本實用新型涉及工程動力機技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種具備散熱功能的動力機油底殼。

背景技術(shù)：

目前，公知的工程動力機機油油底殼，僅是一個收集儲存機油的器皿，不具備散熱能力。而機油的散熱，是依靠動力機上安裝的利用動力機冷卻系統(tǒng)的冷卻液與機油進行熱交換的機油散熱器來實現(xiàn)。但是隨著動力機冷卻系統(tǒng)的改進，動力機冷卻液的熱平衡溫度不斷被提高，使得動力機機油的熱平衡溫度也不斷被迫提高。高溫的動力機機油，會導(dǎo)致機油稀薄甚至變質(zhì)，產(chǎn)生潤滑不良，損壞動力機。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)中機油溫度過高的不足，本實用新型的發(fā)明目的在于提供一種具備散熱功能的動力機油底殼，通過空氣作為與機油熱交換的介質(zhì)，以提高機油底殼的散熱能力。

為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型在油底殼儲存機油位置安裝有通風(fēng)管，電子軸流風(fēng)機通過進風(fēng)道與通風(fēng)管連接，軸流風(fēng)機將空氣輸入通風(fēng)管中，通風(fēng)管內(nèi)輸入的空氣與機油進行熱交換；所述通風(fēng)管上安裝有用于降低機油溫度的散熱翅片，散熱翅片浸入在機油里；所述通風(fēng)管為兩個或兩個以上，橫向貫穿油底殼；所述進風(fēng)道安裝在通風(fēng)管前端，軸流風(fēng)機將空氣輸入進風(fēng)道后分流進入各通風(fēng)管。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，利用軸流風(fēng)機將空氣輸入進風(fēng)道，然后分流進入各通風(fēng)管，用空氣作為與機油熱交換的介質(zhì)，以提高散熱能力。由于作為冷卻介質(zhì)的日?？諝獾臏囟茸罡呒s40°左右，比使用動力機熱平衡的約100°冷卻液溫度低很多，通過通風(fēng)管上的散熱翅片與油底殼中的機油進行熱交換，可有效達到降低動力機的機油溫度的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)簡圖。

具體實施方式

如圖1所示，在油底殼2儲存機油位置安裝有通風(fēng)管3，電子軸流風(fēng)機5通過進風(fēng)道4與通風(fēng)管3連接，軸流風(fēng)機5將空氣輸入通風(fēng)管3中，通風(fēng)管3內(nèi)輸入的空氣與機油進行熱交換；所述通風(fēng)管3上安裝有用于降低機油溫度的散熱翅片6，散熱翅片6浸入在機油里，所述通風(fēng)管3為兩個或兩個以上，橫向貫穿油底殼2；所述進風(fēng)道4安裝在通風(fēng)管3前端，軸流風(fēng)機5將空氣輸入進風(fēng)道4后分流進入各通風(fēng)管3。

動力機1運轉(zhuǎn)時，高溫機油匯集流入油底殼2，軸流風(fēng)機5啟動，將空氣輸入進風(fēng)道4內(nèi)，并分流入各通風(fēng)管3，通過浸入在機油里的通風(fēng)管3上安裝的散熱翅片6，與高溫機油進行熱交換，以降低機油溫度。