電磁閥控制模塊108根據(jù)發(fā)動機工況判定模塊103所判定的工況，對數(shù)據(jù)存儲器106中存儲的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取，從而對第一高頻電磁閥11、第二高頻電磁閥16、第三高頻電磁閥21和第四高頻電磁閥26進(jìn)行控制。

所述第一電控單元34具有多個輸入信號和多個輸出信號，多個輸入信號包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、發(fā)動機起動開關(guān)信號、氣體流量信號和氣體壓力信號，多個輸出信號包括控制高頻電磁閥的控制指令、氣體流量顯示和氣體壓力顯示。多個輸入信號輸入給第一電控單元34，信號經(jīng)過第一電控單元34處理分析后，可以對第一高頻電磁閥11、第二高頻電磁閥16、第三高頻電磁閥21和第四高頻電磁閥26實現(xiàn)開啟正時和開啟持續(xù)時間的控制。

更進(jìn)一步的，第一電控單元34的工作過程是：信號接收處理模塊101將接收到的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、發(fā)動機起動開關(guān)信號、氣體流量信號和氣體壓力信號進(jìn)行分析處理，通過數(shù)據(jù)顯示模塊102將氣體流量和氣體壓力顯示出來，并將其他信號發(fā)送給發(fā)動機工況判定模塊103，由發(fā)動機工況判定模塊103對這些信號進(jìn)行判定，并通過反饋模塊104做反饋分析。判定結(jié)果被輸送給控制單元105，控制單元105則根據(jù)發(fā)動機工況判定模塊103的判定結(jié)果從數(shù)據(jù)存儲器106中讀取相關(guān)的數(shù)據(jù)，從而得出氣動發(fā)動機的充氣相位和充氣流量。信號再通過功率放大電路107的放大并輸入到高頻電磁閥控制模塊108，從而成為控制第一高頻電磁閥11、第二高頻電磁閥16、第三高頻電磁閥21和第四高頻電磁閥26開閉的電信號。

所述的第二電控單元35，如圖3所示，包括信號采集模塊201和電子控制單元202。所述的信號采集模塊201通過采集氣動發(fā)動機溫度傳感器信號、氣動發(fā)動機壓力傳感器信號和測功機轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器信號，并輸入到電子控制單元202，來確定氣動發(fā)動機31氣缸內(nèi)的瞬時工作溫度和工作壓力以及發(fā)動機的輸出功率、輸出扭矩。

氣動發(fā)動機31通過聯(lián)軸器32與測功機33相連。測功機33裝有轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器，以監(jiān)測氣動發(fā)動機31的轉(zhuǎn)速、輸出功率和輸出扭矩。氣動發(fā)動機31和測功機33上的傳感器信號在第二電控單元35中得到實時反饋，以確定氣動發(fā)動機31的工作溫度、工作壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機輸出功率和輸出扭矩。

所述的信號接收處理模塊101，包括多個輸入信號和多個輸出信號。所述多個輸入信號包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、發(fā)動機起動開關(guān)信號、氣體流量信號和氣體壓力信號，所述多個輸出信號包括控制高頻電磁閥的控制指令、氣體流量顯示和氣體壓力顯示。

本發(fā)明提供的四缸氣動發(fā)動機用壓縮空氣供給系統(tǒng)，其工作過程是：參考圖1，經(jīng)高壓空氣壓縮機1壓縮后的氣體作為氣動發(fā)動機31工作的動力介質(zhì)，向高壓儲氣罐2充氣，高壓空氣壓縮機1在壓縮空氣的過程中消耗電能，并將電能轉(zhuǎn)化為壓縮空氣的勢能和熱能，壓縮后的空氣壓力為30mpa，存儲在高壓儲氣罐2中。壓縮空氣經(jīng)過高壓過濾器3的過濾，流經(jīng)高壓大流量減壓閥4。高壓大流量減壓閥4對其進(jìn)行減壓，減壓后的氣體壓力為3mpa—5mpa(氣體壓力隨氣動發(fā)動機的工況要求可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整)。壓力表5對減壓后的壓力進(jìn)行監(jiān)測，壓縮氣體流過主管球閥9和主管流量計10，主管流量計10對流過的壓縮空氣的流量進(jìn)行監(jiān)測。隨后氣體通過四條支供氣系統(tǒng)被通入到氣動發(fā)動機31的四個氣缸內(nèi)。高壓壓縮空氣的勢能和熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為氣動發(fā)動機31做功的機械能，以此驅(qū)動氣動發(fā)動機31工作。電控系統(tǒng)根據(jù)氣動發(fā)動機31的運行狀況控制四個高頻電磁閥的開啟正時和開啟持續(xù)時間，并進(jìn)行發(fā)動機工作溫度、工作壓力、輸出功率和輸出扭矩的數(shù)據(jù)采集和顯示。

以上實例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者同等替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍中。