專利名稱：內(nèi)燃機(jī)機(jī)油失壓保護(hù)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)機(jī)油失壓保護(hù)器，特別適用于一般柴油機(jī)。
目前普遍使用的柴油機(jī)，滑油壓力由直讀式壓力表反映，在柴油機(jī)工作時由操作人員隨機(jī)監(jiān)視，用目測和耳聽來判斷故障，由于工作環(huán)境和操作人員業(yè)務(wù)水平的影響，有時不能及時發(fā)現(xiàn)滑油系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，而引起壓力急劇下降，造成柴油機(jī)損壞事故發(fā)生率在5～10％，使國家財產(chǎn)受到重大損失。
本實用新型的目的在于提供一種內(nèi)燃機(jī)機(jī)油失壓保護(hù)器，保護(hù)內(nèi)燃機(jī)的正常運行，當(dāng)機(jī)油壓力低于正常工作壓力時，迅速關(guān)閉燃油油路，促使內(nèi)燃機(jī)自動斷油而停止運轉(zhuǎn)，杜絕了因缺乏機(jī)油或機(jī)油壓力不足而造成的內(nèi)燃機(jī)損壞事故，減少國家財產(chǎn)的損失，又減輕了操作人員的勞動強(qiáng)度。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的此內(nèi)燃機(jī)機(jī)油失壓保護(hù)器將傳感、控制、執(zhí)行三功能合為一體，將兩種不同的油質(zhì)使用一個工作閥來控制。一閥體的三個平面上各有螺孔，一凸出閥體的外螺孔內(nèi)裝有活塞、彈簧、彈簧座、閥蓋、密封圈、螺母、調(diào)壓螺釘構(gòu)成工作閥，另面螺孔內(nèi)旋有由截止桿、密封圈、限位圈、手輪、銷構(gòu)成的燃油旁通閥，第三面螺孔內(nèi)旋有管球接頭、機(jī)油接頭、墊圈構(gòu)成的機(jī)油進(jìn)油管，再由聯(lián)接螺栓、墊圈直接固定在柴油機(jī)的燃油油泵上的進(jìn)油螺塞處。


圖1、柴油機(jī)機(jī)油失壓保護(hù)器結(jié)構(gòu)示意圖。
調(diào)壓螺釘(1)、螺母(2)、閥蓋(3)、彈簧座(4)、彈簧(5)、活塞(6)、密封圈(7)、密封圈(8)、閥體(9)、銷(10)、手輪(11)、限位圈(12)、密封圈(13)、截止桿(14)、墊圈(15)、聯(lián)接螺栓(16)、機(jī)油接頭(17)、管球接頭(18)。
圖2、柴油機(jī)機(jī)油失壓保護(hù)器結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖3、柴油機(jī)機(jī)油失壓保護(hù)器工作原理圖。
K機(jī)油進(jìn)口，P1柴油進(jìn)口，P2柴油出口。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進(jìn)一步描述。
參照
圖1、圖2，活塞(6)大端為內(nèi)有凹孔(存放彈簧(5))外有環(huán)槽(存放密封圈(7))的圓柱體，小端也為外有環(huán)槽(存放密封圈(8))的細(xì)長圓柱體。頂端為圓錐密封面。
聯(lián)接螺栓(16)、機(jī)油接頭(17)螺紋部分的中間為通孔與圓周壁上的小通孔相通，一方面用螺紋部分與螺塞、閥體(9)相聯(lián)接，另方面中間通孔可通過柴油和機(jī)油。
按圖所示順序，在截止桿(14)上放上密封圈(13)再套上限位圈(12)、手輪(11)，用銷(10)將手輪固定，構(gòu)成燃油旁通閥，直接用截止桿(14)上的螺紋固定在閥體(9)上。
按圖所示順序?qū)⒒钊?6)、彈簧(5)、彈簧座(4)放進(jìn)閥體(9)中的外螺孔中，再旋上閥蓋(3)、螺母(2)、調(diào)壓螺釘(1)構(gòu)成工作閥。
放上墊圈(15)、管球接頭(18)，再將機(jī)油接頭(17)旋進(jìn)閥體(9)上螺孔內(nèi)構(gòu)成機(jī)油進(jìn)油管。
將裝配好的柴油機(jī)機(jī)油失壓保護(hù)器用聯(lián)接螺栓(16)固定在柴油機(jī)燃油油泵上的進(jìn)油螺塞處，調(diào)節(jié)調(diào)壓螺釘(1)使機(jī)油失壓保護(hù)器的壓力調(diào)定值與機(jī)油最低允許工作壓力相同(并使機(jī)油油管與滑油壓力表油管并聯(lián)，便于操作人員調(diào)節(jié)啟閉壓力)，然后旋緊螺母(2)使其固定。
