本發(fā)明屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種雙回流對沖式回壓汽車排氣消音器。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動機(jī)在工作時，其尾氣排放時會產(chǎn)生噪音。如果不對所產(chǎn)生的噪音進(jìn)行消音處理，將嚴(yán)重地影響周圍人們地正常生活。目前所使用的汽車地發(fā)動機(jī)都配有消音器，其消音效果基本上可以滿足要求。但就所對應(yīng)地使用環(huán)境來講，其消音效果越好越受歡迎。

從消音手段來講，消音器的設(shè)計主要采取一下兩種手段：阻性消音、抗性消音和阻抗復(fù)合式消音。具體的實(shí)施方法大致為微穿孔板消音、小孔消音、有源消音。以上消音方法各有特點(diǎn)，設(shè)計者將根據(jù)所要處理的對象采取不同的措施來設(shè)計消音器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所采用的手段為阻抗復(fù)合式消音方法。通過氣路的直管進(jìn)入不同截面的腔體變化空間而產(chǎn)生聲能的反射、干涉，從而降低由向外輻射的聲能，以達(dá)到消聲目的的消聲器。在直管上開設(shè)許多小孔，當(dāng)氣流經(jīng)過小孔時、噴氣噪聲的頻譜就會移向高頻或超高頻，使頻譜中的可聽聲成分明顯降低。

所采用雙回流腔結(jié)構(gòu)，所產(chǎn)生的噪音經(jīng)過對稱分流進(jìn)入消音殼體再排出，從聲波角度將有相互抵消波形的功能，來消除噪音?；貕焊撸团ぞ卮?。

為了提高聲波抵消的效果，在消音殼體的兩側(cè)的管路上設(shè)有閥門，來調(diào)節(jié)噪音的流通量的均勻性，從而達(dá)到更好的消音效果。閥門可控，閥門開啟時，利于發(fā)動機(jī)高速運(yùn)行時排氣順暢。閥門關(guān)閉時保持回壓和扭矩。

整個結(jié)構(gòu)部件的制造所采用的材料為鈦合金材料ta2，它的優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，隔熱性好，防腐性能優(yōu)于不銹鋼。從聲學(xué)角度講無高頻雜音。

采用的技術(shù)方案

一種雙回流對沖式回壓汽車排氣消音器，包括：第一多孔管、第一管、第一閥門、第二多孔管、第二管、消音殼體、第三多孔管、第二閥門、第四多孔管、第三管、第四管、第五管、第六管和第七管。其中，第一多孔管與第二多孔管、第三多孔管和第四多孔管相同。第一管與第三管相同。其特征在于：

第一多孔管的第二孔的左側(cè)的壁上開有多個小孔。

第一多孔管的第二孔側(cè)依次穿過消音殼體上的第十二孔、第十一孔和第十孔，第一多孔管的外壁與這些孔密封連接。第一多孔管的第二孔置于消音殼體的第二腔內(nèi)。第一多孔管上的多個小孔置于消音殼體的第五腔內(nèi)。

第一多孔管的第一孔與第一管外柱面上的孔密封連接。

第四多孔管的第二孔側(cè)依次穿過消音殼體上的第七孔、第八孔和第九孔，第四多孔管的外壁與這些孔密封連接。第四多孔管的第二孔置于消音殼體的第二腔內(nèi)。第四多孔管上的多個小孔置于消音殼體的第三腔內(nèi)。

第四多孔管的第一孔與第三管外柱面上的孔密封連接。

第二多孔管的第二孔側(cè)依次穿過消音殼體上的第一孔、第二孔和第三孔，第二多孔管的的外壁與這些孔密封連接。第二多孔管的第二孔置于消音殼體的第一腔內(nèi)。第二多孔管上的多個小孔置于消音殼體的第五腔內(nèi)。

第二多孔管的第一孔與第二管上的第四孔密封連接。

第三多孔管的第二孔側(cè)依次穿過消音殼體上的第六孔、第五孔和第四孔，第三多孔管的外壁與這些孔密封連接。第三多孔管的第二孔置于消音殼體的第一腔內(nèi)。第三多孔管上的多個小孔置于消音殼體的第三腔內(nèi)。

第三多孔管的第一孔與第二管上的第三孔密封連接。

第一閥門的上端口與第二管上的第五孔密封

連接，第一閥門的下端口與第一管的上端口密封連接。

第二閥門的上端口與第二管上的第二孔密封連接，第二閥門的下端口與第三管的上端口密封連接。

第四管穿過消音殼體上的第十五孔和第十六孔，第四管的外柱面與這兩個孔密封連接。

第五管穿過消音殼體上的第十三孔和第十四孔，第五管的外柱面與這兩個孔密封連接。

第六管穿過消音殼體上的第十九孔和第二十孔，第六管的外柱面與這兩個孔密封連接。

第七管穿過消音殼體上的第十七孔和第十八孔，第七管的外柱面與這兩個孔密封連接。

一種雙回流對沖式回壓汽車排氣消音器上所有的零部件皆由鈦合金ta2材料制成。

第一閥門和第二閥門為市售產(chǎn)品。

優(yōu)點(diǎn)

