專(zhuān)利名稱：汽車(chē)節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)節(jié)油裝置，尤其是采用了電子振蕩原理，產(chǎn)生中頻交變磁場(chǎng)，使燃油獲得充分激勵(lì)霧化，提高了燃燒效果。
現(xiàn)有的汽車(chē)節(jié)能器，有利用排氣管余熱對(duì)燃油預(yù)熱的，有在油路管道上安裝磁化裝置對(duì)燃油進(jìn)行磁化處理的，且此種裝置多采用磁鐵制作，磁化效果并不理想。也有采用電子線路根據(jù)行駛過(guò)程中的路況來(lái)控制供油達(dá)到節(jié)油目的的。如申請(qǐng)?zhí)枮椤?9216085”、“91211788”等專(zhuān)利申請(qǐng)技術(shù)，均可產(chǎn)生節(jié)油效果，但并不能從油分子間的結(jié)合上來(lái)改變提高霧化效果。采用磁力裝置來(lái)磁化油分子間的結(jié)合狀態(tài)，雖有所作用，可因?yàn)榇盆F的磁力是不變的，也較弱，加之油通過(guò)時(shí)間所限，、磁化作用是不可能使燃油分子間的結(jié)合得到大的改善，因此對(duì)提高燃油的霧化質(zhì)量，獲得理想的燃燒效果都受到局限。由電子器件根據(jù)外部路況進(jìn)行合理供油達(dá)到節(jié)能目的，不是從根本上提高燃油燃燒效果的辦法，其節(jié)能就不是全程的，而是有時(shí)間所限的。因此，真正能獲得較好的節(jié)能作用的辦法，還是提高燃油霧化質(zhì)量，獲得較好的燃燒效果，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率得到最佳發(fā)揮，減少油耗，降低廢氣中的可燃?xì)獗壤?。既?jié)約了能源，又減少了廢氣對(duì)環(huán)境的污染。
本實(shí)用新型的目的是公開(kāi)一種安裝在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路中的可產(chǎn)生交變磁場(chǎng)激化器和安裝在空氣濾清器中的負(fù)氧離子發(fā)生器來(lái)共同提高霧化質(zhì)量，獲得好的燃燒效果的汽車(chē)節(jié)油器。
實(shí)現(xiàn)上述目的的方案如下汽車(chē)節(jié)油器由燃油激化器、負(fù)氧離子發(fā)生器及支持它們的工作電路、穩(wěn)壓電路、監(jiān)控指示電路構(gòu)成；激化器裝在汽車(chē)的化油器(或噴油泵)的進(jìn)油口處，負(fù)氧離子發(fā)生器裝在空氣濾清器中；其要點(diǎn)是激化器由非金屬材料做成中心為空腔的、外圍制有線圈槽和磁芯卡槽的主體，在槽中繞制有通電產(chǎn)生交變磁場(chǎng)的線圈和卡裝在槽中的磁芯等構(gòu)成，線圈的兩端接在中頻振蕩發(fā)生器的輸出端，負(fù)氧離子發(fā)生器由提供負(fù)高壓電源的電路和負(fù)離子發(fā)生器件及連接它們的線路構(gòu)成。
進(jìn)一步的方案是推動(dòng)激化器工作的電路采用型號(hào)為CD4047BE的集成塊IC2和并接在IC2的管腳1、3上的電容C5，管腳2、3上的電阻R1形成2.2KHz中頻振蕩電路，由接在IC2的管腳11、10上的三極管VT1、VT2及接在它們的發(fā)射極與基極間的提高其開(kāi)關(guān)靈敏度的二極管VD1、VD2形成的互補(bǔ)推動(dòng)電路，由基極經(jīng)限流電阻R2′、R3′同VT1、VT2的集電極相接的三極管VT3、VT4和基極經(jīng)R2、R3限流、經(jīng)C6、C7提高導(dǎo)通速度等元件并接后再接在三極管VT1、VT2的發(fā)射極上的三極管VT5、VT6形成了中頻變換電路，構(gòu)成了使RL1產(chǎn)生交變磁場(chǎng)的從IC2的管腳10→VT2→VT4→VT6激化器RL1和IC2的管腳11→VT1→VT3→VT5→激化器RL1兩路中頻交變脈沖電路。
