本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種風(fēng)能利用率高的易調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電機(jī)。

背景技術(shù)：

近幾十年來，煤、石油、天然氣等常規(guī)礦物能源出現(xiàn)了供應(yīng)不穩(wěn)定的局面，且其使用會(huì)產(chǎn)生比較嚴(yán)重的環(huán)境污染，尋求清潔的可再生能源遂成為現(xiàn)代世界的一個(gè)重要課題，其中，風(fēng)能作為可再生的、無污染的自然能源越來越受重視。風(fēng)力發(fā)電正在世界上形成一股熱潮，因?yàn)轱L(fēng)力發(fā)電沒有燃料消耗問題，也不會(huì)產(chǎn)生輻射、污染，可以長期利用。風(fēng)力發(fā)電的原理，是利用風(fēng)力帶動(dòng)風(fēng)車葉片旋轉(zhuǎn)，再通過增速機(jī)將旋轉(zhuǎn)的速度提升，來促使發(fā)電機(jī)發(fā)電。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)是將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能的動(dòng)力機(jī)械，又稱風(fēng)車。廣義地說，它是一種以太陽為熱源，以大氣為工作介質(zhì)的熱能利用發(fā)動(dòng)機(jī)。許多世紀(jì)以來，風(fēng)力發(fā)電機(jī)同水力機(jī)械一樣，作為動(dòng)力源替代人力、畜力，對(duì)生產(chǎn)力的發(fā)展發(fā)揮過重要作用。而發(fā)電機(jī)作為其主要部件，其性能會(huì)較大的影響整體發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率以及使用壽命。現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)一般無法移動(dòng)，風(fēng)葉傾角調(diào)節(jié)不方便，發(fā)電機(jī)長時(shí)間工作散熱效果不佳，且風(fēng)能利用率低，不夠經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種風(fēng)能利用率高的易調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種風(fēng)能利用率高的易調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括底座、立桿、尾翼、發(fā)電機(jī)、機(jī)殼、冷卻器、風(fēng)機(jī)葉片和齒輪變速箱，所述機(jī)殼的內(nèi)部左右兩側(cè)分別設(shè)有發(fā)電機(jī)和齒輪變速箱，發(fā)電機(jī)的輸出軸與齒輪變速箱的輸入軸連接，齒輪變速箱的輸出軸從機(jī)殼的右側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)伸出，且齒輪變速箱的輸出軸上安裝有多個(gè)風(fēng)機(jī)葉片，所述機(jī)殼的內(nèi)側(cè)下部設(shè)有用于對(duì)發(fā)電機(jī)和齒輪變速箱進(jìn)行支撐的支撐架，機(jī)殼的內(nèi)側(cè)上部于發(fā)電機(jī)上套設(shè)有冷卻器，冷卻器的上側(cè)還設(shè)有多個(gè)用于將冷卻器彈性支撐固定于發(fā)電機(jī)上的第一支撐柱，所述機(jī)殼的左側(cè)設(shè)有尾桿，尾桿的左端設(shè)有尾翼，尾翼的前后兩側(cè)均設(shè)有凹槽，所述立桿豎直設(shè)于底座上，底座的外圈開設(shè)有多個(gè)銷孔，所述底座的底部外圈設(shè)有多個(gè)萬向輪，且萬向輪上設(shè)有腳剎，所述立桿的上端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有上轉(zhuǎn)軸，上轉(zhuǎn)軸的中部固定設(shè)有鉸支座，鉸支座的上端通過轉(zhuǎn)體與機(jī)殼轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述上轉(zhuǎn)軸的前端還設(shè)有上鏈輪，所述立桿的下部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有下轉(zhuǎn)軸，下轉(zhuǎn)軸的前端設(shè)有下鏈輪，下鏈輪和上鏈輪之間通過鏈條連接，下鏈輪上還設(shè)有搖桿。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述機(jī)殼的左端和右端外圈均為錐形結(jié)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述風(fēng)機(jī)葉片于齒輪變速箱的輸出軸上周向均勻設(shè)有三個(gè)，所述風(fēng)機(jī)葉片包括金屬合金壓制而成的外殼，外殼內(nèi)設(shè)有玻璃纖維材料制成的加強(qiáng)層，外殼的前端為半圓形結(jié)構(gòu)，外殼的尾部凸尖型，外殼內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，中空結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有若干第二支撐柱，所述外殼的前端設(shè)置有三角形凸臺(tái)，三角形凸臺(tái)的邊與半圓形結(jié)構(gòu)的邊相切。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述冷卻器為油冷卻器或水冷卻器。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述凹槽的左側(cè)為矩形狀結(jié)構(gòu)，右側(cè)為等腰梯形狀結(jié)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述搖桿為“L”形結(jié)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述搖桿的端部還設(shè)有通孔，立桿上設(shè)有與通孔對(duì)應(yīng)的螺孔，還包括螺栓，通孔與螺孔重合時(shí)，螺栓穿過通孔后可螺紋連接于螺孔上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該風(fēng)力發(fā)電機(jī)便于移動(dòng)位置，穩(wěn)定性好，通過上鏈輪、下鏈輪和鏈條的設(shè)置，方便在較低的位置對(duì)機(jī)殼進(jìn)行傾角調(diào)節(jié)，且搖桿上設(shè)有通孔，便于對(duì)搖桿進(jìn)行固定；通過機(jī)殼左側(cè)設(shè)置的尾翼和機(jī)殼底部設(shè)置的轉(zhuǎn)體，尾翼可使風(fēng)力發(fā)電機(jī)根據(jù)風(fēng)向調(diào)節(jié)角度，使風(fēng)機(jī)葉片始終對(duì)著來風(fēng)的方向從而獲得最大的風(fēng)能，轉(zhuǎn)體能使機(jī)殼靈活地轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)尾翼調(diào)整方向的功能；通過機(jī)殼內(nèi)設(shè)置的冷卻器，可對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行冷卻降溫；通過風(fēng)機(jī)葉片的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)置，可使得風(fēng)機(jī)葉片在工作時(shí)所受到的空氣阻力更小，損耗能量也相應(yīng)較小，對(duì)于風(fēng)能的利用率得到了顯著提高。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中A的放大圖。

