專(zhuān)利名稱(chēng)：一種輕重油轉(zhuǎn)換裝置的制作方法
一種輕重油轉(zhuǎn)換裝置適用于燃用高粘度重油的柴油機(jī)動(dòng)力和鍋爐動(dòng)力設(shè)備。屬于交替使用輕和重燃料油領(lǐng)域。
自柴油機(jī)燃用重油以來(lái)，由于柴油機(jī)停機(jī)前燃油輸送管道系統(tǒng)及燃油供油系統(tǒng)需用輕油沖洗干凈，啟動(dòng)時(shí)正常情況下一般要求以輕油啟動(dòng)運(yùn)行，所以設(shè)置有輕重油轉(zhuǎn)換裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)輕重油交替使用。為避免轉(zhuǎn)換過(guò)程中柴油機(jī)供油系統(tǒng)精密偶件因油溫急劇變化產(chǎn)生咬卡以及保證燃燒良好和減輕氣道污染，對(duì)轉(zhuǎn)換過(guò)程中燃油的升溫和降溫速率的控制設(shè)有特殊設(shè)備，配上對(duì)燃油的加熱設(shè)備及對(duì)重油粘度的控制設(shè)備和保護(hù)報(bào)警裝置，構(gòu)成柴油機(jī)燃油輸送裝置。近年來(lái)該裝置發(fā)展為成套的模塊機(jī)構(gòu)，國(guó)外一般采用電腦程控或單板機(jī)控制。
與本發(fā)明技術(shù)上相關(guān)的專(zhuān)利有美國(guó)專(zhuān)利US4300517(即西德專(zhuān)利DE3021742)《柴油機(jī)的燃油供給裝置》，西德專(zhuān)利DE3039039(即歐州專(zhuān)利EP-50310，南非專(zhuān)利ZA8107086)《船舶輔助柴油機(jī)的操作》，法國(guó)專(zhuān)利FR2510664(即歐州專(zhuān)利EP-72295)《柴油機(jī)的混合供油裝置》。與本發(fā)明技術(shù)上密切相關(guān)的裝置有法國(guó)皮爾斯蒂克柴油機(jī)公司PC-25和PC-26專(zhuān)利供油裝置，德國(guó)-丹麥M.A.NB&N柴油機(jī)公司NC和NCE柴油機(jī)專(zhuān)利供油裝置。
這些密切相關(guān)裝置的不足之處是1.未配備回油三通轉(zhuǎn)換伐或備有該伐只用作管道輕油對(duì)重油的掃線，在重油換輕油時(shí)，燃油降溫速率較小;
2.輕油轉(zhuǎn)重油過(guò)程中無(wú)重油對(duì)輕油的掃線功能故消耗的轉(zhuǎn)換用輕油較多;
3.使用較簡(jiǎn)單的開(kāi)式透氣筒，消泡效果不佳，不能用于較高粘度的重油或者在筒中輕重油摻混不夠均勻。使用閉式透氣筒，盡管可以全消泡能夠使用較高粘度的重油，但因存在背壓，從日用油罐到透氣筒的供油就要使用輸油泵，并且透氣筒內(nèi)需安裝液位浮標(biāo)還要配有高低油位自動(dòng)控制使輸油泵能自動(dòng)與之響應(yīng)，透氣筒本身的自動(dòng)透氣也很復(fù)雜，增加了制造成本和管理環(huán)節(jié)。
本發(fā)明的目的在于在重油轉(zhuǎn)輕油過(guò)程中，使燃油降溫速率能在允許范圍內(nèi)得以提高使轉(zhuǎn)換時(shí)間縮短，所采用的方法是在控制冷熱油流量的情況下使供油裝置和柴油機(jī)供油系統(tǒng)中的燃油與日用油罐中的燃油之間以混合方式進(jìn)行熱交換，同時(shí)使輕油掃線和降溫同步進(jìn)行也使轉(zhuǎn)換時(shí)間縮短;本發(fā)明第二個(gè)獨(dú)立目的是在輕油轉(zhuǎn)重油過(guò)程中，采用重油對(duì)輕油管道裝置進(jìn)行掃線的方法以節(jié)省轉(zhuǎn)換用輕油耗量;本發(fā)明設(shè)計(jì)的開(kāi)式均勻摻混透氣筒允許使用粘度高達(dá)6000秒雷氏1號(hào)的重油，可以取代復(fù)雜的閉式透氣方式，并且在意外情況下當(dāng)燃油含水超量時(shí)可使部份水分逸出，對(duì)主機(jī)起到保護(hù)作用且也可及時(shí)發(fā)現(xiàn)這種嚴(yán)重故障。


