專利名稱：一種微機(jī)控制燃油噴射和直接點(diǎn)火車用汽油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)范疇，涉及一種微機(jī)控制燃油噴射和直接點(diǎn)火車用汽油機(jī)。
目前，國(guó)內(nèi)制造和使用的輕型車用汽油機(jī)仍普遍采用機(jī)械式化油器的燃油供給裝置和分電器式點(diǎn)火裝置，已顯然不能滿足現(xiàn)代汽車對(duì)廢氣排放和動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性更高的要求。
本實(shí)用新型的目的就是提供一種微機(jī)控制的車用汽油機(jī)、采用燃油噴射供油和直接點(diǎn)火裝置，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳狀態(tài)運(yùn)行，而綜合解決凈化廢氣排放和提高動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性兩大難題。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，在北內(nèi)集團(tuán)現(xiàn)有的BN482Q型“一種車用汽油機(jī)”(專利號(hào)ZL88207142.4)其型式為往復(fù)活塞式、直立四缸、四沖程、水冷、凸輪軸為頂置，進(jìn)排氣門呈∨型布置，缸徑為82毫米的汽油機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)燃油供給和點(diǎn)火裝置設(shè)計(jì)，采用微機(jī)控制的節(jié)氣門體汽油噴射裝置和直接點(diǎn)火裝置，使能夠精確地對(duì)空燃比和點(diǎn)火時(shí)刻等參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化控制，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下均能處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，而發(fā)揮出最佳性能水平。
本實(shí)用新型的上述設(shè)計(jì)改進(jìn)，已通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的臺(tái)架和裝車試驗(yàn)，對(duì)此改進(jìn)前后汽油機(jī)的額定功率提高8％，燃油耗率降低10％，怠速排放指標(biāo)HC下降64％，CO下降30％，表明動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性提高、廢氣排放明顯改善，解決了汽車的環(huán)境污染問(wèn)題，且改進(jìn)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)單可靠、易于實(shí)施，成本低適于現(xiàn)代輕型客貨車、轎車動(dòng)力的需要，具有良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型一種微機(jī)控制燃油噴射和直接點(diǎn)火車用汽油機(jī)的裝置示意圖由
圖1可見(jiàn)本實(shí)用新型的實(shí)施例，BN482QA型一種微機(jī)控制車用汽油機(jī)(18)的燃油供給和直接點(diǎn)火裝置的組成，該汽油機(jī)(18)的燃油供給裝置由安裝在進(jìn)氣歧管(20)上的節(jié)氣門體噴射總成(TBI)(2)包含噴油器(2A)、燃油壓力調(diào)節(jié)器(2B)、怠速伐(2C)及燃油濾清器(5)與安裝在油箱內(nèi)的電動(dòng)燃油泵(6)構(gòu)成，取代了厚BN482Q型汽油機(jī)的機(jī)械式化油器供油裝置，而安裝在原分電器位置上的直接點(diǎn)火裝置(DIS)由點(diǎn)火模塊(9)、雙次級(jí)輸出點(diǎn)火線圈(10)、火花塞(11)和高壓阻尼線(12)構(gòu)成，取代了原分電器點(diǎn)火，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，曲軸位置傳感器(8)將測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和位置信號(hào)送到點(diǎn)火模塊(9)，信號(hào)被轉(zhuǎn)換成脈沖方波送到電子控制單元(ECU)(1)經(jīng)處理得出此工況下的最佳點(diǎn)火時(shí)刻，再通過(guò)點(diǎn)火模塊(9)對(duì)點(diǎn)火線圈(10)的初級(jí)電流和閉合時(shí)間進(jìn)行控制，雙次級(jí)點(diǎn)火線圈輸出的高壓使相對(duì)應(yīng)的火花塞(11)在壓縮沖程和排氣沖程上止點(diǎn)附近點(diǎn)火，以使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。
點(diǎn)火模塊(9)由集成電路和厚膜電路所組成的模擬電路，主要功能是對(duì)信號(hào)的處理和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)點(diǎn)火正時(shí)的控制。