負(fù)氧離子發(fā)生器的負(fù)高壓電源由可產(chǎn)生方波振蕩的型號(hào)為NE555的集成塊IC3及接在其輸出管腳3上的大功率開(kāi)關(guān)管VT7構(gòu)成的方波振蕩和負(fù)高壓升壓電路組成。IC3的觸發(fā)、閥值腳2、6和放電端7接入了一個(gè)從開(kāi)關(guān)K3經(jīng)R5、R6、G11串接入地組成的分壓充電放電電路和在R6的兩端并接以保證管腳2、6、7迅速導(dǎo)通的二極管VD7以及IC3的管腳5與地間的穩(wěn)定電容C12等構(gòu)成的可獲得15KHz的方波振蕩電路。在大功率管VT7的集電極與開(kāi)關(guān)K3間接有一個(gè)由二極管VD8、電解電容C16及升壓變壓器初級(jí)線圈L5構(gòu)成的自舉升壓電路。在升壓變壓器的次級(jí)L6的輸出端接入了保證向負(fù)氧離子發(fā)生器提供負(fù)高壓的整流硅柱VD10。采用了型號(hào)為NE556的集成塊IC4同接在其管腳8、12、上的干簧管EET及串接在其管腳9上的R11、發(fā)光二極管VD15構(gòu)成了中頻發(fā)生和激化器的監(jiān)控指示電路。由接在IC4的管腳2、6的復(fù)合管VT8、VT9及可感應(yīng)升壓變壓器的次級(jí)L6的電信號(hào)的感應(yīng)片M和串接在IC4的管腳5上的R10、發(fā)光二極管VD14構(gòu)成的負(fù)高壓及負(fù)氧離子發(fā)生器監(jiān)控指示電路。由穩(wěn)壓器IC1的輸出管腳3經(jīng)開(kāi)關(guān)K4、發(fā)光二極管VD11和音響器Y、IC4的管腳5至地的中頻發(fā)生、負(fù)高壓發(fā)生等部分不工作狀態(tài)的監(jiān)控指示電路。
在IC4的管腳9和管腳5之間接有防止兩路監(jiān)控指示信號(hào)互相干擾的二極管VD12、VD13。為了提高激化器的功率因數(shù)，在激化器線圈的兩端(即中頻變換電路的輸出端)接有諧振電容C8，在VT3、VT4、VT5、VT6的集電極與發(fā)射極間接有可將電感性負(fù)載RL1產(chǎn)生的反向電流吸收的阻尼二極管VD3、VD4、VD5、VD6。L5的尾端4與地之間并接了逆程電容C18和二極管VD9構(gòu)成的調(diào)節(jié)負(fù)高壓狀況的控制保護(hù)電路。
穩(wěn)壓電路由型號(hào)為7812的集成塊IC1和接在其管腳1與地間的電容C1、C4接在其輸出管腳3與地間的電容C2、C3構(gòu)成，在穩(wěn)壓器的輸入端與地間還接有一個(gè)觀察通電情況的電壓表PV。
按照上述方案，裝接成由穩(wěn)壓電路、中頻發(fā)生電路、激化器的推動(dòng)電路及激化器、負(fù)高壓發(fā)生電路及負(fù)氧離子發(fā)生器和它們的監(jiān)控指示電路構(gòu)成的節(jié)能器，由穩(wěn)壓電路向中頻發(fā)生、負(fù)高壓發(fā)生及監(jiān)控指示電路提供工作電流；使得產(chǎn)生的中頻交流電在激化器RL1中產(chǎn)生中頻交變磁場(chǎng)，對(duì)經(jīng)過(guò)其中的燃油進(jìn)行激化，燃油中的碳?xì)湓娱g的結(jié)合鍵將變長(zhǎng)，激發(fā)了霧化“潛力”；由負(fù)高壓電路向負(fù)氧離子發(fā)生器提供可靠的頻率達(dá)到15KHz，負(fù)高壓達(dá)到12KV的脈沖直流，使經(jīng)負(fù)氧離子發(fā)生器作用后的空氣充分離化成帶負(fù)電荷的離子，通過(guò)進(jìn)氣支管進(jìn)入缸體。由于負(fù)氧離子更能與激化后的油分子結(jié)合，獲得的混合氣就更均勻，燃燒迅速、及時(shí)、更完全，達(dá)到了節(jié)能的效果，并最大限度的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。