圖1為本發(fā)明輕重油轉(zhuǎn)換裝置原理圖。
現(xiàn)參照?qǐng)D1來(lái)說(shuō)明為達(dá)到上述第一和第二個(gè)目的本發(fā)明所采取的技術(shù)措施。
重油轉(zhuǎn)輕油時(shí)燃油降溫速率的控制重油轉(zhuǎn)輕油時(shí)指令回油三通轉(zhuǎn)換伐1接通流量控制回油節(jié)流伐2，使部分熱回油回至重油日用油罐，先由重油日用油罐13后是輕油日用油罐21向供油裝置和柴油機(jī)供油系統(tǒng)供給較多的較冷燃油實(shí)現(xiàn)二者之間燃油直接混合的熱交換，以提高燃油降溫速率，而配匹調(diào)節(jié)油節(jié)流伐2和匹配回油旁通節(jié)流伐3的開(kāi)度就可控制冷熱燃油的流量從而控制降溫速率在允許的范圍內(nèi)變化。具體實(shí)施過(guò)程如下指令電磁伐4將經(jīng)空氣減壓伐5減壓的壓縮空氣送到蒸汽截止伐6，使該伐關(guān)閉以切斷對(duì)主加熱器7及整個(gè)裝置和柴油機(jī)燃油系統(tǒng)伴熱管的蒸汽供應(yīng)，同時(shí)切斷經(jīng)蒸汽三通轉(zhuǎn)換伐8與粘度計(jì)控制蒸汽調(diào)節(jié)伐9向主加熱器7提供加熱蒸汽的管路，從而使粘度計(jì)10對(duì)蒸汽調(diào)節(jié)伐9的控制不起作用，粘度計(jì)10就從蒸汽管路中脫開(kāi)，使燃油降溫得以進(jìn)行，此時(shí)粘度計(jì)10內(nèi)仍保持燃油流通，仍可顯示出燃油粘度。與此同時(shí)，指令電磁伐11將經(jīng)空氣減壓伐12減壓的壓縮空氣送到回油三通轉(zhuǎn)換伐1，使該伐動(dòng)作將部分熱回油經(jīng)回油節(jié)流伐2回至日用重油罐13。另一部分熱回油經(jīng)回油旁通節(jié)流伐3仍回到透氣筒14中。原經(jīng)自清瀘器15的熱回油也仍回透氣筒14。由于循環(huán)泵16的泵送流量衡定，日用重油罐13就經(jīng)進(jìn)油三通轉(zhuǎn)換伐17向透氣筒14以自然聯(lián)通方式(如用閉式透氣方式就用泵送方式)向轉(zhuǎn)換裝置和柴油機(jī)供油系統(tǒng)補(bǔ)充較多的較冷重油，經(jīng)循環(huán)泵16的泵送，不但在透氣筒14中而且在整個(gè)管道及設(shè)備中的熱油就與日用重油罐13中的冷油進(jìn)行著冷熱油流量控制的熱交換，使降溫速率保持在較高的水平。當(dāng)轉(zhuǎn)換溫度達(dá)到后，根據(jù)重油轉(zhuǎn)輕油溫度傳感器18發(fā)出的信息，指令電磁伐19將經(jīng)空氣減壓伐20減壓的壓縮空氣送到進(jìn)油三通轉(zhuǎn)換伐17，使其動(dòng)作切斷重油接通輕油。自后，從輕油日用油罐21來(lái)的輕油一方面繼續(xù)實(shí)現(xiàn)冷熱油流量控制的熱交換，另一方面實(shí)現(xiàn)對(duì)管道及設(shè)備中重油的掃線。輕油掃線時(shí)間達(dá)到后，指令電磁伐11放泄空氣，使回油三通轉(zhuǎn)換伐1復(fù)位，切斷向日用重油罐13的回油，使全部回油回到透氣筒14，重油轉(zhuǎn)輕油過(guò)程，完成恢復(fù)輕油的正常循環(huán)。
輕油轉(zhuǎn)重油時(shí)使用重油對(duì)輕油掃線以節(jié)省轉(zhuǎn)換用輕油;
當(dāng)輕油轉(zhuǎn)換溫度傳感器22發(fā)出信息并且轉(zhuǎn)換負(fù)荷信息也發(fā)出時(shí)，進(jìn)油三通轉(zhuǎn)換伐17就動(dòng)作接通重油，此時(shí)指令電磁伐11將經(jīng)空氣減壓伐12減壓的壓縮空氣送往回油三通轉(zhuǎn)換伐1，將其打開(kāi)回油經(jīng)回油節(jié)流伐2達(dá)到重油掃線用輕重回油三通轉(zhuǎn)換伐23;此時(shí)指令電磁伐24將經(jīng)空氣減壓伐25減壓的壓縮空氣送往三通轉(zhuǎn)換伐23將其打開(kāi)，使部分輕油回到輕油日用油罐21。重油掃線時(shí)間達(dá)到后，指令電磁伐11和電磁伐24同時(shí)放氣，分別使回油三通轉(zhuǎn)換伐1和輕重回油三通轉(zhuǎn)換伐23復(fù)位。
