專利名稱：柴油機(jī)節(jié)能保護(hù)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于單缸至多缸柴油機(jī)上的節(jié)能保護(hù)器，裝配在各類柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中間部位。
現(xiàn)有的柴油機(jī)均采用氣壓高壓強(qiáng)制式，包括普通型和增壓型。其共同特點(diǎn)是進(jìn)氣足、壓縮比大、壓強(qiáng)高，以求柴油燃燒好，爆發(fā)力強(qiáng)，但給發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)造成高阻值、高熱值，柴油機(jī)的熱效率平均在40％左右，其余損失依次為廢氣排放、機(jī)械阻力、散熱，直接造成熱效率低、浪費(fèi)大。且伴隨著機(jī)械沖擊差大、機(jī)溫易高、不利潤(rùn)滑、加速機(jī)件磨損，縮短使用壽命。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，節(jié)油、減小機(jī)械阻力，機(jī)溫底、延長(zhǎng)使用壽命的柴油機(jī)節(jié)能保護(hù)器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括外殼、上端蓋、下端蓋、調(diào)控機(jī)構(gòu)、風(fēng)葉，上下端蓋分別焊接在筒狀殼體上，上端蓋上開有進(jìn)氣口，與空氣濾清器的進(jìn)氣管相連通，下端蓋上開有排氣口，使用時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口相連通，殼體內(nèi)設(shè)有中間板，將腔體即氣室分為上下兩個(gè)氣室，中間板上設(shè)有空氣流量孔，其調(diào)整機(jī)構(gòu)由曲軸、搖臂、拉線調(diào)控系統(tǒng)等組成，其拉線一端與搖臂相連，另一端加裝到駕駛室，活動(dòng)流量板通過(guò)中央定位軸固定在中間板的上方，活動(dòng)流量板上開有空氣流量孔，它與中間板上的空氣流量孔大小相等，上下對(duì)應(yīng)；在活動(dòng)流量板上固定有回位彈簧，套裝在中央定位軸上；下氣室的風(fēng)葉呈放射狀排列，與中間板呈45°角。
本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)以下技術(shù)措施來(lái)達(dá)到在活動(dòng)流量板上設(shè)有行程限位卡，風(fēng)葉還可以是弧形，風(fēng)葉上緣固定在中間板下平面上，風(fēng)葉末端固定在殼體內(nèi)壁上。
其工作原理是通過(guò)本實(shí)用新型調(diào)控機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)其內(nèi)部空氣流量孔，當(dāng)縮小到1/2時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量在不同轉(zhuǎn)速下相對(duì)減少，以減小進(jìn)氣阻力，從而給壓縮行程減輕負(fù)擔(dān)，降低活塞上行的高強(qiáng)阻力，并保持點(diǎn)火條件，爆發(fā)做功后，除輸入動(dòng)力外，因機(jī)械阻力減小，給其它行程提供更大的慣性，平衡了吸、壓、功、排四個(gè)行程的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程，加之本實(shí)用新型設(shè)置了風(fēng)葉，可使進(jìn)氣形成高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)入氣缸，使氣缸內(nèi)空氣動(dòng)勢(shì)加強(qiáng)，提高了柴油噴入缸內(nèi)的瞬間與空氣混合的質(zhì)量，從而提高燃燒值而達(dá)到節(jié)油的目的。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，單缸至多缸柴油機(jī)均能使用，安裝方便；2、由于機(jī)械沖擊差小，降低機(jī)件磨損，從而提高使用壽命；3、節(jié)油在6—10％，提高功率10％以上。
附圖圖面說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型側(cè)視示意圖。