整個(gè)節(jié)油器的所有電路部分可裝在一個(gè)箱體中，作為主機(jī)，安裝在駕駛室內(nèi)便于觀察和操作的位置。激化器RL1裝在化油器(或噴油泵)的進(jìn)油管口上，通過(guò)導(dǎo)線將中頻電流輸入激化器RL1的線圈的兩端，負(fù)氧離子發(fā)生器安裝在汽車(chē)的空氣濾清器中，將負(fù)高壓電路產(chǎn)生的負(fù)高壓電流通過(guò)高壓導(dǎo)線接到負(fù)氧離子發(fā)生器的有針電極上即可。節(jié)能器的工作電源由汽車(chē)發(fā)電機(jī)提供。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是采用了頻率較高的交變磁場(chǎng)對(duì)燃油進(jìn)行激化，燃油中的HC化合物分子在2.2KHz中頻交變磁場(chǎng)的反復(fù)激化作用下，碳、氫原子間的結(jié)合鍵被快速拉長(zhǎng)，降低了燃料中烴分子的表面張力，激發(fā)了霧化“替力”，使燃油霧化后能得到更小的微粒，為燃油同空氣的充分均勻混合創(chuàng)造了條件；負(fù)高壓電路驅(qū)動(dòng)的負(fù)氧離子發(fā)生器，以15KHz的頻率和12KV的負(fù)高壓工作，使經(jīng)過(guò)其處理后的空氣電離出大量負(fù)氧離子，帶負(fù)電荷的氧就很容易與中頻激化后的油分子結(jié)合，增大了油分子的容氧量，故使混合氣更均勻，提高了空燃比，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也得到充分發(fā)揮，節(jié)油率在15％以上。整個(gè)節(jié)油器只有2.3公斤，體積小；便于安裝和操作，也不改變汽車(chē)原有的結(jié)構(gòu)和操作程序。是一種使用可靠，節(jié)油效果明顯，減少?gòu)U氣污染的汽車(chē)節(jié)油器。


圖1、節(jié)油器電路原理圖；圖2、激化器RL1結(jié)構(gòu)示意圖；圖3、負(fù)氧離子發(fā)生器RL2俯視圖；圖4、負(fù)氧離子發(fā)生器RL2剖視圖；圖5、節(jié)油器安裝示意圖。
以下結(jié)合附圖，作為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，對(duì)前述的方案作進(jìn)一步說(shuō)明
參照
圖1，本實(shí)用新型由汽車(chē)發(fā)電機(jī)提供電源，通過(guò)開(kāi)關(guān)K1對(duì)節(jié)油器的工作進(jìn)行總控制。由穩(wěn)壓器→中頻振蕩→互補(bǔ)推動(dòng)→變換→激化處理等部分構(gòu)成的中頻激化電路，完成了產(chǎn)生交變磁場(chǎng)對(duì)燃油進(jìn)行激化的作用；由穩(wěn)壓器→方波振蕩→開(kāi)關(guān)自舉升壓→脈沖升壓→整流再接負(fù)氧離子發(fā)生器構(gòu)成的為負(fù)氧離子發(fā)生器提供負(fù)高壓的電路；由電源→濾波→感應(yīng)器件→施密特觸發(fā)器→信號(hào)顯示等部分電路構(gòu)成了對(duì)中頻發(fā)生、激化處理、負(fù)高壓等系統(tǒng)的監(jiān)控指示電路。
穩(wěn)壓電路由集成塊IC1完成，電源信號(hào)經(jīng)電容C1、C4濾波后進(jìn)入IC1，其輸出端經(jīng)C2、C3濾波后由開(kāi)關(guān)K3、K4分兩路分別向負(fù)高壓電路及其監(jiān)控指示電路供電，另一路經(jīng)開(kāi)關(guān)K2、電感線圈L1向中頻發(fā)生及互補(bǔ)推動(dòng)電路供電。
中頻振蕩電路由IC2及接在它的管腳1、3上的C5和管腳2、3上的R1形成中頻振蕩器，由穩(wěn)壓電路提供的電源直接經(jīng)K2、L1接在IC2的管腳4、5、6和14上，IC2的管腳10、11為中頻振蕩信號(hào)的輸出端，在IC2的管腳1、2和3之間并接電容C5和電阻R1同它構(gòu)成2.2KHz中頻振蕩電路。IC2的管腳13空出外，其余管腳均接地。