圖3為本實(shí)用新型中底座的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型中風(fēng)機(jī)葉片的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型中風(fēng)機(jī)葉片的局部剖視圖。

圖6為本實(shí)用新型中尾翼的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-腳剎，2-萬向輪，3-底座，4-立桿，5-鏈條，6-上鏈輪，7-上轉(zhuǎn)軸，8-支撐架，9-尾桿，10-尾翼，11-發(fā)電機(jī)，12-機(jī)殼，13-第一支撐柱，14-冷卻器，15-風(fēng)機(jī)葉片，16-齒輪變速箱，17-轉(zhuǎn)體，18-鉸支座，19-下鏈輪，20-下轉(zhuǎn)軸，21-搖桿，22-通孔，23-螺孔，24-銷孔，25-凸臺(tái)，26-外殼，27-第二支撐柱，28-中空結(jié)構(gòu)，29-加強(qiáng)層，30-凹槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1～6，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種風(fēng)能利用率高的易調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括底座3、立桿4、尾翼10、發(fā)電機(jī)11、機(jī)殼12、冷卻器14、風(fēng)機(jī)葉片15和齒輪變速箱16，所述機(jī)殼12的內(nèi)部左右兩側(cè)分別設(shè)有發(fā)電機(jī)11和齒輪變速箱16，齒輪變速箱16采用現(xiàn)有已公開技術(shù)手段，不再贅述，發(fā)電機(jī)11的輸出軸與齒輪變速箱16的輸入軸連接，齒輪變速箱16的輸出軸從機(jī)殼12的右側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)伸出，且齒輪變速箱16的輸出軸上安裝有多個(gè)風(fēng)機(jī)葉片15，所述機(jī)殼12的內(nèi)側(cè)下部設(shè)有用于對(duì)發(fā)電機(jī)11和齒輪變速箱16進(jìn)行支撐的支撐架8，機(jī)殼12的內(nèi)側(cè)上部于發(fā)電機(jī)11上套設(shè)有冷卻器14，冷卻器14的上側(cè)還設(shè)有多個(gè)用于將冷卻器14彈性支撐固定于發(fā)電機(jī)11上的第一支撐柱13，所述機(jī)殼12的左側(cè)設(shè)有尾桿9，尾桿9的左端設(shè)有尾翼10，尾翼10的前后兩側(cè)均設(shè)有凹槽30，尾翼10可使風(fēng)力發(fā)電機(jī)根據(jù)風(fēng)向調(diào)節(jié)角度，使風(fēng)機(jī)葉片15始終對(duì)著來風(fēng)的方向從而獲得最大的風(fēng)能。

