本實(shí)用新型涉及柴油發(fā)動機(jī)高壓共軌系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種閥套焊接式燃油吸入量控制閥。

背景技術(shù)：

柴油高壓共軌系統(tǒng)燃油油量控制閥用于柴油發(fā)動機(jī)高壓共軌系統(tǒng)，安裝在高壓油泵上，根據(jù)發(fā)動機(jī)ECU控制信號調(diào)節(jié)高壓油泵燃油吸入量，從而控制高壓共軌系統(tǒng)壓力。

目前市面上的控制閥閥套，例如日本電裝公司HP3柴油高壓共軌系統(tǒng)的燃油吸入量控制閥閥套采用整體制造方式加工，因閥套為小孔徑、深盲孔、加工精度高等要求，所以對加工設(shè)備及人員操作技能的要求非常高，常規(guī)的機(jī)加設(shè)備無法滿足大批生產(chǎn)要求，需要投入深盲孔磨削專用設(shè)備，一次性投入較大，中小企業(yè)壓力較大。

鑒于上述存在的問題及其缺陷，有必要對現(xiàn)有燃油油量控制閥的設(shè)計(jì)提出新的改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實(shí)用新型提供了一種閥套焊接式燃油吸入量控制閥。

本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種閥套焊接式燃油吸入量控制閥，包括閥套和閥芯，所述閥芯設(shè)置于所述閥套內(nèi)，所述閥套外部設(shè)有外殼，所述閥套頂部開設(shè)有進(jìn)油口，其側(cè)部開設(shè)有出油口，其特征在于：所述閥套底端還設(shè)置有彈簧，所述閥芯可通過所述彈簧在所述閥套內(nèi)做軸向運(yùn)動，進(jìn)而控制所述出油口的實(shí)際開口寬度和出油量，所述彈簧的底部還安裝有調(diào)整墊片，用以調(diào)整電磁特性參數(shù)，其中，所述閥套采用分段成型。

作為對上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述閥套包括第一閥套和第二閥套，所述第一閥套和第二閥套采用激光焊接。

進(jìn)一步，所述燃油油量控制閥還包括彈性擋圈，所述彈性擋圈設(shè)置于閥套的內(nèi)孔槽以用于限制閥芯位移。

進(jìn)一步，所述燃油油量控制閥還包括密封圈，所述密封圈套入閥套的外圓槽內(nèi)。

此外，所述調(diào)整墊片為不銹鋼或黃銅墊片，且其規(guī)格尺寸可調(diào)整。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型作為一種閥套焊接式燃油吸入量控制閥，包括閥套和閥芯，閥芯設(shè)置于所述閥套內(nèi)，閥套外部設(shè)有外殼，閥套頂部開設(shè)有進(jìn)油口，其側(cè)部開設(shè)有出油口，閥套底端還設(shè)置有彈簧，閥芯可通過所述彈簧在所述閥套內(nèi)做軸向運(yùn)動，進(jìn)而控制所述出油口的實(shí)際開口寬度和出油量，彈簧的底部還安裝有調(diào)整墊片，用以調(diào)整電磁特性參數(shù)，其中，所述閥套采用分段成型。本發(fā)明將小孔徑深盲孔的閥套改為兩段閥套，分開加工，加工完成后再采用激光焊接，解決了加工難、對加工設(shè)備及人員操作技能要求高的難題，因此具備良好的應(yīng)用前景。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

圖1為本實(shí)用新型剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型整體所述第一閥套和第二閥套激光焊接前的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型整體所述第一閥套和第二閥套激光焊接后的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照圖1—圖3，一種閥套焊接式燃油吸入量控制閥，包括閥套1和閥芯2，所述閥芯2設(shè)置于所述閥套1內(nèi)，所述閥套1外部設(shè)有外殼3，閥套1通過鉚壓壓入外殼3的內(nèi)孔，所述閥套1頂部開設(shè)有進(jìn)油口11，其側(cè)部開設(shè)有出油口12，其特征在于：所述閥套1底端還設(shè)置有彈簧4，所述閥芯2可通過所述彈簧4在所述閥套1內(nèi)做軸向運(yùn)動，進(jìn)而控制所述出油口12的實(shí)際開口寬度和出油量，所述彈簧4的底部還安裝有調(diào)整墊片5，根據(jù)總成性能測試結(jié)果選擇合適的調(diào)整墊片5裝入閥套1的彈簧座孔底部，用以調(diào)整電磁特性參數(shù)其中，所述閥套1采用分段成型。閥套1包括第一閥套13和第二閥套14，所述第一閥套13和第二閥套14采用激光焊接。所述燃油油量控制閥還包括彈性擋圈6，所述彈性擋圈6設(shè)置于閥套1的內(nèi)孔槽以用于限制閥芯2位移。所述燃油油量控制閥還包括密封圈7，所述密封圈7套入閥套1的外圓槽內(nèi)。所述調(diào)整墊片5為不銹鋼或黃銅墊片，且其規(guī)格尺寸可調(diào)整。線圈組件通過注塑成型與外殼、端子連接到一起。

本發(fā)明所述一種閥套焊接式燃油吸入量控制閥的工作原理如下：高壓共軌系統(tǒng)低壓燃油通過閥套1端部流入閥內(nèi)部，再經(jīng)閥口流出到高壓油泵進(jìn)油端，閥口開度根據(jù)發(fā)動機(jī)高壓共軌系統(tǒng)電子控制單元(ECU)接收車速傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器、共軌壓力傳感器等信號，比對MAP進(jìn)行脈寬調(diào)制波(PWM)輸出控制燃油吸入控制閥的比例電磁鐵輸入電流的大小，驅(qū)動閥芯2配合彈簧4實(shí)現(xiàn)上下移動來調(diào)節(jié)燃油吸入控制閥的開口寬度，從而控制高壓油泵的進(jìn)油量，達(dá)到控制高壓共軌系統(tǒng)軌壓的目的。

本發(fā)明在日本電裝公司HP3柴油高壓共軌系統(tǒng)的燃油吸入控制閥的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，將小孔徑深盲孔的閥套改為兩段閥套1，第一閥套13和第二閥套14，分別加工完成后再焊接到一體，解決了加工難、對加工設(shè)備及人員操作技能要求高的難題。

以上對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施進(jìn)行了具體說明，當(dāng)然，本實(shí)用新型還可以采用與上述實(shí)施方式不同的形式，以及相近的領(lǐng)域，這些都不構(gòu)成對本實(shí)施方式的任何限制，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下所作的等同的變換或相應(yīng)的改動，都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。