本裝置還運(yùn)用了幾項(xiàng)技術(shù)增加了裝置的實(shí)用功能和可靠程度，現(xiàn)仍參照?qǐng)D1作說(shuō)明
1)輕油轉(zhuǎn)重油過(guò)程中，輕油升溫速率采用蒸汽節(jié)流伐26的固定開(kāi)度控制蒸汽供應(yīng)量的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，本裝置蒸汽加熱系統(tǒng)中裝有蒸汽三通換伐8、蒸汽節(jié)流伐26、利用空氣減壓伐27電磁伐28，可在輕油轉(zhuǎn)重油過(guò)程中控制輕油的升溫速度快捷、適度而且較平穩(wěn)。
2)本裝置自控元件檢查系統(tǒng)和氣動(dòng)-手動(dòng)操作系統(tǒng)均由放氣伐29、30、31、32、33，空氣旁通伐34、35、36、37、38，截止伐39、40、41、42、43、44、45、46、47、48，壓縮空氣開(kāi)關(guān)伐49及它們之間的聯(lián)接空氣管組成。既可對(duì)所有自控元件和氣動(dòng)伐件進(jìn)行日常或定期檢查確保自動(dòng)轉(zhuǎn)換有效進(jìn)行，又可對(duì)各氣動(dòng)伐件作氣動(dòng)-手動(dòng)緊急操作，快捷易行。
圖2是本發(fā)明開(kāi)式透氣筒結(jié)構(gòu)圖。
開(kāi)式透氣筒設(shè)計(jì)特點(diǎn)在于回油經(jīng)兩路先回到一個(gè)充滿油液的回油室201，后由回油室201下方出口導(dǎo)向裙202引導(dǎo)沿傘狀表面203十分均勻地分布下滑，最后使其沿著透氣筒的內(nèi)壁流入透氣筒下部的油液中，避免了油液在空中的撞擊從而無(wú)空氣卷入，也減輕熱油發(fā)泡的程度，使消泡功能得以提高，同時(shí)更好地保持了均勻摻混效果。另外上部消泡結(jié)構(gòu)易于拆裝，也有利于透氣筒的清洗。
綜上所述，與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)1.配備有回油三通轉(zhuǎn)換伐，在重油轉(zhuǎn)輕油時(shí)根據(jù)降溫速率的要求，將定量的部分熱態(tài)回油回至日用重油罐，使日用油罐較冷燃油以與以上定量的部分熱回油加上柴油機(jī)燃用掉的油量及系統(tǒng)泄油量的總油量相同的流量供入管道和裝置，從而實(shí)現(xiàn)利用冷熱燃油流量控制的直接熱交換，與未采用這種直接熱交換的裝置相比其燃油降溫速率可大為提高，同時(shí)可調(diào)節(jié)熱態(tài)回油量使燃油的降溫速率控制在允許的范圍內(nèi);另外在燃油降溫后期同時(shí)進(jìn)行輕油掃線。運(yùn)用這兩項(xiàng)措施就使轉(zhuǎn)換過(guò)程時(shí)間有較大的縮短，與同類(lèi)型的柴油機(jī)電站輕重油裝置如廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)實(shí)施PC2-6專(zhuān)利的明珠電廠和廣東中山發(fā)電廠同類(lèi)裝置相比較，可節(jié)省轉(zhuǎn)換時(shí)間半小時(shí)以上，而按CHRISTEWKNAK著DieselMotorShipsEnginesandNachinary書(shū)中介紹，柴油機(jī)的重油轉(zhuǎn)輕油應(yīng)在轉(zhuǎn)換前至少一小時(shí)就要開(kāi)始進(jìn)行，故也可節(jié)省半小時(shí)以上的時(shí)間。
2.配備有輕重回油三通轉(zhuǎn)換伐23，首次在輕油轉(zhuǎn)成重油過(guò)程中實(shí)現(xiàn)重油對(duì)輕油的掃線，與常規(guī)轉(zhuǎn)換方式相比可節(jié)省轉(zhuǎn)換用輕柴油，相當(dāng)于整個(gè)裝置和柴油機(jī)供油系統(tǒng)總?cè)萘康?0%左右。
