專利名稱：小型摩托車型車輛車體蓋的構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種小型摩托車型車輛車體蓋的構(gòu)造。其包括一個形成在車體后部、側(cè)視呈鵝頸狀的后車架，一個可轉(zhuǎn)動地支承在后車架上可上下自由擺動的軸支后輪的發(fā)動機(jī)單元，一個覆蓋該發(fā)動機(jī)單元的上部的后車架的后車體蓋，一個支承在后車體蓋上部的座位，和一個與上述后車體蓋前端連接的踏板;上述后車體蓋由一個在后端支持尾燈罩的后上蓋件和一個與后上蓋體下部連接的后下蓋件組成。
一種類似的小型摩托車型車輛的車體蓋的構(gòu)造已在日本實(shí)用新型實(shí)開平1-38883號中予以公開。
在上述已公開的小型摩托車型車輛的車體蓋的構(gòu)造中，后上蓋件的后端分割成左右兩個部分，尾燈罩的左右兩邊分別與該分割的后上蓋件的左右后端緣連接。而與后上蓋件下部連接的后下蓋件也分成左右兩個部分，即右后下蓋件和左后下蓋件，尾燈罩的下邊還要分別與左右兩個后下蓋件連接。因此在將尾燈罩裝在后車體蓋上時，關(guān)于尾燈罩的位置，必須對后上蓋件的左右后端緣和左右兩個后下蓋件進(jìn)行調(diào)整。這種尾燈罩在后車體蓋上位置的調(diào)整是很麻煩的，而且在尾燈罩與后車體蓋的連接部上容易出現(xiàn)高低不平和間隙，有損后車體蓋的外觀。
本發(fā)明就是鑒于上述問題提出來的，其目的在于提供一種小型摩托車型車輛的車體蓋的構(gòu)造，使得尾燈罩裝在后車體蓋上的作業(yè)容易進(jìn)行，并且在尾燈與后車體蓋的連接部上不容易發(fā)生高低不平和具有間隙的缺陷。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出一種小型摩托車車型車輛的用的車體蓋的構(gòu)造，所說小型摩托車型車輛包括一個形成在整車體后部、側(cè)視呈鵝頸狀的后車架，一個可轉(zhuǎn)動地支承在后車架上可上下自由擺動的軸支后輪的發(fā)動機(jī)單元，一個覆蓋該發(fā)動機(jī)單元的上部的后車架的后車體蓋，一個支承在后車體蓋上部的座位，和一個與上述后車體蓋前端連接的踏板;上述后車體蓋由一個在后端支持尾燈罩的后上蓋件和一個與后上蓋件下部連接的后下蓋件組成，其特征在于，上述后上蓋件由一上下面開放成為長圓環(huán)狀的單個部件構(gòu)成，在其后壁形成具有封閉周緣的凹膛以便嵌裝尾燈罩。
附圖表示本發(fā)明的實(shí)施例，下面對本文的附圖作一簡單說明

圖1為小型摩托車型車輛整體的側(cè)面圖;
圖2為上述裝置整體的平面圖;
圖3為車體架分解后的斜視圖;
圖4為小型摩托車型車輛后部的側(cè)面圖;
圖5為圖4中沿5-5線的斷面圖;
圖6為圖5中沿6-6線的斷面圖;
圖7為車體蓋拿掉后小型摩托車型車輛后部的側(cè)面圖;
圖8為圖7中主要部分的放大圖;
圖9為圖8中沿9-9線的斷面圖;
圖10為圖7中沿10-10線的斷面圖;
圖11為圖7中11部的放大圖(圖12中沿11-11線的斷面圖);
圖12為圖11中沿12-12線的斷面圖;
圖13為圖4中主要部分的放大圖;
圖14為圖13中沿14-14線的斷面圖;
圖15為圖14中沿15-15線的斷面圖;
圖16示出固定蓄電池的結(jié)構(gòu)的變型，為上述圖6的對應(yīng)圖;
圖17示出撐腳擋止塊的變型，為上述圖13的對應(yīng)圖;
圖18為圖17中從箭頭18方向看的視圖;
圖19為圖17中沿19-19線的放大斷面圖;
圖20為圖17中沿20-20線的放大斷面圖;