互補(bǔ)推動(dòng)電路和變換電路由基極分別接IC2的管腳11、10的三極管VT1、VT2形成對(duì)后級(jí)變換電路的推動(dòng)電路，在它們的發(fā)射極與基極間接有二極管VD1、VD2以提高它們的開(kāi)關(guān)反應(yīng)靈敏性，它們的發(fā)射極與后一級(jí)變換電路的VT5、VT6的基極相接，之間接有C6、C7和R2、R3，分別起到了使VT1、VT2分壓限流作用和下級(jí)管子的基極限流作用，VT1、VT2的集電極與VT3、VT4的基極相接，其間接有R2′、R3′，以減少由外電源K1→L2→VT3、VT4→VT1、VT2間的電壓的波動(dòng)，又使互補(bǔ)推動(dòng)電路的信號(hào)來(lái)控制VT3、VT4的交變動(dòng)作，免除VT1、VT2所受的干擾，使其有更高的穩(wěn)定性。VT3、VT4、VT5、VT6的集電極和發(fā)射極間接有VD3、VD4、VD5、VD6增加了對(duì)變換電路中四個(gè)三極管的保護(hù)作用。VT3、VT6的集電極接激化器RL1線圈的一端，VT4、VT5的集電極接激化器RL1線圈的另一端，在兩端間加接電容C8，以提高RL1的功率因數(shù)。
負(fù)高壓電路由IC3和R5、R6、C11和并接在R6兩端的VD7構(gòu)成一個(gè)方波振蕩器，IC3的管腳7和6、2分別接在由R5、R6C11串聯(lián)起來(lái)的分壓電路的電阻R6的兩端，電阻R5一端接開(kāi)關(guān)K3和IC3的管腳8，另一端接R6的一極，C11接在R6與地之間；IC3的管腳5與地之間接濾波電容C12，管腳1接地；IC3產(chǎn)生的方波信號(hào)經(jīng)管腳3輸給大功率開(kāi)關(guān)管VT7的基極，通過(guò)C13使VT7獲得較好的開(kāi)關(guān)速度，R7提供合適的基極電流。VT7的發(fā)射極經(jīng)電感線圈L4接地，VT7的集電極接負(fù)高壓升壓變壓器的初級(jí)線圈L5的抽頭3，集電極與地間接一個(gè)降低損耗、保護(hù)管子的逆程電容C17，使得VT7的開(kāi)關(guān)動(dòng)作靈敏度得到提高，反應(yīng)速度快，前后兩次間的開(kāi)關(guān)信號(hào)不相互干擾。L5尾端4與地間也并接有小容量的逆程電容C18和阻尼二極管VD9，使得L5隨VT7的高頻率開(kāi)關(guān)信號(hào)產(chǎn)生的反向感應(yīng)電流迅速吸收，保護(hù)了VT7；同時(shí)又可使得改變C18的參數(shù)達(dá)到調(diào)整負(fù)高壓的大小的作用。在L5的初級(jí)線圈的抽頭1、2間并接VD8和C16，同L5一起構(gòu)成一個(gè)自舉升壓電路，把從開(kāi)關(guān)K3來(lái)的電壓經(jīng)它們的作用，獲得28伏高的次級(jí)電壓。L3、C14、C15組成的濾波電路可濾去升壓電路的脈沖波對(duì)振蕩頻率的影響。由上述電路產(chǎn)生的開(kāi)關(guān)脈沖，通過(guò)升壓變壓器的次級(jí)線圈經(jīng)VD10的整流作用反應(yīng)出負(fù)高壓來(lái)，再通過(guò)R8限流后接到負(fù)氧離子發(fā)生器RL2的電極上，使負(fù)氧離子發(fā)生器工作。由于R8的作用，使負(fù)高壓電路產(chǎn)生的頻率很高的負(fù)高壓電信號(hào)不會(huì)干擾其它通訊信號(hào)，同時(shí)對(duì)人體安全也起到保護(hù)作用。
