本發(fā)明涉及車輛，尤其是涉及一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)及其控制方法和車輛。

背景技術(shù)：

1、車輛使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)采用曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，用于把曲軸箱內(nèi)未完全燃燒的汽油蒸汽再次引入進(jìn)氣歧管或者整車空濾進(jìn)氣管，返回燃燒室進(jìn)行再次燃燒。

2、當(dāng)車輛在冬季寒冷地區(qū)長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí)，從曲軸箱內(nèi)出來(lái)的熱的汽油蒸汽根據(jù)車輛不同的行駛工況，曲軸箱內(nèi)熱的汽油蒸汽會(huì)積聚在空濾進(jìn)氣管接口處或進(jìn)氣歧管接口處，當(dāng)遇到空濾進(jìn)氣管或者進(jìn)氣歧管內(nèi)的冷空氣后，會(huì)導(dǎo)致接口處出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，堵塞曲軸箱通風(fēng)管。目前，車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)上增加電加熱裝置或結(jié)構(gòu)，采用長(zhǎng)時(shí)間通電的方式持續(xù)加熱曲軸箱通風(fēng)管，避免產(chǎn)生結(jié)冰問(wèn)題。

3、然而車輛采用上述方法，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行整車的污染物排放會(huì)較多，造成較大的整車耗能，同時(shí)持續(xù)加熱會(huì)降低相關(guān)零部件的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。

2、為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的控制方法，該方法解決曲軸箱通風(fēng)管出現(xiàn)的結(jié)冰而堵塞的情況，避免曲軸箱通風(fēng)管長(zhǎng)時(shí)間堵塞導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，保證車輛在低溫環(huán)境下能夠正常運(yùn)行,確保用戶的人身安全，同時(shí)延長(zhǎng)相關(guān)零部件的使用壽命，提升用戶的滿意度。

3、為此，本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提出一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。

4、為此，本發(fā)明的第三個(gè)目的在于提出一種車輛。

5、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第一方面的實(shí)施例提出了一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的控制方法，所述曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的控制方法用于所述曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，所述曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)包括：曲軸箱通風(fēng)管、電加熱接頭及空氣濾清器進(jìn)氣管，其中，所述電加熱接頭設(shè)置在所述曲軸箱通風(fēng)管和所述空氣濾清器進(jìn)氣管之間，所述控制方法包括：獲取車輛車速、曲軸箱壓力值及車外環(huán)境溫度；根據(jù)所述車輛車速確定車輛所處的運(yùn)行工況；根據(jù)所述運(yùn)行工況及所述車外環(huán)境溫度判斷所述曲軸箱通風(fēng)管有結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，控制所述電加熱接頭按照第一預(yù)設(shè)策略工作，或者，根據(jù)所述運(yùn)行工況及所述曲軸箱壓力值判斷所述曲軸箱通風(fēng)管有結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，控制所述電加熱接頭按照第二預(yù)設(shè)加熱策略工作。

6、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的控制方法，通過(guò)獲取車輛車速確定車輛所處的運(yùn)行工況，在不同的運(yùn)行工況下，根據(jù)實(shí)時(shí)檢測(cè)的參數(shù)例如車外環(huán)境溫度或者曲軸箱壓力值判斷曲軸箱通風(fēng)管是否存在結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)，在確定曲軸箱通風(fēng)管有結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，控制電加熱接頭按照第一預(yù)設(shè)加熱策略或第二預(yù)設(shè)加熱策略工作，以解決曲軸箱通風(fēng)管出現(xiàn)的結(jié)冰而堵塞的情況，避免曲軸箱通風(fēng)管長(zhǎng)時(shí)間堵塞導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，保證車輛在低溫環(huán)境下能夠正常運(yùn)行,確保用戶的人身安全，同時(shí)延長(zhǎng)相關(guān)零部件的使用壽命，提升用戶的滿意度。