圖1中示出的微機(jī)控制裝置由可通過(guò)對(duì)各種傳感器所采集的信號(hào)進(jìn)行分析，控制達(dá)到(轉(zhuǎn)速進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力)下的最佳點(diǎn)火，提前角值的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU)(1)及與之相連的節(jié)氣門位置傳感器(TPS)(2D)、冷卻液溫度傳感器(CLT)(3)、進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器(MAP)(4)、曲軸位置傳感器(CPS)(8)、車速傳感器(VSS)(19)、繼電器(7)、蓄電池(13)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(14)、檢測(cè)插頭(15)、線束(16)等構(gòu)成，并在曲軸皮帶輪(17)外緣開(kāi)槽為曲軸位置傳感器(8)提供了位置基準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU)的功能簡(jiǎn)圖如下信號(hào)輸入控制輸出冷卻液溫度傳感器(CTS)電燃油泵節(jié)氣門位置傳感器(TPS)子噴油咀進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器(MAP)控電子點(diǎn)火正時(shí)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)單備用點(diǎn)火控制請(qǐng)求車速傳感器(VSS)元故障檢查燈及診斷參考脈沖(ECU)怠速閥本實(shí)用新型改進(jìn)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠、易于實(shí)施，適于實(shí)用，改進(jìn)前的BN482Q型汽油機(jī)與本實(shí)用新型實(shí)施例，改進(jìn)后的BN482QA型汽油機(jī)性能指標(biāo)對(duì)比如下表列，也可根據(jù)上述技術(shù)方案的構(gòu)思原理設(shè)計(jì)出另一種微機(jī)控制燃油噴射和直接點(diǎn)火的車用汽油機(jī)，例如適于492型系例汽油機(jī)，這一構(gòu)思還可以是其他的類似形式。
權(quán)利要求1.一種微機(jī)控制燃油噴射和直接點(diǎn)火車用汽油機(jī)，為往復(fù)活塞式、直列四缸、四沖程、水冷、凸輪軸為頂置，進(jìn)、排氣門呈V型布置、缸徑為82毫米的汽油機(jī)，包括燃油供給和點(diǎn)火裝置等，其特征在于該汽油機(jī)(18)的燃油供給和點(diǎn)火裝置為微機(jī)控制的汽油噴射裝置(TBI)和直接點(diǎn)火裝置(DIS)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油機(jī)(18)，其特征在于燃油供給的汽油噴射裝置(TBI)由安裝在進(jìn)氣歧管(20)上的節(jié)氣門體噴射總成(2)包含噴油器(2A)、燃油壓力調(diào)節(jié)器(2B)和怠速伐(2C)及燃油濾清器(5)與安裝在油箱內(nèi)的電動(dòng)燃油泵(6)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽油機(jī)(18)，其特征在于安裝在原分電器位置上的直接點(diǎn)火裝置(DIS)由點(diǎn)火模塊(9)雙次級(jí)輸出點(diǎn)火線圈(10)、火花塞(11)、高壓阻尼線(12)構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油機(jī)(18)，其特征在于微機(jī)控制裝置由可通過(guò)對(duì)各種傳感器所采集的信號(hào)進(jìn)行分析，控制達(dá)到(轉(zhuǎn)速進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力)下的最佳點(diǎn)火，提前角值的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU)(1)及與之相連的節(jié)氣門位置傳感器(TPS)(2D)、冷卻液溫度傳感器(CLT)(3)、進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器(MAP)(4)、曲軸位置傳感器(CPS)(8)、車速傳感器(VSS)(19)及繼電器(7)、蓄電池(13)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(14)、檢測(cè)插頭(15)、線束(16)等組成。
專利摘要本實(shí)用新型為一種微機(jī)控制燃油噴射和直接點(diǎn)火車用汽油機(jī)，形式為往復(fù)活塞式、直立四缸、四沖程、水冷、凸輪軸為頂置、進(jìn)排氣門呈V形布置，缸徑為82毫米的汽油機(jī)，其特征是燃油供給和點(diǎn)火裝置為微機(jī)控制的汽油噴射裝置(TBI)和直接點(diǎn)火裝置(DIS)，微機(jī)控制裝置由電子控制單元(ECU)和傳感器及線束等構(gòu)成，可精確地對(duì)空燃比和點(diǎn)火時(shí)刻等參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化控制，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下均處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，明顯地改善了廢氣排放，滿足了環(huán)保法規(guī)對(duì)汽車排放的嚴(yán)格要求，適用于輕、轎車的動(dòng)力需要。
文檔編號(hào)F02B7/00GK2200698SQ94211149
公開(kāi)日1995年6月14日 申請(qǐng)日期1994年5月16日 優(yōu)先權(quán)日1994年5月16日
發(fā)明者王向東, 靳明芳, 萬(wàn)德民, 劉天毅, 李奕, 寇思敬, 何昱, 宋玉祥, 楊宗智, 牛斌祺 申請(qǐng)人:北內(nèi)集團(tuán)總公司