圖中外殼(1)、中間固定板(2)、裝配孔(3)、活動(dòng)流量板(4)、風(fēng)葉(5)、中央定位軸(6)、回位彈簧(7)、曲柄孔座(8)、拉線調(diào)控系統(tǒng)(9)、曲柄(10)、搖臂(11)、曲柄軸(12)、緊固螺母(13)、曲柄軸套(14)、空氣流量孔(15)、行程限制卡(16)、進(jìn)氣口(17)、上端蓋(18)、下端蓋(19)、排氣口(20)。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例詳述本實(shí)用新型本實(shí)用新型通過(guò)裝配孔(3)用螺釘固定在柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的中間部位，它是由外殼(1)、上端蓋(18)、下端蓋(19)、風(fēng)葉(5)、中間固定板(2)、活動(dòng)流量板(4)等組成，上下端蓋(18、19)分別焊接在筒狀外殼(1)的兩端，上端蓋(18)上開有進(jìn)氣口(17)，與空氣濾清器的進(jìn)氣管相連通，下端蓋(19)上開有排氣口(20)，與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口相連通，在殼體內(nèi)設(shè)有中間固定板(2)將殼體內(nèi)空間分為兩個(gè)腔室(氣室)，中間板(2)上套裝活動(dòng)流量板(4)，活動(dòng)流量板(4)上開有空氣流量孔(15)，與中間板上的空氣流量孔大小相等，上下對(duì)應(yīng)，在活動(dòng)流量板(4)上面固定有回位彈簧(7)，套裝在中央定位軸(6)上，在活動(dòng)流量板(4)上還設(shè)有行程限制卡(16)，中間固定板(13)下方的下氣室內(nèi)沿空氣流量孔(15)及中央放射狀焊接有風(fēng)葉(5)，它與中間板呈45°角，風(fēng)葉(5)也可制成弧形放射狀焊接在下氣室內(nèi)。位于中間板(2)下方的外殼(1)上固定有曲柄軸套，將曲軸(12)活動(dòng)裝配在曲柄軸套(14)內(nèi)，曲柄軸(12)上的曲柄(10)一端插裝在曲柄孔座(8)內(nèi)，搖臂(11)裝配在曲柄軸(12)上，用螺母(13)固定，拉線調(diào)控系統(tǒng)(9)的拉線一端與搖臂(11)相連接，另一端上裝有拉扭。置于駕駛室內(nèi)。本實(shí)用新型的外殼形狀隨被裝車的進(jìn)氣管的形狀變化。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)節(jié)能保護(hù)器，包括外殼、上端蓋、下端蓋、調(diào)整機(jī)構(gòu)、風(fēng)葉，上下端蓋分別焊接在筒狀殼體上，上端蓋上開有進(jìn)氣口，與空氣濾清器的進(jìn)氣管相連通，下端蓋上開有排氣口，與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口相連通，殼體內(nèi)設(shè)有中間板，將腔體分為上下兩個(gè)氣室，中間板上設(shè)有空氣流量孔，調(diào)控機(jī)構(gòu)包括曲軸、搖臂、拉線調(diào)控系統(tǒng)，其拉線一端與搖臂相連，另一端加裝在駕駛室，其特征在于a、活動(dòng)流量板通過(guò)中央定位軸固定在中間板上方，活動(dòng)流量板上開有空氣流量孔，它與中間板上的空氣流量孔大小相等，上下對(duì)應(yīng)；b、在活動(dòng)流量板上固定有回位彈簧，套裝在中央定位軸上；c、下氣室的風(fēng)葉呈放射狀排列，與中間板呈45°角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)節(jié)能保護(hù)器，其特征在于下氣室內(nèi)設(shè)有風(fēng)葉，風(fēng)葉上緣固定在中間板下平面上，風(fēng)葉末端固定在殼體內(nèi)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)節(jié)能保護(hù)器，其特征在于在活動(dòng)流量板上設(shè)有行程限位卡。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)節(jié)能保護(hù)器，其特征在于風(fēng)葉還可以是弧形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種單缸至多缸柴油機(jī)上使用的柴油機(jī)節(jié)能保護(hù)器，裝配在各類柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的中間部位。包括外殼、上端蓋、下端蓋、調(diào)控機(jī)構(gòu)、風(fēng)葉等，殼體內(nèi)設(shè)有中間板，將氣室分為上下兩個(gè)氣室，中間板上設(shè)有空氣流量孔，活動(dòng)流量板通過(guò)中央定位軸固定在中間板上方，活動(dòng)流量板上開有空氣流量孔，它與中間板上的空氣流量孔大小相等，上下對(duì)應(yīng)，活動(dòng)流量板上固定有回位彈簧，套裝在中央定位軸上，風(fēng)葉在下氣室內(nèi)呈放射狀排列。
文檔編號(hào)F02B3/00GK2217113SQ94244148
公開日1996年1月10日 申請(qǐng)日期1994年11月3日 優(yōu)先權(quán)日1994年11月3日
發(fā)明者宋瑞華 申請(qǐng)人:宋瑞華