圖21示出撐腳的支承結(jié)構(gòu)的變型，為圖8的對應(yīng)圖;
圖22為圖21中沿22-22線的斷面圖。
現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明。
參閱圖1至3，構(gòu)成小型摩托車型車輛V骨架的車體架F是由多根鋼管構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)。它包括一根設(shè)在前端的車頭管1，一根從車頭管1的下端出來向下延伸的下管2，一根從下管2的下端附近出來向車體后上方延伸而從上面看去大致成為橢圓狀的后車架3，以及分別將后車架3的前部、中部和后部在左右方向上連接起來的前橫管4、中橫管5和后橫管6。有一前叉7支承在車頭管1內(nèi)可環(huán)繞其軸線轉(zhuǎn)動。有一操縱柄8連接在前叉7的上端，還有一個前輪Wf以其軸支承在前叉7的下端。有一發(fā)動機(jī)單元P在其后端上支承著后輪Wr的軸，而其前端則通過連桿9與中橫管5連接，因此發(fā)動機(jī)單元P能夠上下擺動。發(fā)動機(jī)單元P的后端通過后振動吸收器10與后橫管6連接。
車體架F的外周被一用硬質(zhì)合成樹脂制成的車體蓋C覆蓋。車體蓋C具有一個覆蓋車頭管1的前邊和前輪Wf的上邊的前車體蓋11，一個連接在前車體蓋的背面以便覆蓋騎手兩腿前邊的護(hù)腿罩12，還有覆蓋在車體架F前部左右兩邊的前側(cè)蓋，該前側(cè)蓋又分為左前側(cè)蓋件13h和右前側(cè)蓋件13R，分別與前車體蓋11和護(hù)腿罩12的兩個相對的側(cè)邊連接，一個與護(hù)腿罩12的后邊連接的踏板14能使騎手的兩腳休止其上，一個覆蓋踏板14下表面的底蓋15，一對分別與踏板14的兩個相對側(cè)邊和兩個前側(cè)蓋件13h和13R的上邊后部連接以便覆蓋車體架F后部左右兩側(cè)面的后下蓋件16L和16R，以及一個與這對后下蓋件16L和16R的上邊連接的后上蓋件17。還有一個后擋板18與后上蓋件17的后部連接以便覆蓋后輪Wr的上面。
后上蓋件17為上下兩面開放的基本上為長圓環(huán)狀的整體模壓而成的單一部分，它具有一個前壁、一個后壁、一個左側(cè)壁和一個右側(cè)壁。后上蓋件17的后壁上設(shè)有一個凹膛171，尾燈就裝在該凹膛171內(nèi)，而覆蓋尾燈的尾燈罩則嵌合在該凹膛171內(nèi)。由于后上蓋件17是整體構(gòu)成的，并未分割成兩個側(cè)蓋件，同時尾燈裝在凹膛171內(nèi)，尾燈罩19對車體蓋C的位置調(diào)整很容易進(jìn)行，不會在車體蓋C和尾燈罩19之間形成任何高低不平和間隙，這樣車體蓋C的外觀就可得到改善。
后上蓋件17的上面開口部在其前端鉸接著一個可自由開閉而覆蓋的座位20。在后上蓋件17內(nèi)設(shè)有一個可安放頭盔的行李箱21。上述座位20兼作覆蓋行李箱21的開口部的蓋。
接下來結(jié)合圖4至6說明蓄電池收納部的構(gòu)造。
被后上蓋件17覆蓋著的后擋板18的前端對接在行李箱21的后壁上形成一個存放蓄電池的殼體26。在作為蓄電池殼體26前壁的行李箱21的后壁上開有一孔211。當(dāng)將座位20向前轉(zhuǎn)起時，蓄電池27便可通過該孔211放入蓄電池殼體26內(nèi)并從其中取出。具有長立體形狀的密封式無滲漏的蓄電池27便可安放在蓄電池殼體27內(nèi)以其最短邊沿上下方向而以其最長邊沿橫向橫置。