3.使用新設(shè)計(jì)的開(kāi)式均勻摻混透氣筒，結(jié)構(gòu)和管理均得以簡(jiǎn)化，可在重油粘度為6000秒雷氏1號(hào)以下范圍取代復(fù)雜的閉式透氣結(jié)構(gòu)，計(jì)可節(jié)省一套輸油泵、透氣筒液位油標(biāo)及其與輸油泵響應(yīng)的自控系統(tǒng)和透氣伐。并且在特殊情況下燃油中水含量過(guò)大時(shí)可由開(kāi)式透氣蒸發(fā)和逸出，以確保柴油機(jī)燃燒室壁另部件的安全，也易于發(fā)現(xiàn)該類(lèi)意外燃油含水量超出的事故;
4.由于專(zhuān)門(mén)利用了冷熱油流量控制的直接熱交換，在意外情況下重油轉(zhuǎn)輕油時(shí)，就可利用正常轉(zhuǎn)換程序進(jìn)行轉(zhuǎn)換，避免劇烈的燃油溫降消除了精密偶件咬卡的危險(xiǎn);
5.增加的氣動(dòng)-手動(dòng)操作系統(tǒng)(也是調(diào)試和檢驗(yàn)裝置中主要伐體和電器元件的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu))當(dāng)裝置自控電路或電器元件出現(xiàn)故障時(shí)，使應(yīng)急操作方便快捷，提高了本發(fā)明的可靠程度;
6.本裝置操作規(guī)程對(duì)其自控元件規(guī)定作常規(guī)的檢查，加上電磁電器元件工作條件優(yōu)越，故可確保自動(dòng)轉(zhuǎn)換無(wú)誤。
圖3為兩臺(tái)柴油機(jī)輕重油裝置的實(shí)施例。
現(xiàn)在結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明各臺(tái)柴油機(jī)輕重油裝置互相獨(dú)立地按相同的原理運(yùn)行，兩臺(tái)裝置的輕、重油進(jìn)油管分別相通，二者的回油管也相通，且共同使用輕油日用油罐21和重油日用油罐13。
運(yùn)行前對(duì)各自控元件進(jìn)行日?；蚨ㄆ跈z查。
使用輕油啟動(dòng)時(shí)裝置運(yùn)行路線輕油從輕油日用油罐21經(jīng)進(jìn)油三通轉(zhuǎn)換伐17向開(kāi)式透氣筒14自然供油(如采用閉式透氣方式則用輸油泵泵送供油)，循環(huán)泵16將輕油從透氣筒14吸出后泵送到主加熱器7，然后經(jīng)燃油自清瀘器15、粘度計(jì)10及各溫度監(jiān)測(cè)點(diǎn)遙測(cè)溫度及重油超溫傳感器50、輕油轉(zhuǎn)換溫度傳感器22、輕油加熱超溫溫度傳感器51和重油轉(zhuǎn)換溫度傳感器18，泵送入柴油機(jī)燃油系統(tǒng);柴油機(jī)回油經(jīng)背壓伐52再經(jīng)回油三通轉(zhuǎn)換伐1和回油旁通節(jié)流伐3回至開(kāi)式透氣筒14，自清瀘器15的的回油也回至透氣筒14。
輕油轉(zhuǎn)重油過(guò)程為了加熱輕油，指令電磁伐4放泄壓縮空氣使蒸汽截止伐6開(kāi)啟，向主加熱器7及裝置和柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的伴熱管提供加熱蒸汽。同時(shí)指令電磁伐28將經(jīng)空氣減壓伐27減壓的壓縮空氣送至蒸汽三通轉(zhuǎn)換伐8，使該伐動(dòng)作將蒸汽經(jīng)固定開(kāi)度節(jié)流伐26向主加熱器7提供蒸汽，以保證輕油以較高的升溫速率進(jìn)行升溫。當(dāng)輕油油溫達(dá)到轉(zhuǎn)換溫度時(shí)，由溫度傳感器22發(fā)出信息會(huì)同柴油機(jī)轉(zhuǎn)換負(fù)荷信息指令電磁伐19放泄壓縮空氣，使進(jìn)油三通轉(zhuǎn)換伐17切斷輕油接通重油，重油由日用重油罐13提供，而重油運(yùn)行其它路線與輕油運(yùn)行上述路線相同。接通重油一分鐘后，指令電磁伐28放泄壓縮空氣使蒸汽三通轉(zhuǎn)換伐8切斷蒸汽節(jié)流伐26管路，接通粘度計(jì)控制蒸汽調(diào)節(jié)伐9管路，從而使粘度計(jì)10起到作用，柴油機(jī)至此投入重油正常運(yùn)行。