參照圖3，柴油機(jī)在起動時因滑油(機(jī)油)沒有壓力，活塞(6)處于關(guān)閉狀態(tài)，根據(jù)起動及特殊情況的需要，先打開燃油旁通閥，接通燃油油路使柴油機(jī)啟動運轉(zhuǎn)，隨著機(jī)油壓力的升高，使機(jī)油壓力克服彈簧力和摩擦力，使活塞(6)上移，燃油油路開啟。當(dāng)柴油機(jī)工作正常后，這時再旋動手輪(11)，關(guān)閉燃油旁通閥，使柴油機(jī)機(jī)油失壓保護(hù)器進(jìn)入工作狀態(tài)。
當(dāng)機(jī)油壓力波動(在允許范圍內(nèi))傳感到活塞(6)的大端面，此時在彈簧(5)的作用下使活塞(6)下移，控制柴油的供油大小，而碰到油管破裂、漏油等故障時機(jī)油工作壓力低于調(diào)定值時，再不能克服彈簧(5)的張力和摩擦力時，活塞(6)下滑，頂端的圓錐密封面關(guān)閉了燃油油路，此時就無柴油進(jìn)入柴油機(jī)，使柴油機(jī)停止運轉(zhuǎn)杜絕了設(shè)備事故的發(fā)生。
此柴油機(jī)機(jī)油失壓保護(hù)器將傳感、控制、執(zhí)行三功能合為一體，使用一個工作閥，共用一個閥體，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、體積小、使用方便、啟閉靈敏，一般重負(fù)荷工作時10秒鐘內(nèi)即可停機(jī)，輕負(fù)荷工作時在30秒鐘內(nèi)也可停機(jī)，此機(jī)油失壓保護(hù)器杜絕了柴油機(jī)因滑油系統(tǒng)的故障所引起的設(shè)備事故，避免了不必要的經(jīng)濟(jì)損失，也減輕了操作者的勞動強(qiáng)度，適于各種不同型號、大小的柴油機(jī)的機(jī)油作失壓保護(hù)器用，也可用于一般的內(nèi)燃機(jī)潤滑系統(tǒng)中作失壓保護(hù)用。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)機(jī)油失壓保護(hù)器，由調(diào)壓螺釘(1)、螺母(2)、閥蓋(3)、彈簧座(4)、彈簧(5)、活塞(6)、密封圈(7)、(8)、閥體(9)構(gòu)成工作閥，由機(jī)油接頭(17)、管球接頭(18)、墊圈(15)構(gòu)成機(jī)油油管，其特征在于還包括燃油旁通閥，燃油旁通閥和工作閥、機(jī)油油管一起固定在閥體(9)上，整個失壓保護(hù)器直接固定在內(nèi)燃機(jī)的燃油油泵上的進(jìn)油螺塞處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護(hù)器，其特征在于在截止桿(14)上放有密封圈(13)再套上限位圈(12)、手輪(11)、用銷(10)將手輪(11)固定在截止桿(14)上構(gòu)成燃油旁通閥，直接用截止桿(14)上的螺紋固定在閥體(9)上的螺孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1～2所述的保護(hù)器，其特征在于柴油機(jī)機(jī)油失壓保護(hù)器用聯(lián)接螺栓(16)固定在柴油機(jī)燃油油泵上的進(jìn)油螺塞處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護(hù)器，其特征在于活塞(6)大端為內(nèi)有凹孔，外有環(huán)槽的圓柱體，小端為外有環(huán)槽的細(xì)長圓柱體，頂端為圓錐密封面。
專利摘要內(nèi)燃機(jī)機(jī)油失壓保護(hù)器由閥體、活塞、調(diào)壓螺釘、彈簧、彈簧座、閥蓋、密封圈、燃油旁通閥組成，用螺栓直接固定在柴油機(jī)燃油油泵進(jìn)油螺塞處。當(dāng)機(jī)油壓力低于柴油機(jī)機(jī)油工作壓力時活塞下滑，關(guān)閉燃油油路，迫使柴油機(jī)停車，杜絕了柴油機(jī)損壞事故的發(fā)生，同時也減輕了操作人員的勞動強(qiáng)度。此保護(hù)器將傳感、控制、執(zhí)行功能合為一體，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、使用方便，適于各種不同型號、大小的柴油機(jī)的機(jī)油作失壓保護(hù)器用。也可用于汽油機(jī)。
文檔編號F01M1/24GK2053240SQ8921664
公開日1990年2月21日 申請日期1989年9月8日 優(yōu)先權(quán)日1989年9月8日
發(fā)明者王建宏 申請人:王建宏