專利名稱：柴油機(jī)機(jī)體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種柴油機(jī)機(jī)體，是對現(xiàn)有單缸四沖程風(fēng)冷式柴油機(jī)機(jī)體的改進(jìn)。
現(xiàn)國內(nèi)大量生產(chǎn)使用的如165F、175F、175FW等45°傾斜式或臥式小型單缸四沖程風(fēng)冷柴油機(jī)，都是采用飛濺式潤滑方式，箱體內(nèi)的廢氣是通過氣門挺柱套上的排氣孔，經(jīng)護(hù)管、呼吸器等部件排至箱體外的。由于排氣孔孔徑較小，設(shè)計位置又在氣門挺柱套的下部，而此類柴油機(jī)由于氣門挺柱上下運動的速度快(每分鐘約為1200次)，排氣孔不能在被打開的極短時間內(nèi)將箱體內(nèi)大量的廢氣排走，致使箱體內(nèi)壓力逐漸升高，出現(xiàn)正壓(即箱體內(nèi)壓力大于箱體外大氣壓)，因此在一般情況下，在柴油機(jī)調(diào)速軸孔、油封、凸輪軸孔堵頭、氣缸套與箱體接合面等處經(jīng)常出現(xiàn)大量滲漏機(jī)油的現(xiàn)象。由于箱體內(nèi)壓力不但增加，燃燒室上竄機(jī)油增多，使燃燒窒積炭嚴(yán)重，柴油機(jī)廢氣排放指標(biāo)也大大超標(biāo)，柴油機(jī)的可靠性和使用壽命受到了嚴(yán)重影響。特別是當(dāng)柴油機(jī)工作時箱體需有一定的前傾角(如與運動機(jī)具配套使用時)，由于箱體內(nèi)油面波動較大，油面甚至?xí)庾∨艢饪?，這時箱體內(nèi)廢氣不能排出，其壓力急驟增高，致使大量機(jī)油從排氣孔上竄從呼吸器出氣孔排走，造成機(jī)油大量消耗，柴油機(jī)潤滑條件迅速惡化，直至發(fā)生嚴(yán)重的燒瓦事故，使柴油機(jī)無法正常工作。
解決此類柴油機(jī)竄漏機(jī)油的問題一直是該技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員長期期待解決的一大技術(shù)難題。
本實用新型化的目的在于提供一種能使柴油機(jī)箱體內(nèi)壓力和機(jī)油消耗大幅度降低、竄漏油問題得到較好的解決，燃油耗、機(jī)油溫度、排氣量和排氣溫度、煙度等技術(shù)指標(biāo)都得到不同程度的改善和提高的改進(jìn)柴油機(jī)機(jī)體。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，在現(xiàn)有柴油機(jī)機(jī)體的氣門挺柱套上增設(shè)通氣孔。現(xiàn)有柴油機(jī)機(jī)體包括箱體、與箱體連成一體的氣門挺柱套以及氣門挺柱套上的排氣孔。箱體上的其他設(shè)施不變。
上述通氣孔可以為一個或多個，通氣孔中心線與排氣孔中心線夾角為35°～290°。
設(shè)置通氣孔后，柴油機(jī)機(jī)體排氣通道截面積成部增加，故排氣量大為增加，箱體內(nèi)壓力則大幅度降低，活塞下行阻力減小，柴油機(jī)處于良好工狀下運行。即使是在原排氣孔被機(jī)油封住的情況下，由于通氣孔處在氣門挺柱套上方，廢氣仍然可以順利地排走，箱體內(nèi)負(fù)壓穩(wěn)定，而不會出現(xiàn)機(jī)油竄漏現(xiàn)象。
機(jī)體改進(jìn)前后柴油機(jī)各性能指標(biāo)比較如下1、箱體內(nèi)壓力由－0.5～－1KPa下降到－2.3～－3.3KPa；2、機(jī)油消耗比原來每千瓦小時降低1.5～2g，達(dá)到了國家標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)等品水平；3、燃油比原來千瓦小時降低4～10g；4、機(jī)油溫度比原下降7～12℃；
5、排氣溫度比原來下降20～30℃。
本實用新型最大特點是簡單易行，效果顯著，目前已通過了國家級500小時可靠性運行試驗。


圖1為本實用新型和柴油機(jī)其它部件組裝后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為
圖1A的局部放大圖。圖3為圖2的B向視圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型最佳實施例作進(jìn)一步描述氣門挺柱套(5)與箱體(3)連成一體，原氣門挺柱套上有排氣孔(8)，現(xiàn)新增設(shè)了通氣孔(4)，通氣孔可以是一個或多個，通氣孔中心線與排氣孔中心線夾角α為35°～290°，通氣孔最佳位置α＝155°。
在凸輪(7)帶動下，氣門挺柱(6)、氣門推桿(2)上下運動，當(dāng)氣門挺柱向上運動時，排氣孔和通氣孔被氣門挺柱堵住，兩孔均關(guān)閉。氣門挺柱向下運動時，兩孔均打開，箱體內(nèi)廢氣經(jīng)護(hù)管(1)從與之連接的呼吸器排出。當(dāng)箱體內(nèi)機(jī)油面波動較大封住排氣孔的情況下，由于通氣孔設(shè)置位置較高，照樣可以將箱體內(nèi)廢氣排走，從而使箱體內(nèi)壓力正常，保證柴油機(jī)在最佳工作狀況下運行。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)機(jī)體，包括箱體(3)、與箱體連成一體的氣門挺柱套(5)、氣門挺柱套上的排氣孔(8)，其特征在于在氣門挺柱套上增設(shè)有通氣孔(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于在一個氣門挺柱套上設(shè)一個通氣孔(4)，其孔中心線與排氣孔(8)中心線夾角α為155°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于通氣孔(4)為1個以上，其孔中心線與排氣孔(8)中心線夾角α為35°～290°。
專利摘要本實用新型對現(xiàn)有單缸四沖程風(fēng)冷式柴油機(jī)普遍存在的竄漏機(jī)油的問題提出了改進(jìn)技術(shù)方案。它不改變原箱體的結(jié)構(gòu)和其它設(shè)施，通過在氣門挺柱套上設(shè)置通氣孔，使箱體內(nèi)廢氣排放量成倍增加，不僅解決了機(jī)體竄漏機(jī)油的技術(shù)難題，而且箱體內(nèi)壓力、機(jī)油耗、燃油耗、機(jī)油溫度、排氣溫度等技術(shù)指標(biāo)都有明顯下降。新設(shè)置的通氣孔可以為一個或多個，其中心線與原排氣孔中心線夾角α為35°～290°。
文檔編號F01M13/00GK2097905SQ91212808
公開日1992年3月4日 申請日期1991年6月6日 優(yōu)先權(quán)日1991年6月6日
發(fā)明者胡佳軒 申請人:湖南省桃源柴油機(jī)廠