覆蓋行李箱21孔211的小蓋28可以拆開地裝在行李箱21的后壁上，小蓋28的下邊有兩凸塊281、281可與后擋板18的前端接合，而其上端則用一緊固機(jī)構(gòu)29例如插銷接合機(jī)構(gòu)緊固在行李箱21的后壁上。小蓋28在其內(nèi)面上設(shè)有一個凸起部282以便抵壓在蓄電池27的前壁上防止蓄電池27在蓄電池殼體26內(nèi)前后晃動。
油箱30裝在蓄電池殼體26上。油箱30的底壁上有一向內(nèi)凹入而向上隆起的部分301。隆起部301騎跨在蓄電池殼體26的頂壁上使它不能相對蓄電池殼體26而移動。灌油管302從油箱30頂壁的中心部向上延伸，通過設(shè)在行李箱21的后端與行李箱21構(gòu)成一體的油盤212，有一帽蓋31擰緊在灌油管302的上端。當(dāng)座位20鎖住在圖6所示的位置時，帽蓋31被座位20的后部覆蓋，因此帽蓋31就不能從灌油管302上取下。油位計(jì)的接頭32設(shè)在油箱30頂面的左部。
如上所述，蓄電池27被放在一個越過后擋板18而在油箱30下伸展的空間內(nèi)以其最短邊沿上下方向而以其最長邊沿橫向橫置。這樣，車體V后部的有限空間就能有效地適用于蓄電池27和油箱30。由于蓄電池27能夠通過行李箱21放入蓄電池殼體26內(nèi)并從其中取出，因此在更換蓄電池時車體蓋C和油箱30不必搬走，這就大大方便蓄電池27的維護(hù)并可使蓄電池27不易被偷走。
下面結(jié)合圖7至10說明撐腳鎖緊機(jī)構(gòu)。
支撐小型摩托車車體V的撐腳36以其橫向軸38作為樞軸支承在一個焊接在車體架F中橫管5上的片狀撐腳支座37的后端上而可向前和向后轉(zhuǎn)動。撐腳36有一支承在軸38上的撐腳套39和一個焊接在撐腳套39的后表面的撐腳本體40。有一肘節(jié)彈簧41張緊在撐腳支座37和撐腳套39之間使撐腳36不論在收攏位置(圖1)還是立起位置(圖7)都能保持穩(wěn)定。當(dāng)撐腳36設(shè)定在立起位置時，撐腳套39的前表面支承在撐腳支座37的后壁上。
加強(qiáng)件42和43分別焊接到撐腳支座37內(nèi)面的后部和撐腳套39的背面。當(dāng)撐腳36設(shè)定在立起位置時，加強(qiáng)件42、撐腳支座37的后壁、撐腳套39和加強(qiáng)件43恰巧一個挨一個地排列著，這時通過加強(qiáng)件42和撐腳支座37后壁的溝槽44及通過撐腳套39和加強(qiáng)件43的溝槽45相互相對。一個從一基板46上突起的用一螺栓47緊固在撐腳支座37內(nèi)面上的突起部461(圖8)嵌合在加強(qiáng)件42上形成的槽421內(nèi)使基板46不能轉(zhuǎn)動。
有一凸輪板48用一螺栓49可轉(zhuǎn)動地支承在基板46的上表面上，還有一個張緊彈簧50張緊在凸輪板48上形成的彈簧鉤481和基板46上形成的彈簧鉤461之間以便使凸輪板48沿順時針方向轉(zhuǎn)動如圖9所示。這樣凸輪板48便可轉(zhuǎn)動到并保持在不鎖緊的位置，其時在凸輪板48上形成的擋止凸塊482與基板46上形成的支座463接觸。當(dāng)凸輪板48這樣保持在不鎖緊的位置時，凸輪板48便從穿通撐腳套39和加強(qiáng)件43的溝槽45中退出使撐腳36能夠轉(zhuǎn)動。
一個能將凸輪板48從不鎖緊位置轉(zhuǎn)動到鎖緊位置的撐腳鎖緊桿51設(shè)在行李箱21內(nèi)，該箱被座位20覆蓋而座位20能被鎖住使摩托車V免被偷盜。連系撐腳鎖緊桿51與凸輪板48的鋼絲套筒拉索52由套管53和內(nèi)鋼絲54構(gòu)成，套管53的一端固定在支座463上，而內(nèi)鋼絲54的一端則連接在凸輪板48的彈簧掛鉤481上。當(dāng)操作撐腳鎖緊桿51拉動內(nèi)鋼絲54時，凸輪板48就克服張緊彈簧50的彈力逆時針方向轉(zhuǎn)動，如圖9所示，而凸輪板48的一部分則嵌入穿通撐腳套39和加強(qiáng)件43的溝槽45內(nèi)，將撐腳36鎖定在立起的位置。