監(jiān)控指示電路由三部分構(gòu)成，通過(guò)以集成塊IC4為主和相應(yīng)元件構(gòu)成的施密特觸發(fā)器完成這一功能。一部分從總開(kāi)關(guān)K1取出電信號(hào)，經(jīng)C4、L2、C9的濾波后，在線圈L2中產(chǎn)生磁信號(hào)，由干簧管EET接收感應(yīng)磁信號(hào)，即將中頻發(fā)生電路和激化處理器部分的工作情況的信號(hào)經(jīng)管腳12、8入地，R4、R9為閥值電阻，IC4的管腳9便輸出信號(hào)和串聯(lián)在其與地間的電阻R11、發(fā)光二極管VD15構(gòu)成了對(duì)中頻發(fā)生和激化器的監(jiān)控指示電路；其二是通過(guò)感應(yīng)片M從升壓變壓器次級(jí)線圈L6取得電磁感應(yīng)信號(hào)，經(jīng)復(fù)合管VT8、VT9將信號(hào)放大，來(lái)控制IC4的管腳2、6的電位。由其輸出管腳5與地間串接的R10、發(fā)光二極管VD14構(gòu)成對(duì)負(fù)高壓部分的監(jiān)控電路；其三是由接穩(wěn)壓器IC1的輸出管腳3的開(kāi)關(guān)K4經(jīng)發(fā)光二極管VD11、音響器Y接IC4的管腳5、9至管腳7到地構(gòu)成了對(duì)節(jié)油器在不工作狀態(tài)下的監(jiān)控指示電路。為防止中頻發(fā)生和激化器部分的信號(hào)同負(fù)高壓部分的信號(hào)相互干擾，在IC4的管腳9和5之間接有二極管VD12、VD13，復(fù)合管VT8管子的集電極與地間接有濾波電容C19。IC4的管腳3、11分別接有到地的濾波電容C20、C10。
參照
圖1，燃油激化器通過(guò)中頻振蕩電路提供工作電流，其線圈的兩端接中頻變換電路的兩個(gè)輸出端。由于線圈中通過(guò)的是中頻交變電流，其磁芯就產(chǎn)生了交變磁場(chǎng)，對(duì)通過(guò)其中的燃油進(jìn)行強(qiáng)磁場(chǎng)激化。參照?qǐng)D2、5，激化器RL1主體(2)中心是一個(gè)圓形空腔，用尼龍材料制成，兩端制有螺紋裝上金屬(如銅材)接頭，以便同化油器(或噴油泵)的進(jìn)油口和油管相接，主體的中間制有一周用于繞制激化線圈(4)的線圈槽(9)和可以用于卡裝磁芯(3)的磁芯槽(8)，磁芯槽(8)與線圈槽(9)間留有一定間距。制作時(shí)，激化器RL1主體(2)內(nèi)腔(5)做得要比金屬接頭的內(nèi)腔(7)大，本實(shí)施例兩者的內(nèi)徑比為2.7∶1，主體(2)做好將兩接頭(1)、(6)裝上擰緊，在線圈槽(9)中繞制好線圈(4)，淋上絕緣漆烘干，將鐵氧體磁芯(3)卡入磁芯槽(8)中，固定結(jié)實(shí)牢靠。引出線圈兩極并接上無(wú)極性電解電容C8即成一個(gè)激化器。
參照?qǐng)D3、4，負(fù)氧離子發(fā)生器RL2由兩塊圓板(15)、(18)和中心支柱(12)及邊沿的、在圓板上處于相互垂直的兩條直徑線上的四根支柱(13)構(gòu)成。各支柱的中心開(kāi)有可以用螺釘(14)、(19)把它們和兩圓板(15)、(18)固定的孔(10)，兩板上各支柱的對(duì)應(yīng)點(diǎn)也開(kāi)安裝孔。上下板的其它部位均勻地開(kāi)有兩兩對(duì)應(yīng)的60對(duì)孔(11)，上板(18)用印刷電路板制作，其孔比下板的要小，是用于安裝離子發(fā)生器的電離針(17)的，接通負(fù)高壓電源后，各針均能正對(duì)下塊圓板所對(duì)應(yīng)的孔(16)放電，對(duì)處于其內(nèi)的空氣激化，產(chǎn)生負(fù)氧離子。參照
圖1，將此負(fù)氧離子發(fā)生器接到負(fù)高壓電路的升壓變壓器的次級(jí)線圈上，由于VD10的作用，只有負(fù)電流才進(jìn)入負(fù)氧離子發(fā)生器，正電流則截止。保證了負(fù)氧離子所需的負(fù)高壓電流。