所述立桿4豎直設(shè)于底座3上，底座3的外圈開設(shè)有多個(gè)銷孔24，通過銷釘穿過銷孔24固定于地面上，可提升裝置的穩(wěn)定性，即使在大風(fēng)天氣也可以保持穩(wěn)定，所述底座3的底部外圈設(shè)有多個(gè)萬向輪2，且萬向輪2上設(shè)有腳剎1，以方便對(duì)裝置移動(dòng)位置，所述立桿4的上端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有上轉(zhuǎn)軸7，上轉(zhuǎn)軸7的中部固定設(shè)有鉸支座18，鉸支座18的上端通過轉(zhuǎn)體17與機(jī)殼12轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)體17能使機(jī)殼12靈活地轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)尾翼10調(diào)整方向的功能，所述上轉(zhuǎn)軸7的前端還設(shè)有上鏈輪6，所述立桿4的下部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有下轉(zhuǎn)軸20，下轉(zhuǎn)軸20的前端設(shè)有下鏈輪19，下鏈輪19和上鏈輪6之間通過鏈條5連接，所述下鏈輪19上還設(shè)有搖桿21，通過搖桿21可對(duì)下鏈輪19進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過鏈條5帶動(dòng)上鏈輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，隨即鉸支座18轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到對(duì)機(jī)殼12進(jìn)行傾角調(diào)節(jié)的目的。

作為優(yōu)選，所述機(jī)殼12的左端和右端外圈均為錐形結(jié)構(gòu)，可降低風(fēng)阻。

作為優(yōu)選，所述風(fēng)機(jī)葉片15于齒輪變速箱16的輸出軸上周向均勻設(shè)有三個(gè)，所述風(fēng)機(jī)葉片15包括金屬合金壓制而成的外殼26，外殼26在壓制過程中添加有玻璃纖維材料制成的加強(qiáng)層29，外殼26的前端為半圓形結(jié)構(gòu)，外殼26的尾部凸尖型，外殼26內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)28，中空結(jié)構(gòu)28內(nèi)設(shè)置有若干第二支撐柱27，通過第二支撐柱27可提升外殼26的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所述外殼26的前端設(shè)置有三角形凸臺(tái)25，三角形凸臺(tái)25的邊與半圓形結(jié)構(gòu)的邊相切，可使得風(fēng)機(jī)葉片15在工作時(shí)所受到的空氣阻力更小，損耗能量也相應(yīng)較小，對(duì)于風(fēng)能的利用率得到了顯著提高。

作為優(yōu)選，所述冷卻器14為油冷卻器或水冷卻器，通過冷卻器14可對(duì)發(fā)電機(jī)11進(jìn)行冷卻降溫。

作為優(yōu)選，所述凹槽30的左側(cè)為矩形狀結(jié)構(gòu)，右側(cè)為等腰梯形狀結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述搖桿21為“L”形結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述搖桿21的端部還設(shè)有通孔22，立桿4上設(shè)有與通孔22對(duì)應(yīng)的螺孔23，還包括螺栓，通孔22與螺孔23重合時(shí)，螺栓穿過通孔22后螺紋連接于螺孔23上，即可對(duì)搖桿21進(jìn)行固定，以進(jìn)行機(jī)殼12角度調(diào)節(jié)后的鎖定。

該風(fēng)力發(fā)電機(jī)便于移動(dòng)位置，穩(wěn)定性好，通過上鏈輪6、下鏈輪19和鏈條5的設(shè)置，方便在較低的位置對(duì)機(jī)殼12進(jìn)行傾角調(diào)節(jié)，且搖桿21上設(shè)有通孔22，便于對(duì)搖桿21進(jìn)行固定；通過機(jī)殼12左側(cè)設(shè)置的尾翼10和機(jī)殼12底部設(shè)置的轉(zhuǎn)體17，尾翼10可使風(fēng)力發(fā)電機(jī)根據(jù)風(fēng)向調(diào)節(jié)角度，使風(fēng)機(jī)葉片15始終對(duì)著來風(fēng)的方向從而獲得最大的風(fēng)能，轉(zhuǎn)體17能使機(jī)殼12靈活地轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)尾翼10調(diào)整方向的功能；通過機(jī)殼12內(nèi)設(shè)置的冷卻器14，可對(duì)發(fā)電機(jī)11進(jìn)行冷卻降溫；通過風(fēng)機(jī)葉片15的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)置，可使得風(fēng)機(jī)葉片15在工作時(shí)所受到的空氣阻力更小，損耗能量也相應(yīng)較小，對(duì)于風(fēng)能的利用率得到了顯著提高。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

以上的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。