輕油轉(zhuǎn)重油過(guò)程中實(shí)現(xiàn)重油對(duì)輕油的掃線的運(yùn)行路線在進(jìn)油三通轉(zhuǎn)換伐17動(dòng)作接通重油的時(shí)刻，指令電磁伐11將經(jīng)空氣減壓伐12減壓的壓縮空氣送往回油三通轉(zhuǎn)換伐1，將其打開(kāi)，與此同時(shí)，指令電磁伐24將經(jīng)空氣減壓伐25減壓的壓縮空氣送入輕重回油三通轉(zhuǎn)換伐23，將其打開(kāi)使部分輕油掃回至輕油日用油罐21。重油對(duì)輕油的掃線時(shí)間達(dá)到后，指令電磁伐11和24同時(shí)放氣，分別使回油三通轉(zhuǎn)換伐1和輕重回油三通轉(zhuǎn)換伐23復(fù)位。重油正常回至透氣筒14。
重油轉(zhuǎn)輕油過(guò)程指令電磁伐4將經(jīng)空氣減壓伐5減壓的壓縮空氣送到蒸汽截止切斷伐6使其關(guān)閉，停止對(duì)主加熱器7、裝置伴熱器和柴油機(jī)燃油系統(tǒng)伴熱管的加熱蒸汽的供應(yīng)。同時(shí)指令電磁伐11將經(jīng)空氣減壓伐12減壓的壓縮空氣送到回油三通轉(zhuǎn)換伐1，使部分回油經(jīng)回油節(jié)流伐2回至重油日用油罐13，而其它重油迴路與重油正常運(yùn)行迴路相同。當(dāng)重油油溫降至轉(zhuǎn)換溫度時(shí)，由溫度傳感器18發(fā)出信息會(huì)同柴油機(jī)轉(zhuǎn)換負(fù)荷信息指令電磁伐19將經(jīng)空氣減壓伐20減壓的壓縮空氣送到進(jìn)油三通轉(zhuǎn)換伐17，使其動(dòng)作來(lái)切斷重油接通輕油，此時(shí)，開(kāi)始對(duì)裝置和柴油機(jī)燃油系統(tǒng)用輕油掃線，掃線時(shí)間到達(dá)后就指令電磁伐11放泄壓縮空氣，使回油三通轉(zhuǎn)換伐1動(dòng)作，切斷向重油日用油罐13的回油，使全部回油均回至透氣筒14，恢復(fù)輕油迴路運(yùn)行。幾分鐘低負(fù)荷運(yùn)行后柴油機(jī)即可停機(jī)。
以上輕重油轉(zhuǎn)換的運(yùn)行操作及各類(lèi)運(yùn)行參數(shù)如下燃油粘度～6000秒雷氏1號(hào);燃油含水量＜1%(重量計(jì));燃油壓力5公斤/平方厘米左右;進(jìn)機(jī)燃油粘度70秒～80秒雷氏1號(hào)，相應(yīng)加熱溫度～142℃(可從燃油溫粘圖表查得);輕油轉(zhuǎn)重油轉(zhuǎn)換負(fù)荷35%～50%;輕油轉(zhuǎn)換溫度70℃;輕油加熱報(bào)警溫度75℃;粘度計(jì)接上時(shí)間從進(jìn)油三通轉(zhuǎn)換伐17接通重油后一分鐘;重油掃線時(shí)間從伐17接通重油后約5分鐘左右;重油轉(zhuǎn)輕油轉(zhuǎn)換負(fù)荷35%～50℃;重油轉(zhuǎn)換溫度100℃左右;重油超溫報(bào)警～145℃(以重油加熱溫度+5℃來(lái)確定)。
本裝置上述實(shí)施例的自動(dòng)操作按電磁-氣動(dòng)邏輯電路進(jìn)行，而本裝置的自動(dòng)過(guò)程也可采用單板機(jī)或電腦進(jìn)行操作。
本裝置用于陸用燃用重油的柴油機(jī)電站等動(dòng)力設(shè)備上，能使柴油機(jī)多發(fā)電并有節(jié)省輕柴油的效果，也可用于船用主、輔機(jī)上，統(tǒng)一主輔機(jī)用重油的級(jí)別，簡(jiǎn)化燃油處理設(shè)備節(jié)省船舶制造成本，同時(shí)因輔機(jī)能使用較高粘度的重油以及轉(zhuǎn)換過(guò)程中可節(jié)省輕油，從而具有較高的經(jīng)濟(jì)效益。