參照?qǐng)D5、1、2、4，將激化器(22)裝接在供油管道(25)與化油器(23)(或噴油泵)的入口間，負(fù)氧離子發(fā)生器(20)裝在空氣濾清器(21)中。電路部分裝在一個(gè)盒體中作為主機(jī)(26)；主機(jī)的電源Vcc接汽車(chē)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，電路部分的地極直接搭鐵。從主機(jī)(26)中的中頻振蕩變換電路的輸出端引出的極線(27)接在激化器(22)的線圈(4)的兩電極上。負(fù)高壓升壓變器的次級(jí)線圈的一端接地，另一端經(jīng)串接在其后的硅柱VD10、R8引出導(dǎo)線(28)接到負(fù)氧離子發(fā)生器的印刷電路板(18)的電極上。這樣，經(jīng)激化處理的燃油和負(fù)氧離子發(fā)生器作用后產(chǎn)生的帶大量負(fù)氧離子的空氣在化油器(23)中獲得較好的霧化效果，燃油的容氧量增大，在發(fā)動(dòng)機(jī)中得到最好的燃燒。使發(fā)動(dòng)機(jī)功率充分發(fā)揮作用，減少排出氣體中的可燃?xì)夂陀泻獾暮俊?br> 參照
圖1，整個(gè)節(jié)能器電路的電源由汽車(chē)發(fā)電機(jī)提供，經(jīng)開(kāi)關(guān)K1進(jìn)入電路系統(tǒng)，為便于觀察電源狀況，在開(kāi)關(guān)K1和保險(xiǎn)元件BU后接有電壓表PV。在本實(shí)施例中，集成塊IC1采用型號(hào)為7812，IC2采用CD4047BE、IC3采用NE555、IC4采用NE556、三極管VT1、VT2采用2SC496，VT3、VT4采用TIP42C，VT5、VT6用TIP41C，VT7用3DD15D，復(fù)合管VT8、VT9用9014、9015，音響器用YMD—12095II。
按照上述辦法將節(jié)油器的各有關(guān)部分安裝好，主機(jī)(2)安裝在駕駛室內(nèi)便于操作的位置接好各部分的連接線。使用時(shí)，打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)K1，電壓表有13.5～14.5V指示后，再打開(kāi)激化器開(kāi)關(guān)K2，負(fù)氧離子發(fā)生器開(kāi)關(guān)K3，此時(shí)兩個(gè)相應(yīng)的發(fā)光二極管VD14VD15點(diǎn)亮就說(shuō)明已正常工作。無(wú)論哪一部分停止工作，相應(yīng)的二極管熄滅，同時(shí)發(fā)光管VD11和音響器Y作出聲光報(bào)警。該節(jié)油器關(guān)機(jī)后對(duì)汽車(chē)的繼續(xù)行駛無(wú)影響。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)節(jié)油器，由燃油激化器、負(fù)氧離子發(fā)生器及支持它們的工作電路、穩(wěn)壓電路、監(jiān)控指示電路構(gòu)成，激化器裝在汽車(chē)的化油器或噴油泵的進(jìn)油口處，，負(fù)氧離子發(fā)生器裝在空氣濾清器中，其特征在于激化器RL1由非金屬材料做成中心為空腔(5)的、外圍制有線圈槽(9)和磁芯卡槽(8)的主體(2)，在槽中繞制有通電產(chǎn)生交變磁場(chǎng)的線圈(4)和卡裝在槽中的磁芯(3)等構(gòu)成，線圈(4)的兩端接在中頻發(fā)生器的輸出端，負(fù)氧離子發(fā)生器RL2由提供負(fù)高壓電源的電路和離子發(fā)生器件及連接它們的線路構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)節(jié)油器，其特征在于推動(dòng)激化器RL1工作的電路采用型號(hào)為CD4047BE的集成塊IC2和并接在IC2的管腳1、3上的電容C5，管腳2、3上的電阻R1形成2.2KHz中頻振蕩電路，由接在IC2的管腳11、10上的三極管VT1、VT2及接在它們的發(fā)射極與基極間的提高其開(kāi)關(guān)靈敏度的二極管VD1、VD2形成的互補(bǔ)推動(dòng)電路，由基極經(jīng)限流電阻R2′、R3′同VT1、VT2的集電極相接的三極管VT3、VT4和基極經(jīng)R2、R3限流、經(jīng)C6、C7提高導(dǎo)通速度等元件并接后再接在三極管VT1、VT2的發(fā)射極上的三極管VT5、VT6形成了中頻變換電路，構(gòu)成了使RL1產(chǎn)生交變磁場(chǎng)的從