專利名稱：內(nèi)藏蠟質(zhì)溫度調(diào)節(jié)閥式冷卻器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種用于柴油機(jī)淡水或潤滑油冷卻循環(huán)系統(tǒng)的內(nèi)藏蠟質(zhì)溫度調(diào)節(jié)閥式冷卻器，涉及船用冷卻技術(shù)領(lǐng)域。
現(xiàn)在的淡水或潤滑油冷卻循環(huán)系統(tǒng)，由于在冷卻器外部安裝溫度調(diào)節(jié)閥，故成本高，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性差，若使用水、油等溫度冷卻，會產(chǎn)生溫度過低，影響主機(jī)的發(fā)熱效率，增加油耗，故能耗大，對節(jié)能不利。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的是提出一種成本低、可靠性高、能耗小的內(nèi)藏蠟質(zhì)調(diào)節(jié)閥式冷卻器，它可提高主機(jī)發(fā)熱效率，降低油耗且可使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單化，它還具有可變冷卻的能力。
本實(shí)用新型由調(diào)節(jié)閥、冷卻器主體、端蓋(12)組成，冷卻器主體中含冷卻管(10)；蠟質(zhì)溫度調(diào)節(jié)閥設(shè)置在冷卻器中，它由閥體(1)、球體(2)、執(zhí)行元件、熱敏元件組成，其中執(zhí)行元件由回復(fù)彈簧(4)、尾部帶凸緣的傳動桿(5)組成，傳動桿(5)的頭部穿過閥體(1)的進(jìn)水腔壁與球體(2)相抵，套在傳動桿(5)上的回復(fù)彈簧(4)置于進(jìn)水腔中，傳動桿(5)的尾部與熱敏元件的力傳感頭相抵觸；熱敏元件為桿狀，它由套(8)、頂桿(14)、導(dǎo)管(15)、密封膠管(16)、殼體(17)及感溫蠟(13)所組成，密封膠管(16)置入殼體(17)，頂桿(14)插入密封膠管(16)中，導(dǎo)管(15)套在頂桿(14)外，導(dǎo)管(15)外設(shè)有套(8)，在殼體(17)與密封膠管(16)之間的空間中充滿感溫蠟(13)，熱敏元件由套(8)及鎖緊螺母(6)固定在冷卻器主體及調(diào)節(jié)閥之間的隔離板(7)上，且浸入冷卻器內(nèi)的油中，當(dāng)油溫超過感溫蠟(13)的熔點(diǎn)時，感溫蠟(13)因之迅速膨脹，體積增大，擠壓膠管(11)，迫使頂桿(14)發(fā)生位移并通過執(zhí)行元件中的傳動桿(5)使得球體(2)移動，從而打開進(jìn)水口，則冷卻水進(jìn)入進(jìn)水腔，流經(jīng)冷卻管(10)，最終通過出水口，以達(dá)到冷卻的目的。經(jīng)冷卻后的油溫在降低到感溫蠟(13)的熔點(diǎn)后，感溫蠟(13)收縮，體積迅速減小，與此同時，回復(fù)彈簧(4)通過傳動桿(5)作用于頂桿(6)，使其復(fù)位，球體(2)在水流作用下自動回位，從而關(guān)閉進(jìn)水口，停止冷卻。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型用特種感溫蠟代替了過去用波紋管或雙金屬片方法等，從而使其一體化，并具有推力大，功率大，在10kg力作用下，幾乎沒有衰減，克服了使用波紋管元件、記憶合金元件負(fù)載效應(yīng)明顯的弱點(diǎn)，它還克服了外部加裝溫度調(diào)節(jié)閥成本過高、水油等溫冷卻功耗大等缺點(diǎn)，從而具有成本低，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、可靠。另外，由于特種感溫蠟在其熔點(diǎn)以上時，其體積隨著溫度的上升而不斷增大，故溫度越高，冷卻水的供應(yīng)量越大，所以其冷卻能力隨溫度升高而增大，除此之外，它還具有壽命長等優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型熱敏元件的局部A－A旋轉(zhuǎn)剖視圖。
本實(shí)用新型可以這樣來實(shí)現(xiàn)(如
圖1所示)執(zhí)行元件中的傳動桿(5)在套入回復(fù)彈簧(4)后穿過進(jìn)水腔壁抵住球體(2)，其尾部與熱敏元件的頂桿(6)相抵觸，將特種感溫蠟填入熱敏元件的殼體(17)內(nèi)，在排出空氣后裝入密封膠管(16)、導(dǎo)管(15)及頂桿(14)，用油壓機(jī)將殼體(17)翻邊，使其連接起來，并將其置于冷卻器主體內(nèi)，利用套(8)及鎖緊螺母(6)，將其固定在隔離板(7)上，為防止泄漏及螺母的松動，在此處增加O型圈及在鎖緊螺母(6)的螺紋上沾膠，球體(2)通過工藝孔置入，并在調(diào)整好傳動桿(5)與球體(2)的相對位置后填死工藝孔。
權(quán)利要求1.一種用于柴油機(jī)淡水或潤滑油冷卻循環(huán)系統(tǒng)的閥式冷卻器，它由冷卻器主體，調(diào)節(jié)閥等所組成，其特征在于在冷卻器中設(shè)置了蠟質(zhì)溫度調(diào)節(jié)閥，該閥由閥體(1)、球體(2)、執(zhí)行元件和熱敏元件(9)所組成，其中執(zhí)行元件由回復(fù)彈簧(4)、傳動桿(5)組成，傳動桿(5)的頭部穿過閥體(1)中的進(jìn)水腔壁，與球體(2)相抵，傳動桿(5)的尾部與熱敏元件(9)的力傳感頭相抵，回復(fù)彈簧(4)套在傳動桿(5)的外面，熱敏元件(9)通過套(8)及鎖緊螺母(6)固定在隔離板(7)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥式冷卻器，其特征在于熱敏元件(9)由套(8)、頂桿(14)、導(dǎo)管(15)、密封膠管(16)、殼體(17)及感溫蠟(13)組成，頂桿(14)插在密封膠管(16)中，導(dǎo)管(15)套在頂桿(14)外，在導(dǎo)管(15)外有套(8)，在殼體(17)與密封膠管(16)之間的空間中充滿感溫蠟(13)。
專利摘要內(nèi)藏蠟質(zhì)溫度調(diào)節(jié)閥式冷卻器是一種船用冷卻器，它由冷卻器主體、調(diào)節(jié)閥等組成，其特征在于在冷卻器中設(shè)置了蠟質(zhì)溫度調(diào)節(jié)閥，它由閥體、球體、執(zhí)行元件及熱敏元件組成，其中執(zhí)行元件由回復(fù)彈簧、傳動桿組成，熱敏元件由套、頂桿、導(dǎo)管、密封膠管、機(jī)殼及感溫蠟組成，它由套及鎖緊螺母固定在隔離板上且浸入油中。它可廣泛地用于柴油機(jī)淡水或潤滑油冷卻循環(huán)系統(tǒng)。
文檔編號F01P7/14GK2053669SQ8920531
公開日1990年2月28日 申請日期1989年8月19日 優(yōu)先權(quán)日1989年8月19日
發(fā)明者王愛連, 楊和基 申請人:南京航海儀器三廠