7、在一些實(shí)施例中，根據(jù)所述車輛車速確定車輛所處的運(yùn)行工況，包括：當(dāng)所述車輛車速大于或等于預(yù)設(shè)車速閾值，確定所述車輛處于大負(fù)荷運(yùn)行工況；當(dāng)所述車輛車速小于所述預(yù)設(shè)車速閾值，確定所述車輛處于小負(fù)荷運(yùn)行工況。

8、在一些實(shí)施例中，根據(jù)所述運(yùn)行工況及所述車外環(huán)境溫度判斷所述曲軸箱通風(fēng)管有結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)，包括：當(dāng)所述運(yùn)行工況處于所述大負(fù)荷運(yùn)行工況時(shí)，若所述車外環(huán)境溫度小于第一預(yù)設(shè)溫度閾值，則判定所述曲軸箱通風(fēng)管有結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)；當(dāng)所述運(yùn)行工況處于所述大負(fù)荷運(yùn)行工況時(shí)，若所述車外環(huán)境溫度大于或等于所述第一預(yù)設(shè)溫度閾值且小于或等于第二預(yù)設(shè)溫度閾值時(shí)，則判定所述曲軸箱通風(fēng)管有結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)，其中，所述第一預(yù)設(shè)溫度閾值小于所述第二預(yù)設(shè)溫度閾值。

9、在一些實(shí)施例中，控制所述電加熱接頭按照第一預(yù)設(shè)加熱策略工作，包括：在所述車外環(huán)境溫度小于所述第一預(yù)設(shè)溫度閾值時(shí)，控制所述電加熱接頭開(kāi)始工作，以加熱所述曲軸箱通風(fēng)管和所述空氣濾清器進(jìn)氣管之間氣體，并在所述電加熱接頭的溫度達(dá)到第三預(yù)設(shè)溫度閾值時(shí)，控制所述電加熱接頭的溫度維持在所述第三預(yù)設(shè)溫度閾值；在所述車外環(huán)境溫度在大于或等于所述第一預(yù)設(shè)溫度閾值且小于或等于第二預(yù)設(shè)溫度閾值時(shí)，控制所述電加熱接頭開(kāi)始工作，以加熱所述曲軸箱通風(fēng)管和所述空氣濾清器進(jìn)氣管之間氣體，并在所述電加熱接頭的溫度達(dá)到第四預(yù)設(shè)溫度閾值時(shí)，控制所述電加熱接頭的溫度維持在所述第四預(yù)設(shè)溫度閾值，其中，所述第三預(yù)設(shè)溫度閾值大于或等于所述第四預(yù)設(shè)溫度閾值。

10、在一些實(shí)施例中，根據(jù)所述運(yùn)行工況及所述曲軸箱壓力值判斷所述曲軸箱通風(fēng)管有結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)，包括：當(dāng)所述運(yùn)行工況為小負(fù)荷工況時(shí)，若所述曲軸箱壓力值大于或等于第一預(yù)設(shè)壓力閾值且小于第二預(yù)設(shè)壓力閾值時(shí)，則判定所述曲軸箱通風(fēng)管有結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)；當(dāng)所述運(yùn)行工況為小負(fù)荷工況時(shí)，若所述曲軸箱壓力值大于或等于所述第二預(yù)設(shè)壓力閾值時(shí)，則判定所述曲軸箱通風(fēng)管有結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)。