IC2的管腳10→VT2→VT4→VT6激化器RL1和IC2的管腳11→VT1→VT3→VT5→激化器RL1兩路中頻交變脈沖電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)節(jié)油器，其特征在于負(fù)氧離子發(fā)生器的負(fù)高壓電源由可產(chǎn)生方波振蕩的型號(hào)為NE555的集成塊IC3及接在其輸出管腳3上的大功率開(kāi)關(guān)管VT7構(gòu)成的方波振蕩和負(fù)高壓升壓電路組成，IC3的觸發(fā)、閥值腳2、6和放電端7接入了一個(gè)從開(kāi)關(guān)K3經(jīng)R5、R6、C11串接入地組成的分壓、充電、放電電路和在R6的兩端并接以保證管腳2、6、7迅速導(dǎo)通的二極管VD7以及IC3的管腳5與地間的穩(wěn)定電容C12等構(gòu)成的可獲得15KHz的方波振蕩電路，在大功率管VT7的集電極與開(kāi)關(guān)K3間接有一個(gè)由二極管VD8、電解電容C16及升壓變壓器初級(jí)線圈L6構(gòu)成的自舉升壓電路，在升壓變壓器的次級(jí)L6的輸出端接入了保證向負(fù)氧離子發(fā)生器提供負(fù)高壓的整流硅柱VD10。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)節(jié)能器，其特征在于采用了型號(hào)為NE556的集成塊IC4同接在其管腳8、12、上的于簧管EET及串接在其管腳9上的R11、發(fā)光二極管VD15構(gòu)成了中頻發(fā)生和激化器的監(jiān)控指示電路，由接在IC4的管腳2、6上的復(fù)合管VT8、VT9及可感應(yīng)升壓變壓器的次級(jí)L6的電信號(hào)的感應(yīng)片M和串接在IC4的管腳5上的R10、發(fā)光二極管VD14構(gòu)成的負(fù)高壓及負(fù)氧離子發(fā)生器監(jiān)控指示電路，由穩(wěn)壓器IC1的輸出管腳3經(jīng)開(kāi)關(guān)K4、發(fā)光二極管VD11和音響器Y、IC4的管腳5、9至地的中頻發(fā)生、負(fù)高壓發(fā)生等部分不工作狀態(tài)的監(jiān)控指示電路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的汽車(chē)節(jié)能器，其特征在于在IC4的管腳9和管腳5之間接有防止兩路監(jiān)控指示信號(hào)互相干擾的二極管VD12、VD13。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的汽車(chē)節(jié)能器，其特征在于在激化器RL1的兩端接有可提高其功率因數(shù)的諧振電容C8。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)節(jié)油器，由燃油激化器、負(fù)氧離子發(fā)生器和支持它們工作的電路、監(jiān)控指示電路、穩(wěn)壓電路構(gòu)成。由中頻發(fā)生電路使激化器產(chǎn)生交變磁場(chǎng)，對(duì)燃油進(jìn)行激化處理，由負(fù)高壓電路為負(fù)氧離子發(fā)生器提供負(fù)高壓電流。將激化器裝在汽車(chē)的化油器(或噴油泵)的進(jìn)油管道上，把負(fù)氧離子發(fā)生器裝在空氣濾清器中。這樣經(jīng)節(jié)油器處理后的燃油的原子鍵拉長(zhǎng)，空氣中產(chǎn)生大量利于同燃油結(jié)合的負(fù)氧離子，改善了混合氣的霧化質(zhì)量，達(dá)到節(jié)油的效果。
文檔編號(hào)F02M27/00GK2235509SQ9424846
公開(kāi)日1996年9月18日 申請(qǐng)日期1994年12月24日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月24日
發(fā)明者李培 申請(qǐng)人:李培