從圖7至10顯然可見，撐腳鎖緊桿51用一短軸55作為樞軸支承在行李箱21的后壁上，并能在短軸55上轉(zhuǎn)動一定的角度范圍，該范圍是由一個用兩個螺栓56固定在行李箱21上的支座57的一個導(dǎo)引面571來限定的。在貫穿行李箱21的后壁向外伸出的短軸55的后端固定著一個短臂58并連接著鋼絲套筒拉索52的內(nèi)鋼絲54的另一端。在行李箱21的后壁上形成一個凹部213。當(dāng)座位20被安放就位因此使行李箱21關(guān)閉時，有一環(huán)59(圖7)被接納在凹部213內(nèi)并有一鉤60將它鉤住使座位20在該位置上被鎖住。
當(dāng)將撐腳鎖緊桿51轉(zhuǎn)動到圖10中實(shí)踐所示的位置時，通過拉動內(nèi)鋼絲54，凸輪板48可克服張緊彈簧50的彈力轉(zhuǎn)動到圖9中實(shí)線所示的位置，此時撐腳36被鎖緊在立起位置上，當(dāng)撐腳鎖緊桿51這樣轉(zhuǎn)動時，短臂58和內(nèi)鋼絲54的連接部會向上移動越過作為死點(diǎn)b的短軸55的中心，來到另一位置a，從而可將撐腳鎖緊桿51穩(wěn)定地保持在實(shí)線所示的位置上。當(dāng)將撐腳鎖緊桿51反向轉(zhuǎn)動到圖10中點(diǎn)劃線所示的位置時，凸輪板48由于張緊彈簧50的彈力被轉(zhuǎn)動到圖9中點(diǎn)劃線所示位置，使撐腳36不再鎖緊。在這種狀態(tài)下，短臂58和內(nèi)鋼絲54的連接部向下移動越過死點(diǎn)b來到一個位置C，以便將撐腳鎖緊桿51穩(wěn)定地保持在點(diǎn)劃線所示的位置上。
由于凸輪板48不是依靠張緊彈簧50的彈力轉(zhuǎn)動到鎖緊位置，而是通過操作撐腳鎖緊桿51拉動鋼絲套筒拉索52的內(nèi)鋼絲54來轉(zhuǎn)動到鎖緊位置，因此即使當(dāng)可轉(zhuǎn)動地支承在撐腳支座37上的部分撐腳沾上泥土，仍可用強(qiáng)力操作撐腳鎖緊桿51的辦法使凸輪板48能夠確實(shí)地嵌合在溝槽45內(nèi)以便將撐腳36鎖住。
下面結(jié)合圖11和12說明將座位20連接到車體V上的鉸接機(jī)構(gòu)。
座位20是由一個用合成樹脂制成的底板65、一個放在底板65上的墊層66和一層覆蓋墊層66的表皮67組成的。在底板65底面的前部設(shè)有一對在橫向上相互間隔開的支座651、651，一個在這對支座651、651之間延伸的擋止條652和在左側(cè)支座651的近旁的向下突起用銷釘栓住的三個突起物653、654、654。還有一個從行李箱21的前端向前伸出的座位支承臂214，在其前端形成一根擋止條215。基本上為L形的座位支承銷具有一個樞軸部分661和一個栓住部分662。座位支承銷66的樞軸部分661用來穿過底板65的左支座651、座位支承壁214而插入底板65的右支座651內(nèi)，把座位20的前端連接起來使座位20能夠以座位支承銷66為樞軸而上下擺動，另外，座位支承銷66的栓住部分662的端頭則嵌合在三個栓住突起物653、654、654所限定的空間內(nèi)。