盡管對(duì)本發(fā)明通過(guò)上述實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，但本技術(shù)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人員仍可作出各種改動(dòng)或改進(jìn)。或采用不同型式的另部件進(jìn)行不同的組合，而不脫離本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)，仍屬本發(fā)明范圍之之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種輕重油轉(zhuǎn)換裝置，含有輕重油轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、燃油加熱系統(tǒng)、粘度控制系統(tǒng)、手動(dòng)操作系統(tǒng)、氣-電自控系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)和透氣筒，其特征在于輕重油轉(zhuǎn)換系統(tǒng)中裝有流量控制回油節(jié)流閥2，匹配回油旁通節(jié)流閥3和回油三通轉(zhuǎn)換閥1。
2.獨(dú)立權(quán)利要求2，一種輕重油轉(zhuǎn)換裝置，含有輕重油轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、燃油加熱系統(tǒng)、粘度控制系統(tǒng)、手動(dòng)操作系統(tǒng)、氣-電自控系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)和透氣筒，其特征在于輕重油轉(zhuǎn)換系統(tǒng)中裝有重油掃線用輕重回油三通轉(zhuǎn)換閥23，電磁閥24，空氣減壓閥25。
3.獨(dú)立權(quán)利要求3，一種輕重油轉(zhuǎn)換裝置，含有輕重油轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、燃油加熱系統(tǒng)、粘度控制系統(tǒng)，手動(dòng)操作系統(tǒng)，氣-電自控系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)和透氣筒，其特征在于輕重油轉(zhuǎn)換系統(tǒng)中裝有開(kāi)式透氣筒14。
4.根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求3所述的輕重油轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于開(kāi)式透氣筒14具有由回油室201、回油室出口導(dǎo)向裙202和傘狀導(dǎo)向面203組成的消泡結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明為一種輕重油轉(zhuǎn)換裝置，轉(zhuǎn)換時(shí)升溫和降溫速率分別采用定開(kāi)度蒸汽供給和冷熱油流量控制的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)，縮短轉(zhuǎn)換時(shí)間。輕油轉(zhuǎn)重油時(shí)采用重油對(duì)輕油的掃線來(lái)減少轉(zhuǎn)換輕油耗量。本裝置采用自控元件檢查系統(tǒng)和氣動(dòng)-手動(dòng)操作系統(tǒng)，確保燃油轉(zhuǎn)換無(wú)誤。本發(fā)明改進(jìn)的消泡開(kāi)式透氣筒，允許使用粘度達(dá)6000秒雷氏1號(hào)的重油，并有逸出水分的功能，從而對(duì)主機(jī)的燃燒室零部件起保護(hù)作用。裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能齊全、運(yùn)行安全可靠，具有效高的經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)F02B69/02GK1072241SQ91110458
公開(kāi)日1993年5月19日 申請(qǐng)日期1991年11月9日 優(yōu)先權(quán)日1991年11月9日
發(fā)明者俞漢南, 馬逢賀 申請(qǐng)人:滬東造船廠