11、在一些實(shí)施例中，控制所述電加熱接頭按照第二預(yù)設(shè)加熱策略工作，包括：在所述曲軸箱壓力值大于或等于第一預(yù)設(shè)壓力閾值且小于第二預(yù)設(shè)壓力閾值時(shí)，控制所述電加熱接頭開(kāi)始工作，以加熱所述曲軸箱通風(fēng)管和所述空氣濾清器進(jìn)氣管之間氣體，并在所述電加熱接頭的溫度達(dá)到第五預(yù)設(shè)溫度閾值時(shí)，控制所述電加熱接頭溫度維持在所述第五預(yù)設(shè)溫度閾值；在所述曲軸箱壓力值大于或等于所述第二預(yù)設(shè)壓力閾值時(shí)，控制所述電加熱接頭開(kāi)始工作，以加熱所述曲軸箱通風(fēng)管和所述空氣濾清器進(jìn)氣管之間氣體，并在所述電加熱接頭的溫度達(dá)到第六預(yù)設(shè)溫度閾值時(shí)，控制所述電加熱接頭溫度維持在所述第六預(yù)設(shè)溫度閾值，其中，所述第六預(yù)設(shè)溫度閾值大于所述第五預(yù)設(shè)溫度閾值。

12、在一些實(shí)施例中，所述電加熱接頭包括：加熱管，所述加熱管用于加熱所述曲軸箱通風(fēng)管與所述空氣濾清器進(jìn)氣管之間的氣體；導(dǎo)熱塊，所述導(dǎo)熱塊用于向所述加熱管傳遞熱量；絕緣層，所述絕緣層設(shè)置在所述加熱管與所述導(dǎo)熱管之間，用于隔絕所述加熱管與所述導(dǎo)熱塊；加熱模塊，與所述導(dǎo)熱塊連接，所述加熱模塊用于加熱所述導(dǎo)熱塊。

13、在一些實(shí)施例中，所述曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)還包括：氣缸蓋罩；進(jìn)氣歧管；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管，分別與所述氣缸蓋罩和所述進(jìn)氣歧管連接，用于連通所述氣缸蓋罩與所述進(jìn)氣歧管；pcv閥門，所述pcv閥門設(shè)置在所述氣缸蓋罩和所述曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管之間，用于打開(kāi)或者關(guān)閉所述氣缸蓋罩與所述曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管之間的通道。

14、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第二方面的實(shí)施例提出了一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，所述曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)用于執(zhí)行如上述實(shí)施例所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的控制方法。

15、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，通過(guò)獲取車輛車速確定車輛所處的運(yùn)行工況，在不同的運(yùn)行工況下，根據(jù)實(shí)時(shí)檢測(cè)的參數(shù)例如車外環(huán)境溫度或者曲軸箱壓力值判斷曲軸箱通風(fēng)管是否存在結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)，在確定曲軸箱通風(fēng)管有結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，控制電加熱接頭按照第一預(yù)設(shè)加熱策略或第二預(yù)設(shè)加熱策略工作，以解決曲軸箱通風(fēng)管出現(xiàn)的結(jié)冰而堵塞的情況，避免曲軸箱通風(fēng)管長(zhǎng)時(shí)間堵塞導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，保證車輛在低溫環(huán)境下能夠正常運(yùn)行,確保用戶的人身安全，同時(shí)延長(zhǎng)相關(guān)零部件的使用壽命，提升用戶的滿意度。

16、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第三方面的實(shí)施例提出了一種車輛，所述車輛包括：如上述實(shí)施例所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。

17、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛，通過(guò)獲取車輛車速確定車輛所處的運(yùn)行工況，在不同的運(yùn)行工況下，根據(jù)實(shí)時(shí)檢測(cè)的參數(shù)例如車外環(huán)境溫度或者曲軸箱壓力值判斷曲軸箱通風(fēng)管是否存在結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)，在確定曲軸箱通風(fēng)管有結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，控制電加熱接頭按照第一預(yù)設(shè)加熱策略或第二預(yù)設(shè)加熱策略工作，以解決曲軸箱通風(fēng)管出現(xiàn)的結(jié)冰而堵塞的情況，避免曲軸箱通風(fēng)管長(zhǎng)時(shí)間堵塞導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，保證車輛在低溫環(huán)境下能夠正常運(yùn)行,確保用戶的人身安全，同時(shí)延長(zhǎng)相關(guān)零部件的使用壽命，提升用戶的滿意度。

18、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。