采用鈦合金制造，重量輕，防腐，無高頻雜音，隔熱好；

雙回流腔，對沖式結(jié)構(gòu)降低氣流速度；

消音殼體六腔結(jié)構(gòu)，混式消音。

附圖說明

圖1為一種雙回流對沖式回壓汽車排氣消音器的組裝示意圖；

圖2為圖1的剖視圖b-b；

圖3為圖1的剖視圖a-a；

圖4為圖1的剖視圖c-c；

圖5為圖3的消音殼體視圖；

圖6為圖5的剖視圖d-d；

圖7為圖5的剖視圖e-e；

圖8為第二管的位置標(biāo)識圖；

圖9為第一多孔管的位置標(biāo)識圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

一種雙回流對沖式回壓汽車排氣消音器，包括：第一多孔管1、第一管2、第一閥門3、第二多孔管4、第二管5、消音殼體6、第三多孔管7、第二閥門8、第四多孔管9、第三管10、第四管11、第五管12、第六管13和第七管14；其中，第一多孔管1與第二多孔管4、第三多孔管7和第四多孔管9相同；第一管2與第三管10相同；其特征在于：

第一多孔管1的第二孔47的左側(cè)的壁上開有多個小孔；

第一多孔管1的第二孔47側(cè)依次穿過消音殼體6上的第十二孔30、第十一孔29和第十孔28，第一多孔管1的外壁與這些孔密封連接；第一多孔管1的第二孔47置于消音殼體6的第二腔22內(nèi)；第一多孔管1上的多個小孔置于消音殼體6的第五腔31內(nèi)；

第一多孔管1的第一孔46與第一管2外柱面上的孔密封連接；

第四多孔管9的第二孔47側(cè)依次穿過消音殼體6上的第七孔25、第八孔26和第九孔27，第四多孔管9的外壁與這些孔密封連接；第四多孔管9的第二孔47置于消音殼體6的第二腔22內(nèi)；第四多孔管9上的多個小孔置于消音殼體6的第三腔23內(nèi)；

第四多孔管9的第一孔46與第三管10外柱面上的孔密封連接；

第二多孔管4的第二孔47側(cè)依次穿過消音殼體6上的第一孔15、第二孔16和第三孔17，第二多孔管4的的外壁與這些孔密封連接；第二多孔管4的第二孔47置于消音殼體6的第一腔21內(nèi)；第二多孔管4上的多個小孔置于消音殼體6的第五腔31內(nèi)；

第二多孔管4的第一孔46與第二管5上的第四孔44密封連接；

第三多孔管7的第二孔47側(cè)依次穿過消音殼體6上的第六孔20、第五孔19和第四孔18，第三多孔管7的外壁與這些孔密封連接；第三多孔管7的第二孔47置于消音殼體6的第一腔21內(nèi)；第三多孔管7上的多個小孔置于消音殼體6的第三腔23內(nèi)；

第三多孔管7的第一孔46與第二管5上的第三孔43密封連接；

第一閥門3的上端口與第二管5上的第五孔45密封

連接，第一閥門3的下端口與第一管2的上端口密封連接；

第二閥門8的上端口與第二管5上的第二孔42密封連接，第二閥門8的下端口與第三管10的上端口密封連接；

第四管11穿過消音殼體6上的第十五孔35和第十六孔36，第四管11的外柱面與這兩個孔密封連接；

第五管12穿過消音殼體6上的第十三孔33和第十四孔34，第五管12的外柱面與這兩個孔密封連接；

第六管13穿過消音殼體6上的第十九孔39和第二十孔40，第六管13的外柱面與這兩個孔密封連接；

第七管14穿過消音殼體6上的第十七孔37和第十八孔38，第七管14的外柱面與這兩個孔密封連接。

實(shí)施例2

一種雙回流對沖式回壓汽車排氣消音器的實(shí)施例2與實(shí)施例1基本相同，其不同之處在于：

一種雙回流對沖式回壓汽車排氣消音器上所有的零部件皆由鈦合金ta2材料制成。

工作原理

發(fā)動機(jī)的排氣口夾雜著氣體和噪音進(jìn)入第二管上的第一孔，左右分流，進(jìn)入第二多孔管和第二多孔管，氣體和噪音進(jìn)入第一腔內(nèi)。其中第二多孔管的管壁上開有許多小孔，這些小孔在第五腔內(nèi)。進(jìn)入第五腔內(nèi)的氣體和噪音通過第一多孔管壁上的小孔和第二管的第五孔流出，同時部分進(jìn)入第二腔。

氣體和噪音件部分進(jìn)入第五腔內(nèi)；第三多孔管的管壁上開有許多小孔，這些小孔在第三腔內(nèi)；氣體和噪音件部分進(jìn)入第三腔內(nèi)。進(jìn)入第三腔內(nèi)的氣體和噪音通過第四多孔管壁上的小孔和第二管的第二孔流出。同時部分進(jìn)入第二腔。

第四管通過第二腔，第四管的兩個孔接通第一腔和第四腔；進(jìn)入第一腔的氣體和噪音通過第四管進(jìn)入第四腔。

第五管通過第五腔，第五管的兩個孔接通第一腔和第六腔；進(jìn)入第一腔的氣體和噪音通過第五管進(jìn)入第六腔。

第六管通過第二腔，第六管的兩個孔接通第二腔和第六腔；進(jìn)入第二腔的氣體和噪音通過第六管進(jìn)入第六腔。

第七管通過第三腔，第七管的兩個孔接通第二腔和第四腔；進(jìn)入第二腔的氣體和噪音通過第七管進(jìn)入第四腔。

第一閥門打開，氣體和噪音將部分直接從第二管的第五孔排出；第二閥門打開，氣體和噪音將部分直接從第二管的第二孔排出。