當(dāng)將座位支承銷66的樞軸部分661插入到一對支座651、651和座位支承臂214內(nèi)時，座位20便可轉(zhuǎn)動到舉起位置如圖11中的點(diǎn)劃線所示，其時底板65的擋止條652與行李箱21的擋止條215接觸。另外座位支承銷66可按箭頭A方向轉(zhuǎn)動，當(dāng)栓住部分662與栓住突起物653接觸時將栓住部分662強(qiáng)制地嵌入兩個栓住突起物654、654之間，使它們進(jìn)行彈性變形而嵌合。這樣座位20便轉(zhuǎn)動到并鎖緊在閉合位置上如圖11中的實(shí)線所示，其時座位支承銷66的栓住部分662位于行李箱21的左前端d的對面，因而座位支承銷66不能按箭頭B方向轉(zhuǎn)動并且不能從栓住突起物653、654、654所限定的空間中取出。
當(dāng)座位20鎖住在閉合位置時，由于座位支承銷66不能拔出，貯存在行李箱21內(nèi)的物件可以防止被竊，因?yàn)樽?0是拿不走的，同時車輛可以防止被竊，因?yàn)閾文_鎖緊桿51設(shè)在行李箱21內(nèi)無法進(jìn)行操作使撐腳36松開。
下面結(jié)合圖7和13至15說明制動纜索支承裝置。
如圖7所示，制動纜索72沿發(fā)動機(jī)單元P的下表面延伸，其自由端連接到一個制動壁71上，該制動臂71可轉(zhuǎn)動地支承在發(fā)動機(jī)單元P的后端從而可操作一個制動器制動后輪Wr。制動纜索的中部被一固定在發(fā)動機(jī)單元P上的支座73夾持著。
如圖13至15所示，支座73用一塊板彎曲而成并用螺栓74緊固在發(fā)動機(jī)單元P的左右殼體上。制動纜索72放在一個水平的制動纜索支承部分731上并用兩個夾緊凸耳732和733緊固在其上。夾緊凸耳732是從制動纜索支承部分的外邊伸出、向上彎曲并水平安放以便與制動纜索72的外側(cè)表面和上表面貼合，而另一個夾緊凸耳733是在制動纜索支承部分731上制成向上突起的部分以便與制動纜索的內(nèi)側(cè)表面貼合。這樣，制動纜索72就被夾緊在夾緊凸耳732和733之間。
有一橡膠的撐腳擋止塊75用兩螺栓74緊固在制動纜索支承部分731的下表面上。當(dāng)將撐腳36轉(zhuǎn)動到其收攏位置如圖13中點(diǎn)劃線所示，撐腳本體40便與撐腳擋止塊75的下表面接觸。當(dāng)撐腳36由于肘節(jié)彈簧41的彈力而向上轉(zhuǎn)動時，撐腳擋止塊75便吸收由撐腳36施加在其上的沖擊。采用夾持撐腳擋止塊75的支座73兼作支承制動纜索72之用可以省掉專門用于支承制動纜索的另外的部件，有利于使車輛組成的部件數(shù)減少。
上述固定蓄電池的結(jié)構(gòu)的一種變型將在下面結(jié)合圖16予以說明。
在圖16所示的固定蓄電池的結(jié)構(gòu)中，一個在前面和上面都開放的蓄電池殼體26與后擋板18構(gòu)成一體。蓄電池27用一柔性材料如橡膠制成的帶箍82綁住。當(dāng)帶箍82用一連接在其自由端上的掛鉤83鉤住在后擋板18的前端時，帶箍82壓緊在蓄電池27的上表面和前表面上使蓄電池27不能移動。
圖17至20示出撐腳擋止的一種變型。
圖17至20所示的撐腳擋止塊87是在發(fā)動機(jī)單元P上夾持在左機(jī)殼84和左機(jī)蓋85之間的墊圈86的一個向下鼓起的部分。當(dāng)撐腳收攏時，撐腳36與撐腳擋止塊87的下表面接觸。撐腳擋止塊87在其右側(cè)面上設(shè)有縱向的纜索夾持槽871用來夾持纜索以便操作鼓式制動器來制動后輪Wr。采用墊圈86的一部分作為撐腳擋止塊兼作夾持制動纜索之用，這樣便可省掉專用于擋止撐腳和夾持制動纜索的另加部件，從而可使組成車輛的部件數(shù)減少。
