專利名稱：一種新型電火花點火柴油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬電火花點火柴油。
當(dāng)代的柴油機(jī)都是壓燃式的發(fā)動機(jī)，借助于噴油設(shè)備，在接近壓縮終了時，將燃油噴入燃燒室與高壓溫度的氣體混合，經(jīng)一系列的物理化學(xué)準(zhǔn)備，形成可燃?xì)怏w，達(dá)到自燃著火燃燒，在實踐應(yīng)用中有如下弊病混合氣形成的時間短、燃?xì)獠痪腿紵患械?。因此，造成燃燒不徹底，排煙度大、低溫起動難，至今尚未得到滿意的解決。
研究本實用新型的目的在于設(shè)計了一種新型電火花點火柴油機(jī)，特點是在于不改變原柴油機(jī)結(jié)構(gòu)，僅在柴油機(jī)壓燃的同時施行同步的電火花點燃，使柴油機(jī)得到了雙重的點燃，解決了已有技術(shù)的存在的混合氣形成的時間短、燃?xì)獠痪腿紵患械缺撞。⑶姨岣吡税l(fā)動機(jī)熱效率、節(jié)約能源、降低排煙度、低溫起性能好。
本實用新型設(shè)計原理是不改變原柴油機(jī)結(jié)構(gòu)，僅在柴油機(jī)壓燃的同時附加上同步的電火花點火裝置，它是由噴油器頂桿、傳感器、晶體管放大器、點火線圈、火花塞和蓄電池組成。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，由于噴油器頂桿隨著噴油器針閥升起和下落產(chǎn)生的往復(fù)運動，使傳感器產(chǎn)生感應(yīng)電勢信號，經(jīng)晶體管放大器整形放大和控制點大線圈內(nèi)的初線線圈中的電流通、斷，於是，使點大線圈內(nèi)的次級線圈感應(yīng)出高壓電，經(jīng)安裝在燃燒室中的火花塞跳火與紫油機(jī)壓燃的同時施行同步的點燃，使柴油機(jī)得到了雙重的點燃。無須一整套復(fù)雜的定時機(jī)構(gòu)和傳動機(jī)構(gòu)，僅用噴油器頂桿導(dǎo)致完成，凡是柴油機(jī)都能安裝應(yīng)用。
本實用新型是一種新型電火花點火柴油機(jī)同已有的技術(shù)相比，節(jié)油率15～20％、降低排煙度和噪音50～60％，適應(yīng)低溫工作不受低溫影響，能在發(fā)動機(jī)的機(jī)油溫度－37℃左右的條件下熄火停車24小時再次起動時順利著火，使用性能明顯的改善、著火平穩(wěn)、沖勁明顯、起步快、爬坡性能提高1～2個擋位、低速擋利用率降低60～70％，點火準(zhǔn)時、性能可靠、無須保養(yǎng)調(diào)正和使用壽命長，當(dāng)點火裝置失效時，仍然能正常的工作。


該圖為一種新型電火花點火柴油機(jī)，結(jié)構(gòu)原理圖中，1.傳感器、2.噴油器頂桿、3.噴油器針閥、4.晶體管放大器5.點火線圈、6.點火開關(guān)、7.火花塞、8.蓄電池、9.噴油器體、10.燃燒室。
以下結(jié)合附圖說明，本實用新型最佳實施例，是由噴油器頂桿、傳感器、晶體管放大器、點火線圈、火花塞和蓄電池組成。噴油器頂桿(2)是原發(fā)動機(jī)噴油器頂桿的上端頭加長，其加長的上半部插入傳感器(1)內(nèi)腔，下端頭仍然與噴油器針閥(3)上端頭接合；傳感器(1)安裝在噴油器體(9)上部，引出來的雙頭引線與晶體管放大器(4)雙頭引線聯(lián)接；晶體管放大器(4)引出來的“＋”極線與點火線圈(5)“＋”極柱聯(lián)接，“－”極線與點火線圈(5)“－”極柱聯(lián)接，接地線是“－”極與殼體接地；點火線圈(5)“＋”極柱與蓄電池(8)“＋”極柱聯(lián)接，引出來的高壓線與火花塞(7)“＋”極柱聯(lián)接，引出來的高壓線與火花塞(7)“＋”極聯(lián)接；火花塞(7)安裝在柴油機(jī)燃燒室(10)中，“－”極直接與機(jī)體接地；蓄電池(8)“－”極柱直接與機(jī)體接地。