從發(fā)動機(jī)單元P下表面伸出的撐腳支座88在其左側(cè)面上設(shè)有一槽881，樞支撐腳36的樞軸89的頭部891就嵌合在該槽881內(nèi)。這樣，樞軸89的轉(zhuǎn)動就受到約束而不需另用任何專用件。當(dāng)撐腳處在收攏位置如圖17中實(shí)線所示時，撐腳本體40的端頭401正好處在支承在發(fā)動機(jī)單元P左側(cè)壁上的腳蹬90的端頭下。因此當(dāng)撐腳處在收攏位置時能夠防止腳蹬的偶然操作。
圖21和22示出撐腳支承結(jié)構(gòu)的一種變型。
在圖21和22所示的撐腳支承機(jī)構(gòu)中，撐腳套39可以轉(zhuǎn)動地彈性支承在撐腳支座37上的一根橫向延伸的樞軸38上。有一環(huán)形的橡膠套管91分別與撐腳套39的相對側(cè)壁的頂端上形成的凸臺391貼合。橡膠套管91的外周用烘烤辦法分別固定在凸臺391的內(nèi)表面上。還有頸圈92貼合在橡膠套管91中并分別用烘烤辦法固定在橡膠套管91的內(nèi)壁上，樞軸38插入頸圈92內(nèi)以便轉(zhuǎn)動。當(dāng)撐腳設(shè)定在立起在地上的位置時，橡膠套管91可以有效地抑止發(fā)動機(jī)單元P產(chǎn)生的振動傳遞到撐腳36上，并可防止振動傳遞到車體上。
雖然本發(fā)明按專項(xiàng)說明了其較優(yōu)的實(shí)施例，但本發(fā)明的實(shí)際應(yīng)用并不局限于這些特定的實(shí)施例，因此有可能在其中產(chǎn)生許多變化。
例如，一個構(gòu)成一體的單一的后下蓋件可以用來代替兩個后下蓋件16R和16h。
如上所述顯然可見，按照本發(fā)明，后上蓋件為上下面開放的基本上為一環(huán)形的整體結(jié)構(gòu)，尾燈罩裝在后上蓋件的后壁上所形成的凹膛內(nèi)。因此當(dāng)將尾燈罩放在后上蓋件上時只需對凹膛定位。這樣，后上蓋件和尾燈罩的裝配作業(yè)就能有效地完成而不會出現(xiàn)高低不平和具有間隙的缺陷，提高后上蓋件在其與尾燈罩接合處的外觀。
權(quán)利要求
1.一種小型摩托車型車輛的車體蓋的構(gòu)造，該小型摩托車型車輛包括一個形成在車體后部、側(cè)視呈鵝頸狀的后車架(3)，一個可轉(zhuǎn)動地支承在后車架(3)上可上下自由擺動的軸支后輪的發(fā)動機(jī)單元(P)，一個覆蓋該發(fā)動機(jī)單元(P)的上部的后車架(3)的后車體蓋(16L、16R、17)，一個支承在該后車體蓋(16L、16R、17)的上部的座位(20)，和一個與上述后車體蓋(16L、16R、17)的前端連接的踏板(14)；上述后車體蓋(16L、16R、17)由一個在后端支持尾燈罩的后上蓋件(17)和一個與該后上蓋件(17)的下部連接的后下蓋件(16L、16R)組成；后壁。其特征在于由上下面開放成為長圓環(huán)狀的單個部件構(gòu)成上述后上蓋件(17)，在所說后上蓋件(17)的后壁上形成一帶有閉合周緣的凹膛(171)，使上述尾燈罩19嵌合在所說凹膛(171)中。
全文摘要
本發(fā)明提供的小型摩托車型車輛用的車體蓋的構(gòu)造可使尾燈罩容易裝在后車體蓋上而且不會產(chǎn)生高低不平和間隙，使后車體蓋的外觀美觀。該后車體蓋具有一個后上蓋件17以及與其下邊連接的左右后下蓋件16L、16R，后上蓋件17為一上下面開放的基本上為長圓環(huán)形的部件，在其后壁上設(shè)有一個凹膛1文檔編號F02B61/02GK1109013SQ9411541
公開日1995年9月27日 申請日期1994年8月18日 優(yōu)先權(quán)日1993年8月31日
發(fā)明者石崎博文 申請人:本田技研工業(yè)株式會社