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，由于噴油器頂桿(2)在傳感器(1)內(nèi)腔發(fā)生升起和下落的周期性變化時，使傳感器永久磁環(huán)內(nèi)的線圈中的磁通發(fā)生周期性變化，為此，線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電勢信號，經(jīng)晶體管放大器(4)，達(dá)到控制點火線圈(5)的初級線圈電流導(dǎo)通和關(guān)閉的目的。其晶體管放大器(4)開關(guān)電路線路，如說明書附圖所示①接通點火開關(guān)SW(6)，從R4流過來的基極電流使BG1導(dǎo)通；②B點電位成為接地電壓，BG2、BG3截止；③即使SW(6)接通，只要噴油器頂桿(2)不發(fā)生運動，點火線圈(5)內(nèi)的初級線圈無電流通過；④當(dāng)噴油器頂桿(2)發(fā)生運動上升時，使傳感器線圈輸出“－”信號，電流經(jīng)D3→R2→D2→R1，結(jié)果，D3順方向產(chǎn)生反偏壓，加在BG1，的基極和發(fā)射極間，使BG1斷開；⑤B點電位上升，從R5來的基極電流，使BG2、BG3、導(dǎo)通；⑥點火線圈(5)內(nèi)的初級線圈流過電流，從而儲存電磁能；⑦當(dāng)噴油器頂桿(2)下落時，傳感器線圈輸出“＋”信號，成為BG1的基流，使BG1導(dǎo)通；⑧BG1一旦導(dǎo)通，B點電位又成為接地電壓，BG2、BG2又截止；⑨於是，點火線圈(5)內(nèi)的次級線圈感應(yīng)出高壓電，經(jīng)火花塞(7)跳火完成回路；⑩回路工作反復(fù)由④至⑨循環(huán)。
權(quán)利要求1.一種新型電火花點火柴油機(jī)，特點在于不改變原柴油機(jī)結(jié)構(gòu)，僅在柴油機(jī)壓燃的同時附加上同步的電火花點火裝置，它是由噴油器頂桿、傳感器、晶體管放大器、點火線圈、火花塞和蓄電池組成，其特點在于A.噴油器頂桿(2)是原發(fā)動機(jī)噴油器頂桿上端頭的加長，其申出來的上半部插入傳感器(1)內(nèi)腔，下端頭仍然與噴油器針閥(3)上端頭接合；B.傳感器(1)安裝在噴油器體(9)上部，引出來的雙頭引線與晶體管放大器(4)雙頭引線接合；C.晶體管放大器(4)引出來的“+”極線與點火線圈(5)“+”極柱聯(lián)接，“-”極線與點火線圈(5)“-”極柱聯(lián)接，引出來的接地線是“-”極與殼體接地；D.點火線圈(5)“+”極柱與蓄電池(8)“+”極柱聯(lián)接，點火線圈(5)引出來的高壓線與火花塞(7)“+”極柱聯(lián)接；E.火花塞(7)安裝在柴油機(jī)燃燒室(10)中，“-”極直接與機(jī)體接地；F.蓄電池(8)“-”極柱直接與機(jī)體接地。
2.根據(jù)權(quán)利要求(1)所述的一種新型電火花點火柴油機(jī)，其特征在于噴油器頂桿(2)隨著噴油器針閥(3)升起和下落產(chǎn)生的往復(fù)運動，使傳感器(1)產(chǎn)生感應(yīng)電勢信號，經(jīng)晶體管放大器(4)整形放大和控制點火線圈(5)自感與互感產(chǎn)生的高壓電，通過火花塞(7)跳火施行的同步的點燃。
專利摘要本實用新型是一種新型電火花點火柴油機(jī)，特點在于不改變原柴油機(jī)結(jié)構(gòu)，僅在柴油機(jī)壓燃的同時附加上同步的電火花點火裝置，它是由噴油器頂桿、傳感器、晶體管放大器、點火線圈、火花塞和蓄電池組成。其優(yōu)點是節(jié)油率15-20％、降低排煙度和噪聲50-60％、適應(yīng)低溫工作不受低溫影響，能在發(fā)動機(jī)的機(jī)油溫度-37℃左右的條件下熄火停車24小時再次起動時順利點火、使用性能明顯的改善、無須保養(yǎng)調(diào)正和使用壽命長。
文檔編號F02B3/06GK2150341SQ9320343
公開日1993年12月22日 申請日期1993年2月13日 優(yōu)先權(quán)日1993年2月13日
發(fā)明者高連富 申請人:高連富